【Tesla at Suzuka Circuit】Battle with Skyline GT-R
Vložit
- čas přidán 20. 05. 2021
- ※Dear Overseas Listeners,
We are adding subtitles one by one. We hope you'll be looking forward to our video with subtitles get done. Thank you.
※NOBLESSE Items are official merchandise products (Shop Online at SUZURI×CZcams)
This is our first time to drive Tesla model 3 Long Range at Suzuka Circuit for the first time.
However, it turned out that model 3 Long Range, especially the brake, is not designed for the circuit race.
As you know, this is not a real race, so we took the safety first, but brake did not work very well at the circuit.
It wasn't a big problem at the mini circuit, but not for the real circuit such as Suzuka.
If there are any chance to race with Tesla Performance at Suzuka, please wait for more fun videos coming up soon!
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●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Olly Walker - Sorry (I... - Auta a dopravní prostředky
安全装置が、人を守るものではなくて、車を守ると言う発想からの開発に見受けられました
素晴らしい動画でした。パフォーマンス楽しみですね！
どノーマルのセダン採用ブレーキなんてどれもサーキット持ち込めたもんじゃないですが、効かなくなるのは不思議ですね
私もスカイラインでタッチが変わって抜けた経験があるので、警告してくれる点は凄い車だなって思いました！
パフォーマンスを購入しなさい、と言うカラスのお告げですねww それにしてもジュースを飲まれた方がいたり、サンドイッチをとられたりとこの時期のカラスは凄い‼️
でもさぁこんなにぽんってスピード出る車ならしっかりある程度のブレーキ性能はあったほうがいいと思う
イチロー社長すごくしゃべりが丁寧で大好きです。応援してます！
あのカラスayaちゃんに持って行ったんだろうなぁ。優しい～。
ロングレンジで高速サーキットは厳しいんですね…。追い込んだ時のブレーキの様子が良くわかりました。見ててもヒヤヒヤでしたが、事故が無くて何よりです！
クルマについては専門家ではありませんが、回生回路側（電気系）も、メカ的ブレーキ同様に動作時発熱します。
社長がブレーキの過熱をいたわって回生側の減速を多用したために、回生回路側がオーバーヒートしたのかも。
電気自動車が主流になったら、大容量回生抵抗やバッテリー冷却システムなどのカスタムパーツが出回るんでしょうね。
それにしても緊急ブレーキをオフにするなんて、安全設計思想を疑ってしまう。
これ、めっちゃ貴重なテスト映像ですね！ 公道で実験できるものでは無いので大変勉強になりました。
使用目的に合わせてクルマの制御特性を変えているとは。今までの自動車メーカーとは設計思想が違うという事なんですねぇ。
事故がなくてよかったで😔儀式が効きましたね😀これでテスラの限界が知れました。やっぱりパフォーマンスにしちゃいましょう😊カラスにもサンドウィッチをとられて災難でしたね😱
車内の静かさは流石EVですねぇ～
社長さんのりちゃん山本さんお疲れ様です。今回の動画は見応えありましたね‼️山本さんもかなり速かった😱テスラーモデル3のサーキットでの走行はハラハラドキドキでした😅パフォーマンス買いですね😃次の動画はパフォーマンスに変わってるかな🤔楽しみ😊山本さん対あやちゃんの対決も楽しみです😃まさかガラスにやられるとは😅😅
素晴らしい動画ありがとうございました。
大変参考になります。
慣れない一般人がトラブル起こす前にこうして慣れてる方がテスト見せて頂くことは有難いことですね。
このブレーキレベルが車種問わず一般ガソリン車だったらモータージャーナリスト達に袋叩きに遭ってた気がする。クラウンのブレーキでも1ラップアタックも出来ないほど弱くないでしょ。
EVの未来の為にも評価持ち上げてばかり居ないで、昔から日本車の弱点指摘してきたみたいにテスラの未完成な部分は忖度無く検証指摘していかなければいけませんね。
事故にならなくてよかったです。
ブレーキの効きが悪くなったりペダルタッチが変化したり、これは典型的な熱フェードの症状です。さらにはベーパーロックも起こっていたかもしれません。
自動的にOFFになった緊急自動ブレーキは、衝突回避自動ブレーキのことですね。決して、電動ブースターがOFFになったのではありません。
警告が出てるのにハイペースで走り続けるのは危険極まりない行為です。貴重なGT-Rに追突しなくてよかったです。
パフォーマンスお買い上げおめでとうございます😁
凄い内容面白い‼️
モデル３はブレーキダクトのようなものが無さそうだし、フロントは電動なので塞がってるし、ブレーキは冷えづらいのかもしれませんね
緊急ブレーキとかは単にブレーキが効かなくなってるからじゃないかな？制御を止めたのではなく制御入れても止まらない状態になてるだけかも
回生ブレーキが効かなくなるのはバッテリー温度が上がり過ぎてるからかも？
しかしブレーキが熱で効かなくなるのは分かるけど、普通その状態になれば最高速度の方を制御すべきじゃないかな？
ブレーキは効きません、でもスピードは出せますじゃ怖すぎる
>ブレーキが熱で効かなくなるのは分かるけど、普通その状態になれば最高速度の方を制御すべき…
↑ホンそれ。やっぱりテスラって自動車メーカーではない（ノウハウ不足）って事なんだなと…
そもそもテスラ2トン近くあるから止まりにくいのは当たり前だけど電子制御切れたらもっとやばいことが分かったなあ。
鈴鹿サーキットはほんときついですからね。ロングレンジでは厳しかったですか。でも注意喚起になって良い検証ですね。１コーナーアウト側の車がアウトから被せて来てたらやばかったですね。いやー。見ててヒヤッとしました。おつかれさまでした。
32の音がよすぎる、やっぱり音は高揚感を与えてくれるわ
これはこれで良い検証動画になった感じですね✨カラス注意込みでw
32のシルバーカッコよ過ぎ
人間の命の保護優先ではなく機械やシステム保護優先なんて、やっぱり餅は餅屋が安全ですね。
ガソリン車でサーキット禁止車なんて無いですもんね。
やっぱりテスラって自動車メーカーじゃないな。トヨタが協業打ちきった理由がわかった気がする。
ブレーキが一切無効になることをドライバーに警告してから制御が起動するならまだしも、クラッシュする可能性の高い危険なシステムが構築されているなんて非人道的だと思います。テスラのこの問題点は広く世間に知らしめた方が良いですね。
1990年代のハイテク電子制御車
VS
2020年代のハイテク電気自動車
はやいな〜
びっくりした
止まれなくなる制御は悪手すぎますね、安全思想が完全に真逆。
それなら極端にパワー絞って高速域を使えないようにした方が余程安全に思えますけどね…
安全のために止まらなくするんやで
@@TOCHIKN だからそれが悪手だって仰ってるんじゃないですか？
@@marka7555 ハイブリッド車やEV車の充電制御とインバーターについて勉強してください。
大好きです❤️❤️
私は鈴鹿をモデル3パフォーマンスで走りました。
パフォーマンスモデルはトラックモードで回生ブレーキの効きを変えられまが、設定を中間ぐらいににして走ったので回生ブレーキによってバッテリーが発熱し、回生ブレーキの効きが極端に落ちます。
すると、機械式ブレーキのみに頼る事になります。
この切替の部分がブレーキが効かなくなる感じになります。
また、ロングレンジモデルの機械式ブレーキでは200キロからのハードなブレーキングでスグにフェードすると思います。
パフォーマンスモデルでも厳しいですから。
GTR「ﾌﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｫ」
テスラ「 」
モデル3ってロングレンジだとここまでブレーキが弱いんですか？
パフォーマンスだとEVレースに出てる方でもバッテリーの制限の方が深刻な問題そうだったので。
ロングレンジも対向ピストンだし大丈夫かと思ってたんですが、何々スカイライン等を走るとフェードっぽい症状が出そうですね・・・
30年以上前の車がこの速さ！
テスラオーナーが見てたらいいですね〜👍
200km超までスムーズに加速してるテスラ3、凄いポテンシャル高いよ🤓
今日、中国で3のリコール。ブレーキのキャリパーが緩んでタイヤにダメージを与える、と。
普通の2リッターくらいのNAスポーティーカーのノーマル車だと、たぶんGT-Rを視界に捉え続けることは出来んよね。
250-300馬力クラスかな。
止まれなきゃ意味無くないですか？
以前、自動車整備をしていてバイクレースをかじっていたものですがガソリンエンジンだとクランクが上下した際にタイヤを押し付け鋭い立ち上がり加速などを得られたりしますが、evは回ってるだけなのでコーナーの立ち上がりとか少し路面状況の悪い所で、タイヤの接地感などがしっかり得られるのでしょうか？
やはりパフォーマンス購入したほうがいいかと！！ｗ
イチローさんの場合購入したほうが間違えなく幸せになれると思いますｗ
ブレーキ高温になったからって、ブレーキを効かなくする制御って、フェイルセーフ無視かよｗ
ブレーキが効かなくなったから、アクセル効かなくして車を走らなくするってならわからんでもないが・・・
やっぱり「車屋さんが設計していない車」なんですね。
「ブレーキが過熱したらブレーキを効かなくして運転を止めさせる」って「どういう発想？」って思うわ。
それで事故ったら「ブレーキが効かないのに運転した方が悪い」ってスゲーあからさまな責任回避だなー。🥴
まずそんなにブレーキ高温になるぐらい、一般道でブレーキ頻繁に踏んで止めて毎秒単位でする人いるか？
これは想定外の使われの仕方だから、仕方ない。
一般の車はそもそもブレーキシステムが破壊されるまで制御が入りません。
しっかりと温度管理して致命的な故障につながる前に制御を入れる。まさにfailsafeのお手本ですね。
ちなみに制御が入っても最低限の制動力は確保されています。
ブレーキを効かなくしているんじゃなくて、フェードしたので安全機能の自動ブレーキが効かないですよって表示でしょ。ブレーキを効かなくする制御をするってそんなわけないでしょ。
止まらん止まらん止まらんw に不覚にも笑ってしまったw
社長､noriちゃん山本さんお疲れ様です。カラスを侮るなかれ。いろんなものをしっかりと観察していて､しっかりと失敬していきますよ。過去に6枚入りの食パン袋ごと🍞持っていかれました。ノーマル系テスラはブレーキが肝ですね😭
事故には気をつけて〜😢
お疲れ様でした。
サンドイッチショックでしたね。
モデル3 のブレーキですが、TAKAさんのパフォーマンスでもブレーキパッドを変えてレースに出ていますよ。
テスラ推しですか？
なるほどデス。お疲れ様デス。
テスラ、高速サーキットは無理な車でしたかー。シビックタイプRといい、熱に泣かされますね・・・
とにかく事故がなくてよかったです！山本さんのR32もかっこよき！
カラスネタも面白かったです！
パフォーマンスならね。
車がブレーキを聞かなくするなんてことがあるんですね
どノーマルでとりあえずブレーキだけ強化して走りましたけど、今度はパワーが欲しくなりましたｗ
R32久しぶりやね❤️
この４月の上海モーターショーで起きた中国の若い女性がテスラ車のルーフに登り『テスラ車のブレーキは利かない』などと大きな声で抗議したのもうなずける気がします。
運転モードはコンフォートモードですか？ またブレーキは回生弱い設定にすると普通ブレーキ効きやすくなりませんか？
上海でモデル3に乗っています。中国では、最近奇妙な死亡事故が多発しています。先週私の動画で中国の事故の様子を配信しましたが、まさに暴走後にノーブレーキで突っ込んでいく事故が多く、動画主のブレーキ動画が真実ではないかと感じました。日本でもこのような事故が起きないよう、こちらの動画を拡散していただきたいと思います。
「加速しない」
「曲がらない」
は、モヤ感先行ですが、
「止まらない」
は、恐怖しかないですよね！
少し前にアメリカで事故ったテスラの運転席に人が居なかったニュースがありましたが数日後にテスラからオートパイロットの使用は無かったと発表されました…もちろんご存知のことと思いますが保証内容を超えた運転で壊れた場合テスラが無償で直してくれない可能性はかなりあると思っていて加減速の G は記録されてるでしょうし場合によっては今回のよーにサーキットでの走行も記録され送信されてれば後日の修理が保証の適用外になったりするのかなーとうっすらと心配してるのでもしどこか壊れて修理のためにテスラに持ち込んだ場合はどんな動画になるのか楽しみにお待ちしております🏥🚙
もし１コーナー突っ込んでたら、また社長の足がどっかいっちゃうところでしたね💦
テスラ車の限界というより、パフォーマンスモデル以外ではサーキットを走らせないっていうテスラ側の設計思想なんでしょうね
まぁ普段使いでブレーキ効かなくなる状況を作り出す方が難しいでしょうし、そもそもブレーキの過加熱が起こらないように運転するのが一般ドライバーの努力すべき事ですからね
フェードによって、自動緊急ブレーキの条件を満たしてないから無効になったのでしょうね。
ドライバーに無効になってるから、危ないよってサインですよねー。
事故が無くてよかったですね。
ブレーキ効かなくなるコースアウトしなくてよかったです
ブレーキがショボいのか制御が悪いのか1周程度で効かなくなるなんてのは怖いな。やはりバッテリーの重さなのかな。
カラスにサンドウィッチ盗られたのが前兆ですかね？
サーキット走行ではブレーキが効かなくする機能があるって怖いですね！ブレーキに相当なストレスがかかったって事かな？
これはもう、パフォーマンスに買い替えですね🤣
ブレーキの下りめっちゃ保険かけててすきw
7:28 昔甥っ子と祭りに行って 甥っ子が豚丼買って海辺で食べてたら 手に持ってる丼からトビびが肉だけごっそり持っていって
唖然としたことあったな
「ブレーキ高温」などの警告が出た周の終わりには、様子見でピットインした方が良いのが分かりましたね。
アナログみたいには無理がきかないんですね。
全くそのとおり
警告出たのだからピットイン
その他は自己(事故)責任って事ですね
まあ動画としては全く盛り上がり
ませんけどね、安全第一。
社長、事故にならなくてなによりです。ノーブレーキで１コーナー侵入は今までの記憶が走馬燈の様に目に浮かんだのではないでしょうか。サイドブレーキも引けないから、なす手無しは怖いですね。でもカル鴨運転で事なきを得て良かったです。
じゃもうパフォーマンスで決まりですね。カラスに持っていかれたサンドイッチ😏この時に今日は何かあると社長の第六感が感じたのではないでしょうか。本当なによりです。
山本さんも、タイヤ替えたマーさんと同じ様にayaちゃんの餌食になりに行くのですね。😏
ayaちゃんの方のスイスポは、コンピューターチューニングでトルクもりもりですよ(*´з`)
ayaちゃん戦歴をスイスポにステッカーしよう❕
社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
回生ブレーキまで効かなくなるのは怖すぎる笑笑
前のgt-rの音が余裕で聞こえる静かさ
9:33〜
一般道では流石に緊急ブレーキが無効になるほど熱が入ることはないと思うけど、無効になることがあるって考えるだけで怖い・・・
重量1.8tですしねぇ・・・・・・。
フットブレーキ多用するAT車の乗り方だと普通に山道の下りでなりそうで・・・・・・・・・。
@@dadakone1999 下りは回生があるの。
model3のロングレンジ注文後納車待ちなのですが、こちらの動画拝見させて頂きブレーキ大丈夫なのか心配になって躊躇しております。普通に高速道路で使用する分には問題ないのでしょうか？
この甘い作りこみを見てると日本の高温多湿の夏場でどういう挙動をするのか怖いですね。
テスラはこういう環境を想定したテストをしてないでしょうし。
100キロ程度で走行してれば問題無いかと。
長い下り坂で回生ばかり使ってるとバッテリーの温度以上が出るでしょうけど。
鈴鹿サーキットでブレーキ効かなくなるの怖い((+_+))
最悪なケースだとブレーキ効かずにタスクの山本さんに突っ込み２台共クラッシュって事も有るので恐ろしいですね...
いつか、窪田さんにお会いしてみたいです。
レビューお疲れ様でした。
ノーマルで走るってこんなにドキドキするんですね
色々電子制御等が付いて便利になった分、予測不能の事態も起こるんですね～😅黒い泥棒も予測不能😱⁉️(笑)
大井貴之さんがホンダeで鈴鹿を走ってましたが、そっちは電池切れまで全開でしたよ…
一般走行負荷ではないにしてブレーキ加熱の警告を出してくれるまではいいけど、アクセル制限するの事なくブレーキを効かなくするのは怖いな。山間部の長距離下りとかガードレールアタックや峠ダイブしそう。夜間首都高みたいなのも怖かな。
GT-Rもすごいですね。32が現役？新車の頃に30年前の車が互角に勝負するなんて考えられなかったもんね。
ステラが30年後も動いてるかの方が怪しい
@@kurumix4350 え！？、スバル版ムーヴ！！？
ブレーキ温度を測ってくれてるのってすごいよね。 ぼくなんて自作で温度センサー付けましたよ
ベーパーロックとかフェードじゃなくて？
いつも楽しく、とっても参考にさせて頂いております。
流石にテスラも重いだけにM3LRクラスではノーマルブレーキでは鈴鹿で１周も持たないって感じなんですね😓
フットブレーキの制御が入ると同時に出力制限も入って、安全に止められるような制御になるといいのですが、車両ハードの保護に動いてしまうのは
ちょっと残念な感じもしますね。 サーキットでの走行はLRでは考慮されていないので仕方ないことかも知れないですね。
とにかく事故や故障がなくよかったです。 次の企画の楽しみにしております。
カラスもお腹がすいていますからww🤣
山本さん、負けたくない闘争心素晴らしいですww😂
美浜での、aya様との対決、非常に楽しみです。😆山本さん、是非、頑張ってくださいねw
タイヤは大切ですね。車の速さが見えて来る。
通常走行とは異なる走り方ではあるけど怖い制御だなぁ。
パワーダウンさせればいいのにね～
そもそものモデルでしたがブレーキのシステム改善したら底力凄いですね〜！
回生ブレーキでのサーキット走行なら、
競うのは「最速タイム」ではなく、「燃費」だったり、
「指定時間通りにコンマ何秒単位でゴールできるか」や、
如何にきれいな姿勢でコーナリングするか…ぐらいです。
まあ、それはそれで、面白い企画になるかもしれませんね。😊
重心が低いと言っても重さを感じますね S字区間とか
今回の検証でテスラのブレーキ限界が良く分かりました。
車両重量が重いし、回生ブレーキのストッピング能力で凄まじいと聞いたことあるので、物理ブレーキの容量は最低限なんでしょうね。過充電防止で回生ブレーキが使えなくなるとすぐに熱ダレ起こすんでしょうね🙄コンフォートタイヤのノーマル足のロングレンジでこのサイズのサーキットは怖すぎますね😨
イチローさん🎵
ノリちゃんさん🎵
山本さん🎵
竹内さん🎵
お疲れ様です🎵😀🎉✨
竹内さん🎵のＴシャツが
凄く気に為りました🎵😀🎉✨
イチローさん🎵
黒い泥棒とモデル3に
ヤッツケられましたね。😅💦
純正ブレーキフルードが
DOT3の感じですかね❓️🤔
DOT5.1に変えないとヤバい
感じですかね❓️🤔
イチローセンサー🎵
イチローリミッター🎵で
ムリしないで走行注意を為さられて
走行中止を為さられた事は
凄いですよね🎵😀👍️👏🎉✨
普通の方々だと他車とブツカリ
フェンス突っ込んで終わり
ですよね。😅😂😭
あとPHV車輌は充電満タンにして
二週間放置すると160kmくらい勝手に減るらしい事と自宅で充電するのにアンペアを40Aから60Aに増やしてもレンジとクーラー2台とドライヤーを使用するとブレーカーが落ちる話題がネットで出ておりますよね。😯
次も愉しみにしております🎵😀🎉✨
サスとブレーキ交換は出来ないのですか？
Dynoモードの検証してみて欲しいです！
首都高速で無茶する人は乗ってはいけない車ってことですね。
今回の動画でテスラのロングレンジの限界がわかりましたね😅パフォーマンスも走りすぎると同じようになるのかな？次の動画も楽しみにしてます🙇
社長のお好きなカフェオレならグランドスタンドの自販機にありましたよ。
モデルSのハイパフォーマンスにしましょう🤣👍
社長、のりちゃん、山本さんお疲れ様です。
鈴鹿サーキットをテスラで走行して、いろんなことがわかりましたね‼️
次回は、パフォーマンスを購入後に鈴鹿サーキットでテスト走行になるのでしょうか⁉️
相変わらず、山本さんの人柄はいいですね‼️👍
まさかカラスに盗られるとは😂笑
カラス凄いなぁ〰️😲
s660が電気自動車になったら最強か！
私は、M・3LR納車待ちですがブレーキが利かなくなるのは気になります。改良できますかね。
やっぱりPERFORMANCEとの差はあるんですね〜
ちゃんとブレーキ温度を見張ってやばくなったら警告できるし回生である程度カバーできる(通常のガソリン車より遥かに強烈な減速能力を持つ。電車でも1両が空気ブレーキに障害を抱えつつも回生ブレーキを限界まで使って(10km/hぐらいまで回生ブレーキと残りの車両の空気ブレーキで減速(それでも結構減速できる)、逆走防止で電気ブレーキ無効などの制限を抱えつつ)乗客乗せたまま朝ラッシュを耐えたのがいた)