Hola Máximo. Felicidades por tu canal. Sueles distinguir entre diesel y gasolina diciendo que en un caso el combustible se combustiona y en el otro explota. En realidad esto no es así. Los ingenieros buscamos que en ambos tipos de motores la mezcla se queme, nunca que explote. La diferencia entre combustión y explosión es la velocidad de propagación de la llama (combustión son 20 metros por segundo para ambos combustibles y explosión superior a la de combustión). ¿Por qué no interesa nunca que la mezcla explote? Pues hay varios motivos todos derivados de que la explosión es un proceso que no se puede controlar y trae tres consecuencias. La primera son vibraciones no deseadas (ondas de choque producidas por la explosión), la segunda es que no es posible asegurar que todo el combustible se consuma adecuadamente, lo cual provoca dos cosas, no aprovechar toda la energía en forma de combustible que entra en el motor y producir productos no deseados. Por ejemplo, en un gasolina, si la mezcla no se quema de forma controlada se puede producir monóxido de carbono (muy venenoso) en vez de dióxido de carbono y también se producen hidrocarburos sin quemar, que son cancerígenos. La velocidad de propagación de la llama trae consecuencias de diseño a ambos motores. En un diesel la mezcla se hace cuando el inyector introduce el combustible en la cámara una vez el aire es comprimido. Esto toma un tiempo. Una vez inyectado el combustible y mezclado con el aire, la mezcla se autocombustiona y tarda en propagarse a lo largo y ancho de la cámara de combustión a una velocidad de 20 metros por segundo... consecuencia... no puedes subir un diesel tan alto de vueltas como un gasolina por esta limitación. En los gasolina se tienen dos ventajas importantes en este sentido. La primera es que el combustible suele "premezclarse" (motores con carburador, inyección indirecta), por lo que no se consume tiempo en crear esa mezcla dentro del cilindro y la segunda es que se quema por el hecho de hacer saltar una chispa en la bujía.... y se puede controlar el momento en el que salta la chispa.. por lo que podemos jugar con el momento en el que hacemos saltar la chispa de tal forma que cuando el motor sube de vueltas "adelantamos" dicho momento, provocando que se empiece a quemar la mezcla mucho antes de que el cilindro alcance el punto muerto superior... lo cual permite subirlo más de vueltas. Perdona el pestiño, pero creo que era conveniente aclararlo. Una vez más, felicidades por el canal Saludos cordiales.
Hola, aunque imagino que el video esta echo así queriendo para que todos , más o menos iniciados en el tema lo tengan comprensible, la verdad es solo esta explicación tuya, ningún motor ni nada que yo sepa aguantaría una explosión detrás de otra a nivel incontable, sí una combustión "( No golpea, empuja"). Y sería incontrolable, el típico auto encendido, ✌✌
Tengo un Vento TDI 2018 con 220,000 Km corridos en dos años y de verdad que son una chulada, sin problemas mecánicos hasta la fecha y un rendimiento que se agradece.👌🏻100% DIESEL
Hola, qué tal?. Soy Andrés Vargues. Vivo y trabajo en Inglaterra como conductor de trailers. Me encantan los coches desde siempre y sigo vuestro canal y varios más. Se que este comentario no debería venir aquí pero espero que lo podáis leer y os anime a hacer algo. Se habla mucho de la seguridad al volante, presión y desgaste de neumáticos, iluminación, estado de los frenos, etc...Estar descansado antes de un viaje, no comer mucho, en fin, todas esas cosas.. Peeeero, siempre hay un pero, poco se habla de lo que te rodea mientras vamos conduciendo. Quiero decir que múltiples "peligros" nos acechan desde el momento en el que arrancamos el coche. A lo mejor podíais hacer un video comentando o descubriendo cómo poder "prever" que maniobra puede hacer el conductor que va delante, o que hacer si el que va detrás se acerca mucho y te pone nervioso. Una vez, cuando conducía taxis en Madrid, estaba parado en un semáforo con un autobús a mi izquierda. Se abrió el semáforo y el autobús arrancó pero paró inmediatamente, yo vi la maniobra y paré también. Un segundo después cruzó una chica corriendo. La parada súbita del autobús me alertó y aborté la arrancada. Me podría haber llevado a ese peatón por delante. Cuando era chaval mi padre siempre me advertía para que tuviese cuidado con los conductores que se ponían a conducir sin quitarse el sombrero. Creo que puede ser un vídeo interesante. Un abrazo a todo el equipo y mucha salud desde UK.
Coches baratos los hay. Nuevos, de segunda y de ocasión. Buscarlos y pedir asesoría. Se consiguen autos hasta regalados. Lo importante es tener los ingresos para mantenerlos. En mí caso solo adquirí un auto hasta cuando pude garantizar los ingresos que cubren los gastos de rodamiento, mantenimiento, estacionamientos, peajes e impuestos. Si solo puede cubrir los gastos de una motocicleta, no se meta en camisa de 11 varas.
Hay que tener en cuenta que para que un motor diesel funcione correctamente tiene que estar el Filtro Anti Particulas caliente, de lo contrario iras atascandolo y al final te dara averia motor, para desplazamientos cortos de menos de 15 minutos es mejor un gasolina otra cosa que suele hacer mal la gente es llevar los motores diesel a bajas vueltas, atascando la valvula EGR y el FAP por la formacion excesiva de hollin, siempre por encima de las 2000 rpm o para ser mas exacto entre las rpm de par motor maximo y rpm de cv maximos
Estoy de acuerdo contigo, tengo un Renault Megane 4 1.5 dci, lleva indicador de cambio de marchas si me hiciera caso cambiaria a sexta a 70 km/h dejando el coche a 1500 rpm no entiendo que sentido tiene el indicador de cambio marchas
Lo que ocurre es que como tienen tanta fuerza ya desde 1600 o 1800 rpm, pues parece inútil llevar un diésel a más de 3000. Para más inri, en el caso de mi Civic, cuando voy a 1900 una luz verde me indica que cambie de marcha. ¿Es para no consumir y no contaminar, aún a sabiendas de que puedes joder el motor? Es triste que los ingenieros permitan cosas así
Eso es una gilipollez el filtro de particulas lo pusieron para supuestamente contaminar menos, pero en nuestro 308 tenemos que revolucionarlo para que no se "colmate" el filtro. Vaya que una vez a la semana tenemos que llevar tres cuartos de hora el coche de gasoil a 3000 rpm para limpiar el filtro 🤦
Hostia, ¡Matacás! Me ha salido una sonrisa al oir esta marca tan desconocida a día de hoy por muchos, eran motores muy duros aunque muy jodidos de arrancar xD, al igual que los Perkins y Barreiros jajaja.
Máximo, creo que te has dejado cosas importantes en el tintero: 1.- La cuestión del par motor, que se obtiene a menores revoluciones y es mayor en los diesel. Para el remolcado de caravanas o remolques de carga es algo muy a tener en cuenta, y también como has dicho para hacer todoterreno puro a baja velocidad. 2.- La cuestión de la rapidez en alcanzar la temperatura de funcionamiento. En recorridos cortos, 3 o 4 km, puede ser que llegues a tu destino sin haber llegado a alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento en un motor Diesel. Por lo tanto, es un motor nada recomendable para recorridos cortos. Un gasolina alcanza su temperatura óptima antes del primer km. 3.- La cuestión de la fiabilidad. Hoy en día los turbodiesel con sus sistemas de descontaminación son menos fiables que los gasolina y suelen tener averías más caras. En comparación con un gasolina atmosférico, claro, que cada vez son menos frecuentes, pero todavía hay muchos. 4.- La cuestión del precio del combustible. Se sabe que gasoil va a subir de precio a corto plazo, por tema de impuestos o simplemente por oferta/demanda y escasez de gasoil, que no somos capaces de obtenerlo del petróleo de esquisto. Sin duda el futuro próximo es el motor de gasolina híbrido, en donde el motor eléctrico corrige el problema del bajo para motor y elevado consumo en arrancadas, y el de gasolina proporciona autonomía y potencia a altas velocidades. Para el eléctrico puro la tecnología de baterías es todavía insuficiente. Por densidad energética, fiabilidad y durabilidad. A no ser que se tienda a sistemas de recarga en marcha. Pero eso es muy caro...
El eléctrico contamina mil veces más, en su creación y al final de su vida útil, que será corta. Me declaro totalmente anti coche eléctrico. Eléctrico pa radiocontrol, y ya. Un coche serio jamás debiera ser eléctrico.
muy bien video, me gustaria que explicaras como Audi y Peugeot lograron velocidades tan altas cuando en el WEC usaban motores diesel... eran motores sin tantas RPM creo que maximo eran de 6000 y conseguian velocidades cercanas a los 400 km h. He buscado informacion acerca de estos motores HDI Y TDI en el WEC pero no hay demasiada informacion
@@ivnfsd5207 amigo, las chicanes las pusieron en el 1990, en esa época no había ningún coche diésel corriendo le mans..... Desde que Audi o peugeot diésel corrieron en le mans siempre usaron las chicanes y a lo mucho corrían 345 (peugeot) o 338 (Audi).
Max, te ha faltado comentar una de las diferencias más importantes entre un diésel y gasolina que es el par motor. Que en un diésel es mayor. Saludos!!
Recuerdo cuando estudié automoción bastantes años atrás,una de esas frases que se quedan grabadas a fuego y fue del profesor de la asignatura de motores. Casi todo el mundo,al igual que en este vídeo,hablaba de motores de combustión o explosión,pero para él solo existían de combustión y nos explicó muy bien su razonamiento. El motor diésel es de combustión y en el vídeo se ha explicado muy bien,pero si lo tratamos en un sentido estricto,un motor de gasolina también debería ser de combustión,ya que la explosión es lo que se produce en un encendido a destiempo una detonación. Con todo esto no digo que esté mal dicho para nada,pero si que me parece algo MUY lógico y que puede dar lugar a confusión. Por lo demás otro vídeo increíblemente ameno y entretenido,seguid así.
Hola Máximo, donde yo vivía tenía a un vecino que era taxista y tenía unos Seat 1500 como taxis y cada vez que tenía que arrancar se tiraba un rato. Que recuerdos me has hecho recordar me ha gustado mucho. Seguir asin .
Me parece genial el Coche del día de hoy!!...Esa pequeña bomba tenia 72 cv y debía de ser un cochecito muy divertido en su época,algo así como el Autobianchi Abarth o el Mini Cooper.Por desgracia es un coche muy raro de ver,sobre todo aquí en España,pero seria un puntazo encontrar alguno a la venta.
Con el motor diesel me acordé del Audi R10 TDI o el R18 que corrieron en Le Mans... Nunca pensé que un auto diésel pudiese correr tanto, menos si estaba acostumbrado a manejar la Nissan Terrano de mi papá que no era muy rápida jejeje
Ganaban aquellos diesel, gracias a reglamentos que les favorecian. A igualdad de cilindrada, turbo y con tecnologia igualmete adecuada al momento por avanzada, un gasolina les hubiese arrancado las pegatinas y algo mas.
Muy interesante Máximo. Has hablado de la demonización de los diésel, fama ganada por las humaredas de los antiguos modelos, si bien también has hecho alusión a que con los vehículos actuales, las emisiones de CO2 con un diésel son menores a igualdad de potencia con un gasolina por la sencilla razón del menor consumo ( básicamente los productos de una reacción de combustión son H2O vapor+CO2 y si hay menos combustible quemado, pues habrá menos CO2 emitido). Es la primera vez que veo a alguien hablar claro al respecto: gracias. Hablando de emisiones y de otras alternativas ecológicas más allá del eléctrico, ¿podrías considerar hacer un vídeo parecido con los vehículos GLP y GNC explicando diferencias, ventajas e inconvenientes frente a otras alternativas en la línea de esta comparativa diésel vs gasolina?
Yo iba a decir eso mismo y además mencionar el tema de simulacion para también formación como ya se hace con los aviones. He visto por ahí que en Francia ya hay autoescuelas con simuladores homologados para la enseñanza, pero no puedo asegurar que sea cierto.
@Olaeger SLM claro, no es lo mismo hacerlo en iRacing y con un buen volante (con los grados de giro de un volante real), que hacerlo en Forza o GT y un volante muy barato y con los grados de giro mas pequeños que los reales
Me han recordado tus explicaciones a las que me dio mi profesor de autoescuela cuando saqué el carnet de camión,donde había una parte de mecánica.Aquellas clases tan bien explicadas hicieron que me interesase mas por la mecánica y a raíz de eso pusiera mas cuidado en el mantenimiento y cuidados del coche.Tu lección de hoy ha sido muy instructiva.
Tuve un coche de gasolina y lo cambié hace cuatro años por un turbodiésel y no podría estar más contento con el. Ahora tengo un Mégane 1.5 dci de 110cv. y va muy fino y además gasta muy poco. Siempre me han gustado más los diésel pero ya depende de los gustos de cada uno.
Como siempre increíble, entretenidisimo video educativo y ameno a la par, no se puede pedir max, (juego de palabras muy malo, mis disculpas), estaría bien en video que explicases los distintos sistemas de alimentación diésel, como las bombas rotativas, los inyectores bomba(muy del grupo VAG) y los common raíl, ventajas e inconvenientes de cada uno, y aunque yo prefiero un gasolina, cierto es que los diésel son muy abundantes y lo seguirán de siendo por varios años todavía. Saludos desde un pueblecito cerca de León
He pasado esta semana la ITV a dos coches, uno de gasolina y el otro diésel. Me han cobrado más por el diésel (2 € mas) que por el de gasolina. Pregunté a la recepcionista de la ITV la razón y me dijo que era el primer año. Hasta el año pasado era el mismo precio uno de gasolina que un diésel. Otra demonizacion más del diésel.
Me crié rodeado de motores diesel en el ámbito rural, soy devoto de ellos y siempre peleó con mis colegas que llevan solo gasolina! Para el frío nada mejor que tener a punto las bujías de calentamiento o un buen hisopo de fuego por la admisión arrancan a la primera vuelta! Gracias por tu contenido se aprecia mucho saludos desde Argentina!
Buenos días, lo felicito por que te preocupas que se entienda lo que estas explicando, soy de Colombia actualmente estoy estudiando mecánica automotriz. Y deseo seguir aprendido con los vídeos de garage hermético hermético.
Muy bueno todo, me encanta cuando agregan "ringtones " a las anécdotas . El diésel era muy barato en Arg. hasta que vino Repsol , compró YPF y triplicó el precio ( un saqueo) .
Hola don Máximo, para gustos los colores, cada uno escoge lo que le gusta y le conviene. Gracias por sus explicaciones, que se agradecen un montón Un saludo a todos los garagistas
Los refrigeradores antes estaban hechos para que te duren 1000 años, no como ahora que te duran 5 años y luego tienes que comprar otro, este tipo de negocio de aparatos de vida útil determinada hacen que los fabricantes puedan seguir vendiendo, esto mismo ocurre en los automóviles, aunque su vida útil es mucho más extensa, están fabricados de modo que tengan que desgastarse y necesites cambiar de coche de forma constante ya que de lo contrario, si hacen un coche que no falle nunca más, se quedan sin clientes porque resolverían esa necesidad de transporte en el mundo.
@@dragonborracho6036 mi seat ibiza del 95 es muestra de ello, el VW touran de mi padre del 2005 en cambio, ya ha pasado por "quirófano" varias veces con 1/5 de los km que tiene el ibiza. (Tmbn es verdad que mi ibiza es simple como una piedra el pobre jaja) saludoss
@@mantwenty3 también depende mucho del uso que le des y tu forma de conducir. Mi padre y yo nos compramos el coche con un año de diferencia (el un Mondeo y yo un Vectra, ambos de 2.200cc), y a pesar de que el hace más carretera y yo ciudad, sus discos estaban más gastados que los míos y al cambiarle el aceite a la transmisión tenía más esquirlas en el imán. Yo por mi parte he tenido otras averías como el caudalimetro, el interruptor de marcha atrás (que no he conseguido encontrar ningún repuesto, por cierto) y la válvula egr que estaba asquerosa y solo por sacarle toda esa morralla ya habría pagado por una nueva (aunque fue un buen recordatorio de por qué no hay que llevar un diésel antiguo bajo de revoluciones tanto tiempo) . El caso es que ni por peso, uso o complejidad de componentes se debería comparar un ibiza con un touran, y que conste que no lo digo a mala fe. Pero hay ciertas filias a la hora de conducir que parecen nimiedades y a largo plazo conservan o desgastan las piezas.
Por cierto, un LIke si queréis que Rodrigo dé la cara y salga en pantalla!! El auge del Diesel, al amparo de la tecnología TDI supuso varias cosas: los seguros eran más caros porque los diesel a igualdad de prestaciones/modelo eran más caros, las reparaciones más caras, aunque se pagaban menos impuestos muchas veces, etc. pero aún así muchos compraban un diesel cuando realmente no hacían bastantes km. El resultado fue que las marcas lógicamente invertían más en I+D+i de motores Diesel y lo cierto es que hubo épocas a principios de los 2000 que eran mejores tecnológicamente que los gasolina. Como bien dice Máximo el otro punto de inflexión, pero esta vez en favor de la gasolina, fueron las normas anti polución, las famosas EUROXX y las marcas volvieron a invertir en estos. El resultado es que hoy en día los motores de gasolina ofrecen buenas prestaciones a la vez que un consumo semejante a los Diesel. Para remediarlo es cierto que los fabricantes han bajado los precios de los coches Diesel y la diferencia de precio no es tanta. Yo personalmente me apunto aquella frase de “Gasoil para trabajar y Gasolina para divertirse”....mi coche de trabajo es Diesel y el particular es gasolina
Un aspecto más que tiene un buen conductor y que nadie nombró, es que un buen conductor usa poco y suave los frenos,no se de esos que en todos lados van pisando freno o en bajadas con el pie en el freno. Por supuesto que en la medida de lo posible tampoco exagerar jaja
Conozco gente que en una bajada tortura el freno a más no poder, suelta y pisa cada dos segundos. Y luego el mítico que tú dices, que va toda la bajada medio pisando el freno...
Llegue aquí por que soy aficionado a la formula 1, a mis 20 no he pisao un pedal nunca y lo que aprendo en este canal no tiene precio. Saludos desde Cádiz Máximo.
Yo tenia un jetta tdi 2012, lo compre nuevo y era una chulada! Me gustaba mucho, era rápido ágil y económico! Pero paso el diéselgate y lo tuve que cambiar, me dieron 16 mil dolares, y me compre una pick up, una GMC CANYON 2016, de gasolina v6, y la verdad también estoy muy contento y feliz!
Totalmente de acuerdo y es una realidad que los motores de gasolina son más dinámicos, suenan menos y su sonido es más bonito, el diésel traquetea más...... Hace 18 años que me saqué el carnet de conducir, en éste periodo he tenido 4 coches, vamos que voy por el cuarto y todos han sido de gasolina porque me gustan más en todos los sentidos a menos que como ha dicho Máx tengas un todoterreno, un vehículo de grandes dimensiones por el peso ó hagas, yo pondría el baremo de más de 25000 kilómetros al año es mejor el diésel..... Para todo lo demás, un gasolina por dios 🙏🏻...... Gracias Máx, muy bien explicado 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Con el problema de la escasez de gasolina que hay ahorita en Venezuela es preferible los automóviles diesel y aquí hasta los automóviles les cambian el motor y caja en algunos casos para pasarlos a diésel
Hoy me descubro con la información, un 10. Yo poseo todos los permisos de conducir y evidentemente he tenido que estudiar algo de mecánica, además como aficionado me intereso por todo sobre el automóvil pero, usted lo explica genial.
Yo sigo enamorado de dos tipos de motores. En primer lugar un V8 americano de vieja escuela. Avisame de retrogrado pero me crié rodeado de ellos por todos lados. En segundo lugar un turbodiésel de los primeros, con inyección mecánica y demás. En común, el par a bajas vueltas. Ya cuando pruebe un rotativo te diré si lo quiero en mi garaje o no
A mi se me rompio un motor de 307 hdi con 400.000 km y hace 3 años y costaba 60.000 pesos y un motor de un desarmadero con 90.000 costaba 30.000 pesos....
La gran ventaja del diesel, aparte del consumo es la duración, quizás el doble que uno de gasolina, eso es por 3 motivos: 1) Las bajas revoluciones, a igual cantidad de km, el diesel dió la mitad de vueltas = menor desgaste, 2) Motores de estructura y elementos móviles mas robustos y 3) El gasoil o diesel es mas "aceitoso" que la gasolina y por ende ayuda a lubricar válvulas, cilindros, etc. Un abrazo desde Argentina, muy interesantes sus videos!
Saludos garajistas! Recordar tambien el Audi R10 TDI, diesel con 12 cilindros en V, una revolución en su momento en carreras de resistencia, como las 24h de Le Mans
Hubo un 6.0 V12 TDI de 500 cv y 1.000 Nm que se montó en el Q7 y que se diseñó en un principio para el R8. Era la época dorada de los TDI y tener un superdeportivo diésel parecía buena idea como marketing, pero al final aquel motor se quedó sólo en el Q7
Que buen video Máximo ! Clarísimo todo.. me hubiera gustado que cuentes un poco acerca del filtro DPF y algunos problemas relacionados con la regeneración del mismo ya que hay muchos comentarios de usuarios de vehículos diesel al respecto. Un gran abrazo !👍🏻👍🏻
Me ha quedado clarísimo, que te fijas en el ciclo, verificas las válvulas , elijes el auto eléctrico , lo cargas con diésel , te llevas el éter al Polo y cuando esté a 40 bajo cero le das partida por una hora.... Le hice este resumen a mi hijo que es un asiduo garagista y me dijo que no había entendido nada... Creo que lo veré de nuevo. Gracias por el video, está genial
Confieso que adoro 100% los coches a gasolina (nafta en argentina) y los coches a diesel los considero vehiculos de trabajo, pero hace unos años me pasó algo muy curioso, nos fuimos de vacaciones en el auto de uno de mis tíos que es un VW Polo con motor 1.9 D y sinceramente JAMAS viajé tan relajado como esa vez. Cuando conduzco mis autos, por cierto por lo general tengo autos deportivos 2 puertas detesto los 4 puertas, siempre voy a tope muy tenso disfrutando mucho pero siempre con mucha concentración auqnue sean 4 8 10 horas, porque viajo siempre muy por encima de los limites, pero esa vez, obligado a andar a velocidades "legales" porque el coche no daba más, disfruté muchisimo el viaje. De hecho cada vez que nos juntamos con ese tío le pido prestado el coche o conduzco yo a donde sea, me enamoró jajajaja, aunque no me compraria uno propio, porque sigo adorando perdidamente a mis coches deportivos (Tengo dos Citroën Xsara VTS 2.0, uno Dorado y otro Plateado jajjaja).
Hola, me ha gustado mucho el enfoque de tu video y toda la información aportada.... me gustaría añadir lo siguiente... Sí. El diésel es mas eficiente que la gasolina... pero no porque el diesel sea mas pesado por litro... la eficiencia no se mide desde el litro sino desde el kilo... si no porque la máquina diésel es mejor maquina que la gasolina, bueno, más eficiente, tiene menores perdidas en forma de calor... Por otro lado si en la gasolinera nos vendiesen el combustible por kilos la diferencia no sería tanta ya que no motor diesel no es tan eficiente termodinacamente hablando como nos quieren hacer creer Has mencionado que el combustible diésel es ahora mas limpio que antes... pero esto no nos trae menos NO2 sino menos SO2 (óxidos de Azufre) El NO2 se da tanto en motores Diesel como Gasolina de inyección directa turboalimentados. El NO2 se genera a consecuencia del aire que entra en la cámara de combustión (si recuerda usted a Mecano ... Aire Oxigeno Nitrógeno y Argón) debido a las altas presiones de este tipo de motores... Toyota y otros fabricantes que apuestan por la ecología siguen usando motores de inyeccion indirecta. La urea no es tan limpia como nos cuentan... ahora los coches no emiten NO2 pero sí emiten Amoniaco... de momento no están dando mucha bola con esto pero no pinta bien... La mayoría de los motores diésel tienen permitido contaminar en ciertos momentos, cuando están fríos tienen sus sistemas anti contaminación desconectados, cuando regeneran el FAP... a saber lo que hacen... eso no lo mide nadie.. . Los gasolinas de inyección indirecta en cambio en cuanto el catalizador esta caliente son más limpios. Los híbridos de Toyota no permiten usar el motor si el catalizador esta frío. ¿Lo sabía? . Funcionan en eléctrico mientras el ralentí del motor calienta el catalizador. Ah! Por cierto mi mujer esta de acuerdo en lo de la limpieza del combustible y los dos pantalones de traje que me cargue en su día con sendas gotas de diesel también.... Un saludo
Que recuerdos 1500 motor perkins de mi padre con el arranque en Albacete en invierno, pero eran duros un año con 19 bajo cero no llevaba anticongelante y con un brasero debajo y echándole agua caliente al circuito de agua arranco y el bloque estaba congelado. Impresionante. Excelente video Maximo
Gracias a tu video he descubierto que hacia esa fábrica llamada Matacás que había en mi pueblo (Sant Feliu de Llobregat, Barcelona) y resulta que hacían moteres diésel! Un gran video!
Máximo, otro tema que te propongo es un video explicando los infinitos iconos indicadores de los tableros de los autos. Casi podría asegurar qué hay un gran número de usuarios que no tienen idea de qué significan la mayoría de los indicadores luminosos de su auto. Saludos desde Buenos Aires, Argentina
En Madrid hay que ver los retrovisores más de 10 veces por minuto, para no perder de vista a la sombra seguidora con prisa que como se le de a uno por soltar siquiera el acelerador puede llegar a lograr reducir la batalla del coche y hacerlo más compac... Buen video de motores, son el corazón del coche y es bueno repasar los conocimientos de ellos ya que vienen nuevas generaciones que también tienen que aprender. ¡Gracias Máximo por otro gran vídeo!
Genial Máximo, un vídeo muy instructivo. Decir, que yo con mi diésel, en viajes de larga distancia, disfruto del la fuerza del par motor en las variantes subidas de nuestra geografía sin tener que bajar de marcha.
Me encanta como explicas porque quiero entrar al mundo de la mecánica y desde que comencé a mirar tus vidos e aprendido mucho y eso que hace 4 días que me paso viendo todo el día tus vídeos. Explicas de una forma que te roba la atención y por mas que no eh tocado nunca un motor cada ves me da más ganas de poder desarmar y armar un auto. Tengo que decir que siempre me gustó los autos y e tenido una colección de autos de juguete por supuesto, pero no me interesaba casi la mecánica y en estos últimos años estuve tratando de aprender algo de apoco y desde que encontré este canal uff... aprendí mucho en muy poco tiempo. Siempre me gustó los autos porque mi familia todos saben de autos mas que nada de la mecanica, lastima que mi padre no tiene el tiempo para enseñarme y bueno tengo que buscar otros métodos para aprender y ahora estoy aprendiendo mucho y me encanta.
Yo siempre e sido de diesel, de los famosos TDI esa respuesta a mi particularmente me encanta, que también e conducido gasolina y también me gustan sobre todo en tema de sonido que se vuelve vicioso, pero hoy incluso haciendo kilómetros me cogería un gasolina por tema de que me evito problemas de Dpf y FAP que son averías carísimas, y hoy un TSI con 150cv no gasta una salvajada como antaño. Un saludo
siempre es un placer poder disfrutar de vuestros videos... no hace ser un poco mas cultos en lo que al motor se refiere.. un saludo y felicidades por vuestro trabajo.
Totalmente de acuerdo! Gasolina para una conducción más dinámica y ágil y disfrutar más en el volante en general. Y diesel para offroad, se necesita gran par desde bajas vueltas o para muchos quilómetros. Si que es verdad que los motores de gasolina son más divertidos, pero los buenos diésel también tienen su carisma, especialmente me gustan los grandes motores cuando suenan como motores de tractor o camión. Sobretodo cuando estan a ralentí. Y esos tirones que pegan al vehiculo cuando arrancan o suben de vueltas de golpe. Sobre el combustible, totalmente cierto, la gasolina hace muy buen olor incluso adictivo y el gasoil, una vez se me esparon unas gotas en las manos y estuve todo el viaje oliendo a gasoil, incluso llegué a marearme mientras conducia por el olor!
Excelentes videos, la verdad llegue a ellos por un trabajo de investigación de la universidad ya que estudio ingeniería mecánica y al principio si le soy sincero no me llamaron mucho pero ahora me dan las 2 de la mañana viendo sus videos y es que tengo una pasión por las motos y conocer a alguien que pueda expresar esa pasión tanto en carros como en motos me parece genial. Mis felicitaciones!!!
El motor a diésel es para vehículos de trabajo, a plena carga, su principal ventaja : no pierde torque, sobre todo en subidas. Para uso en ciudad prefiero motor de gasolina, de 2 válvulas por cilindro, un solo árbol de levas, de alta torsión (más carrera que diametro) y de bajas revoluciones. Para uso más de carretera, prefiero de doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro, hemisférico, "cuadrado" ( igual carrera que diametro), turbo alimentado, de preferencia un SUBARU, motor bóxer, 2 litros, turbo.
Mecánicamente, el motor bencinero o naftero lleva la cámara de combustión en la culata (curva o cóncava) mientras que en los diesel la cámara de combustión está en la cabeza del pistón y la culta es plana para aumentar la compresión, saludos desde Chile ! A seguir con los videacos.
Estoy contigo, la gasolina me encanta, me la podría hasta beber... metafóricamente hablando. Pero el gasoil lo odio, y esa olor que por mucho que te laves las manos, no se va, ajjj. No has comentado nada de los vehículos de hidrógeno. Coincidi con un Smart que ponía NEW TECHNOLOGY H2⁰ OF NASA y estuve hablando con el hombre. Usaba gasoil para arrancar, subía a 1500 RPM y entraba en funcionamiento el reactor, tamaño caja de zapatos forrada en una esquina del maletero, que separaba del agua el hidrógeno del oxígeno, hidrógeno al motor y oxígeno por el tubo de escape. 20 litros de agua 1500 Km, me comento entre otras cosas. Único inconveniente, 20% de perdida de potencia. Y nos venden el eléctrico como la alternativa. Malditos roedores. Eres un crack. Un saludo
Conocía el funcionamiento de ambos motores , pero me ha servido para refrescar conceptos y más aún como lo cuentas, muy ameno y conciso. Totalmente de acuerdo contigo con el tema del repostaje, por más que te pones guantes se traspasa el olor. Te sigo fielmente. Un saludo
Máximo, cuando hagas un video de los distintos tipos de motores, te propongo que expliques la diferencia entre un ciclo Otto y un ciclo Miller o Atkinson, que son los motores que se usan en vehículos híbridos. Quizás es demasiado técnico, pero el saber no ocupa lugar y vos seguramente podrás explicarlo para que todo el mundo lo entienda, ya que sos muy didáctico. Saludos desde Buenos Aires, Argentina (del otro lado del “charco”).
A todos a los que nos gusta este mundillo preferimos gasolina (yo creo) yo tengo un coche diésel por qué voy a Valladolid desde el pueblo todos los días, 90km por día, en concreto es un 330cd del 2004, o sea un 3.0 de 200cv tiene mucho par (410nm) y eso se nota tiene mucha fuerza entre 2400 y 3000 revoluciones, se estira hasta las 4000 empujando, corta en 5000, y tieme un consumo ridículo para sus prestaciones, algún fin de semana voy a hacer tramo tengo un par de silemblocks de silicona delante y unas Michelin Pilot Sport 4, solo con eso el coche va espectacular muy neutro, pero a veces echo de menos tener más revoluciones que aprovechar... 😓
Llevo desde la adolescencia aprendiendo cosas de mecánica y curiosidades diferencias de distintos coches y motos, descubrí tu canal y desde entonces el que mas veo. Estoy contentisimo con mi Mercedes Sport Coupe C220CDI, pero me gustaba mas mi ex BMW 523I 2500, E39 mucho mas silencioso y lujosos acabados, parecia un coche electrico de suave y silencioso pero por diferencia de longitud y por tenerlo que usarlo para ir al trabajo en bastantes ocasiones y en ciudad se acentuaba el consumo del BMW opté por vender el BMW y tener el de ahora que se adapta mejor a mis circunstancias, ojala tuviera un buen garaje y mas dinero, entonces no me faltaria el E39.
Muy bueno el video e interesante siempre lo veo me encanta sus conocimientos del los vehiculos .eres muy sabio en este campo .mis felicitaciones .desde cali colombia .un abrazo amigo..👍👊
Menudo coche del día, el detomaso es una cucada. En una ocasión pude ver uno, que estaba en venta, lástima que en ese momento no llegaba mi presupuesto. Gran vídeo Max! 👌👌👌
Buen video. Yo desde que tuve mi primer coche a finales de los 80, un renault 18 GTS de 4 velocidades con platinos (algunos jovenes esto de platinos le sonará a chino) , ya no he querido otro motor que no fuera gasolina, la manera de subir de vueltas me encantaba sobre todo con carburador Solex monocuerpo. Está claro que es a lo que cada uno se acostumbra o le guste, en mi caso el motor de explosión y todo es cuestion tambien de donde se quiera ahorrar. Además el gasto de un vehiculo no se mide al principio sea el tipo de motor que sea, se mide al final de la vida util del mismo. Me han comentado de un WV passat diesel 2012 terminada la garantia 4 años y tener que cambiar EGR (800 pavos) . Asi que todo se mide al final como digo, hasta un gasolina puede salir mas barato, todo depende los problemas que pueda dar cada motor a lo largo de su vida util lo cual pude arruinar el ahorro diesel.
Lo del éter a la admisión y presionar durante minutos el botón de los calentadores lo recuerdo bien gracias / por culpa de un SEAT 132 con motor adaptado diésel Perkins (año 73 ó 74) que hubo en mi casa. Algún día podrías hacer un vídeo de esos motores “conflictivos” como los Perkins, los VM y seguro que algunos más que tú conoces.
Lo primero muy buen trabajo el vuestro y muy buenos vídeos, y lo segundo creo que hay una parte importante que ha faltado en el vídeo y es el escape y todos los elementos que se le han añadido al diésel en el para contaminar menos y que están en algunos casos afectando a los costes de mantenimiento sobre todo de los diésel
Hola maximo y al invisible R ...muy ameno como de costumbre el vídeo de hoy ,sobre el cual quiero hacerte una acotación y es una párrafo adicional sobre algo muy importante en la comparativa nafta /diésel y es la durabilidad en kilómetros de los diésel que prácticamente duplican al nafta ...yo conozco marcas japonesas de vehículos utilitarios (camionetas )y autos que han llegado por encima de los 800 mil kilómetros cosa que en un naftero jamas ...y aclaro yo para mi uso compro nafta y caja manual ...un saludo afectuoso desde Paraguay
Yo tuve la oportunidad de hacer una comparación directa hace años: en la empresa que teníamos de aquella teníamos un Seat Ibiza gasolina de 65CV, y otro prácticamente idéntico pero diesel de 68CV. Al conducir uno y otro el gasolina daba sensación de ser más dinámico y ágil, y que aceleraba más. Pero con el cronómetro y el GPS en mano resulta que era todo sensación: en realidad el diesel aceleraba más. ¿Por qué el gasolina daba más sensación deportiva? Imagino que porque subía más rápido de revoluciones, pero claro, como pudimos comprobar que el motor acelere más no implica que el coche acelerere más ya que al final depende también de la relación de salida, normalmente más corta en los de gasolina.
Eres de los mios, no he tenido en mi vida un coche diésel, siempre me han sonado a tractor. La "alegría" de un coche de gasolina es incomparable.... Abrazos....
Yo pensaba igual, hasta que me compre un diésel Nunca más me compré un naftero. Calles anegadas, lluvias torrenciales anda en cualquier condición, no empasta ni fallan bujías, captores, Autonomía de 900/1000 km. nada falla o se rompe en varios cientos de Miles de km. Solo aceite, filtros y sigue andando perfecto. Proba, cómprate un diésel y en un par de años hablamos
@@rodywilgo1260 Llevo de lunes a viernes un coche diesel de empresa, nos los cambian como máximo cada 4 años, el último es de marzo de 2020 y confirma lo que pienso, nunca me compraría un coche diésel.
@@gabrielgustavoramon5811 Jajajajaja (será por eso que los harán diésel y nafteros ?) Me retracto entonces: Nunca te compres un coche diésel !! (No es para vos) pero de veras a mí me pasó eso. (Igual, para jugar un poco tengo una HONDA CBR 600 así que para mí ningún auto (común) acelera demasiado. No cambies, era solo mi opinion Abrazo amigo,
@@rodywilgo1260 Jjejeje, por supuesto, cada uno tiene sus gustos y opiniones, y con una CBR llevas ventaja..... jejjejejej. Otro abrazo para ti, amigo.... Cuídate mucho
Buenas tardes Máximo estupendo vídeo sobre el funcionamiento del gasolina y diésel, yo lo tenia más menos claro pero has dado muy buenas explicaciones caballero muchas gracias por el vídeo y a cuidarse un placer como siempre 😃😃😘😘👍👍
Muy interesante video. A pesar de considerar cosas por ya sabidas, hay detalles o "tips" que resultan nuevos. Nunca dejas de aprender algo, con tus videos.
Para diésel no vale con hacer muchos km al año, ya que ahora con los sistemas anti-contaminación en los núcleos urbanos y distancias cortas te pueden acarrear muchos problemas. Muchos km pero en autovías y autopistas. Una apreciación. Felicidades por el canal. Un saludo.
Magnifica exposición sobre las diferencias mas importantes entre motores diésel o gasolina, tengo en mente la compra de un JEEP Renegade y me ha servido mucho para decidirme. Gracias Maximo.
Les felicito por el canal, el contenido es ameno y de lo mejor... Acudo a ustedes para desahogar mis frustraciones con la F1... Primero que opinan de estos conceptos para el reglamento: 1.- Que haya 15 equipos con 4 pilotos por equipo en clasificación, pero que solo los primeros 3 participen en el GP, así se le daría más espacio a nuevos pilotos y que muestren su talento... 2.- En el GP los puntos seria desde el primer lugar con 45 y el último solo 1, pero que esto dependa del resultado del equipo en conjunto, me explico, que sin importar en qué lugar terminen los pilotos se lleven la totalidad de los puntos si los 3 terminana la carrera, el 70% si solo son 2 y el 50% si solo termina uno, esquema igual de válido para el campeonato de constructores... 3.- Que haya al menos 30 GP's al año con 100 vueltas al circuito... 4.- Que la FIA "promueva" entre fabricantes del tipo SSC, Koenningseng, Bugatti, Lamborghini, etc, de desarrollar tecnología en la F1, es chocante ver que se jacten de "humillar" a Ferrari con sus exhibicionistas cifras y no le planten cara en pista... Gracias Max, un saludo desde Veracruz, México 🇲🇽
Un amigo mío compró hace 10 años un Seat 1500 motor Barreiros, por temas de poco tiempo era yo quien lo arrancaba cada 2 o 3 semanas, y puedo decir y jurar que tardaba mínimo 10 minutos en arrancarlo. Y al arrancarlo había que salir del garaje 5 minutos para no intoxicarse de la nube que se producía allí...
Un pequeño apunte más. Comentas que un diesel consume menos que un gasolina equivalente y es completamente cierto, pero la razón es la siguiente. Desde el punto de vista termodinámico interesa que la relación de compresión de un motor (diesel o gasolina) sea la máxima posible. Un diesel puede tener una relación típica de 14 - 23 a 1 mientras que un gasolina está entre 7 -12 a 1. Esto es lo que provoca que uno "aproveche" mejor el combustible que el otro y de ahí que consuma menos. ¿Por qué un gasolina no puede subir la relación de compresión como un diesel? La respuesta es que si lo hiciese, la mezcla de gasolina con el aire no comenzaría a arder cuando salta la chispa de la bujía, sino que se prendería antes por presión y temperatura, algo no deseable (es lo que se llama picado de bielas). Ahora los fabricantes están trabajando con soluciones muy ingeniosas para mejorar este punto. Uno de ellos es Mitsubishi, que ha hecho un motor de relación de compresión variable. Nunca pensé que esto se pudiese llegar a hacer, pero este fabricante lo ha hecho y es una maravilla (sobre el papel, claro). A bajas vueltas la relación de compresión es elevada porque no hay riesgo de autodetonación y a altas vueltas baja la relación de compresión para evitar el picado de bielas. Sugerencia: al igual que hiciste un video del motor Innengine, te propongo hagas uno sobre este motor. Saludos y felicidades.
En mi casa hemos tenido diésel y gasolina. Si no haces km y quieres el coche muchos años preferimos gasolina, ya que aunque pasen 20 años siempre seguira siendo silencioso. En cambio los diésel con los años suenan mucho. Es mi opinión! Excelente video 😁
Dices que en los diésel de antecamara se " produce " la mezcla de aira/gasolina,es falso totalmente,ahí se produce la combustion y los gases creados salen por un " venturi " a alta presión provocando el tiempo de trabajo Si no me equivoco fue Ricardo Perkins el primer fabricante,con ello se consigue menos ruido y vibraciones en comparación a la inyección directa además de menos averías por inyectores sucios y/ averiados ya que no se perforan los pistones,la contraprestacion es un consumo algo más elevado pero a favor un funcionamiento más suave del motor Gracias por el video,siempre en tu línea Max
Buen vídeo como siempre, aunque falto hablar del aprovechamiento del combustible de cada uno, km por litro, el torque que entrega cada uno según su motorización y la potencia, de esa manera los usuarios podrán definir cuál es el mejor según la aplicación que les van a dar a sus medios de transporte.
Buenas tardes. Hay que incluir el precio superior en mantenimiento de un diésel. Con los nuevos sistemas de evitar la contaminación en los motores de gas- oil, las averías son más frecuentes y caras. Me refiero al filtro de partículas..
Gran video. Has dado una explicación simple y práctica de algo que es muy complejo. Te doy un tip adicional: en los motores diesel HD, o sea de camión, ya hace unos 6 años que no pueden subir significativamente el rendimiento térmico debido a los requerimientos en emisiones de NOx y partículas. Todo un problemon que dicen pueden solucionar usando hidrógeno
No se por que este video a hecho que me acuerde de un coche que tuve, un Honda Civic 1.5i 114cv 5puertas de 1997 tenia el motor D15Z8 llevaba el sistema VTEC-E una variante del VTEC pensada para economizar combustible, el primer modelo en incorporarlo fue el Civic VEI de quinta generación de 1992, la característica de este motor es que por debajo de 3000rpm funcionaba con solo una válvula de admisión y en mezcla pobre a partir de 3000rpm activa el resto de válvulas de admisión y funcionaba a 16v puedo decir que con este coche en autopista a ritmo legal y tranquilo, hacia consumos de 5,4 a 5,6l/100, todo esto lo hacia el coche solo sin necesidad de un boton eco,si metías un pisotón el coche entendía que querías pontencia y activa todas las válvulas independientemente del régimen, y si eras suave se activa el sistema hasta las 3000rpm y me sorprendió mucho que un coche de esta epoca tuviera esos sistemas como un botón eco de la.coches modernos pero controlado según la presión que se haga sobre el acelerador, y el sistema CVCC de los anteriores Civic en fin parece que honda se anticipó a muchas cosas que ahora nos venden. czcams.com/video/vigbMKMpHGs/video.html czcams.com/video/w5Wm30cGNx0/video.html
Maestro, me encantan tus videos, podrías hacer un video con autos exclusivos de Argentina o que se fabricaron acá? y así luego con otros paises. Obviamente, si tu quieres. Saludos.
Hola, En un video anterior hiciste un comentario diciendo que pensabas que Valentino Rossi ahora se estaba equivocando. Podrias esplicar porqué piensas eso ? Gracias de antemano, son muy entretenidos e instructivos los videos
Mi abuelo me enseño que lo primero que hay que saber para entenderlo es que el motor de 4 tiempos es en verdad de 5 : AAA, RCA, AAE, RCE y por tanto aparece el 5 tiempo el SOLAPE. Todo esto explicado en un diagrama Presión vs volumnen (posición de la carrera del pistón) te harán empezar a comprender todo
Muy buen video. Bien explicado. Seria bueno tambien un video con los mejores autos diesel y otro con los mejores turbodiesel. Y diferencias en prestaciones de uno y los otros. Saludos.
saludos cordiales amigo, tengo una queja, en el video de los vw golf te comiste una decada entre el 92 y el 02, jajaja yo se que no fueron los mejores pero tengo uno del 97 y desde que lo vi me enamore. los mayores exitos con el programa desde venezuela
Muy bueno Max, bien riguroso y que cada uno saque sus conclusiones, yo gasolina a morir no para correr, es más limpio y cuando se rompe algo es más barato ,en Argentina el gasoil es de mala calidad
Hola Máximo.
Felicidades por tu canal. Sueles distinguir entre diesel y gasolina diciendo que en un caso el combustible se combustiona y en el otro explota.
En realidad esto no es así. Los ingenieros buscamos que en ambos tipos de motores la mezcla se queme, nunca que explote.
La diferencia entre combustión y explosión es la velocidad de propagación de la llama (combustión son 20 metros por segundo para ambos combustibles y explosión superior a la de combustión). ¿Por qué no interesa nunca que la mezcla explote?
Pues hay varios motivos todos derivados de que la explosión es un proceso que no se puede controlar y trae tres consecuencias. La primera son vibraciones no deseadas (ondas de choque producidas por la explosión), la segunda es que no es posible asegurar que todo el combustible se consuma adecuadamente, lo cual provoca dos cosas, no aprovechar toda la energía en forma de combustible que entra en el motor y producir productos no deseados. Por ejemplo, en un gasolina, si la mezcla no se quema de forma controlada se puede producir monóxido de carbono (muy venenoso) en vez de dióxido de carbono y también se producen hidrocarburos sin quemar, que son cancerígenos.
La velocidad de propagación de la llama trae consecuencias de diseño a ambos motores. En un diesel la mezcla se hace cuando el inyector introduce el combustible en la cámara una vez el aire es comprimido. Esto toma un tiempo. Una vez inyectado el combustible y mezclado con el aire, la mezcla se autocombustiona y tarda en propagarse a lo largo y ancho de la cámara de combustión a una velocidad de 20 metros por segundo... consecuencia... no puedes subir un diesel tan alto de vueltas como un gasolina por esta limitación.
En los gasolina se tienen dos ventajas importantes en este sentido. La primera es que el combustible suele "premezclarse" (motores con carburador, inyección indirecta), por lo que no se consume tiempo en crear esa mezcla dentro del cilindro y la segunda es que se quema por el hecho de hacer saltar una chispa en la bujía.... y se puede controlar el momento en el que salta la chispa.. por lo que podemos jugar con el momento en el que hacemos saltar la chispa de tal forma que cuando el motor sube de vueltas "adelantamos" dicho momento, provocando que se empiece a quemar la mezcla mucho antes de que el cilindro alcance el punto muerto superior... lo cual permite subirlo más de vueltas.
Perdona el pestiño, pero creo que era conveniente aclararlo.
Una vez más, felicidades por el canal
Saludos cordiales.
Gran explicación, no conocía esos detalles. Gracias.
Buen aporte técnico... sapiencia, empapémonos de conocimientos garajisgas... 😉
Hola, aunque imagino que el video esta echo así queriendo para que todos , más o menos iniciados en el tema lo tengan comprensible, la verdad es solo esta explicación tuya, ningún motor ni nada que yo sepa aguantaría una explosión detrás de otra a nivel incontable, sí una combustión "( No golpea, empuja"). Y sería incontrolable, el típico auto encendido, ✌✌
@sobrinof, a esto se refiere Máximo cuando dice que aprende mucho con algunos comentarios. ¡Enhorabuena!
Amo cuando subis un nuevo video y siempre cuando salgo a comer en el trabajo, es lo primero que hago antes de comer, saludos y exitos
Hago exactamente lo mismo! Esto es una comunidad, definitivamente. Un abrazo a todos
eh amigo, 23 minutos de video y después comes? que afortunado, tienes como 1 hora de descanso.
@@germanhernandezcarrera5257 asi es tengo una horita para comer, disfruto ver los videos muy tranquilo
Y yo jajajaja
X2
Tengo un Vento TDI 2018 con 220,000 Km corridos en dos años y de verdad que son una chulada, sin problemas mecánicos hasta la fecha y un rendimiento que se agradece.👌🏻100% DIESEL
Máximo!! tienes que volver ha hacer lo de adivinar el coche del día!!
Seguid así chicos!
Hola, qué tal?. Soy Andrés Vargues. Vivo y trabajo en Inglaterra como conductor de trailers. Me encantan los coches desde siempre y sigo vuestro canal y varios más. Se que este comentario no debería venir aquí pero espero que lo podáis leer y os anime a hacer algo. Se habla mucho de la seguridad al volante, presión y desgaste de neumáticos, iluminación, estado de los frenos, etc...Estar descansado antes de un viaje, no comer mucho, en fin, todas esas cosas.. Peeeero, siempre hay un pero, poco se habla de lo que te rodea mientras vamos conduciendo. Quiero decir que múltiples "peligros" nos acechan desde el momento en el que arrancamos el coche. A lo mejor podíais hacer un video comentando o descubriendo cómo poder "prever" que maniobra puede hacer el conductor que va delante, o que hacer si el que va detrás se acerca mucho y te pone nervioso. Una vez, cuando conducía taxis en Madrid, estaba parado en un semáforo con un autobús a mi izquierda. Se abrió el semáforo y el autobús arrancó pero paró inmediatamente, yo vi la maniobra y paré también. Un segundo después cruzó una chica corriendo. La parada súbita del autobús me alertó y aborté la arrancada. Me podría haber llevado a ese peatón por delante. Cuando era chaval mi padre siempre me advertía para que tuviese cuidado con los conductores que se ponían a conducir sin quitarse el sombrero. Creo que puede ser un vídeo interesante. Un abrazo a todo el equipo y mucha salud desde UK.
¿Para cuando un vídeo de coches de ocasión para "pobres"??? En estos momentos de pandemia sería muy útil. Magnifico vuestro trabajo, enhorabuena.
Coches baratos los hay. Nuevos, de segunda y de ocasión. Buscarlos y pedir asesoría. Se consiguen autos hasta regalados. Lo importante es tener los ingresos para mantenerlos. En mí caso solo adquirí un auto hasta cuando pude garantizar los ingresos que cubren los gastos de rodamiento, mantenimiento, estacionamientos, peajes e impuestos. Si solo puede cubrir los gastos de una motocicleta, no se meta en camisa de 11 varas.
Hay que tener en cuenta que para que un motor diesel funcione correctamente tiene que estar el Filtro Anti Particulas caliente, de lo contrario iras atascandolo y al final te dara averia motor, para desplazamientos cortos de menos de 15 minutos es mejor un gasolina
otra cosa que suele hacer mal la gente es llevar los motores diesel a bajas vueltas, atascando la valvula EGR y el FAP por la formacion excesiva de hollin, siempre por encima de las 2000 rpm o para ser mas exacto entre las rpm de par motor maximo y rpm de cv maximos
Estoy de acuerdo contigo, tengo un Renault Megane 4 1.5 dci, lleva indicador de cambio de marchas si me hiciera caso cambiaria a sexta a 70 km/h dejando el coche a 1500 rpm no entiendo que sentido tiene el indicador de cambio marchas
Lo que ocurre es que como tienen tanta fuerza ya desde 1600 o 1800 rpm, pues parece inútil llevar un diésel a más de 3000. Para más inri, en el caso de mi Civic, cuando voy a 1900 una luz verde me indica que cambie de marcha. ¿Es para no consumir y no contaminar, aún a sabiendas de que puedes joder el motor? Es triste que los ingenieros permitan cosas así
Eso es una gilipollez el filtro de particulas lo pusieron para supuestamente contaminar menos, pero en nuestro 308 tenemos que revolucionarlo para que no se "colmate" el filtro.
Vaya que una vez a la semana tenemos que llevar tres cuartos de hora el coche de gasoil a 3000 rpm para limpiar el filtro 🤦
Hostia, ¡Matacás! Me ha salido una sonrisa al oir esta marca tan desconocida a día de hoy por muchos, eran motores muy duros aunque muy jodidos de arrancar xD, al igual que los Perkins y Barreiros jajaja.
Máximo, creo que te has dejado cosas importantes en el tintero:
1.- La cuestión del par motor, que se obtiene a menores revoluciones y es mayor en los diesel. Para el remolcado de caravanas o remolques de carga es algo muy a tener en cuenta, y también como has dicho para hacer todoterreno puro a baja velocidad.
2.- La cuestión de la rapidez en alcanzar la temperatura de funcionamiento. En recorridos cortos, 3 o 4 km, puede ser que llegues a tu destino sin haber llegado a alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento en un motor Diesel. Por lo tanto, es un motor nada recomendable para recorridos cortos. Un gasolina alcanza su temperatura óptima antes del primer km.
3.- La cuestión de la fiabilidad. Hoy en día los turbodiesel con sus sistemas de descontaminación son menos fiables que los gasolina y suelen tener averías más caras. En comparación con un gasolina atmosférico, claro, que cada vez son menos frecuentes, pero todavía hay muchos.
4.- La cuestión del precio del combustible. Se sabe que gasoil va a subir de precio a corto plazo, por tema de impuestos o simplemente por oferta/demanda y escasez de gasoil, que no somos capaces de obtenerlo del petróleo de esquisto.
Sin duda el futuro próximo es el motor de gasolina híbrido, en donde el motor eléctrico corrige el problema del bajo para motor y elevado consumo en arrancadas, y el de gasolina proporciona autonomía y potencia a altas velocidades.
Para el eléctrico puro la tecnología de baterías es todavía insuficiente. Por densidad energética, fiabilidad y durabilidad. A no ser que se tienda a sistemas de recarga en marcha. Pero eso es muy caro...
El eléctrico contamina mil veces más, en su creación y al final de su vida útil, que será corta.
Me declaro totalmente anti coche eléctrico. Eléctrico pa radiocontrol, y ya. Un coche serio jamás debiera ser eléctrico.
muy bien video, me gustaria que explicaras como Audi y Peugeot lograron velocidades tan altas cuando en el WEC usaban motores diesel... eran motores sin tantas RPM creo que maximo eran de 6000 y conseguian velocidades cercanas a los 400 km h. He buscado informacion acerca de estos motores HDI Y TDI en el WEC pero no hay demasiada informacion
Con las cajas de cambios puedes hacer maravillas
@@ivnfsd5207 No es cuestión de vueltas sino de par. Con más par puedes poner desarrollos mucho más largos.
Las velocidades de 400kph solo las alcanzaban en los videojuegos, en la vida real alcanzaban 340 en la recta mas larga (mulsane).
@@tiutubanana7506 antes de que incluyeron las chicas es sí que se llegaban a esas velocidades
@@ivnfsd5207 amigo, las chicanes las pusieron en el 1990, en esa época no había ningún coche diésel corriendo le mans..... Desde que Audi o peugeot diésel corrieron en le mans siempre usaron las chicanes y a lo mucho corrían 345 (peugeot) o 338 (Audi).
Max, te ha faltado comentar una de las diferencias más importantes entre un diésel y gasolina que es el par motor. Que en un diésel es mayor. Saludos!!
Recuerdo cuando estudié automoción bastantes años atrás,una de esas frases que se quedan grabadas a fuego y fue del profesor de la asignatura de motores. Casi todo el mundo,al igual que en este vídeo,hablaba de motores de combustión o explosión,pero para él solo existían de combustión y nos explicó muy bien su razonamiento. El motor diésel es de combustión y en el vídeo se ha explicado muy bien,pero si lo tratamos en un sentido estricto,un motor de gasolina también debería ser de combustión,ya que la explosión es lo que se produce en un encendido a destiempo una detonación.
Con todo esto no digo que esté mal dicho para nada,pero si que me parece algo MUY lógico y que puede dar lugar a confusión.
Por lo demás otro vídeo increíblemente ameno y entretenido,seguid así.
Hola Máximo, donde yo vivía tenía a un vecino que era taxista y tenía unos Seat 1500 como taxis y cada vez que tenía que arrancar se tiraba un rato. Que recuerdos me has hecho recordar me ha gustado mucho. Seguir asin .
Me parece genial el Coche del día de hoy!!...Esa pequeña bomba tenia 72 cv y debía de ser un cochecito muy divertido en su época,algo así como el Autobianchi Abarth o el Mini Cooper.Por desgracia es un coche muy raro de ver,sobre todo aquí en España,pero seria un puntazo encontrar alguno a la venta.
Con el motor diesel me acordé del Audi R10 TDI o el R18 que corrieron en Le Mans... Nunca pensé que un auto diésel pudiese correr tanto, menos si estaba acostumbrado a manejar la Nissan Terrano de mi papá que no era muy rápida jejeje
Ganaban aquellos diesel, gracias a reglamentos que les favorecian. A igualdad de cilindrada, turbo y con tecnologia igualmete adecuada al momento por avanzada, un gasolina les hubiese arrancado las pegatinas y algo mas.
Muy interesante Máximo. Has hablado de la demonización de los diésel, fama ganada por las humaredas de los antiguos modelos, si bien también has hecho alusión a que con los vehículos actuales, las emisiones de CO2 con un diésel son menores a igualdad de potencia con un gasolina por la sencilla razón del menor consumo ( básicamente los productos de una reacción de combustión son H2O vapor+CO2 y si hay menos combustible quemado, pues habrá menos CO2 emitido). Es la primera vez que veo a alguien hablar claro al respecto: gracias. Hablando de emisiones y de otras alternativas ecológicas más allá del eléctrico, ¿podrías considerar hacer un vídeo parecido con los vehículos GLP y GNC explicando diferencias, ventajas e inconvenientes frente a otras alternativas en la línea de esta comparativa diésel vs gasolina?
Un Diesel de los 80 no echaba humo. Fue cuando las normas euro no djjeron nada de las emisones en aceleración
Una idea para un vídeo: El sim racer la otra cara del automovilismo
Yo iba a decir eso mismo y además mencionar el tema de simulacion para también formación como ya se hace con los aviones. He visto por ahí que en Francia ya hay autoescuelas con simuladores homologados para la enseñanza, pero no puedo asegurar que sea cierto.
@@p050ful Llevo tantos años haciendo drift en videojuegos que estoy seguro que si me pongo ha hacer drift en la vida real no me costaría nada.
@Olaeger SLM claro, no es lo mismo hacerlo en iRacing y con un buen volante (con los grados de giro de un volante real), que hacerlo en Forza o GT y un volante muy barato y con los grados de giro mas pequeños que los reales
Me encantaria ver a máximo en un simulador
Y con billy Cherokee
Me han recordado tus explicaciones a las que me dio mi profesor de autoescuela cuando saqué el carnet de camión,donde había una parte de mecánica.Aquellas clases tan bien explicadas hicieron que me interesase mas por la mecánica y a raíz de eso pusiera mas cuidado en el mantenimiento y cuidados del coche.Tu lección de hoy ha sido muy instructiva.
Tuve un coche de gasolina y lo cambié hace cuatro años por un turbodiésel y no podría estar más contento con el.
Ahora tengo un Mégane 1.5 dci de 110cv. y va muy fino y además gasta muy poco.
Siempre me han gustado más los diésel pero ya depende de los gustos de cada uno.
Como siempre increíble, entretenidisimo video educativo y ameno a la par, no se puede pedir max, (juego de palabras muy malo, mis disculpas), estaría bien en video que explicases los distintos sistemas de alimentación diésel, como las bombas rotativas, los inyectores bomba(muy del grupo VAG) y los common raíl, ventajas e inconvenientes de cada uno, y aunque yo prefiero un gasolina, cierto es que los diésel son muy abundantes y lo seguirán de siendo por varios años todavía.
Saludos desde un pueblecito cerca de León
He pasado esta semana la ITV a dos coches, uno de gasolina y el otro diésel. Me han cobrado más por el diésel (2 € mas) que por el de gasolina. Pregunté a la recepcionista de la ITV la razón y me dijo que era el primer año. Hasta el año pasado era el mismo precio uno de gasolina que un diésel.
Otra demonizacion más del diésel.
Me crié rodeado de motores diesel en el ámbito rural, soy devoto de ellos y siempre peleó con mis colegas que llevan solo gasolina! Para el frío nada mejor que tener a punto las bujías de calentamiento o un buen hisopo de fuego por la admisión arrancan a la primera vuelta! Gracias por tu contenido se aprecia mucho saludos desde Argentina!
Buenos días, lo felicito por que te preocupas que se entienda lo que estas explicando, soy de Colombia actualmente estoy estudiando mecánica automotriz. Y deseo seguir aprendido con los vídeos de garage hermético hermético.
Gracias Máximo y Rodrigo me ayudaron mucho con una tarea del cole con este video.
Muy bueno todo, me encanta cuando agregan "ringtones " a las anécdotas . El diésel era muy barato en Arg. hasta que vino Repsol , compró YPF y triplicó el precio ( un saqueo) .
Hola don Máximo, para gustos los colores, cada uno escoge lo que le gusta y le conviene. Gracias por sus explicaciones, que se agradecen un montón
Un saludo a todos los garagistas
Lo más difícil hoy es que hay tanta variedad de motorizaciones y tan cambiante, que no sabes qué coche comprar que no te arrepientas en 5 años.
Los refrigeradores antes estaban hechos para que te duren 1000 años, no como ahora que te duran 5 años y luego tienes que comprar otro, este tipo de negocio de aparatos de vida útil determinada hacen que los fabricantes puedan seguir vendiendo, esto mismo ocurre en los automóviles, aunque su vida útil es mucho más extensa, están fabricados de modo que tengan que desgastarse y necesites cambiar de coche de forma constante ya que de lo contrario, si hacen un coche que no falle nunca más, se quedan sin clientes porque resolverían esa necesidad de transporte en el mundo.
@@dragonborracho6036 mi seat ibiza del 95 es muestra de ello, el VW touran de mi padre del 2005 en cambio, ya ha pasado por "quirófano" varias veces con 1/5 de los km que tiene el ibiza. (Tmbn es verdad que mi ibiza es simple como una piedra el pobre jaja) saludoss
@@mantwenty3 también depende mucho del uso que le des y tu forma de conducir. Mi padre y yo nos compramos el coche con un año de diferencia (el un Mondeo y yo un Vectra, ambos de 2.200cc), y a pesar de que el hace más carretera y yo ciudad, sus discos estaban más gastados que los míos y al cambiarle el aceite a la transmisión tenía más esquirlas en el imán. Yo por mi parte he tenido otras averías como el caudalimetro, el interruptor de marcha atrás (que no he conseguido encontrar ningún repuesto, por cierto) y la válvula egr que estaba asquerosa y solo por sacarle toda esa morralla ya habría pagado por una nueva (aunque fue un buen recordatorio de por qué no hay que llevar un diésel antiguo bajo de revoluciones tanto tiempo) .
El caso es que ni por peso, uso o complejidad de componentes se debería comparar un ibiza con un touran, y que conste que no lo digo a mala fe. Pero hay ciertas filias a la hora de conducir que parecen nimiedades y a largo plazo conservan o desgastan las piezas.
Tesla
@@alberto3514 Mellevas.
Por cierto, un LIke si queréis que Rodrigo dé la cara y salga en pantalla!!
El auge del Diesel, al amparo de la tecnología TDI supuso varias cosas: los seguros eran más caros porque los diesel a igualdad de prestaciones/modelo eran más caros, las reparaciones más caras, aunque se pagaban menos impuestos muchas veces, etc. pero aún así muchos compraban un diesel cuando realmente no hacían bastantes km. El resultado fue que las marcas lógicamente invertían más en I+D+i de motores Diesel y lo cierto es que hubo épocas a principios de los 2000 que eran mejores tecnológicamente que los gasolina. Como bien dice Máximo el otro punto de inflexión, pero esta vez en favor de la gasolina, fueron las normas anti polución, las famosas EUROXX y las marcas volvieron a invertir en estos. El resultado es que hoy en día los motores de gasolina ofrecen buenas prestaciones a la vez que un consumo semejante a los Diesel. Para remediarlo es cierto que los fabricantes han bajado los precios de los coches Diesel y la diferencia de precio no es tanta.
Yo personalmente me apunto aquella frase de “Gasoil para trabajar y Gasolina para divertirse”....mi coche de trabajo es Diesel y el particular es gasolina
Un aspecto más que tiene un buen conductor y que nadie nombró, es que un buen conductor usa poco y suave los frenos,no se de esos que en todos lados van pisando freno o en bajadas con el pie en el freno. Por supuesto que en la medida de lo posible tampoco exagerar jaja
Conozco gente que en una bajada tortura el freno a más no poder, suelta y pisa cada dos segundos. Y luego el mítico que tú dices, que va toda la bajada medio pisando el freno...
Llegue aquí por que soy aficionado a la formula 1, a mis 20 no he pisao un pedal nunca y lo que aprendo en este canal no tiene precio. Saludos desde Cádiz Máximo.
Yo tenia un jetta tdi 2012, lo compre nuevo y era una chulada! Me gustaba mucho, era rápido ágil y económico! Pero paso el diéselgate y lo tuve que cambiar, me dieron 16 mil dolares, y me compre una pick up, una GMC CANYON 2016, de gasolina v6, y la verdad también estoy muy contento y feliz!
Totalmente de acuerdo y es una realidad que los motores de gasolina son más dinámicos, suenan menos y su sonido es más bonito, el diésel traquetea más...... Hace 18 años que me saqué el carnet de conducir, en éste periodo he tenido 4 coches, vamos que voy por el cuarto y todos han sido de gasolina porque me gustan más en todos los sentidos a menos que como ha dicho Máx tengas un todoterreno, un vehículo de grandes dimensiones por el peso ó hagas, yo pondría el baremo de más de 25000 kilómetros al año es mejor el diésel..... Para todo lo demás, un gasolina por dios 🙏🏻...... Gracias Máx, muy bien explicado 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Con el problema de la escasez de gasolina que hay ahorita en Venezuela es preferible los automóviles diesel y aquí hasta los automóviles les cambian el motor y caja en algunos casos para pasarlos a diésel
Hoy me descubro con la información, un 10. Yo poseo todos los permisos de conducir y evidentemente he tenido que estudiar algo de mecánica, además como aficionado me intereso por todo sobre el automóvil pero, usted lo explica genial.
Yo sigo enamorado de dos tipos de motores.
En primer lugar un V8 americano de vieja escuela. Avisame de retrogrado pero me crié rodeado de ellos por todos lados.
En segundo lugar un turbodiésel de los primeros, con inyección mecánica y demás.
En común, el par a bajas vueltas.
Ya cuando pruebe un rotativo te diré si lo quiero en mi garaje o no
Máximo..amigo...acá en Argentino la diferencia se presenta cuando hay que reparar uno y otro ..el motor diésel es por demás de caro.
A mi se me rompio un motor de 307 hdi con 400.000 km y hace 3 años y costaba 60.000 pesos y un motor de un desarmadero con 90.000 costaba 30.000 pesos....
La gran ventaja del diesel, aparte del consumo es la duración, quizás el doble que uno de gasolina, eso es por 3 motivos: 1) Las bajas revoluciones, a igual cantidad de km, el diesel dió la mitad de vueltas = menor desgaste, 2) Motores de estructura y elementos móviles mas robustos y 3) El gasoil o diesel es mas "aceitoso" que la gasolina y por ende ayuda a lubricar válvulas, cilindros, etc. Un abrazo desde Argentina, muy interesantes sus videos!
SR. MAXIMO LE SALUDO ,
NOS ENCANTA SU PROGRAMA , MI ESPOSO Y YO LO VEMOS JUNTOS.
SALUDENOS PORFA .
XIOMARA Y SOMMER
DESDE REP. DOMINICANA
UN ABRAZO!
Saludos garajistas! Recordar tambien el Audi R10 TDI, diesel con 12 cilindros en V, una revolución en su momento en carreras de resistencia, como las 24h de Le Mans
Hubo un 6.0 V12 TDI de 500 cv y 1.000 Nm que se montó en el Q7 y que se diseñó en un principio para el R8. Era la época dorada de los TDI y tener un superdeportivo diésel parecía buena idea como marketing, pero al final aquel motor se quedó sólo en el Q7
Que buen video Máximo ! Clarísimo todo.. me hubiera gustado que cuentes un poco acerca del filtro DPF y algunos problemas relacionados con la regeneración del mismo ya que hay muchos comentarios de usuarios de vehículos diesel al respecto. Un gran abrazo !👍🏻👍🏻
Yo personalmente tuve varios gti y ahora tengo un 3litros turbo diésel y las sensaciones y prestaciones me parecen increíbles con un consumo razonable
Me ha quedado clarísimo, que te fijas en el ciclo, verificas las válvulas , elijes el auto eléctrico , lo cargas con diésel , te llevas el éter al Polo y cuando esté a 40 bajo cero le das partida por una hora....
Le hice este resumen a mi hijo que es un asiduo garagista y me dijo que no había entendido nada... Creo que lo veré de nuevo.
Gracias por el video, está genial
Confieso que adoro 100% los coches a gasolina (nafta en argentina) y los coches a diesel los considero vehiculos de trabajo, pero hace unos años me pasó algo muy curioso, nos fuimos de vacaciones en el auto de uno de mis tíos que es un VW Polo con motor 1.9 D y sinceramente JAMAS viajé tan relajado como esa vez. Cuando conduzco mis autos, por cierto por lo general tengo autos deportivos 2 puertas detesto los 4 puertas, siempre voy a tope muy tenso disfrutando mucho pero siempre con mucha concentración auqnue sean 4 8 10 horas, porque viajo siempre muy por encima de los limites, pero esa vez, obligado a andar a velocidades "legales" porque el coche no daba más, disfruté muchisimo el viaje. De hecho cada vez que nos juntamos con ese tío le pido prestado el coche o conduzco yo a donde sea, me enamoró jajajaja, aunque no me compraria uno propio, porque sigo adorando perdidamente a mis coches deportivos (Tengo dos Citroën Xsara VTS 2.0, uno Dorado y otro Plateado jajjaja).
Hola, me ha gustado mucho el enfoque de tu video y toda la información aportada.... me gustaría añadir lo siguiente...
Sí. El diésel es mas eficiente que la gasolina... pero no porque el diesel sea mas pesado por litro... la eficiencia no se mide desde el litro sino desde el kilo... si no porque la máquina diésel es mejor maquina que la gasolina, bueno, más eficiente, tiene menores perdidas en forma de calor...
Por otro lado si en la gasolinera nos vendiesen el combustible por kilos la diferencia no sería tanta ya que no motor diesel no es tan eficiente termodinacamente hablando como nos quieren hacer creer
Has mencionado que el combustible diésel es ahora mas limpio que antes... pero esto no nos trae menos NO2 sino menos SO2 (óxidos de Azufre)
El NO2 se da tanto en motores Diesel como Gasolina de inyección directa turboalimentados. El NO2 se genera a consecuencia del aire que entra en la cámara de combustión (si recuerda usted a Mecano ... Aire Oxigeno Nitrógeno y Argón) debido a las altas presiones de este tipo de motores... Toyota y otros fabricantes que apuestan por la ecología siguen usando motores de inyeccion indirecta.
La urea no es tan limpia como nos cuentan... ahora los coches no emiten NO2 pero sí emiten Amoniaco... de momento no están dando mucha bola con esto pero no pinta bien...
La mayoría de los motores diésel tienen permitido contaminar en ciertos momentos, cuando están fríos tienen sus sistemas anti contaminación desconectados, cuando regeneran el FAP... a saber lo que hacen... eso no lo mide nadie.. . Los gasolinas de inyección indirecta en cambio en cuanto el catalizador esta caliente son más limpios. Los híbridos de Toyota no permiten usar el motor si el catalizador esta frío. ¿Lo sabía? . Funcionan en eléctrico mientras el ralentí del motor calienta el catalizador.
Ah! Por cierto mi mujer esta de acuerdo en lo de la limpieza del combustible y los dos pantalones de traje que me cargue en su día con sendas gotas de diesel también....
Un saludo
Que recuerdos 1500 motor perkins de mi padre con el arranque en Albacete en invierno, pero eran duros un año con 19 bajo cero no llevaba anticongelante y con un brasero debajo y echándole agua caliente al circuito de agua arranco y el bloque estaba congelado. Impresionante. Excelente video Maximo
Gracias a tu video he descubierto que hacia esa fábrica llamada Matacás que había en mi pueblo (Sant Feliu de Llobregat, Barcelona) y resulta que hacían moteres diésel! Un gran video!
Máximo, otro tema que te propongo es un video explicando los infinitos iconos indicadores de los tableros de los autos. Casi podría asegurar qué hay un gran número de usuarios que no tienen idea de qué significan la mayoría de los indicadores luminosos de su auto. Saludos desde Buenos Aires, Argentina
Amigo. Porq los vehículos petroleros son lentos en las subidas. Yo tengo un auto.petrolero. Toyota Starlet.
En Madrid hay que ver los retrovisores más de 10 veces por minuto, para no perder de vista a la sombra seguidora con prisa que como se le de a uno por soltar siquiera el acelerador puede llegar a lograr reducir la batalla del coche y hacerlo más compac... Buen video de motores, son el corazón del coche y es bueno repasar los conocimientos de ellos ya que vienen nuevas generaciones que también tienen que aprender. ¡Gracias Máximo por otro gran vídeo!
Genial Máximo, un vídeo muy instructivo. Decir, que yo con mi diésel, en viajes de larga distancia, disfruto del la fuerza del par motor en las variantes subidas de nuestra geografía sin tener que bajar de marcha.
Me encanta como explicas porque quiero entrar al mundo de la mecánica y desde que comencé a mirar tus vidos e aprendido mucho y eso que hace 4 días que me paso viendo todo el día tus vídeos. Explicas de una forma que te roba la atención y por mas que no eh tocado nunca un motor cada ves me da más ganas de poder desarmar y armar un auto.
Tengo que decir que siempre me gustó los autos y e tenido una colección de autos de juguete por supuesto, pero no me interesaba casi la mecánica y en estos últimos años estuve tratando de aprender algo de apoco y desde que encontré este canal uff... aprendí mucho en muy poco tiempo. Siempre me gustó los autos porque mi familia todos saben de autos mas que nada de la mecanica, lastima que mi padre no tiene el tiempo para enseñarme y bueno tengo que buscar otros métodos para aprender y ahora estoy aprendiendo mucho y me encanta.
Yo siempre e sido de diesel, de los famosos TDI esa respuesta a mi particularmente me encanta, que también e conducido gasolina y también me gustan sobre todo en tema de sonido que se vuelve vicioso, pero hoy incluso haciendo kilómetros me cogería un gasolina por tema de que me evito problemas de Dpf y FAP que son averías carísimas, y hoy un TSI con 150cv no gasta una salvajada como antaño. Un saludo
siempre es un placer poder disfrutar de vuestros videos... no hace ser un poco mas cultos en lo que al motor se refiere.. un saludo y felicidades por vuestro trabajo.
Totalmente de acuerdo! Gasolina para una conducción más dinámica y ágil y disfrutar más en el volante en general. Y diesel para offroad, se necesita gran par desde bajas vueltas o para muchos quilómetros.
Si que es verdad que los motores de gasolina son más divertidos, pero los buenos diésel también tienen su carisma, especialmente me gustan los grandes motores cuando suenan como motores de tractor o camión. Sobretodo cuando estan a ralentí. Y esos tirones que pegan al vehiculo cuando arrancan o suben de vueltas de golpe.
Sobre el combustible, totalmente cierto, la gasolina hace muy buen olor incluso adictivo y el gasoil, una vez se me esparon unas gotas en las manos y estuve todo el viaje oliendo a gasoil, incluso llegué a marearme mientras conducia por el olor!
Gran video !!! Yo hasta ahora solo diesel , ya veremos el próximo ....
Excelente, como siempre! para cuando el canal exclusivo de motos? Pedro desde la Patagonia.
Excelentes videos, la verdad llegue a ellos por un trabajo de investigación de la universidad ya que estudio ingeniería mecánica y al principio si le soy sincero no me llamaron mucho pero ahora me dan las 2 de la mañana viendo sus videos y es que tengo una pasión por las motos y conocer a alguien que pueda expresar esa pasión tanto en carros como en motos me parece genial. Mis felicitaciones!!!
24 minutos que parecen 5. Súper interesante y didáctico. +1 Sub
El motor a diésel es para vehículos de trabajo, a plena carga, su principal ventaja : no pierde torque, sobre todo en subidas. Para uso en ciudad prefiero motor de gasolina, de 2 válvulas por cilindro, un solo árbol de levas, de alta torsión (más carrera que diametro) y de bajas revoluciones. Para uso más de carretera, prefiero de doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro, hemisférico, "cuadrado" ( igual carrera que diametro), turbo alimentado, de preferencia un SUBARU, motor bóxer, 2 litros, turbo.
Que enorme placer escucharlo. Admiro su didáctica amable y generosa. Un gran abrazo desde Argentina
Mecánicamente, el motor bencinero o naftero lleva la cámara de combustión en la culata (curva o cóncava) mientras que en los diesel la cámara de combustión está en la cabeza del pistón y la culta es plana para aumentar la compresión, saludos desde Chile ! A seguir con los videacos.
Estoy contigo, la gasolina me encanta, me la podría hasta beber... metafóricamente hablando. Pero el gasoil lo odio, y esa olor que por mucho que te laves las manos, no se va, ajjj.
No has comentado nada de los vehículos de hidrógeno. Coincidi con un Smart que ponía NEW TECHNOLOGY H2⁰ OF NASA y estuve hablando con el hombre. Usaba gasoil para arrancar, subía a 1500 RPM y entraba en funcionamiento el reactor, tamaño caja de zapatos forrada en una esquina del maletero, que separaba del agua el hidrógeno del oxígeno, hidrógeno al motor y oxígeno por el tubo de escape. 20 litros de agua 1500 Km, me comento entre otras cosas. Único inconveniente, 20% de perdida de potencia. Y nos venden el eléctrico como la alternativa. Malditos roedores.
Eres un crack.
Un saludo
Conocía el funcionamiento de ambos motores , pero me ha servido para refrescar conceptos y más aún como lo cuentas, muy ameno y conciso. Totalmente de acuerdo contigo con el tema del repostaje, por más que te pones guantes se traspasa el olor. Te sigo fielmente. Un saludo
Todavía no lo vi pero ya se que es un buen video
Máximo, cuando hagas un video de los distintos tipos de motores, te propongo que expliques la diferencia entre un ciclo Otto y un ciclo Miller o Atkinson, que son los motores que se usan en vehículos híbridos. Quizás es demasiado técnico, pero el saber no ocupa lugar y vos seguramente podrás explicarlo para que todo el mundo lo entienda, ya que sos muy didáctico. Saludos desde Buenos Aires, Argentina (del otro lado del “charco”).
A todos a los que nos gusta este mundillo preferimos gasolina (yo creo) yo tengo un coche diésel por qué voy a Valladolid desde el pueblo todos los días, 90km por día, en concreto es un 330cd del 2004, o sea un 3.0 de 200cv tiene mucho par (410nm) y eso se nota tiene mucha fuerza entre 2400 y 3000 revoluciones, se estira hasta las 4000 empujando, corta en 5000, y tieme un consumo ridículo para sus prestaciones, algún fin de semana voy a hacer tramo tengo un par de silemblocks de silicona delante y unas Michelin Pilot Sport 4, solo con eso el coche va espectacular muy neutro, pero a veces echo de menos tener más revoluciones que aprovechar... 😓
Llevo desde la adolescencia aprendiendo cosas de mecánica y curiosidades diferencias de distintos coches y motos, descubrí tu canal y desde entonces el que mas veo. Estoy contentisimo con mi Mercedes Sport Coupe C220CDI, pero me gustaba mas mi ex BMW 523I 2500, E39 mucho mas silencioso y lujosos acabados, parecia un coche electrico de suave y silencioso pero por diferencia de longitud y por tenerlo que usarlo para ir al trabajo en bastantes ocasiones y en ciudad se acentuaba el consumo del BMW opté por vender el BMW y tener el de ahora que se adapta mejor a mis circunstancias, ojala tuviera un buen garaje y mas dinero, entonces no me faltaria el E39.
Muy bueno el video e interesante siempre lo veo me encanta sus conocimientos del los vehiculos .eres muy sabio en este campo .mis felicitaciones .desde cali colombia .un abrazo amigo..👍👊
Menudo coche del día, el detomaso es una cucada. En una ocasión pude ver uno, que estaba en venta, lástima que en ese momento no llegaba mi presupuesto. Gran vídeo Max! 👌👌👌
Buen video. Yo desde que tuve mi primer coche a finales de los 80, un renault 18 GTS de 4 velocidades con platinos (algunos jovenes esto de platinos le sonará a chino) , ya no he querido otro motor que no fuera gasolina, la manera de subir de vueltas me encantaba sobre todo con carburador Solex monocuerpo.
Está claro que es a lo que cada uno se acostumbra o le guste, en mi caso el motor de explosión y todo es cuestion tambien de donde se quiera ahorrar.
Además el gasto de un vehiculo no se mide al principio sea el tipo de motor que sea, se mide al final de la vida util del mismo. Me han comentado de un WV passat diesel 2012 terminada la garantia 4 años y tener que cambiar EGR (800 pavos) . Asi que todo se mide al final como digo, hasta un gasolina puede salir mas barato, todo depende los problemas que pueda dar cada motor a lo largo de su vida util lo cual pude arruinar el ahorro diesel.
Lo del éter a la admisión y presionar durante minutos el botón de los calentadores lo recuerdo bien gracias / por culpa de un SEAT 132 con motor adaptado diésel Perkins (año 73 ó 74) que hubo en mi casa.
Algún día podrías hacer un vídeo de esos motores “conflictivos” como los Perkins, los VM y seguro que algunos más que tú conoces.
Lo primero muy buen trabajo el vuestro y muy buenos vídeos, y lo segundo creo que hay una parte importante que ha faltado en el vídeo y es el escape y todos los elementos que se le han añadido al diésel en el para contaminar menos y que están en algunos casos afectando a los costes de mantenimiento sobre todo de los diésel
Hola maximo y al invisible R ...muy ameno como de costumbre el vídeo de hoy ,sobre el cual quiero hacerte una acotación y es una párrafo adicional sobre algo muy importante en la comparativa nafta /diésel y es la durabilidad en kilómetros de los diésel que prácticamente duplican al nafta ...yo conozco marcas japonesas de vehículos utilitarios (camionetas )y autos que han llegado por encima de los 800 mil kilómetros cosa que en un naftero jamas ...y aclaro yo para mi uso compro nafta y caja manual ...un saludo afectuoso desde Paraguay
Yo tuve la oportunidad de hacer una comparación directa hace años: en la empresa que teníamos de aquella teníamos un Seat Ibiza gasolina de 65CV, y otro prácticamente idéntico pero diesel de 68CV.
Al conducir uno y otro el gasolina daba sensación de ser más dinámico y ágil, y que aceleraba más. Pero con el cronómetro y el GPS en mano resulta que era todo sensación: en realidad el diesel aceleraba más.
¿Por qué el gasolina daba más sensación deportiva? Imagino que porque subía más rápido de revoluciones, pero claro, como pudimos comprobar que el motor acelere más no implica que el coche acelerere más ya que al final depende también de la relación de salida, normalmente más corta en los de gasolina.
Eres de los mios, no he tenido en mi vida un coche diésel, siempre me han sonado a tractor. La "alegría" de un coche de gasolina es incomparable.... Abrazos....
Yo pensaba igual, hasta que me compre un diésel
Nunca más me compré un naftero.
Calles anegadas, lluvias torrenciales anda en cualquier condición, no empasta ni fallan bujías, captores,
Autonomía de 900/1000 km.
nada falla o se rompe en varios cientos de Miles de km.
Solo aceite, filtros y sigue andando perfecto.
Proba, cómprate un diésel y en un par de años hablamos
@@rodywilgo1260 Llevo de lunes a viernes un coche diesel de empresa, nos los cambian como máximo cada 4 años, el último es de marzo de 2020 y confirma lo que pienso, nunca me compraría un coche diésel.
@@gabrielgustavoramon5811 Jajajajaja (será por eso que los harán diésel y nafteros ?)
Me retracto entonces:
Nunca te compres un coche diésel !!
(No es para vos) pero de veras a mí me pasó eso.
(Igual, para jugar un poco tengo una HONDA CBR 600 así que para mí ningún auto (común) acelera demasiado.
No cambies, era solo mi opinion
Abrazo amigo,
@@rodywilgo1260 Jjejeje, por supuesto, cada uno tiene sus gustos y opiniones, y con una CBR llevas ventaja..... jejjejejej. Otro abrazo para ti, amigo.... Cuídate mucho
Buenas tardes Máximo estupendo vídeo sobre el funcionamiento del gasolina y diésel, yo lo tenia más menos claro pero has dado muy buenas explicaciones caballero muchas gracias por el vídeo y a cuidarse un placer como siempre 😃😃😘😘👍👍
Maximo haz un video donde hables de la adaptacion de los vehiculos a gas glp y gas natural. Las ventajas y desventajas que puede tener.
👍👍👍👍Muchas gracias por aclararnos este punto, Max.
Muy interesante video.
A pesar de considerar cosas por ya sabidas, hay detalles o "tips" que resultan nuevos.
Nunca dejas de aprender algo, con tus videos.
Gracias por la necesaria y estupenda lección
Para diésel no vale con hacer muchos km al año, ya que ahora con los sistemas anti-contaminación en los núcleos urbanos y distancias cortas te pueden acarrear muchos problemas. Muchos km pero en autovías y autopistas. Una apreciación. Felicidades por el canal. Un saludo.
gracias , aprendo mucho con tus consejos, un saludo desde Alicante
Magnifica exposición sobre las diferencias mas importantes entre motores diésel o gasolina, tengo en mente la compra de un JEEP Renegade y me ha servido mucho para decidirme. Gracias Maximo.
Les felicito por el canal, el contenido es ameno y de lo mejor... Acudo a ustedes para desahogar mis frustraciones con la F1... Primero que opinan de estos conceptos para el reglamento:
1.- Que haya 15 equipos con 4 pilotos por equipo en clasificación, pero que solo los primeros 3 participen en el GP, así se le daría más espacio a nuevos pilotos y que muestren su talento...
2.- En el GP los puntos seria desde el primer lugar con 45 y el último solo 1, pero que esto dependa del resultado del equipo en conjunto, me explico, que sin importar en qué lugar terminen los pilotos se lleven la totalidad de los puntos si los 3 terminana la carrera, el 70% si solo son 2 y el 50% si solo termina uno, esquema igual de válido para el campeonato de constructores...
3.- Que haya al menos 30 GP's al año con 100 vueltas al circuito...
4.- Que la FIA "promueva" entre fabricantes del tipo SSC, Koenningseng, Bugatti, Lamborghini, etc, de desarrollar tecnología en la F1, es chocante ver que se jacten de "humillar" a Ferrari con sus exhibicionistas cifras y no le planten cara en pista...
Gracias Max, un saludo desde Veracruz, México 🇲🇽
Este canal es genial..estoy aprendiendo más en unos días que en toda una vida... gracias maestro
Me encanta escucharos!!
Una idea, deportivos españoles tipo 124 Sport, 850 coupé, etc.
Un amigo mío compró hace 10 años un Seat 1500 motor Barreiros, por temas de poco tiempo era yo quien lo arrancaba cada 2 o 3 semanas, y puedo decir y jurar que tardaba mínimo 10 minutos en arrancarlo. Y al arrancarlo había que salir del garaje 5 minutos para no intoxicarse de la nube que se producía allí...
Un pequeño apunte más. Comentas que un diesel consume menos que un gasolina equivalente y es completamente cierto, pero la razón es la siguiente. Desde el punto de vista termodinámico interesa que la relación de compresión de un motor (diesel o gasolina) sea la máxima posible. Un diesel puede tener una relación típica de 14 - 23 a 1 mientras que un gasolina está entre 7 -12 a 1. Esto es lo que provoca que uno "aproveche" mejor el combustible que el otro y de ahí que consuma menos. ¿Por qué un gasolina no puede subir la relación de compresión como un diesel? La respuesta es que si lo hiciese, la mezcla de gasolina con el aire no comenzaría a arder cuando salta la chispa de la bujía, sino que se prendería antes por presión y temperatura, algo no deseable (es lo que se llama picado de bielas).
Ahora los fabricantes están trabajando con soluciones muy ingeniosas para mejorar este punto. Uno de ellos es Mitsubishi, que ha hecho un motor de relación de compresión variable. Nunca pensé que esto se pudiese llegar a hacer, pero este fabricante lo ha hecho y es una maravilla (sobre el papel, claro). A bajas vueltas la relación de compresión es elevada porque no hay riesgo de autodetonación y a altas vueltas baja la relación de compresión para evitar el picado de bielas.
Sugerencia: al igual que hiciste un video del motor Innengine, te propongo hagas uno sobre este motor.
Saludos y felicidades.
En mi casa hemos tenido diésel y gasolina. Si no haces km y quieres el coche muchos años preferimos gasolina, ya que aunque pasen 20 años siempre seguira siendo silencioso. En cambio los diésel con los años suenan mucho. Es mi opinión! Excelente video 😁
Dices que en los diésel de antecamara se " produce " la mezcla de aira/gasolina,es falso totalmente,ahí se produce la combustion y los gases creados salen por un " venturi " a alta presión provocando el tiempo de trabajo
Si no me equivoco fue Ricardo Perkins el primer fabricante,con ello se consigue menos ruido y vibraciones en comparación a la inyección directa además de menos averías por inyectores sucios y/ averiados ya que no se perforan los pistones,la contraprestacion es un consumo algo más elevado pero a favor un funcionamiento más suave del motor
Gracias por el video,siempre en tu línea Max
Quería decir aire/gasoil
El móvil hace de las suyas
Buen vídeo como siempre, aunque falto hablar del aprovechamiento del combustible de cada uno, km por litro, el torque que entrega cada uno según su motorización y la potencia, de esa manera los usuarios podrán definir cuál es el mejor según la aplicación que les van a dar a sus medios de transporte.
Buenas tardes.
Hay que incluir el precio superior en mantenimiento de un diésel.
Con los nuevos sistemas de evitar la contaminación en los motores de gas- oil, las averías son más frecuentes y caras. Me refiero al filtro de partículas..
Ya da por culo un catalizador y el FAP en coche de hace 20 años 😂 no me quiero imaginar los de ahora en 10 años
Gran video. Has dado una explicación simple y práctica de algo que es muy complejo. Te doy un tip adicional: en los motores diesel HD, o sea de camión, ya hace unos 6 años que no pueden subir significativamente el rendimiento térmico debido a los requerimientos en emisiones de NOx y partículas. Todo un problemon que dicen pueden solucionar usando hidrógeno
No se por que este video a hecho que me acuerde de un coche que tuve, un Honda Civic 1.5i 114cv 5puertas de 1997 tenia el motor D15Z8 llevaba el sistema VTEC-E una variante del VTEC pensada para economizar combustible, el primer modelo en incorporarlo fue el Civic VEI de quinta generación de 1992, la característica de este motor es que por debajo de 3000rpm funcionaba con solo una válvula de admisión y en mezcla pobre a partir de 3000rpm activa el resto de válvulas de admisión y funcionaba a 16v puedo decir que con este coche en autopista a ritmo legal y tranquilo, hacia consumos de 5,4 a 5,6l/100, todo esto lo hacia el coche solo sin necesidad de un boton eco,si metías un pisotón el coche entendía que querías pontencia y activa todas las válvulas independientemente del régimen, y si eras suave se activa el sistema hasta las 3000rpm y me sorprendió mucho que un coche de esta epoca tuviera esos sistemas como un botón eco de la.coches modernos pero controlado según la presión que se haga sobre el acelerador, y el sistema CVCC de los anteriores Civic en fin parece que honda se anticipó a muchas cosas que ahora nos venden.
czcams.com/video/vigbMKMpHGs/video.html
czcams.com/video/w5Wm30cGNx0/video.html
Máximo, dile a Rodrigo que no se preocupe por las anécdotas, siempre son curiosas y nos gustan mucho.
Maestro, me encantan tus videos, podrías hacer un video con autos exclusivos de Argentina o que se fabricaron acá? y así luego con otros paises. Obviamente, si tu quieres. Saludos.
Hola,
En un video anterior hiciste un comentario diciendo que pensabas que Valentino Rossi ahora se estaba equivocando.
Podrias esplicar porqué piensas eso ?
Gracias de antemano, son muy entretenidos e instructivos los videos
Estoy en una FP de Mecánica y esto es lo primerisimo que te enseñan y está perfectamente explicado e incluso he aprendido alguna cosilla. Un saludo
Mi abuelo me enseño que lo primero que hay que saber para entenderlo es que el motor de 4 tiempos es en verdad de 5 : AAA, RCA, AAE, RCE y por tanto aparece el 5 tiempo el SOLAPE. Todo esto explicado en un diagrama Presión vs volumnen (posición de la carrera del pistón) te harán empezar a comprender todo
@@jesuscampos8622 oh vaya. Gracias
Muy buen video. Bien explicado. Seria bueno tambien un video con los mejores autos diesel y otro con los mejores turbodiesel. Y diferencias en prestaciones de uno y los otros. Saludos.
saludos cordiales amigo, tengo una queja, en el video de los vw golf te comiste una decada entre el 92 y el 02, jajaja yo se que no fueron los mejores pero tengo uno del 97 y desde que lo vi me enamore. los mayores exitos con el programa desde venezuela
Muy bueno Max, bien riguroso y que cada uno saque sus conclusiones, yo gasolina a morir no para correr, es más limpio y cuando se rompe algo es más barato ,en Argentina el gasoil es de mala calidad