Smontaggio motore Vespa 50 N - parte II
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- čas přidán 1. 08. 2022
- Continua lo smontaggio motore della Vespa 50 N per il restauro completo. In questo episodio lo apriamo a metà e vediamo i dettagli meccanici interni, con alcune sorprese
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Bravo bravo bravo ragazzo
Ciao Piero,grazie mille👍😊non ricordo più questo video😅ma sicuramente non mi ero piaciuto😰continua a seguirci..a presto.Edo
Che bei tempi quelli on cui per recuperare mezzo cavallo di potenza si provava di tutto, complimenti sempre per il lavoro Edo e Bruno, ciao e alla prossima
Grazie Giovanni..noi a volte qualche mezzo cavallo lo cerchiamo ancora😊faremo un video..ciao.Edo
bel video! continuate molto interessante 💪💪
Grazie Riccardo,sono contento che ti sia piaciuto,ciao Edo
Top... video n1..se ne impara sempre una nuova... grazie
Ciao Matteo..grazie a te..!Ora lo guardo anche io😅a presto Edo
Da appassionato di meccanica e da grafico/verniciatore di moto da corsa, sto mettendo le mani per la prima volta su una Vespa 50 PK S, i vostri video sono perle per me!!
Grazie infinite ❤
Grazie a te Carlo..è semlre un piacere sapere di essere seguiti da persone appassionate..se poi possiamo darti degli spunti ne siamo sicuramente contenti 👍spero di leggere altri tuoi commenti su altri video un poco più tecnici,ciao..a presto.Edo
Ne sto guardando parecchi, non scrivo per non dare disturbo, ma se vi fa piacere lo farò più spesso, anzi, avrò sicuramente delle domande da porvi.
Grazie in anticipo
Se potremo esserti utile ci farà piacere👍ciao.Edo
Ciao, je découvre votre chaîne qui est une vraie mine d'or! J'apprécie particulièrement que vous preniez le temps d'expliquer plutôt que de faire des résumés. Je ne comprends malheureusement pas l'italien mais la traduction youtube aide, et les images sont parfaites!
Grazie mille Gusgzn😊👍👍ci fanno molto piacere i tuoi complimenti 👍ciao,alla prossima.Edo
Bravi sempre interessanti i video
Grazie Alberto 👍ciao
Ottimo lavoro, grazie !!!
Ciao Giuseppe,grazie per aver guardato il video,nei prossimi giorni uscirà la prima parte dell'assemblaggio dello stesso motore.. se ti può interessare..ciao Giuseppe,alla prossima.Edo
proprio come ho trovato io quel sistema di molla su una 50 n del 67 unificata,
Non l avevo mai visto,
Complimenti per i video
Ciao..nel video delle curiosità tecniche facciamo vedere la campana della prima serie del 63.👍grazie Giuseppe a presto.
@@quellidellaruggine grazie a voi
Complimenti
Grazie Rossano..se vorrai dare un'occhiata c'è già il video del rimontaggio motore, ciao..a presto.Edo
Ciao Edo. La tua tranquillità mentre lavori fa capire tutta la passione che ci metti. Sapresti dirmi se l'albero di una pk 50 con accensione elettronica ma con motore V5X1T è con cono da 19 o 20 mm?
Ciao Angelo,grazie mille..il motore della pk50 v5x1t dovrebbe essere un prima serie con cono da 19mm. Continua a seguirci..alla prossima.Edo
Complimenti per il tuo tutorial veramente fatto bene! Quando uscirà il seguito del restauro? Scusa ansia di attesa! 😂😂😂
Ciao Peppe,😅addirittura ansia d'attesa.😂.?mi fa piacere che ti sia piaciuto ..noi preferiamo non chiamarli tutorial..ci vogliamo divertire e far vedere cosa facciamo..magari inserendo qualche curiosità. Faremo.. spero..tanti altri video su questa vespa e altro, quindi continua a seguirci..a prestissimo 😅ciao Edo
Salve Edo, ho una vespa 50 pk e ho visto sul sito della pinasco che è possibile sostituire il pignore primario da z12 con altro da z16 senza cambiare la corona. Cosa ne dici? Ciao e grazie se mi rispondi.
Ciao Gianluigi, grazie, di questi pignoni intermedi ne parliamo in qualche video sul nostro canale..se non erro le prime pk montavano un pignone da z15 ed in seguito z14 ,è una buona idea montare uno z16 perché andresti ad allungare leggermente il rapporto senza dover aprire il motore. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao Rugginosi, non riesco a tirare fuori il quadruplo dal cuscinetto.
E nemmeno l'albero motore dal lato volano ovviamente vuole saperne di uscire.
Come mi muovo senza far danni?
Prima di scaldare tolgo il paraolio vecchio?
Se mi guidate passo passo e meglio 😉
Ciao Fabio,togli il paraolio e scaldi il carter,ti appoggi al cuscinetto con un tubo e dai dei colpetti per fare uscire l'albero motore,per il cluster devi ugualmente scaldare e fare un poco di leva con un cacciavite tra carter e ingranaggio senza esagerare. In commercio ci sono estrattori per cuscinetti di ogni tipo,se hai paura di rovinare qualcosa ti conviene fare una ricerca online ed acquistare quello adatto a te.ciao.Edo
@@quellidellaruggine Perfetto grazie.
Piuttosto mi consigliate un olio per il cambio/motore da utilizzare sia in fase di assemblaggio che l'utilizzo normale?
La mia Vespa anni '50 modello 72 ha avuto un problema con l'elastico nel sistema di cambio. L'ho cambiato risolvendo il motore. Ho raggiunto la tenuta ma ora mi butta fuori in terza marcia... Sapete dirmi cosa devo fare? Grazie anche per il tuo bel video... Proprio così, perché vengo dalla Grecia e non conosco perfettamente l'italiano...
Ciao Dermatas,grazie,non capisco bene cosa scrivi ma credo tu abbia un problema con la crociera del cambio o con uno degli ingranaggi,se hai già sostituito la crociera e non va bene può darsi che sia sbagliata per il tuo modello.
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine Grazie Εdo. Volevo avere un'opinione esperta per assicurarmi che la mia mente andasse dritta sulla croce... Ho comprato questa Vespa quando avevo 26 anni e ora a 77 la sto facendo nuova per festeggiare i 50 anni.....
Estrattore di solito usato nelle carrozzerie ma anche da meccanici un po' fatto diverso,nel vostro caso usato al contrario,complimenti buona idea bravi.
Ciao Robott,grazie,si chiama estrattore a battente👍a presto.Edo
@@quellidellarugginetermine più tecnico che usiamo noi in casa è "tira-palle"😂 Complimenti, sono in procinto di restaurare qualche motore Vespa 50 Special e i vostri video sono preziosi. Grazie mille!😉😉
Ciao t.m.😂grazie👍continua a seguirci..a presto.Edo
Complimenti, non si smette mai di imparare. Potresti spiegare come vanno rimontati gli ingranaggi sul albero? I lati non sono uguali hanno un verso di montaggio, mi saresti di aiuto. Grazie e complimenti ancora.
Ciao thomas,grazie ..! Una dritta potrebbe essere quella di guardare il segno di trascinamento che gli ingranaggi hanno lasciato sull'albero e metterli ancora in modo che combaci perfettamente.Comunque con l'albero parte lunga stretta in morsa..1°ingranaggio grande con parte piatta verso il rasamento e seeger..la parte in rilievo più piccola è verso te. 2°ingranaggio medio con la parte in rilievo meno pronunciata verso il 1°ingranaggio e la parte più alta verso te.3°ingranaggio piccolo con la parte in rilievo piccola verso il 2° ingranaggio e la parte larga verso te ..rasamento e seeger.😅ciao alla prossima Edo
@@quellidellaruggine grazie!
Scusa, ma una pulizia al motore prima di aprirlo, non sarebbe male, intanto avresti lavorato sul pulito, poi ogniuno fa' come crede, 🤷
Ciao Adriano,il motore era stato lavato sommariamente per questioni di tempo,quando uscirà il video revisione ed assemblaggio valuterai il nostro livello di pulizia..aspetto il tuo commento ..ci conto! Ciao a presto Edo
Ciao,
ho una domanda da farvi per il mio 130 Polini.
Per fare aprire completamente le luci di aspirazione e non basettare il cilindro,
è possibile limare l'orlo superiore del pistone in corrispondenza del singolo travaso?
in effetti sarebbe un lavoro leggero, fatto con la carta abrasiva, rendendo lo spigolo tondo in corrispondenza dei singoli travasi
Grazie per la risposta 😉
Ciao Giovanni,grazie, sarebbe meglio non toccare la parte perimetrale del pistone soprattutto facendo uno smusso tondo, modificare la cupola del pistone è un lavoro un poco rognoso..dovresti togliere la misura che ti serve sul perimetro su tutto l'arco del pistone in modo omogeneo e terminare con lo stesso spigolo. Te lo sconsiglio..meglio montare il cilindro con una guarnizione al basamento più spessa, poi dipende di che misura si tratta...da quale sia la misura di squish che vuoi ottenere..da quanto vuoi togliere...io purtroppo non ho abbastanza elementi per aiutarti, monta tutto standard e misura con un filo di stagno lo squish ...da lì potrai fare le giuste considerazioni.Ciao, facci sapere..a presto Edo
Ciao Edo ho visto che sei molto inganna in questo settore ho visto un video precedente che stavi chiudendo accuratamente un blocco motore che metevi l'olio e visto da te e lo fatto io sostituendo il paraolio del piatto canacsie mettendo una guarnizione un po' più spessa del originale comunque riguardo al discorso che ti dissi per la vespa hp che non rende cosa mi consigli di mettere una 4 corta ho una 47 denti ho 48 denti ovviamente con Laberino secondario ho un pignone della primaria 27 69 un 25 denti dritti la primaria una Benelli rinforza e meglio di mettere la stesa marca della primaria ho altre marche che mi consigli?
Ciao Luca ,grazie, prima di aprire il motore per cambiare la quarta marcia o il cluster proverei a cambiare il pignone perché è un lavoro più veloce da fare..se poi non funzionerà aprirai il blocco e agirà di conseguenza.
Proverei un pignone da 25 denti,la marca non importa...Benelli costruisce ottimi prodotti.ciao,alla prossima.Edo
I carter stretti sono arrivati, assieme ad altri dettagli specifici delle "sportellino piccolo" (cuffia ferro, traversa attacco motore più piccola ecc.), sino al '65. La Vespa 50 N Unificata (sportellino grande) viene introdotta nel 1965, se si tratta di un motore delle prime ci sta che ci siano dettagli delle precedenti (ma mi pare di aver intravisto un numero di motore già 1XXXXX, ergo probabilmente la specifica di quel dettaglio che avete trovato e non vi aspettavate di trovare è stata introdotta più avanti).
Grazie,mi sono reso conto guardando il video di essere stato impreciso sulla nascita del motore piccolo..ho ben presente tutte le modifiche anche le viti da M6 per il fissaggio del piatto porta ferodi freno al posto delle più"recenti" M8 ..il convogliare d'aria più piccolo con tutto ciò che ne consegue ecc..
X quanto riguarda la molla del pignone avviamento e le campane dovremmo avere tra le nostre cose alcune specifiche..magari con Bruno faremo un video sul discorso.
Grazie ancora a presto Edo
@@quellidellaruggine grazie a voi, come già detto in altro video questi documenti hanno un valore inestimabile per chi si accinge ad un restauro, conservativo o a livello ‘come da fabbrica’ che sia.
Ps, vi chiedo un favore se possibile (se il blocco non è ancora stato rimontato): sulla superficie superiore dei due semicarter, faccia sulla quale va appoggiato il cilindro, sono stampigliato da ambo i lati mese e anno di produzione (che conferiscono una stima molto più verosimile rispetto a all’immatricolazione, che può avvenire ovviamente a posteriori, della data di nascita della vespa), potreste scrivermela (con queste, e in aggiunta se mi dite le prime cifre del telaio, e del motore possiamo ‘alimentare’ un database sul passaggio sportellino piccolo/sportellino grande, avvenuto appunto nel ‘65 ma non abbiamo una data precisa, verosimilmente maggio/giugno). GRAZIE!!!
Ciao,lasciaci il tempo per fare qualche valutazione..poi se sarà possibile ti scriveremo qcosa in più. Intanto ti posso dire che mi è capitato di vedere carter motore senza la "stampata" di mese e anno produzione.. forse più frequente sui carter grandi,guarderò bene in fase di lavaggio.x ora grazie..continua a seguirci ciao Edo
@@quellidellaruggine ciao, le stampate ci sono sempre sulle small faro fondo almeno fino all’introduzione delle special, ma tra colpi, spianature con carta et similia a volte è molto difficile vederle. Sulla vostra c’è sicuramente, a me è servito (ne ho scoperto l’esistenza grazie al video di ‘Vespe e Motori’ sulle particolarità del motore Vespa 50), per appunto cercare di ricostruire un po’ l’introduzione del modello nel 1965. La mia vespa Telaio 991XX motore 992XXè del 1965 ma il librettino venne rifatto nel ‘68, grazie alla stampigliatura sui carter ho visto che il carter motore, di poco superiore come numero al telaio, è punzonato 10/65. Considerando che il primo telaio unificato sportellino grande ‘65 è 92XXX, e considerando l’aggiornamento scarico di maggio 1965 come da scheda di omologazione del modello, verosimilmente l’introduzione della unificata è proprio da ricondurre a maggio 1965. Attenderò eventuali vostre notizie. Ciao!
Ok,in uno dei prossimi video proveremo ad aggiungere delle curiosità inerenti al motore e proveremo a rintracciare mese ed anno sul carter.grazie ancora ciao
Scusa edo:mi piacerebbe che faceste il restauro di un ape 175 cc degli anni settanta,si può? In attesa vi porgo i miei saluti.❤❤❤
Ciao Giovanni..se capita ..molto volentieri,noi abbiamo intenzione di proseguire..abbiamo bisogno che tanta gente si iscriva al canale e ci guardi..quindi ci dovrai fare ottima pubblicità 😊😅grazie...a presto.Edo
Ciao
Ciao Edo! Sto impazzendo con la spina conica del selettore del cambio che non si riesce a togliere, ho provato anche a scaldare la zona ma niente.. hai qualche consiglio? Non vorrei rompere qualcosa a forza di martellate.. grazie!
Ciao Diego,grazie,si questa spina a volte è impegnativa da togliere. Una volta messo in sicurezza il perno del preselettore con uno spessore tra carter e forcella(come facciamo nel video)dovrai dare un colpo secco senza paura..! Se hai picchiato la spina più volte ma con la paura di storgere l'alberino..probabilmente avrai gonfiato leggermente la testa della spina bloccandola in sede. Ora..prova a limare a filo della forcella..fino ad ottenere un piccolo piano.. tutta la parte della spina sporgente,così da eliminare la parte"gonfia" ,riposiziona il distanziale di sicurezza e con un cacciaspine dal diametro uguale alla spina dai un bel colpo. Solo una volta ho dovuto fare un foro da 2mm nella spina per farla cedere. Facci sapere..ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo! Proverò così allora. Comunque vi volevo fare i complimenti, seguo tutti i vostri video, andate avanti così!
Grazie a te Diego..ciao,a presto.Edo
Ciao Edo. Ho visto che hai tolto il cluster a mano. Anche io ho un 3 marce ed esce a mano. Ho visto però che ai 4 marce si toglie con un estrattore. È normale secondo te che si toglie a mano? Grazie per la risposta. Ciao
Ciao Michele,dipende da che tolleranza è stata data al pezzo in origine e anche dell'usura dei materiali, se tutto è ok non dovrebbe uscire agevolmente a mano ma dovrebbe fare resistenza e in alcuni casi bisognerebbe scaldare il carter per togliere cluster e cuscinetto assieme e in un secondo momento il cuscinetto dal cluster. Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie per la risposta Edo. Ho provato a prendere un'altro cluster usato che avevo da parte ma anche lui è libero anche in un nuovo cuscinetto. Non capisco. Non è che quello del 3 marce è fatto così? Grazie ancora
Ciao Michele,non curarti troppo del fatto che esca agevolmente,l'importante è che non abbia gioco,cambia il cuscinetto perché è in una zona molto sollecitata e vedrai che andrà tutto bene👍ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo. Farò così. Buona giornata
Sembra che non ci siano intoppi dico bene,edo?!...
Ciao Giovanni,grazie,ti stai guardando i nostri "vecchi"video..mi raccomando😊ce ne sono tanti altri😅👍a presto.Edo
Estrattore a massa battente....dai...EDO
Vero..!! Grazie Giulio🤣ciao
prima di smontare un motore bisogna pulirlo come si deve, ve lo devo dire io come si fa
Buonasera,guardi il rimontaggio dello stesso motore che trova sul canale e mi saprà dire se è abbastanza pulito.la aspetto,saluti Edo
@@quellidellaruggine lo so lo visto quando io apro un motore prima di aprirlo lo faccio diventare nuovo e poi apro il motore
..a mio modo di vedere..pulire a nuovo un motore prima di aprirlo non serve a nulla perché all'interno sarebbe da lavare comunque una volta aperto..! Quindi do una lavato sommaria e poi smonto.Detto questo lei è libero di fare ciò che vuole,come me del resto..!
Il motore in questione è abbastanza pulito per i suoi gusti?
Giusto per puntualizzare..non ho bisogno che mi insegni con arroganza come si pulisce un pezzo o altro.
Giusto perché sono una persona cortese..io la saluto e le auguro buona giornata.Edo
@@quellidellaruggine io faccio diverso lo pulisco per bene che non ce terra ho altro e poi lo apro io ho un prodotto speciale per pulire il carter e poi con la lancia ad aqcua calda lo pulisco
..non uso l'idropulitrice e prodotti specifici..pulisco tutto delicatamente,ma è il risultato che conta..non mi piace dire che un metodo sia giusto o sbagliato,lei ha il suo metodo io ho il mio.a presto.Edo