134 - Come si smonta (e rimonta) un motore Vespa Small?
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- čas přidán 19. 11. 2021
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![Restauro completo motore Vespa 50/90/125 Smallframe [How to rebuild]](http://i.ytimg.com/vi/jGM4mQTSOLw/mqdefault.jpg)
Bravissimi👍👍
Il frena filetti sul paraolio è davvero una gran dritta.. grazie
Salve, ma il cuscinetto lato volano stile et3, o comunque separato, è sempre consigliato da mettere? (tralasciando fattore prezzo)
Ad averlo avuto prima sto video 😂 be comunque più o meno c'è lo fatta a montare il mio 102 pinasco e devo dire che non gira neanche male. Adesso però è dal meccanico a fare l'anticipo perché non ho la stroboscopica😭😭
ciao , dal video si vede che la molla del pacco frizione sembra quella Polini Wawe , cosa ne pensate di questa molla ? Grazie .
Ciao Damiano scusami ma hai saltato un passo cioè non fai vedere come lo apri il Carter una volta tolto tutti i bulloni?
Damiá, ti sei scordato di dire di mettere il seeger della campana e soprattutto l'asse ruota col cambio... 😆
Min***ia il collettore di aspirazione di questo motore é piú grande del mio cilindro 😂😂😂 . Ps grazie per questi video ❤
ciao, volevo un consigli, ho aperto un morore small per cambiare tutti i cuscinetti, ma ho un problema, il cuscinetto dell asse ruota non vuole uscire, ho messo il dado e ho menato forte... niente di niente... che faccio, provo con la fiamma o lo faccio uscire dalla parte opposta e lo taglio con la mola, almeno la parte esterna?
Prova a farlo uscire per differenza termica
7:57 "l'albero motore non va battuto" il mio ex capo con il martello da un kilo non la pensava proprio cosi, poi a me diceva "dovrai lavora' altri vent'anni" per imparare, c'e' certa gente in giro che neanche immaginavo potesse esistere
Ciao Damiano sai spiegarmi come funziona il silent block davanti nel senso come fa a fare l'oscillazzione una volta stretto al telaio visto che poi tocca la boccola con il telaio?
L'attrito non è tale da impedire l'oscillazione
Ciao una domanda un pò fuori argomento:
Ho due semicarter di due motori diversi, a parte il piano cilindro che deve essere rispianato c'è il rischio che anche gli assi non siano centrati?
Si possono montare i due semicarter di due motori con i numeri differenti?
Si possono montare, basta spianare il piano del cilindro (se necessario)
@@WhiteOneRacing grazie
Sarebbe bello vedere come inserire i cuscinetti nel carter.
Bel video… ma l’albero è un bgm pro a spalle piene modificato??? Tagliato lato aspirazione e smussato all’interno!!!
Esatto
Ciao io avrei una domanda sulla tolleranza del cuscinetto dell'albero motore lato pignone. Io ho appena smontato il mio albero e ho notato che come il vostro non ha quasi interferenza non serve nemmeno sforzare, dite che ci si può fidare a rimontarlo?
Premetto che l'albero è dritto e allineato salvo pochi centesimi 1/2
Si può montare tranquillamente, tanto viene bloccato sul cuscinetto quando si serra il dado della frizione.
Questi carter sono particolari, non capisco se siano ets o tipo flv2 o comunque versioni recenti con lato volano con quel particolare cuscinetto che ha anche un'invito per la lubrificazione, paraolio anche diverso...insieme agli hp e company i migliori motori small a mio avviso. Comunque siete la dimostrazione che non servono mille mila euro per fare un buon motore, basta avere accortezza, pulizia, e studiarsi bene cosa e come montare e il risultato è comunque lodevole
Non hai fatto vedere come si cambiano gli oring vari, come si inserisce l asse ruota nella crociera, come si apre facendo attenzione alla lunghezza tra i vari prigionieri, il seeger della campana e del cuscinetto lato pignone. Non è stato utile per chi è alle prime armi
Una curiosità disarmante, stavo misurando lo squish sul mio Kymco 100 cc 2T del 1993 e praticamente non ci sono riuscito perché di fatto e' talmente alto che anche triplicando il filo di stagno da 1.5 mm non si schiaccia praticamente dovrebbe essere di quasi 1 cm ( 10mm) ma come e' possibile ? Ma con uno squish così alto vuol dire che se lo di porta diciamo a 1,5 mm il motore diventa una bomba atomica ? Grazie
Mi pare davvero strano, probabilmente stai sbagliando qualcosa, però per essere proprio sicuro basta togliere i 4 dadi sulla testata e la testa stessa. Poi porti il pistone a pms e vedi fin dove arriva sulla camicia del cilindro(tenendo quest'ultimo in posizione) poi guardi la testa e ti regoli quanto spazio c'è. Conta che in motori davvero poco potenti come i gt piaggio della vespa 50 lo squish chilometrico non superava comunque di molto i 2 mm, per cui in motori più recenti dovrebbe essere comunque minore. Controlla così se vuoi proprio la prova del 9 e ci fai sapere
Boh non vedo cosa potrei sbagliare....ho fatto proprio come mi hai detto anche perché x mettere lo stagno che credevo potesse essere schiacciato ho tolto la testa ed ho fatto salire il pistone al punto morto superiore . Infatti io sono rimasto basito a vedere uno squish del genere
Incredulo ho anche rimontato la testa e dal foro della candela ho diciamo visto quanto spazio visivamente c'è tra pistone e testata ed in effetti c'è uno spazio assurdo . Considera che di serie lo Sniper 100 ha 9 cv è una coppia in basso da Mulo
@@sandroaldibrandi9791 ma non è che l'hanno basettato sotto al cilindro?
No e' tutto originale anche perché ne ho 3, 2 marcianti è uno sul banco ed e' questo che volevo misurare lo squish !!! E' davvero assurdo
Non si può proprio vedere che serri pignone e frizione con la pistola. La dinamometrica questa sconosciuta!!!
si ma non ai fatto vedere come lo apri è come lo chiudi cosa molto importante