Ez jó, de azért nem venném szentírásnak, amit egy benzinkutas nyomásmérő mutat. Simán tévednek akár fél bar-t is. A másik, hogy 20 éve vezetek, de mindig is úgy tudtam, hogy a gyártók hideg gumikra adják meg a nyomásértékeket...🤔
@@hoppaistvan9982 ideges talán? Mire ez a sok írásjel...😄 Nagyon egyszerű: a motorkerékpár gyártója megadja a kívánt gumiméretet és a hidegen beállítandó nyomást. Ennek megfelelően cselekszem. Tisztában vagyok vele hogy használat közben nő a nyomás a gumiban, ahogy melegszik, feltételezem hogy a gyártó is tisztában van ezzel és ennek függvényében adja meg a hidegen beállítandó értéket. Dodorral egyetértek abban, hogy meleg guminál precízebb értéket lehetne beállítani. Csakhogy az a hiba az érvelésében, hogy nem tudjuk hogy mégis milyen értéket kellene beállítsunk! Egyébként meg...nem attól fog senki leesni az útról, hogy 2.2 vagy 2.5 bar van a gumiban...😉
Nem vagyok jó motoros, és a gumikhoz sem értek. A gyárit mindenki csak szidta és lecserélte azonnal, de én igyekeztem addig használni, amíg tudtam. Amikor viszont már cserélnem kellett, akkor ki akartam próbálni jobbat is, ezért Lövey videója alapján választottam. Ennek csúcsosabb a profilja, és már csak ezért is élvezetesebb vele kanyarodni, a jobb tapadás miatt pedig nagyobb sebességnél biztonságosabbnak érzem a korábbinál. Emiatt viszont a pályán sikerült túldöntenem a motort, karcoltam a fékpedált és kimentem a sóderre. Szóval nekem sem adta ki a kanyar, egyrészt a túl jó gumi miatt, másrészt meg a tapasztalatlanságom miatt.
Szeretnék tanácsot kérni. Én indulás előtt szoktam ellenőrizni a guminyomást (egyszer majdnem lapjára raktam egy vasat, mert ez elmaradt), akkor mennyi lesz a nyomás, ha melegen 2-2,1? Én a Czetkámon anno hidegen állítottam be ekkorát, és jó volt, melegen sose mértem. Köszi a választ!
Egy havernak annyira nem figyeltek a Triumphos srácok egy kötelező szervíznél hogy rommá húzták a láncot, és túltöltötték a motorolajat....ezek kb alap beállitás dolgok kellenének hogy legyenek ahogy a guminyomás beállitasa is, ennyi pénzért amiket elkérnek...
Pont gumit kell vennem, erre kb 2 fajta van ami nem diagonál, keresni kell radiált, az sokkal több km-t bír. Már lehet kapni újra, szóval már lesz is végre mert hiány volt. Én a tartósság-ár arányt nézem.
Dodor! Lehet , hogy előtted egy 200 kilós gombóc nyargalt a motoron ..úgy viszont passzol a kemény futómű...és az a szerencsétlen gumi is kénytelen lapulni 😁😁😁 Tavasszal felfújom...a kánikulás myárra ereszt annyit , hogy jó legyen...oszt ennyi😂 A futóművet viszont vásárlás után megpróbálom belőni a tömegemhez , mert többnyire pehely fingra van állitva...oszt csááá
@@DodorShow elképesztő hogy mindig ugyan azt a választ nyomatod, hogy éppen kinek mi a legnagyobb problémája, örülj neki ha valakinek csak ennyi, vagy irigyled netán? :D csak viccelek nyugi, ne legyél rögtön ideges :D
olvass pár kommentet plíz, mert nincs energiám egyesével mindenhová ugyanazt leírni, hogy a gyári nyomásértéket mi alapján adják meg. :D Ha valaki ezt nem tudja, akkor járjon kicsit utána. De amúgy a videóban is van erről szó, hogy miért nem jó az ez adat.
@@DodorShow Biztos igazad van. Nem akartalak lenyomni. Csak én gépkönyv fetisiszta vagyok. Ha ott nincs utalás a témában elmerülésre , megelégszem a kevéssel. Mert gondolom te is tudod, hogy a boldogság titka beérni kevéssel.
CB600F Hornet nél ugyanezek az értékek vannak a gépkönyvben. Valószínűleg nem akartak azzal foglalkozni, hogy külön lebontva megadják, mennyi poggyásszal, hány és milyen súlyú utassal / vezetővel mennyire kell fújni a gumikat. Ezért megadtak egy bolondbiztos, jó magas értéket elölre, hátulra amivel soha nem fordulhat elő hogy leforduljon a felniről a gumi. Ez azzal jár, hogy ha nagy melegben, egyedül mész túl kemény lesz. Én is az előirtnál 10-15% al kisebb guminyomással járok emiatt.
Csak nem egy új street triple RS? Teszt mikor? :) Amúgy arról már beszéltél hogy mikortól öreg egy gumi? Tudom el kell koptatni időben, de ha így jön a moci a házhoz?
4 éves koráig újként árulják a gumit. Típusa válogatja, személyautó-gumival kapcsolatban azt szokták mondani, hogy 10 éves korában lesz csereérett, különösen, mert a mostaniak PET-palackból vannak... de tárolási körülmények függvénye is, fénytől védett, párás hely a jó (pont az ellentéte, mint ami egy acél felninek jó). Ha jól tudom...
Hali! Nem tudom, hogy csak akartam, vagy írtam is az előző videódhoz. Amikor gumiról beszélünk, mi hétköznapi motorosok tapadásban valóban nem nagyon vesszük észre a különbséget a különböző márkák között. De a megtett km-eken igen. Most annyit részleteznék, hogy XSR 900-on gyári gumival kb. 3300 km után a rendőr haza zavart, mert lekopott (amit egyébként a Yamaha gyári szervízben alig akart elhinni a szerelő), míg egy Continental Road Attack 3 elment 6500 km-t (srác még mindig ledöbbenve, mert mások 15 000-et mennek ilyennel). Ha jól tudom, szerinted egy gumi élettartama 2500 km, szóval szerinted kicsit gurulgattam, szerelő szerint száguldoztam. Engem azért érdekelne, hogy egyes márkák csúcsgumijaiba hány km-t tennél... Hátha kapsz 1-2 szett gumit tesztre...✌️🤣
A gumikopásnak is szerves része a nyomás. Minél keményebbre fújod, annál hamarabb elkopik a közepe. Eléggé jobb csukló, meg nyomaték, meg gyorsítási darabszám, meg végsebesség darabszám függő a sztori. XSR-en nem valami sok a 3300km. Egy 200 lovas motoron, rendeltetésszerű - tehát állat tempós , gyorsítós - használattal simán lenyalja 2500km alatt.
szia épp ez jutott nekem is az eszembe, hát nem tudom, autónál már hallottam hogy jót tehet, amit hallottam róla az hogy könnyebb a súlya illetve hogy kisebb a térfogat növekedése melegedésnél,motornál valószínű más tényezők is vannak, jogos a felvetés.,, ha más nem akkor próba szerecsen :D
Nekem a 600-as fazerre 2,25/2,5bart ad meg a gyár, 90kg feletti terhelésre meg már 2,8-at hátra, teljesen abszurd. Én 2,1/2,1-re fújom, nekem így kényelmes, felette csúszik, alatta meg be akar esni a kormány a kanyarokban. Igaz ezek hideg értékek, sokat nem is foglalkoztam a dologgal, mikor megvettem az új gumit pár nap alatt beállt, hogy mi a jó, de majd megnézem melegen mennyi az értéke, lehet kicsit módosítok rajta. BT023 a gumi. Esetleg ha tud valaki ajánlani jó minőségű guminyomás mérőt, ami pontos megköszönném. Köszi a videót🤜🤛
Nekem is ez a gumi van és nekem is csúszott 2,5 bar (hidegen) környékén. Kakucson felment 2.7-8ig a guminyomás. Melegen vissza lett engedve 2,2re és jobb lett sokkal ;)
de akkor azt mondod, hogy ne tartsuk be a gyari nyomast? peldaul, a GSA-n 2,5 elol, 2,9 hatul; folyton utassal jarok es csomagokkal; tulfujni sosem szoktam
Gondolom kezelési útmutató alapján fújod . A GSA más súlycsoport . ha mindenfélével fel van szerelve + csomagok bőven 300 kg fölött van a súly , és az utast még nem számoltam . Oda kell az a a guminyomás . Pacsi 🙌🤜🤛
@@krisz_1150gs igen, a BMW azokat az értékeket ajánlja. Most ha van 0,1-0,2 pluszban vagy mínuszban annyira nem idegeskedek, de nagyjából a 2,5/2,9-et betartom.
Most biztos lesz bőven adok-kapok, de..... Szerintem a gyári guminyomás áll a legközelebb a jóhoz. Persze a felrakott gumi gyártója is ad meg guminyomás értékeket, amik eltérhetnek egymástól. A megadott guminyomás azért is szükséges, mert akkor megfelelő a gumiabroncs profilja ami sokat számít a kanyarodási képességben. Én sokat próbálkoztam 2-2.5 bar között elől-hátul, sok lépcsőben, felváltva...stb. Hát azt kellett megállapítanom, hogy a gyári első: 2.5 és a hátsó 2.8 volt a legjobb. Kisebb nyomással nem volt stabil az eleje, hátulja is furának tűnt. De most, hogy "rátaláltam" a gyári értékekre, mintha villamossal mennék úgy ott van az úton. Meg érdekes az ellenőrzés is.... véleményem szerint és a legtöbb esetben a guminyomás ellenőrzése/beállítása hidegen történik. A gyártó írja is sok helyen, hogy COLD. A meleg nyomás majd alakul, ahogy kell. Melegen beállítani elég macera lenne, mert az legalább fél óra motorozás (vagy gumimelegítő, ami nem átlagos) és utána nyomás beállítás. Na és addig? Közútra hidegen állítunk nyomást, legtöbb esetben gyári érték az optimális. Szerintem. :)
Leírtál mindent, hogy hogy ne 😁 A guminyomás egyedi, kinek mi jön be. Akkor derül ki , hogy valóban jó-e, amikor esetleges túl nagy nyomás miatt szarabb lesz a tapadásod és hamarabb megcsúszik, mint ha alacsonyabb lenne. A gyári érték szar. Hidegen nem mérünk, mert minden nap más lehet a meleg nyomás, akkor mllyen értéket állítasz be?
@@DodorShow Hát ha így nézzük, akkor minden nap más meleg és más nyomás érték? Más felületű aszfalton másképp is melegszik fel a gumi. Milyen értéket állítok be? Hát azt a konstans értéket, amit mindig az mielőtt elindulok. Ez fix. A melegre változás +nyomás majd ehhez adódik hozzá. Ez így volt, van, lesz. :) Ha te melegen állítasz, akkor az első félórát (ami függ tempótól is) milyen nyomással teszed meg? :D Lehet szerinted a hogyan ne, amit leírtam.... szerintem és ez tapasztalat, mégis az a legjobb érzésre. ;) Szerintem nem egyedi a guminyomás, mármint nem személyre szabott. Gumira fajta/gyártó kemény, merev oldalfal...hegyes, íves profil....stb. és súlyra. Tőled is hallottam már, hogy a fizika törvényei dolgoznak a motorozásnál, nem pedig a "kinek mi jön be" törvények! :D
az én tapasztalatom szerint is túl magas a gyári érték. hátul a gyári 2,9 helyett 2,3-2,5 között szokott lenni és elöl is 10-20 %-kal alacsonyabb érték az előírtnál. persze melegen.
@@DodorShow Tehát akkor ha jól értem akkor a gyárban hülyék dolgoznak és a guminyomást mindig motorozás után kell beállítani hiszen akkor meleg. Mindegy az hogy éppen 80-90 km/h-s tempóval csordogáltam a tájban gyönyörködve vagy éppen a Kakucson feszegettem a motor és a saját határaimat a gumi pont meleg lesz. Mert ugye ha hidegen merném ott óriási szélsőséges esetben akár 20-25°C különbség is lehet. Hát nem tudom lehet, hogy inkább mégis a mérnököknek hiszek. Bocsi.
nekem fel sem tűnt hogy van kamerása, most hogy mondták hogy ti mi mindre vagytok képesek figyelni ez a halatlan, ja meg a szipogás, ha nem szóltok meg sem hallom,, na bezzeg a műszaki tartalom? :D ,, olyat tudhatsz meg itt amitől magadtól is rájönnél :D
3 Bar? Az semmi! A szalonból hazafelé úton csak pattogtam a mocival és elég csúszkálós volt az érzet. Otthon leellenőriztem és 4,2Bar volt a gumikban. Ez számomra érthetetlen,hogy miért?! Esetleg arra tudok gondolni,hogy a futószalag végén felküldik jól,hogy amíg megveszik a motort ne hagyja el magát. :D
Csak kérdezem: nem lehetne ezt a dolgot úgy megközelíteni, hogy ha már amúgy is rutintalanok vagyunk, akkor legalább a gumi legyen jobb tulajdonságú, tényleg jobban tapadó? Egy szar gumin úgyse lehet megtanulni semmit. Se kanyarodni, se fékezni, se gyorsítani. Egyébként én is alacsonyabb nyomással megyek és eddig nem csalódtam benne.
akkor miért nem a legleglegmotort veszed meg, aminek a futóműve mégjobb, mint a te motorodé? Futóműnél nem számít a biztonságod és az életed? Mert akkor ezek szerint a "normál" utcai gumik szarok? :D Kb 100x többet tudnak bármelyik átlag motorosnál, de az átlag (tudatlan) motoros azt hiszi, hogy őt az menti meg, hogy a gumi nem 100x többet tud, hanem 102x. Érted így? Ott mondtam el a videóban, hogy a gumi és gumi között kevesebb a különbség, mint a tudásod és a nemtudásod között, lehet az technikai jellegű, hogy nem jó nyomást használsz, meg vezetéstechnikai jellegű, hogy nem tudod, hogy hogy lehet tapadást csinálni egy gumira. Nem fog megmenteni senkit semmilyen ultradurvának mondott gumi... épp a héten láttam egy versenygumis gixert, akinek nem adta ki a kanyar, hiába volt placebo magasfokú tapadása. Nem a gumin múlik elhiheted. Ami van a motorodon gyárilag, az mindent tud, amit tudnia kell.
@@DodorShowJó, jó, hát gondolom, mindenki szeretne a futóműre is költeni, meg az alapján motort választani, hogy elektronikus a futómű, meg van kipörgésgátló, csak akkor egy pár ezren biztos nem ülnénk motorra soha. 😄 Persze a futóművön is sok múlik, de a legtöbb motoros talán azért közelít a gumi oldaláról, mert azt hamarabb kell cserélni, mint a futóművet felújítani. Igen, értem, amit mondasz és örülök a válasznak. Biztos, hogy a motorosok között is van egy réteg, aki csak azért vesz brutál gumit, mert a haver is megvette, meg a Rossi egyszer valahol azt mondta, hogy az kell, stb. Én azért kérdeztem így rá, mert nekem az autózásban van nagy tapasztalatom és ott biztos vagyok benne, hogy a helyzetek megoldásához kellett az átlagosnál jobb gumi. Ami nem feltétlenül legdrágább, vagy a legnagyobb nevű, de nekem a leginkább megfelelő, a legkevesebb kompromisszumot kell kötnöm vele. Autógumiban pedig nagy különbségek vannak. Csalódtam már prémium márkában és okozott már kellemes meglepetést az olcsó kategória. Mindig érdekelt, hogy a motorozásban is így van-e ez utcán, vagy az egész egy baromság. De mostmár látom, hogy a gumizás inkább a pályára való. Az biztos, hogy az enyémet nem cserélném le, mert elégedett vagyok vele. Nem mentem még vele a határon, úgyhogy most még biztos többet tud nálam. Aztán remélem a nyáron eljutok végre a képzésre is. 👍
@@istvanujvari3343 az elmúlt 15 évben olyan fullos technikával jöttek ki a motorok a 80-90-es évekhez képest, hogy a fele hülyebiztos. Attól, hogy valaki űrhajót vesz magának utcára, attól még elkottázza a kanyar bemeneti tempót, vagy előzést, vagy bármit. A leghülyebiztosabb GS1250-es BMW-k is törnek... akkor ilyenkor mit kell mondani? Az sem elég jó? Motorozni kell megtanulni, aztán akkor bármire ülsz, tudod kezelni. Amíg a motorosok nagy része a tudását 10x-esen meghaladó gépen ül, addig tehetsz rá bármilyen varázsgumit, nem azon fog múlni.
@@istvanujvari3343 Engedj meg egy kérdést, légy szíves! Áruld el nekem, hogy te hogyan közlekedsz utcán "hogy a helyzetek megoldásához kellett az átlagosnál jobb gumi. "? A gumi önmagában egyébként is kevés! Ha nincs meg a megfelelő állapotú futómű, ami az úton tartja, akkor hiba minden....csökken a tapadás.
@@DodorShow Hát igen. Pont egy új BMW-t néztem egy ismerősnél. Elképesztő, hogy mindent (is) elektronika felügyel. Az elhangzottak alapján az látszott, hogy nagyon hülyének kell lenni, hogy valaki a saját hibájából elessen vele. Úgyhogy én, a régi vágású, manuális pali, azt gondoltam, hogy ez már sok is. Ahogy mondod, a korábbi motorokon az egyetlen asszisztens rendszer a vezető volt. Ezért én is a képességeket tartom alapvetőnek és ha ez kiegészül a mindenféle rendszerekkel, az fokozza a biztonságot.
Jóllakott kalmopirin!!! 🤣🤣🤣 Remélem lesz reakció Oncsik úrtól! 😂
De amúgy én nem értem ezt a poént. : D elmagyarazod légyszi?
Ezen besírtam. Ez az ember... xDDD
Ez jó, de azért nem venném szentírásnak, amit egy benzinkutas nyomásmérő mutat. Simán tévednek akár fél bar-t is.
A másik, hogy 20 éve vezetek, de mindig is úgy tudtam, hogy a gyártók hideg gumikra adják meg a nyomásértékeket...🤔
akkor önnél hidegen,mondjuk a hátsó gumi 2.9??elöl 2.5??és ha már meleg??vagy,ha nyáron,a kb60 °c-os azfalton gurigázik,mennyi lesz??
@@hoppaistvan9982 ideges talán? Mire ez a sok írásjel...😄
Nagyon egyszerű: a motorkerékpár gyártója megadja a kívánt gumiméretet és a hidegen beállítandó nyomást. Ennek megfelelően cselekszem. Tisztában vagyok vele hogy használat közben nő a nyomás a gumiban, ahogy melegszik, feltételezem hogy a gyártó is tisztában van ezzel és ennek függvényében adja meg a hidegen beállítandó értéket. Dodorral egyetértek abban, hogy meleg guminál precízebb értéket lehetne beállítani. Csakhogy az a hiba az érvelésében, hogy nem tudjuk hogy mégis milyen értéket kellene beállítsunk!
Egyébként meg...nem attól fog senki leesni az útról, hogy 2.2 vagy 2.5 bar van a gumiban...😉
Nem vagyok jó motoros, és a gumikhoz sem értek. A gyárit mindenki csak szidta és lecserélte azonnal, de én igyekeztem addig használni, amíg tudtam. Amikor viszont már cserélnem kellett, akkor ki akartam próbálni jobbat is, ezért Lövey videója alapján választottam. Ennek csúcsosabb a profilja, és már csak ezért is élvezetesebb vele kanyarodni, a jobb tapadás miatt pedig nagyobb sebességnél biztonságosabbnak érzem a korábbinál. Emiatt viszont a pályán sikerült túldöntenem a motort, karcoltam a fékpedált és kimentem a sóderre. Szóval nekem sem adta ki a kanyar, egyrészt a túl jó gumi miatt, másrészt meg a tapasztalatlanságom miatt.
Köszönjük, hogy vagy nekünk! Ha nevónál éhendöglenénk és motorozás sem vóna!
Jó a zene :)
Szia. Őrülök, hogy itt tartunk, mi számit melegnek? 30 40 50 60 fok? Mert ha szükséges rá melegítek valamivel :D
Deszípa kabátooood!😍
a 3 bar sok , a 2 bar kevés főleg melegen, szerintem, ja meg pl.a pirelli szerint,
pedig ők lehet jól tudják.
2.5 körül lehet az arany középút:)
Az operatőröd dúrházhatott volna egyet mielőtt nekikezdtek. Amúgy jó a videó.
Az turha...
Jó van az úgy.
Szeretnék tanácsot kérni. Én indulás előtt szoktam ellenőrizni a guminyomást (egyszer majdnem lapjára raktam egy vasat, mert ez elmaradt), akkor mennyi lesz a nyomás, ha melegen 2-2,1? Én a Czetkámon anno hidegen állítottam be ekkorát, és jó volt, melegen sose mértem. Köszi a választ!
Igen tökéletesen kanyarodunk tőled tanultuk
Nade....aki a lányokat szereti, az hogy tud melegen nyomást állítani???
Egy havernak annyira nem figyeltek a Triumphos srácok egy kötelező szervíznél hogy rommá húzták a láncot, és túltöltötték a motorolajat....ezek kb alap beállitás dolgok kellenének hogy legyenek ahogy a guminyomás beállitasa is, ennyi pénzért amiket elkérnek...
Pont gumit kell vennem, erre kb 2 fajta van ami nem diagonál, keresni kell radiált, az sokkal több km-t bír.
Már lehet kapni újra, szóval már lesz is végre mert hiány volt. Én a tartósság-ár arányt nézem.
Dodor! Lehet , hogy előtted egy 200 kilós gombóc nyargalt a motoron ..úgy viszont passzol a kemény futómű...és az a szerencsétlen gumi is kénytelen lapulni 😁😁😁 Tavasszal felfújom...a kánikulás myárra ereszt annyit , hogy jó legyen...oszt ennyi😂 A futóművet viszont vásárlás után megpróbálom belőni a tömegemhez , mert többnyire pehely fingra van állitva...oszt csááá
Ja Bügykös Durex :D
Hello Ez a folyamatos szipogás nagyon gáz !!! Tuti van igazad
taknyos volt, hideg volt. :D
Remélem túléled és nem először hallottál szipogni valakit. Életed legnagyobb traumája legyen ez :D
@@DodorShow elképesztő hogy mindig ugyan azt a választ nyomatod, hogy éppen kinek mi a legnagyobb problémája, örülj neki ha valakinek csak ennyi, vagy irigyled netán? :D csak viccelek nyugi, ne legyél rögtön ideges :D
TYRE INFORMATION LABEL
Cold tyre pressure:
[Driver only]
Front 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Rear 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
A gyári használati útmutatóból másoltam ki.CBR650F 2018.Üdv.
olvass pár kommentet plíz, mert nincs energiám egyesével mindenhová ugyanazt leírni, hogy a gyári nyomásértéket mi alapján adják meg. :D Ha valaki ezt nem tudja, akkor járjon kicsit utána. De amúgy a videóban is van erről szó, hogy miért nem jó az ez adat.
@@DodorShow Biztos igazad van. Nem akartalak lenyomni. Csak én gépkönyv fetisiszta vagyok. Ha ott nincs utalás a témában elmerülésre , megelégszem a kevéssel. Mert gondolom te is tudod, hogy a boldogság titka beérni kevéssel.
CB600F Hornet nél ugyanezek az értékek vannak a gépkönyvben. Valószínűleg nem akartak azzal foglalkozni, hogy külön lebontva megadják, mennyi poggyásszal, hány és milyen súlyú utassal / vezetővel mennyire kell fújni a gumikat. Ezért megadtak egy bolondbiztos, jó magas értéket elölre, hátulra amivel soha nem fordulhat elő hogy leforduljon a felniről a gumi. Ez azzal jár, hogy ha nagy melegben, egyedül mész túl kemény lesz. Én is az előirtnál 10-15% al kisebb guminyomással járok emiatt.
@@KTiby én horneten 5 évig elől 2.2 hátul 2.1en toltam gyári értékekkel borzasztó pattogós volt.
A "régi" könyvedben leírod, hogy szakmai okokon kívül volt-e valami, hogy ennyire osztod a Zozit?
Csak nem egy új street triple RS? Teszt mikor? :) Amúgy arról már beszéltél hogy mikortól öreg egy gumi? Tudom el kell koptatni időben, de ha így jön a moci a házhoz?
4 éves koráig újként árulják a gumit. Típusa válogatja, személyautó-gumival kapcsolatban azt szokták mondani, hogy 10 éves korában lesz csereérett, különösen, mert a mostaniak PET-palackból vannak... de tárolási körülmények függvénye is, fénytől védett, párás hely a jó (pont az ellentéte, mint ami egy acél felninek jó). Ha jól tudom...
lehet az északi sarkkörről hozták a mocit, ott beállították 2,1 re, itt meg már 3 lett belőle :)
Hali! Nem tudom, hogy csak akartam, vagy írtam is az előző videódhoz. Amikor gumiról beszélünk, mi hétköznapi motorosok tapadásban valóban nem nagyon vesszük észre a különbséget a különböző márkák között. De a megtett km-eken igen. Most annyit részleteznék, hogy XSR 900-on gyári gumival kb. 3300 km után a rendőr haza zavart, mert lekopott (amit egyébként a Yamaha gyári szervízben alig akart elhinni a szerelő), míg egy Continental Road Attack 3 elment 6500 km-t (srác még mindig ledöbbenve, mert mások 15 000-et mennek ilyennel). Ha jól tudom, szerinted egy gumi élettartama 2500 km, szóval szerinted kicsit gurulgattam, szerelő szerint száguldoztam. Engem azért érdekelne, hogy egyes márkák csúcsgumijaiba hány km-t tennél... Hátha kapsz 1-2 szett gumit tesztre...✌️🤣
A gumikopásnak is szerves része a nyomás. Minél keményebbre fújod, annál hamarabb elkopik a közepe.
Eléggé jobb csukló, meg nyomaték, meg gyorsítási darabszám, meg végsebesség darabszám függő a sztori.
XSR-en nem valami sok a 3300km. Egy 200 lovas motoron, rendeltetésszerű - tehát állat tempós , gyorsítós - használattal simán lenyalja 2500km alatt.
Szia Dodor! Szerinted érdemes nitrót használni gumiba? Legjobb tudomásom szerint az nem deformálódik/tágul hőmérséklet változás hatására!
szia épp ez jutott nekem is az eszembe, hát nem tudom, autónál már hallottam hogy jót tehet, amit hallottam róla az hogy könnyebb a súlya illetve hogy kisebb a térfogat növekedése melegedésnél,motornál valószínű más tényezők is vannak, jogos a felvetés.,, ha más nem akkor próba szerecsen :D
Nekem a 600-as fazerre 2,25/2,5bart ad meg a gyár, 90kg feletti terhelésre meg már 2,8-at hátra, teljesen abszurd. Én 2,1/2,1-re fújom, nekem így kényelmes, felette csúszik, alatta meg be akar esni a kormány a kanyarokban. Igaz ezek hideg értékek, sokat nem is foglalkoztam a dologgal, mikor megvettem az új gumit pár nap alatt beállt, hogy mi a jó, de majd megnézem melegen mennyi az értéke, lehet kicsit módosítok rajta. BT023 a gumi. Esetleg ha tud valaki ajánlani jó minőségű guminyomás mérőt, ami pontos megköszönném. Köszi a videót🤜🤛
Nekem van nyomásmérő rajta, 2-3 tizedet szokott melegedni, 3-at max hátul.
Nekem is ez a gumi van és nekem is csúszott 2,5 bar (hidegen) környékén. Kakucson felment 2.7-8ig a guminyomás. Melegen vissza lett engedve 2,2re és jobb lett sokkal ;)
Bt023 gyári értéke hideg 2.5 de tényleg borzasztó úgy. Nekem is sokat csúszkált én elől hátul 2.2 re fujom melegen és így jó
@@akospasztor4336 Köszi, ez nagyon hasznos infó volt nekem! 👍
digitális.
🏍🙌🏻✌🏻
👍🏻👍🏻👍🏻
En nagyon adnék egy Hungaroringes videót ahol a fiúk mennek egymás ellen egyet, csak nehogy megelőzze őket valaki egy 125 RS-el😄
vagy egy MZ-vel :D
de akkor azt mondod, hogy ne tartsuk be a gyari nyomast? peldaul, a GSA-n 2,5 elol, 2,9 hatul; folyton utassal jarok es csomagokkal; tulfujni sosem szoktam
Gondolom kezelési útmutató alapján fújod . A GSA más súlycsoport . ha mindenfélével fel van szerelve + csomagok bőven 300 kg fölött van a súly , és az utast még nem számoltam . Oda kell az a a guminyomás . Pacsi 🙌🤜🤛
@@krisz_1150gs igen, a BMW azokat az értékeket ajánlja. Most ha van 0,1-0,2 pluszban vagy mínuszban annyira nem idegeskedek, de nagyjából a 2,5/2,9-et betartom.
Nehéz motorokon 2,5/2,9 VFR1200 280kg az alá is harmatos lenne a 2,1/2,1 😂😂
Há ja 👻👍
Akkor ezért nyaltam fel a flasztert. Mondjuk logikusan hangzik...
Akrapovics gumi a legjobb
meg vagy borotválkozva, meg sem ismerlek 😂
Most biztos lesz bőven adok-kapok, de..... Szerintem a gyári guminyomás áll a legközelebb a jóhoz. Persze a felrakott gumi gyártója is ad meg guminyomás értékeket, amik eltérhetnek egymástól. A megadott guminyomás azért is szükséges, mert akkor megfelelő a gumiabroncs profilja ami sokat számít a kanyarodási képességben. Én sokat próbálkoztam 2-2.5 bar között elől-hátul, sok lépcsőben, felváltva...stb. Hát azt kellett megállapítanom, hogy a gyári első: 2.5 és a hátsó 2.8 volt a legjobb. Kisebb nyomással nem volt stabil az eleje, hátulja is furának tűnt. De most, hogy "rátaláltam" a gyári értékekre, mintha villamossal mennék úgy ott van az úton. Meg érdekes az ellenőrzés is.... véleményem szerint és a legtöbb esetben a guminyomás ellenőrzése/beállítása hidegen történik. A gyártó írja is sok helyen, hogy COLD. A meleg nyomás majd alakul, ahogy kell. Melegen beállítani elég macera lenne, mert az legalább fél óra motorozás (vagy gumimelegítő, ami nem átlagos) és utána nyomás beállítás. Na és addig? Közútra hidegen állítunk nyomást, legtöbb esetben gyári érték az optimális. Szerintem. :)
Leírtál mindent, hogy hogy ne 😁
A guminyomás egyedi, kinek mi jön be.
Akkor derül ki , hogy valóban jó-e, amikor esetleges túl nagy nyomás miatt szarabb lesz a tapadásod és hamarabb megcsúszik, mint ha alacsonyabb lenne.
A gyári érték szar. Hidegen nem mérünk, mert minden nap más lehet a meleg nyomás, akkor mllyen értéket állítasz be?
@@DodorShow Hát ha így nézzük, akkor minden nap más meleg és más nyomás érték? Más felületű aszfalton másképp is melegszik fel a gumi. Milyen értéket állítok be? Hát azt a konstans értéket, amit mindig az mielőtt elindulok. Ez fix. A melegre változás +nyomás majd ehhez adódik hozzá. Ez így volt, van, lesz. :) Ha te melegen állítasz, akkor az első félórát (ami függ tempótól is) milyen nyomással teszed meg? :D
Lehet szerinted a hogyan ne, amit leírtam.... szerintem és ez tapasztalat, mégis az a legjobb érzésre. ;)
Szerintem nem egyedi a guminyomás, mármint nem személyre szabott. Gumira fajta/gyártó kemény, merev oldalfal...hegyes, íves profil....stb. és súlyra. Tőled is hallottam már, hogy a fizika törvényei dolgoznak a motorozásnál, nem pedig a "kinek mi jön be" törvények! :D
az én tapasztalatom szerint is túl magas a gyári érték. hátul a gyári 2,9 helyett 2,3-2,5 között szokott lenni és elöl is 10-20 %-kal alacsonyabb érték az előírtnál. persze melegen.
@@IDtechno Lehet könnyű vagy. :) Esetleg a futómű beállítás nem megfelelő és guminyomással kompenzálsz valamennyit.
@@DodorShow Tehát akkor ha jól értem akkor a gyárban hülyék dolgoznak és a guminyomást mindig motorozás után kell beállítani hiszen akkor meleg. Mindegy az hogy éppen 80-90 km/h-s tempóval csordogáltam a tájban gyönyörködve vagy éppen a Kakucson feszegettem a motor és a saját határaimat a gumi pont meleg lesz. Mert ugye ha hidegen merném ott óriási szélsőséges esetben akár 20-25°C különbség is lehet.
Hát nem tudom lehet, hogy inkább mégis a mérnököknek hiszek. Bocsi.
nekem fel sem tűnt hogy van kamerása, most hogy mondták hogy ti mi mindre vagytok képesek figyelni ez a halatlan, ja meg a szipogás, ha nem szóltok meg sem hallom,, na bezzeg a műszaki tartalom? :D ,, olyat tudhatsz meg itt amitől magadtól is rájönnél :D
Bírom, ha komoly vagy. 🙂👍
3 Bar? Az semmi! A szalonból hazafelé úton csak pattogtam a mocival és elég csúszkálós volt az érzet. Otthon leellenőriztem és 4,2Bar volt a gumikban. Ez számomra érthetetlen,hogy miért?! Esetleg arra tudok gondolni,hogy a futószalag végén felküldik jól,hogy amíg megveszik a motort ne hagyja el magát. :D
Csak kérdezem: nem lehetne ezt a dolgot úgy megközelíteni, hogy ha már amúgy is rutintalanok vagyunk, akkor legalább a gumi legyen jobb tulajdonságú, tényleg jobban tapadó? Egy szar gumin úgyse lehet megtanulni semmit. Se kanyarodni, se fékezni, se gyorsítani. Egyébként én is alacsonyabb nyomással megyek és eddig nem csalódtam benne.
akkor miért nem a legleglegmotort veszed meg, aminek a futóműve mégjobb, mint a te motorodé? Futóműnél nem számít a biztonságod és az életed?
Mert akkor ezek szerint a "normál" utcai gumik szarok? :D
Kb 100x többet tudnak bármelyik átlag motorosnál, de az átlag (tudatlan) motoros azt hiszi, hogy őt az menti meg, hogy a gumi nem 100x többet tud, hanem 102x.
Érted így?
Ott mondtam el a videóban, hogy a gumi és gumi között kevesebb a különbség, mint a tudásod és a nemtudásod között, lehet az technikai jellegű, hogy nem jó nyomást használsz, meg vezetéstechnikai jellegű, hogy nem tudod, hogy hogy lehet tapadást csinálni egy gumira.
Nem fog megmenteni senkit semmilyen ultradurvának mondott gumi... épp a héten láttam egy versenygumis gixert, akinek nem adta ki a kanyar, hiába volt placebo magasfokú tapadása.
Nem a gumin múlik elhiheted. Ami van a motorodon gyárilag, az mindent tud, amit tudnia kell.
@@DodorShowJó, jó, hát gondolom, mindenki szeretne a futóműre is költeni, meg az alapján motort választani, hogy elektronikus a futómű, meg van kipörgésgátló, csak akkor egy pár ezren biztos nem ülnénk motorra soha. 😄
Persze a futóművön is sok múlik, de a legtöbb motoros talán azért közelít a gumi oldaláról, mert azt hamarabb kell cserélni, mint a futóművet felújítani.
Igen, értem, amit mondasz és örülök a válasznak.
Biztos, hogy a motorosok között is van egy réteg, aki csak azért vesz brutál gumit, mert a haver is megvette, meg a Rossi egyszer valahol azt mondta, hogy az kell, stb.
Én azért kérdeztem így rá, mert nekem az autózásban van nagy tapasztalatom és ott biztos vagyok benne, hogy a helyzetek megoldásához kellett az átlagosnál jobb gumi. Ami nem feltétlenül legdrágább, vagy a legnagyobb nevű, de nekem a leginkább megfelelő, a legkevesebb kompromisszumot kell kötnöm vele. Autógumiban pedig nagy különbségek vannak. Csalódtam már prémium márkában és okozott már kellemes meglepetést az olcsó kategória. Mindig érdekelt, hogy a motorozásban is így van-e ez utcán, vagy az egész egy baromság. De mostmár látom, hogy a gumizás inkább a pályára való. Az biztos, hogy az enyémet nem cserélném le, mert elégedett vagyok vele. Nem mentem még vele a határon, úgyhogy most még biztos többet tud nálam. Aztán remélem a nyáron eljutok végre a képzésre is. 👍
@@istvanujvari3343 az elmúlt 15 évben olyan fullos technikával jöttek ki a motorok a 80-90-es évekhez képest, hogy a fele hülyebiztos.
Attól, hogy valaki űrhajót vesz magának utcára, attól még elkottázza a kanyar bemeneti tempót, vagy előzést, vagy bármit.
A leghülyebiztosabb GS1250-es BMW-k is törnek... akkor ilyenkor mit kell mondani? Az sem elég jó?
Motorozni kell megtanulni, aztán akkor bármire ülsz, tudod kezelni. Amíg a motorosok nagy része a tudását 10x-esen meghaladó gépen ül, addig tehetsz rá bármilyen varázsgumit, nem azon fog múlni.
@@istvanujvari3343 Engedj meg egy kérdést, légy szíves! Áruld el nekem, hogy te hogyan közlekedsz utcán "hogy a helyzetek megoldásához kellett az átlagosnál jobb gumi. "? A gumi önmagában egyébként is kevés! Ha nincs meg a megfelelő állapotú futómű, ami az úton tartja, akkor hiba minden....csökken a tapadás.
@@DodorShow Hát igen. Pont egy új BMW-t néztem egy ismerősnél. Elképesztő, hogy mindent (is) elektronika felügyel. Az elhangzottak alapján az látszott, hogy nagyon hülyének kell lenni, hogy valaki a saját hibájából elessen vele. Úgyhogy én, a régi vágású, manuális pali, azt gondoltam, hogy ez már sok is. Ahogy mondod, a korábbi motorokon az egyetlen asszisztens rendszer a vezető volt. Ezért én is a képességeket tartom alapvetőnek és ha ez kiegészül a mindenféle rendszerekkel, az fokozza a biztonságot.
Nem tudom, nekem sose kellet új gumi, sose volt gondom támadással , mindig vágott slick volt fent :)
Csak ne szippogna folyamatosan a kamerás…
Be kell lássam sokan nem lennének itt ha jó gumit használt volna, az apjuk 🤣🤣
Ron Haslam palyamotorozos oktato flottajan sporttura gumikat hasznalt, ha valaki kimotorozta azt utana van egyaltalan ertelme gondolkodni ezen 😂
amugy dodor sose valaszolt kommentekre.Most meg mar ,kb mindegyikre is xd