Nekem 2014 es Nc 750 van.. igényeimnek jól megfelel, Ez nem sportmotor,, normális tempóra tök megfelel., Keveset fogyaszt 120-140 km /h nem gond neki. Én a Dolomitokban is használom és ott sem okoz gondot... Ez Nem Dodor tesztre való mert ő más világban él , más motorok a kedvencei.
Tudod Dodor, én nagyságrendileg 15 millió adag étel elkészültében vettem részt életemben, de nem nézem le a 10-50 vagy 100 adagos helyeket sem... dehogy tudod...😂😂 Na, mindegy, azt azért javaslom, hogy ne döntsd el előre egy bablevesről, hogy az jó lesz vagy nem. Pacsi!
Tök jó teszt volt, és teljesen reális. Fő "probléma" a lóerőhiány és a tömeg, de akkor is ez és a Forza750 a "legnagyobb" jelenleg kapató robogó a piacon. Kinek mire van szüksége.
pár apróbb kiegészítés: A Gilera GP800-at 2008-2013 között gyártották, 250 Kg és Euro3-as. Nem fair az összehasonlítás szerintem. Itt egy lista a top7-ről, amiből a két leggyorsabbat már rég nem gyártják (az Aprilia SRV850 a másik), a 3. helyezett meg kemény 8 km/h-val megy többet. czcams.com/video/gIRkg0zsGM4/video.html De ezt a motort inkább a Triumph Scrambler 900-hoz kéne hasonlítani. Top speed 185km/h, 65LE, 120mm-es rugóút, 223 Kg, 0-100 5,4 sec Akkor most szar a scrambler, vagy sem? Az X-adv gyorsulása a mai robogókhoz képest (4,25 sec) czcams.com/video/uxPUXEWMAvg/video.html Itt meg egy Gibraltár rally-s cikk, ahol elpicsázta a KTM 790, Husqvarna 701, KTM 690E, és BMW F 800 GS mezőnyt. www.advrider.com/what-honda-x-adv-scooter-wins-2019-gibraltar-rally/?fbclid=IwAR1pVXDsBeNMWUyVrGq5rD3AoaFa-Bceri7UVtYuccFNoFqGnVk-ytr8VPA A motor negatívuma az ára, a relatíve kis tároló az ülés alatt, hogy ennyiért nem jár alapból a kiálló trepni és nincs benne keréknyomás mérő. És persze a tankméret, meg pár lóerő lehetne még. De hogy semmire sem alkalmas, dögunalom, fosóláda, és csak buziskodni jó- azt csak valami személyes érintettség/elfogultság miatt lehet állítani, de a motorhoz nincsen köze. Kár ezért a tesztért, sajnálom, hogy ilyen hangulatban készítetted.
Javaslom a motorok tesztelését végezd el belvárosi sűrű forgalomban is. Csak így lehet egy motor használhatóságáról objektív képet kapni. ADV350 hibák: kürt kapcsolója megtalálhatatlan vészhelyzetben. Belvárosi forgalomban ha rád akar húzni egy kamion, nem tudsz neki kürtölni. Balesetveszélyes. Irányjelző kapcsolója negyed körömnyi. Megszokhatatlan. Hátsó rugóstagok nem állíthatók 1 és 2 személy között, ahogy pl. régen az 50-es Simson és az összes MZ modell esetében. Ülés alatti csomagtartóból hiányzik a világítás (Yamaha X-max-nak van)
A súlya nagyobb probléma mint a lóerők hiánya. Fogynia kéne 20 kilót szerintem, de amúgy teszi a dolgát, megbízható, keveset fogyaszt. A futómű kimondottan jól tolerálja a szar útjainkat, de a kipörgésgátló az bosszantóan egybites, az ülést meg állandóan félrecsukom, mert félre lehet csukni... emiatt egy idő után elnyíródik a belső pereme. Akinek meg kevés az 55 ló az úgysem ilyet vesz.
Ó basszus, azt az egy dolgot nem tudtam meg, ami miatt a leginkább kíváncsi voltam erre a tesztre, mégpedig hogy milyen a futóműve, milyen a kanyargás, hogy veszi fel az úthibákat.
Nem tűnik azért rossznak, bár nem az én stílusom de nem drága ezért a motorert? Amolyan mindenre akartak de semmire sem tökéletes. Bírom a tesztet de kicsit úgy tűnik több a negatív véleménye Dodornak mint a pozitív. Dodor gondolj az 50 60 as koroszralyra is akiknek elég ez és van zseton rá. 😊😊😊😊Beszéld rá azért őket egy kicsit. Köszi jó a teszt!
Olyan gyenge a blokk, hogy a 700-as NC-vel (ráadásul A2-re korlátozva) túráztam a Tátrában, és mindenre elég volt, amire használni akartam. Képzeld, még előztem is vele! Hihetetlen, ugye? És még mielőtt belekezdenél: volt ettől jóval erősebb motorom is, és mégsem cserélném vissza arra. Na, erre varrjál gombot...
@@DodorShow nem mindenki. de tudod nem kellene ennyire arcoskodni, hogy "én arra már fel sem ülök": Létezik motorkerékpár 80-90 LE alatt is, gyanítom népesebb táborral, mint felette. Az meg a te bajod, hogy neked az 50LE alatti motor "kevés". Azokon is lehet jót motorozni, és sokan vannak, akiknek bőven elég.
@@laszlokovacs4315 itt motorosok is vannak. Elég szép számmal,.akik nem csak buziskodni szeretnek egy motorral,.mint te. Ha nem lennél ennyire elvakult, akkor láttad volna a 60 ló körüli videoimat. Vagy azt,.hogy hány db saját 70 lovas motorom van. Még egy fos NC750X is... De nem, te csak tolod a semmit. Ha nem tetszik,.ami ott megy, nézz mást. Nem kötekező. Én meg elleszek azzal a pár10000 motorossal itt, akik értik azt, amit te sosem fogsz.
@@DodorShow "akik nem csak buziskodni szeretnek egy motorral,.mint te" Aha... Az anyádat, ha telibevered, te nagyképű faszkalap! Szar ripacs! u.i.: Várnak vissza a BMW-s csoportba 😀
Gondolkodtam ezen a motoron, mert nekem bejön a forma, de a LE hiány miatt nem esett rá a választásom. Az NC700 és 750-et is ezért dobtam a listáról. Nekem kell a 80-90 LE minimum, szerintem, ekkora CC-hez nem okozna gondot.
Így lettem a GP800-al, Nexus500 után, szenvedtem, a súlya miatt. A GP k…va nehéz, sztem nehezebb ettől is. Egyszer, kereszteződés, lassú tempó, fék, s elborultam😂
Nyomatéka van az NC-nek, 5 Nm-rel több, mint mondjuk a kawa Z650-nek, de a legnagyobb teljesítményét már 6750-nél leadja, jóval előbb, mint a többi hasonló méretű motor, nyilván elektronikusan veszik el a tüzet ilyen alacsony fordulaton. Láttam anno nyomaték-teljesítménygörbéjét, 6750-es fordulatszámig együtt megy a teljesítménygörbe a hasonló méretű motorokéval. Ha engednék forogni tudna ez a blokk többet, nem tudom a Honda miért szrozik 58 lóerővel egy 750-es blokkal.
@@DodorShow Éppen azt írom, hogy papíron sem jó. Hiába az azonos nyomaték, ha nincs fordulatszám, nincs teljesítmény. Ráadásul még cipel 30 kg pluszt a hasonló motorokhoz képest.
@@DodorShow Én már 65.000-et mentem az enyémmel. 80-100-ig (a váltója miatt is) teljesen partiban van(ha nem profin vált az ellen akkor veri is) a nálánál lóerőben 20-30-al erősebbeket is (sokszoros tapasztalat) viszont természetesen 100 fölött már elmarad. 140-ig még tűrhető, aztán gatya, de nem is az általad említett sebesség az ő tempója, meg pláne nem a pálya. Messzire sem ott megyek vele ha csak egy mód van rá. Ellenben 8-900km egy nap, ha szükséges sima ügy. Nekünk, Öreg (nagy)Robogófanoknak, egy áldás ez a gép.
Jó, csak anno pont az volt az NC szlogenje, hogy 3-3,5 literrel, mint egy 3-400-as, elmegy bárhova, de mégis "nagymotor". Azóta tettek bele egy kis fordulatot és ezzel némi + erőt, de így meg a fogyasztás is megnőtt 1 literrel, ami meg már nem annyira nagy szám - pláne úgy, hogy közben a tankméret nem változott és ezzel a teljesítménynövekedéssel sem vált "igazi" nagy motorrá. (az újabb, 90 lóerős típusok már nem az NC-blokkot kapták) Nem a gyártáskapacitás hiánya miatt nem tudnak eladni a motorgyárak (se), hanem az egyre romló minőségű és mennyiségű vásárlóerő miatt: a fizetések reálértéke nyugaton is piszok sokat zuhant az utóbbi évtized(ek)ben (Magyarország maradt a kelet-eu-i top 3-ban, "csak" most már a sereghatók között) -> a kapitalizmus a végóráit éli, mert már túlösszpontosult a tőke és ezzel halottá vált annak döntő többsége az "(éltető) körforgás" számára.
Ezt a menet közbeni légterelő állítást én sosem értettem. Ki az aki egyszer beállítja és menet közben eszébe jut hogy állogatni kelljen? Mama meg papa is elég ha indulásnál magára állítja mint kocsiban a tükröket.
Csak hát nyár óta már 5 milla felett az új ára...58 Le-ért 🤣 3 éve egyszer bementem egy szalonba ilyet venni, de ott állt mögötte egy 1 éves feldobozolt Africa Twin Adv Sport ugyanannyiért.... na vajon melyikkel mentem haza? Ember tervez, Isten végez. :D
@@szakikis8799 biztos az, de ahogy ott állt a 2 gép egymás mellett, tök szar lett volna az xadv-t vinni ugyanannyiért. De már az Africa sincs meg. Van egy Indian meg egy Burgman, oszt kész :D
@@szakikis8799 teljesen igazad van! Az eredendő probléma a forint vásárló értéke. Menet progik nem érdekelnek...ekkora teljesítménynél ez paraszt vakítás. Showa...szintén. Egyszerűen lebontva a jól hangzó sallangból a dupla első tárcsak adnak valamivel többet a 750 x-hez képest. Árban viszont aránytalan az ugrás.
A nagyrobogós egy különös állatfajta, hiába van alattam 1100-as gép, városban, pályán, mindenhol le akarnak nyomni. Aztán általában jön egy piros lámpa, ahol szembesülnek a zord tényekkel :D
Mi a " zord tény"? A robogó elég jól gyorsul, de a váltó technikai adottságai miatt a gyorsulás nem változtatható úgy, ahogy te a "rendes" nyomatékváltóval és kuplunggal megoldod. Hiszen amikor beveted a "zord tény" üzemmódod, akkor a robogósnak kellene mondania " Time out please" és gyorsan szét kellene a CVT váltót kapnia és kicserélni a kuplung rugó és röpsúly szettet a f@szméregető üzemmódba. Vagy, ha tegyük fel az van benne, akkor (és tegyük fel egy choppered van és nem valami H2) nehéz lesz leráznod a robogót. Viszont akkor szerencsétlen mindenhová magas fordulaton, 2 literrel többet fogyasztva jut el, igaz elég dinamikusan... Mindegyik más világ, mondjuk a CVT amellett, hogy kő egyszerű és van egy jelentős súrlódási vesztesége azért jól teljesít, mert egyszer felpörög az optimális fordulatra, akkor végig a gyorsulás alatt ott tartja. Szóval " horses for courses"
Ugy nez ki a Honda mellefogott ennek a robogonak a tervezesevel. Tul nehez es gyenge loeroben. Jo video volt. Ezt nem szabad megvenni. Ezert vettem en az uj Rebel1100 ot.
Az én klasszikusokhoz és chopperekhez alkalmazkodott szememnek ez a vas ISZONYÚ RONDA. Lehet akármilyen jó hangja, de ez a küllem... nem kéne. Akkor már inkább egy '70-es évekbeli márkatársa...
@@szakikis8799 Láttál már nagyrobogón láncot? -Azért nem, mert szíjjal hajtanak. Láttad rajtuk a szíjat? -Azt meg azért nem, mert ugyanúgy egy védett, zárt házban fut mint egy kis robogón. Erre meg láncot tettek, hogy hadd küszködjön vele a csaj, aki megveszi.
@@laszlokovacs4315 Ez egy ágról szakadt robogó. Semmi köze sincs egy crossmotorhoz. Egy crossmotoron persze hogy lánc van, mert arra tényleg az a legjobb megoldás. De ennek a robogónak ahhoz nincs semmi köze. A sportmotorokon is lánc hajtás van. De ennek a robogónak a sportmotorhoz sincs semmi köze.
@@gaborszopka9619 Próbálnám vázolni számodra... Azt a szitu, hogy levették egy mai autó kaszniját, rátettek egy trabant kasznit és Te meggyőződésesen állítod, hogy az egy kétütemű trabant és szar. Itt lecsupaszítottak egy hagyományos motort és köréépítettek egy robesz kasznit. (gondolom a kényelem miatt jött az ötlet) Láttak benne fantáziát, kategóriát teremtettek és a külseje révén elérték, hogy beszéljenek róla. Ha mindenképpen hasonlítani szeretnéd valamihez, akkor keress egy 150mm-es rugóúttal rendelkező, 700-900 köbcentis bármit és hajrá. (mondjuk a "kategória teremtés" kifejezés ezt szinte kizárja. Egy raklap cég foglalkozik a tuningjával, simán megy 215km/h-val már a régi verzió is - de a Honda valamiért alapból nem így tervezte. Gondolom a végletekig kihegyezett verzió messze nem olyan megbízható hosszútávon, mint amit a Honda elvár a termékeitől.
@@gaborszopka9619 látom nagy szakértője vagy a témának. Add be a CV-det a Hondához, biztos felvesznek a motortervező részlegre, mert ők ott hülyék hozzá! 😀
Köszönjük a tesztet, szuper volt, meggyőztél. Pénteken veszem át az új X-ADV-t😊
A videó király volt mint mindig. De már 2 éve várom az AK550-ről készültet. Köszi! 😉
Nekem 2014 es Nc 750 van.. igényeimnek jól megfelel, Ez nem sportmotor,, normális tempóra tök megfelel., Keveset fogyaszt 120-140 km /h nem gond neki. Én a Dolomitokban is használom és ott sem okoz gondot... Ez Nem Dodor tesztre való mert ő más világban él , más motorok a kedvencei.
Jó kis járgány 🔥 el vállalnám az tuti 👑
Tudod Dodor, én nagyságrendileg 15 millió adag étel elkészültében vettem részt életemben, de nem nézem le a 10-50 vagy 100 adagos helyeket sem... dehogy tudod...😂😂 Na, mindegy, azt azért javaslom, hogy ne döntsd el előre egy bablevesről, hogy az jó lesz vagy nem. Pacsi!
Kedvencem a " basszunk el valamit" rovat😁🤣. De nagyon jók a videók,köszi. Kár hogy nem motorozom.
Tök jó teszt volt, és teljesen reális. Fő "probléma" a lóerőhiány és a tömeg, de akkor is ez és a Forza750 a "legnagyobb" jelenleg kapató robogó a piacon. Kinek mire van szüksége.
pár apróbb kiegészítés:
A Gilera GP800-at 2008-2013 között gyártották, 250 Kg és Euro3-as. Nem fair az összehasonlítás szerintem.
Itt egy lista a top7-ről, amiből a két leggyorsabbat már rég nem gyártják (az Aprilia SRV850 a másik), a 3. helyezett meg kemény 8 km/h-val megy többet.
czcams.com/video/gIRkg0zsGM4/video.html
De ezt a motort inkább a Triumph Scrambler 900-hoz kéne hasonlítani. Top speed 185km/h, 65LE, 120mm-es rugóút, 223 Kg, 0-100 5,4 sec
Akkor most szar a scrambler, vagy sem?
Az X-adv gyorsulása a mai robogókhoz képest (4,25 sec)
czcams.com/video/uxPUXEWMAvg/video.html
Itt meg egy Gibraltár rally-s cikk, ahol elpicsázta a KTM 790, Husqvarna 701, KTM 690E, és BMW F 800 GS mezőnyt.
www.advrider.com/what-honda-x-adv-scooter-wins-2019-gibraltar-rally/?fbclid=IwAR1pVXDsBeNMWUyVrGq5rD3AoaFa-Bceri7UVtYuccFNoFqGnVk-ytr8VPA
A motor negatívuma az ára, a relatíve kis tároló az ülés alatt, hogy ennyiért nem jár alapból a kiálló trepni és nincs benne keréknyomás mérő. És persze a tankméret, meg pár lóerő lehetne még.
De hogy semmire sem alkalmas, dögunalom, fosóláda, és csak buziskodni jó- azt csak valami személyes érintettség/elfogultság miatt lehet állítani, de a motorhoz nincsen köze.
Kár ezért a tesztért, sajnálom, hogy ilyen hangulatban készítetted.
Robogó, de szerintem az egyik legszebb formájú!
Jó lehet az! B+! Dodor akkor is Te vagy a királyom!
Istenem de vártam a tesztet..
Kíváncsi lettem volna, hogy könnyű terepen hogyan muzsikál.
Javaslom a motorok tesztelését végezd el belvárosi sűrű forgalomban is. Csak így lehet egy motor használhatóságáról objektív képet kapni. ADV350 hibák: kürt kapcsolója megtalálhatatlan vészhelyzetben. Belvárosi forgalomban ha rád akar húzni egy kamion, nem tudsz neki kürtölni. Balesetveszélyes. Irányjelző kapcsolója negyed körömnyi. Megszokhatatlan. Hátsó rugóstagok nem állíthatók 1 és 2 személy között, ahogy pl. régen az 50-es Simson és az összes MZ modell esetében. Ülés alatti csomagtartóból hiányzik a világítás (Yamaha X-max-nak van)
A súlya nagyobb probléma mint a lóerők hiánya. Fogynia kéne 20 kilót szerintem, de amúgy teszi a dolgát, megbízható, keveset fogyaszt. A futómű kimondottan jól tolerálja a szar útjainkat, de a kipörgésgátló az bosszantóan egybites, az ülést meg állandóan félrecsukom, mert félre lehet csukni... emiatt egy idő után elnyíródik a belső pereme. Akinek meg kevés az 55 ló az úgysem ilyet vesz.
Ó basszus, azt az egy dolgot nem tudtam meg, ami miatt a leginkább kíváncsi voltam erre a tesztre, mégpedig hogy milyen a futóműve, milyen a kanyargás, hogy veszi fel az úthibákat.
Jónak tűnik a hangja.
Nem tűnik azért rossznak, bár nem az én stílusom de nem drága ezért a motorert? Amolyan mindenre akartak de semmire sem tökéletes. Bírom a tesztet de kicsit úgy tűnik több a negatív véleménye Dodornak mint a pozitív. Dodor gondolj az 50 60 as koroszralyra is akiknek elég ez és van zseton rá. 😊😊😊😊Beszéld rá azért őket egy kicsit. Köszi jó a teszt!
👏👏👏🙏🏽👍🏽
Olyan gyenge a blokk, hogy a 700-as NC-vel (ráadásul A2-re korlátozva) túráztam a Tátrában, és mindenre elég volt, amire használni akartam.
Képzeld, még előztem is vele! Hihetetlen, ugye?
És még mielőtt belekezdenél: volt ettől jóval erősebb motorom is, és mégsem cserélném vissza arra. Na, erre varrjál gombot...
Ne felejts el szólni a Honda gyárnak, hogy akkor ne pakoljanak bele röbb lovat az új modellekbe, mert mindenki elégedett vele. Ja, nem.
@@DodorShow nem mindenki. de tudod nem kellene ennyire arcoskodni, hogy "én arra már fel sem ülök":
Létezik motorkerékpár 80-90 LE alatt is, gyanítom népesebb táborral, mint felette. Az meg a te bajod, hogy neked az 50LE alatti motor "kevés". Azokon is lehet jót motorozni, és sokan vannak, akiknek bőven elég.
@@laszlokovacs4315 itt motorosok is vannak. Elég szép számmal,.akik nem csak buziskodni szeretnek egy motorral,.mint te.
Ha nem lennél ennyire elvakult, akkor láttad volna a 60 ló körüli videoimat. Vagy azt,.hogy hány db saját 70 lovas motorom van. Még egy fos NC750X is...
De nem, te csak tolod a semmit.
Ha nem tetszik,.ami ott megy, nézz mást. Nem kötekező. Én meg elleszek azzal a pár10000 motorossal itt, akik értik azt, amit te sosem fogsz.
@@DodorShow "akik nem csak buziskodni szeretnek egy motorral,.mint te"
Aha... Az anyádat, ha telibevered, te nagyképű faszkalap!
Szar ripacs!
u.i.: Várnak vissza a BMW-s csoportba 😀
Gondolkodtam ezen a motoron, mert nekem bejön a forma, de a LE hiány miatt nem esett rá a választásom. Az NC700 és 750-et is ezért dobtam a listáról. Nekem kell a 80-90 LE minimum, szerintem, ekkora CC-hez nem okozna gondot.
A szofver alaphelyezetbe all.... Milyen jo lehet, minden reggel a telefonod konfiguralni. :D.
Lehet ezt mar javitottak, csak frissiteni kellene?
Érdekes egy motor.Csajnakoknak lehet nem rossz.
Nézegettem sokat ezt.
A formája vagány, sztem.
A lóerő viszont kevés.
Emiatt, inkább vettem egy Tuonot
Árban nem sokkal több. Kottában viszont igen 🙂
Így lettem a GP800-al, Nexus500 után, szenvedtem, a súlya miatt. A GP k…va nehéz, sztem nehezebb ettől is. Egyszer, kereszteződés, lassú tempó, fék, s elborultam😂
Juj de megy a gép....:D
Uh hány m a lánc?
Nyomatéka van az NC-nek, 5 Nm-rel több, mint mondjuk a kawa Z650-nek, de a legnagyobb teljesítményét már 6750-nél leadja, jóval előbb, mint a többi hasonló méretű motor, nyilván elektronikusan veszik el a tüzet ilyen alacsony fordulaton. Láttam anno nyomaték-teljesítménygörbéjét, 6750-es fordulatszámig együtt megy a teljesítménygörbe a hasonló méretű motorokéval. Ha engednék forogni tudna ez a blokk többet, nem tudom a Honda miért szrozik 58 lóerővel egy 750-es blokkal.
Hiperjó, hogy papíron jobb... csak nem papíron előzöl, meg gyorsulsz..
@@DodorShow Éppen azt írom, hogy papíron sem jó. Hiába az azonos nyomaték, ha nincs fordulatszám, nincs teljesítmény. Ráadásul még cipel 30 kg pluszt a hasonló motorokhoz képest.
@@DodorShow Én már 65.000-et mentem az enyémmel.
80-100-ig (a váltója miatt is) teljesen partiban van(ha nem profin vált az ellen akkor veri is) a nálánál lóerőben 20-30-al erősebbeket is (sokszoros tapasztalat) viszont természetesen 100 fölött már elmarad. 140-ig még tűrhető, aztán gatya, de nem is az általad említett sebesség az ő tempója, meg pláne nem a pálya. Messzire sem ott megyek vele ha csak egy mód van rá. Ellenben 8-900km egy nap, ha szükséges sima ügy. Nekünk, Öreg (nagy)Robogófanoknak, egy áldás ez a gép.
Jó, csak anno pont az volt az NC szlogenje, hogy 3-3,5 literrel, mint egy 3-400-as, elmegy bárhova, de mégis "nagymotor".
Azóta tettek bele egy kis fordulatot és ezzel némi + erőt, de így meg a fogyasztás is megnőtt 1 literrel, ami meg már nem annyira nagy szám - pláne úgy, hogy közben a tankméret nem változott és ezzel a teljesítménynövekedéssel sem vált "igazi" nagy motorrá. (az újabb, 90 lóerős típusok már nem az NC-blokkot kapták)
Nem a gyártáskapacitás hiánya miatt nem tudnak eladni a motorgyárak (se), hanem az egyre romló minőségű és mennyiségű vásárlóerő miatt: a fizetések reálértéke nyugaton is piszok sokat zuhant az utóbbi évtized(ek)ben (Magyarország maradt a kelet-eu-i top 3-ban, "csak" most már a sereghatók között) -> a kapitalizmus a végóráit éli, mert már túlösszpontosult a tőke és ezzel halottá vált annak döntő többsége az "(éltető) körforgás" számára.
Tavaly erre fél évet is kellett várni, vagy néha többet. Most se biztos, hogy bemész és kapsz.
"Alap, hogy egy 200 kg feletti motorra dupla féktárcsa kerüljön"
Ettől sírják el magukat a CMX500 tulajok :D
Robogónak néz ki.
Ez szerintem motornak kevés, robogónak sok.
Ezt a menet közbeni légterelő állítást én sosem értettem. Ki az aki egyszer beállítja és menet közben eszébe jut hogy állogatni kelljen? Mama meg papa is elég ha indulásnál magára állítja mint kocsiban a tükröket.
Ja, biztos tök hülyeség komolyabb mocikon az elektromosan állíttható szélvédő. Ja nem. :)
Nyár, meleg, hideg, reggel, nappal, este, eső, szélvihar, stb... ;)
Csak hát nyár óta már 5 milla felett az új ára...58 Le-ért 🤣
3 éve egyszer bementem egy szalonba ilyet venni, de ott állt mögötte egy 1 éves feldobozolt Africa Twin Adv Sport ugyanannyiért.... na vajon melyikkel mentem haza? Ember tervez, Isten végez. :D
@@szakikis8799 biztos az, de ahogy ott állt a 2 gép egymás mellett, tök szar lett volna az xadv-t vinni ugyanannyiért.
De már az Africa sincs meg. Van egy Indian meg egy Burgman, oszt kész :D
@@viktorbenedek868 Africa soha nem volt egy árban. Talán egy teljesen csupasz, egy totál feleksztrázott ADV-vel. Talán... de erre is befizetnék.
@@bezz62 1 éves, dobozolt, 18.000 km-es Afrika AdvSport is 4 volt és az új Xadv is 4 volt. Csak az Afrika sokkal jobban nézett ki :)
@@viktorbenedek868 Értem.
Az a 4.500.000 Ft 2023-ban 5.049.000 Ft
Nekem nagyon bejött...de inkább Nc X lett belőle. Nem reális sem az új (pláne) sem a használt ára.
@@szakikis8799 teljesen igazad van! Az eredendő probléma a forint vásárló értéke. Menet progik nem érdekelnek...ekkora teljesítménynél ez paraszt vakítás. Showa...szintén. Egyszerűen lebontva a jól hangzó sallangból a dupla első tárcsak adnak valamivel többet a 750 x-hez képest. Árban viszont aránytalan az ugrás.
A nagyrobogós egy különös állatfajta, hiába van alattam 1100-as gép, városban, pályán, mindenhol le akarnak nyomni. Aztán általában jön egy piros lámpa, ahol szembesülnek a zord tényekkel :D
Mi a " zord tény"? A robogó elég jól gyorsul, de a váltó technikai adottságai miatt a gyorsulás nem változtatható úgy, ahogy te a "rendes" nyomatékváltóval és kuplunggal megoldod. Hiszen amikor beveted a "zord tény" üzemmódod, akkor a robogósnak kellene mondania " Time out please" és gyorsan szét kellene a CVT váltót kapnia és kicserélni a kuplung rugó és röpsúly szettet a f@szméregető üzemmódba. Vagy, ha tegyük fel az van benne, akkor (és tegyük fel egy choppered van és nem valami H2) nehéz lesz leráznod a robogót. Viszont akkor szerencsétlen mindenhová magas fordulaton, 2 literrel többet fogyasztva jut el, igaz elég dinamikusan... Mindegyik más világ, mondjuk a CVT amellett, hogy kő egyszerű és van egy jelentős súrlódási vesztesége azért jól teljesít, mert egyszer felpörög az optimális fordulatra, akkor végig a gyorsulás alatt ott tartja. Szóval " horses for courses"
@@heater424 a zord tény az erő és a nyomaték hiánya
@@kalmar.szilard Melyik 2023as nagy robogóhoz képest kevés a teljesítménye ? Tmax ? C650sport ?
Ugy nez ki a Honda mellefogott ennek a robogonak a tervezesevel. Tul nehez es gyenge loeroben. Jo video volt.
Ezt nem szabad megvenni.
Ezert vettem en az uj Rebel1100 ot.
Az én klasszikusokhoz és chopperekhez alkalmazkodott szememnek ez a vas ISZONYÚ RONDA. Lehet akármilyen jó hangja, de ez a küllem... nem kéne. Akkor már inkább egy '70-es évekbeli márkatársa...
Aztakurva de ronda, az én szememnek... :)
Túl árazott robogó.
Hogy juthattak Hondáék arra a döntésre, hogy erre a robogóra lánc hajtást kell tenni???
🤦♂️
crossmotort láttál már? ott mivel oldották meg? (költői kérdés volt)
@@szakikis8799 Láttál már nagyrobogón láncot? -Azért nem, mert szíjjal hajtanak. Láttad rajtuk a szíjat? -Azt meg azért nem, mert ugyanúgy egy védett, zárt házban fut mint egy kis robogón.
Erre meg láncot tettek, hogy hadd küszködjön vele a csaj, aki megveszi.
@@laszlokovacs4315
Ez egy ágról szakadt robogó.
Semmi köze sincs egy crossmotorhoz.
Egy crossmotoron persze hogy lánc van, mert arra tényleg az a legjobb megoldás. De ennek a robogónak ahhoz nincs semmi köze.
A sportmotorokon is lánc hajtás van. De ennek a robogónak a sportmotorhoz sincs semmi köze.
@@gaborszopka9619
Próbálnám vázolni számodra...
Azt a szitu, hogy levették egy mai autó kaszniját, rátettek egy trabant kasznit és Te meggyőződésesen állítod, hogy az egy kétütemű trabant és szar.
Itt lecsupaszítottak egy hagyományos motort és köréépítettek egy robesz kasznit. (gondolom a kényelem miatt jött az ötlet)
Láttak benne fantáziát, kategóriát teremtettek és a külseje révén elérték, hogy beszéljenek róla.
Ha mindenképpen hasonlítani szeretnéd valamihez, akkor keress egy 150mm-es rugóúttal rendelkező, 700-900 köbcentis bármit és hajrá. (mondjuk a "kategória teremtés" kifejezés ezt szinte kizárja.
Egy raklap cég foglalkozik a tuningjával, simán megy 215km/h-val már a régi verzió is - de a Honda valamiért alapból nem így tervezte. Gondolom a végletekig kihegyezett verzió messze nem olyan megbízható hosszútávon, mint amit a Honda elvár a termékeitől.
@@gaborszopka9619 látom nagy szakértője vagy a témának. Add be a CV-det a Hondához, biztos felvesznek a motortervező részlegre, mert ők ott hülyék hozzá! 😀
Lehet szépíteni, vitatkozni, de ez akkor is egy robogó marad. Ez olyan mint amikor valaki fiú, és lánynak hiszi magát.. 🤣🤣
top komment :D :D :D
Amire szoknyában kultúráltan rá lehet ülni, az robogó.
Mindig agyalok, hogy ki a franc ad ki pénzt egy ilyen robogóért.
KB annyian, hogy 18'-ban olaszoknál többet adtak el belőle, mint 1200GS-ből...
@@bezz62 Jó de az olaszok ducatit gyártanak. Érthető ha bármit megvesznek már csak ducatit ne kelljen
Gondolatom sincs ki vesz ilyen robeszt. Motornak nem jó, de robesznak drága, arra van olcsóbb.