Docela se divím, že jsi ten trik se sunadáním nohy našel až na diskuzních forech. Já na to přišel už u předchozího Priuse po cca po měsíci provozu. Každopádně mě to nutí k zamyšlení, že to možná nezná hromada majitelů hybridů, což mě doteď ani nenapadlo.
U většiny Toyot je i tlačítko EV, které zajistí, že i ten rozjezd bude primárně na elektřinu. Například Hyundai Ioniq Hybrid ale to tlačítko EV nemá a na tenhle trik jsem přišel, než jsem dojel z Berouna do Tábora, kdy jsem se snažil o co nejnižší spotřebu. Ani nevím, že to píšou na fórech :-D . Ale palec nahoru za osvětu, opravdu to moc lidí nezná.
@Magazín - znamená to, že to tlačidlo, pokiaľ je stlačené, rieši ten problém spomenutý vo videu? Ja oceňujem to info, ktoré je spomenuté vo videu, len sa mi zdá divné, že človek musí stále suplovať elektroniku. Pokiaľ to plne vyrieši EV tlačidlo, tak je to fajn a nemusím sa starať o to, aby som sa neustále hral s plynom. Zaplatím za to síce menším výkonom, ale pôjdem úsporne. Hovorím správne?
@@Vladeno Ano, je to tak. Tlačítko EV ten problém řeší, byť s nějakým omezením. Zpravidla funguje do určité rychlosti, ale když je zapnuté, tak auto preferuje elektrický pohon s vypnutým spalovacím motorem. Jsou ale hybridy, které tlačítko EV nemají, pak tato technika jízdy přijde vhod. A samozřejmě také ve vyšších rychlostech, kde již tlačítko EV nefunguje. Rozjedu se na určitou rychlost (třeba 90 km/h) a silnice se mírně svažuje dolů. Samo to na elektrický pohon nepřepne, ale když sundám nohu z plynu, tak ano. A s citlivou nohou pak dokáži nějakou dobu (než se vybije baterie) rychlost udržet na elektřinu.
Zdravím, děkuji za super videa. Taky jsem si koupil C-HR. Má najeto 12 tis. Jen nevím jestli je u tak nového auta normální, že když mám po návratu z hor 80% baterie, že ráno po 10 hod je tam zas kolem 30%. Klesá to standardně? Plus další dotaz, jaká je nejvyšší rychlost kde ještě umí jet auto na režim EV. Moje max bylo 90km/h...
Před 9 měsíci
Ano, klesání baterie je normální. Co se týče EV, tak vzhledem ke kapacitě baterie je 90 km/h úctyhodný výkon. Hybridy "naší generace" jsou myslím již odemčeny na "unlimited", ale vzhledem k odporu vzduchu si myslím, že to nad 110 km/h sepne už stejně na palivo, takže já osobně to neřeším. 🤷♂️😊 Jinak top strop je 185 km/h a to už je fakt líný a na hraně výkonové obálky. 😉😊
Jaká je reálná spotřeba na dálnici? A na firemní cesty po dálnici asi nevhodné, protože v technicaku bude o dost menší kombinovaná spotreba? Víte někdo kolik tam je?
Před 2 lety+1
Hele hrozně záleží, jak jedeš. Pokud se pověsíš na autopilota za kamion, tak to jezdí cca 4,5 l/100 km. Pokud jedeš jako průměrnej běloch, počítej tak se šesti až sedmi litry. No a pokud hodíš cihlu na plyn a rveš to jak na okruhu, tak si to umí "pápnout" i 17 na sto. Je potřeba mít na paměti, že odpor vzduchu roste exponenciálně, takže s tím roste exponenciálně i spotřeba. Já jsem si tohle auto kupoval, protože jsem jezdil 99 procent město. Teď jezdím přes sezonu několikrát měsíčně po celé Moravě, takže jsem se bál, že to byla blbost, mít touhle auto. Na druhou stranu, teď jak zdražilo palivo, tak se směju, protože když nespěchám, tak se prostě pověsím za kamion, poslouchám přednášky na CZcams a jedu za 4,5 litru. Takže je to hodně o tom, jak tě baví řídit, jestli jsi řidič nebo řítič, jestli tě zajímá úspora nebo komfort nebo sport... Podtrženo sečteno, dá se s tím jezdit extrémně levně, ale i extrémně draze. A těch 17 litrů na sto, to není, že by to rvalo asfalt a flexilo svaly. Je to dejchavičná malá střela.😀
Nedavno som videl podobne video - kroky ako jazdit s hybridom. A tam povedali presny opak - ze ked chcem zrychlit a ist teda nad 50km, nad cisty elektromotor, tak jednorazovo podlaha a potom uz len udrziavat jemnucko a idem plynulo, v podstate na elektrinu...
Před 5 lety+2
Rozdíl oproti "podlaha" versus "citovka" spočívá v tom, že při "podlaze" spotřebujete jak elektřinu, tak i palivo mimo výhodné otáčky motoru. :) Při "citovce" spotřebováváte jenom elektřinu, která když dojde, tak se k systému připne spalovák v otáčkách "přesně tak, aby to jelo energeticky úsporně". Jakmile pak budete brzdit, při prázdné baterce "zachráníte" víc energie, protože čím prázdnější baterie, tím rychlejší dobíjení, zjednodušeně řečeno. I mobily, nad 80 procent baterie zpomalují dobíjení, protože už se generuje moc (odpadního) tepla a tím pádem se to celé musí přibrzdit, aby se šetřila baterie a předešlo vznícení. Hybridy mají baterie od výroby "oříznuté", takže těch 80 procent co vidíme my, řidiči, je 80 procent z třeba 70 procent fyzické kapacity baterie - opět, kvůli životnosti. Tedy je žádoucí, oscilovat s baterií kolem 50ti procent "naší" kapacity, aby ještě měla sílu hnát, ale zároveň měla kapacitu rychle ukládat. Případně ukládat hodně, při sjezdu z kopce. Výhodou hybridu je, že i při "pedal to the metal" rozjezdech vám část energie uspoří díky baterii, ale pokud chcete jezdit maximálně ekonomicky, tak je žádoucí palivový motor spouštět co nejméně a když už, tak v jeho optimálních otáčkách, kdy je nejlepší poměr mezi spotřebou a výkonem, což je překvapivě úzký úsek. :)
Jan Puník Reichel ja by som len dodal ze neefektivne regenerativne brzdenie pri docela nabitej baterke nie je sposobene odpadnym teplom nybrz faktom ze pri vnutornom odpore na baterke (ale aj celkovom odpore v kabloch a pod) vystupi napatie na maximalnu bezpecnu hodnotu a nad nu uz motor nebude dalej generovat prud (vid metoda nabijania “constant current constant voltage”
Docela se divím, že jsi ten trik se sunadáním nohy našel až na diskuzních forech. Já na to přišel už u předchozího Priuse po cca po měsíci provozu. Každopádně mě to nutí k zamyšlení, že to možná nezná hromada majitelů hybridů, což mě doteď ani nenapadlo.
U většiny Toyot je i tlačítko EV, které zajistí, že i ten rozjezd bude primárně na elektřinu. Například Hyundai Ioniq Hybrid ale to tlačítko EV nemá a na tenhle trik jsem přišel, než jsem dojel z Berouna do Tábora, kdy jsem se snažil o co nejnižší spotřebu. Ani nevím, že to píšou na fórech :-D . Ale palec nahoru za osvětu, opravdu to moc lidí nezná.
@Magazín - znamená to, že to tlačidlo, pokiaľ je stlačené, rieši ten problém spomenutý vo videu? Ja oceňujem to info, ktoré je spomenuté vo videu, len sa mi zdá divné, že človek musí stále suplovať elektroniku. Pokiaľ to plne vyrieši EV tlačidlo, tak je to fajn a nemusím sa starať o to, aby som sa neustále hral s plynom. Zaplatím za to síce menším výkonom, ale pôjdem úsporne. Hovorím správne?
@@Vladeno Ano, je to tak. Tlačítko EV ten problém řeší, byť s nějakým omezením. Zpravidla funguje do určité rychlosti, ale když je zapnuté, tak auto preferuje elektrický pohon s vypnutým spalovacím motorem. Jsou ale hybridy, které tlačítko EV nemají, pak tato technika jízdy přijde vhod. A samozřejmě také ve vyšších rychlostech, kde již tlačítko EV nefunguje. Rozjedu se na určitou rychlost (třeba 90 km/h) a silnice se mírně svažuje dolů. Samo to na elektrický pohon nepřepne, ale když sundám nohu z plynu, tak ano. A s citlivou nohou pak dokáži nějakou dobu (než se vybije baterie) rychlost udržet na elektřinu.
zajímavá rada.........
To je fakt dobré video a hlavne dobrá rada ako jazdiť za čo díkes :):)
Zdravím, děkuji za super videa. Taky jsem si koupil C-HR. Má najeto 12 tis. Jen nevím jestli je u tak nového auta normální, že když mám po návratu z hor 80% baterie, že ráno po 10 hod je tam zas kolem 30%. Klesá to standardně? Plus další dotaz, jaká je nejvyšší rychlost kde ještě umí jet auto na režim EV. Moje max bylo 90km/h...
Ano, klesání baterie je normální.
Co se týče EV, tak vzhledem ke kapacitě baterie je 90 km/h úctyhodný výkon. Hybridy "naší generace" jsou myslím již odemčeny na "unlimited", ale vzhledem k odporu vzduchu si myslím, že to nad 110 km/h sepne už stejně na palivo, takže já osobně to neřeším. 🤷♂️😊
Jinak top strop je 185 km/h a to už je fakt líný a na hraně výkonové obálky. 😉😊
@ Děkuji :)
Jaká je reálná spotřeba na dálnici? A na firemní cesty po dálnici asi nevhodné, protože v technicaku bude o dost menší kombinovaná spotreba? Víte někdo kolik tam je?
Hele hrozně záleží, jak jedeš. Pokud se pověsíš na autopilota za kamion, tak to jezdí cca 4,5 l/100 km. Pokud jedeš jako průměrnej běloch, počítej tak se šesti až sedmi litry. No a pokud hodíš cihlu na plyn a rveš to jak na okruhu, tak si to umí "pápnout" i 17 na sto.
Je potřeba mít na paměti, že odpor vzduchu roste exponenciálně, takže s tím roste exponenciálně i spotřeba.
Já jsem si tohle auto kupoval, protože jsem jezdil 99 procent město. Teď jezdím přes sezonu několikrát měsíčně po celé Moravě, takže jsem se bál, že to byla blbost, mít touhle auto. Na druhou stranu, teď jak zdražilo palivo, tak se směju, protože když nespěchám, tak se prostě pověsím za kamion, poslouchám přednášky na CZcams a jedu za 4,5 litru.
Takže je to hodně o tom, jak tě baví řídit, jestli jsi řidič nebo řítič, jestli tě zajímá úspora nebo komfort nebo sport...
Podtrženo sečteno, dá se s tím jezdit extrémně levně, ale i extrémně draze. A těch 17 litrů na sto, to není, že by to rvalo asfalt a flexilo svaly. Je to dejchavičná malá střela.😀
Detto efekt je pri tempomate. Hned da ev ako vie.
Nedavno som videl podobne video - kroky ako jazdit s hybridom. A tam povedali presny opak - ze ked chcem zrychlit a ist teda nad 50km, nad cisty elektromotor, tak jednorazovo podlaha a potom uz len udrziavat jemnucko a idem plynulo, v podstate na elektrinu...
Rozdíl oproti "podlaha" versus "citovka" spočívá v tom, že při "podlaze" spotřebujete jak elektřinu, tak i palivo mimo výhodné otáčky motoru. :) Při "citovce" spotřebováváte jenom elektřinu, která když dojde, tak se k systému připne spalovák v otáčkách "přesně tak, aby to jelo energeticky úsporně".
Jakmile pak budete brzdit, při prázdné baterce "zachráníte" víc energie, protože čím prázdnější baterie, tím rychlejší dobíjení, zjednodušeně řečeno. I mobily, nad 80 procent baterie zpomalují dobíjení, protože už se generuje moc (odpadního) tepla a tím pádem se to celé musí přibrzdit, aby se šetřila baterie a předešlo vznícení.
Hybridy mají baterie od výroby "oříznuté", takže těch 80 procent co vidíme my, řidiči, je 80 procent z třeba 70 procent fyzické kapacity baterie - opět, kvůli životnosti.
Tedy je žádoucí, oscilovat s baterií kolem 50ti procent "naší" kapacity, aby ještě měla sílu hnát, ale zároveň měla kapacitu rychle ukládat. Případně ukládat hodně, při sjezdu z kopce.
Výhodou hybridu je, že i při "pedal to the metal" rozjezdech vám část energie uspoří díky baterii, ale pokud chcete jezdit maximálně ekonomicky, tak je žádoucí palivový motor spouštět co nejméně a když už, tak v jeho optimálních otáčkách, kdy je nejlepší poměr mezi spotřebou a výkonem, což je překvapivě úzký úsek. :)
Jan Puník Reichel ja by som len dodal ze neefektivne regenerativne brzdenie pri docela nabitej baterke nie je sposobene odpadnym teplom nybrz faktom ze pri vnutornom odpore na baterke (ale aj celkovom odpore v kabloch a pod) vystupi napatie na maximalnu bezpecnu hodnotu a nad nu uz motor nebude dalej generovat prud (vid metoda nabijania “constant current constant voltage”
že by to bylo limitem rychlosti? objevil jsi a
Ameriku .
Ani ne, no. C-HRko umí jet na čistý elektro do 120 km/h, takže touhle jedovatou slinou ses netrefil, chytráku. 🤷♂😁