4:19 Если у второго акб 10,13 мОм внутреннее сопротивление измеренное конём на частоте 1000Гц, то учитывая, что нагрузочная вилка 200а, используя закон Ома получаем 17,15 мОм на постоянном токе.
Доброго времени суток! ... правильно понимаю что для профилактики такие акб пару раз в год надо погонять на током 2% от емкость при напряжении 16В+ в течении суток? .... и посоветуйте автоматическое зу пожалуйста
Доброго)) Правильно! Это средние значения, 2 раза в год... Если хотя бы раз в неделю есть поездки по трассе 1.5-2 часа. то примерно раз в год..., если только город(на работу/с работы/по делам) то рекомендую 3-4 раза в год. Следует провести заряд в 2а этапа(основной заряд + дозаряд 2% без ограничения напряжения). ЗУ автомат, советовать не могу...))) Читайте отзывы, и исходите от возможностей. Я для повседневных работ с электрикой + подзаряд акб на личном авто делаю Китайским зарядным.)) Мне достаточно.))
@@motogymkhananvrsk9730 У меня две машины, на одной раз в 1-2 неделю езжу по трассе 2-3 часа, потом она стоит 1-2 недели разряжается сингалкой с gsm и gps. На второй езжу каждый день на работу и по городу, в среднем 5-7км в день. На обоих машинах "модифицирована" штатная зарядка, поставил диод перед измерителем напряжения на генераторе, получил стабильные 14.4-14.7В, а то до этого был 13.8-13.9В .... И в таком режиме акб хватает не надолго, на первой машине родной акб (варта) помер за 3 года, на второй хватает так же на 3-4 года. ..... дозаряд 2% без ограничения напряжения проводить ровно 24часа ? в идеале напряжение должно стабилизироваться на каком уровне? .... из зарядок у меня есть вымел 57 и EBC-A20
@@user-qw3fc2kj8l Спасибо за развернутый и правильно заданный вопрос!)) Из вашего сообщения вывод, что оба акб работают в "тяжелых условиях"! У первой машины акб устает от постоянной медленной сульфатации, во время простоя, токами малой силы от внештатной сигнализации "усиливает" эффект модуль GSM/GPRS который постоянно отправляет сигналы. Этому всему нужно питаться...(( На второй машине, короткие пробеги по городу особенно в холодное время года постоянно не восполняют полностью потери при пуске машины и питания во время простоя. К сожалению да, встречаются мне в обслуживании автомобили(причем современные) в которых система заряда выдает 13.6-13.8 и это НОРМА... от этого там батарейкам не хорошо... А то что "надурили" контроль мощности работы генератора, это на Ваш страх и риск, боюсь это может привести не только к повышенному износу последнего, но и при потере по какой либо причине контакта с клеммами акб(с которым регулятор напряжения постоянно сравнивает выдаваемое напряжение) может выдать в пике ток до 60 вольт и в этом случае велика вероятность отказа многих блоков управления электрооборудованием!!! 2% дозаряд на 2-4 часа не надо его кипятить сутками! смысл убрать расслоение электролита! Подробнее здесь czcams.com/video/7qAbFdrsxbA/video.html Следите за температурой! не давайте акуму нагреваться выше 40 по Цельсию. Давайте отдыхать если надо. Идеала нету... АКБ сам выбирает ток! Все от состояния химического и физического. Если он Кальцывый то больше 16 вольт! Просто проведите обслуживание на EBC A20...))) в видое все есть)) просто сделайте как там и будет счастье)) Теперь совет...)) На первой машине или на обоих выставьте на сигнализации обратную связь таким образом, чтобы при понижении напряжения на акб до 12.4 вольта она Вам напоминала, что пора подзарядить акумы. Только помните, что именно на клеммах акб такое напряжение! то что видит сигнализаия будет отличаться...! возьмите поправку на эту погрешность при програмировании обратной связи. Это вы будете производить по мере необходимости в обычном режиме, то есть до 14.8 вольт, пока ток не упадет максимально, с выдержкой так 5-8 часов. А полную зарядку с перенапряжением делайте 2 раза в год. Не пугайтесь, если в дозаряде у разных акб будет разное напряжение дозаряда, у каждого производителя оно свое, даже одинаковые акумы произведенные в один день будут отличаться напряжением в зависимости от состояния... Надеюсь помог Вам с прояснением ситуации))
И Вам здравствуйте) проверяю иногда, если есть необходимось, но постоянно туда нырять не вижу смысла. Да и легкие и кожа на руках, не многоразовая...))) как аккуратно не работай, все равно залезешь...)) Если есть интерес понаблюдать за плотностью в заряде, то Вам в эти 3 видео. czcams.com/video/z0cPrvWVz-U/video.html czcams.com/video/IkkBJ96JZVg/video.html czcams.com/video/xvc-NUge5hA/video.html
На LC200 точно также сдохли обе FB 2019-го года. Хочу менять на агм. Заряжал автоматом Зубр, но не часто, а когда не завелся в мороз. Ничего их не спасло. bosch или varta на бмв ходили 6-7 лет и вообще ничего делать не надо было. А тут 4 года и кирдык сразу двум АКБ. И приходится теперь учиться как обращаться с АКБ правильно. Такое мнение сложилось, что fb для низких температур вообще негодятся
Да, если за ними не смотреть то 3-7 лет, от режима эксплуатации зависит. Altica Premium отличные АКБ, хороший выбор!) Они и мощнее заводских!)) Для северов наших, само то!, по идее для холодного климата создавались))
4:19 Если у второго акб 10,13 мОм внутреннее сопротивление измеренное конём на частоте 1000Гц, то учитывая, что нагрузочная вилка 200а, используя закон Ома получаем 17,15 мОм на постоянном токе.
Какие у вас зарядные устройства, что за модель, сделайте обзор
Доброго времени суток,подскажите слышали что нибудь про аккумуляторы бусидо?
До скольки разряжаете? До 12,0В под нагрузкой?
Доброго времени суток! ... правильно понимаю что для профилактики такие акб пару раз в год надо погонять на током 2% от емкость при напряжении 16В+ в течении суток? .... и посоветуйте автоматическое зу пожалуйста
Доброго)) Правильно! Это средние значения, 2 раза в год... Если хотя бы раз в неделю есть поездки по трассе 1.5-2 часа. то примерно раз в год..., если только город(на работу/с работы/по делам) то рекомендую 3-4 раза в год.
Следует провести заряд в 2а этапа(основной заряд + дозаряд 2% без ограничения напряжения).
ЗУ автомат, советовать не могу...))) Читайте отзывы, и исходите от возможностей. Я для повседневных работ с электрикой + подзаряд акб на личном авто делаю Китайским зарядным.)) Мне достаточно.))
@@motogymkhananvrsk9730 У меня две машины, на одной раз в 1-2 неделю езжу по трассе 2-3 часа, потом она стоит 1-2 недели разряжается сингалкой с gsm и gps. На второй езжу каждый день на работу и по городу, в среднем 5-7км в день. На обоих машинах "модифицирована" штатная зарядка, поставил диод перед измерителем напряжения на генераторе, получил стабильные 14.4-14.7В, а то до этого был 13.8-13.9В .... И в таком режиме акб хватает не надолго, на первой машине родной акб (варта) помер за 3 года, на второй хватает так же на 3-4 года. ..... дозаряд 2% без ограничения напряжения проводить ровно 24часа ? в идеале напряжение должно стабилизироваться на каком уровне? .... из зарядок у меня есть вымел 57 и EBC-A20
@@user-qw3fc2kj8l Спасибо за развернутый и правильно заданный вопрос!))
Из вашего сообщения вывод, что оба акб работают в "тяжелых условиях"! У первой машины акб устает от постоянной медленной сульфатации, во время простоя, токами малой силы от внештатной сигнализации "усиливает" эффект модуль GSM/GPRS который постоянно отправляет сигналы. Этому всему нужно питаться...(( На второй машине, короткие пробеги по городу особенно в холодное время года постоянно не восполняют полностью потери при пуске машины и питания во время простоя.
К сожалению да, встречаются мне в обслуживании автомобили(причем современные) в которых система заряда выдает 13.6-13.8 и это НОРМА... от этого там батарейкам не хорошо... А то что "надурили" контроль мощности работы генератора, это на Ваш страх и риск, боюсь это может привести не только к повышенному износу последнего, но и при потере по какой либо причине контакта с клеммами акб(с которым регулятор напряжения постоянно сравнивает выдаваемое напряжение) может выдать в пике ток до 60 вольт и в этом случае велика вероятность отказа многих блоков управления электрооборудованием!!!
2% дозаряд на 2-4 часа не надо его кипятить сутками! смысл убрать расслоение электролита! Подробнее здесь czcams.com/video/7qAbFdrsxbA/video.html Следите за температурой! не давайте акуму нагреваться выше 40 по Цельсию. Давайте отдыхать если надо.
Идеала нету... АКБ сам выбирает ток! Все от состояния химического и физического. Если он Кальцывый то больше 16 вольт!
Просто проведите обслуживание на EBC A20...))) в видое все есть)) просто сделайте как там и будет счастье))
Теперь совет...)) На первой машине или на обоих выставьте на сигнализации обратную связь таким образом, чтобы при понижении напряжения на акб до 12.4 вольта она Вам напоминала, что пора подзарядить акумы. Только помните, что именно на клеммах акб такое напряжение! то что видит сигнализаия будет отличаться...! возьмите поправку на эту погрешность при програмировании обратной связи. Это вы будете производить по мере необходимости в обычном режиме, то есть до 14.8 вольт, пока ток не упадет максимально, с выдержкой так 5-8 часов. А полную зарядку с перенапряжением делайте 2 раза в год. Не пугайтесь, если в дозаряде у разных акб будет разное напряжение дозаряда, у каждого производителя оно свое, даже одинаковые акумы произведенные в один день будут отличаться напряжением в зависимости от состояния...
Надеюсь помог Вам с прояснением ситуации))
@@user-qw3fc2kj8l старые модели сигнализации много жрут энергии
Привет. Всё конечно здорово, но вот вопрос. Ты плотность не проверяешь, или не показываешь. Плотность может много сказать о состоянии батареи.
И Вам здравствуйте) проверяю иногда, если есть необходимось, но постоянно туда нырять не вижу смысла. Да и легкие и кожа на руках, не многоразовая...))) как аккуратно не работай, все равно залезешь...))
Если есть интерес понаблюдать за плотностью в заряде, то Вам в эти 3 видео.
czcams.com/video/z0cPrvWVz-U/video.html
czcams.com/video/IkkBJ96JZVg/video.html
czcams.com/video/xvc-NUge5hA/video.html
Для аккумуляторщика это лишнее ))
100% , плотность один с главных показателей.
Вобще думал внутрь заглянуть обязательно. По цвету четко видно где сульфатация.
А тут и смотреть не нужно
На LC200 точно также сдохли обе FB 2019-го года. Хочу менять на агм. Заряжал автоматом Зубр, но не часто, а когда не завелся в мороз. Ничего их не спасло. bosch или varta на бмв ходили 6-7 лет и вообще ничего делать не надо было. А тут 4 года и кирдык сразу двум АКБ. И приходится теперь учиться как обращаться с АКБ правильно. Такое мнение сложилось, что fb для низких температур вообще негодятся
Месяц назад два таких же сдохли с разницей в два дня, замкнули банки. Оба 16 года , ниразу не заряжал , взял FB125D26L/R
Да, если за ними не смотреть то 3-7 лет, от режима эксплуатации зависит.
Altica Premium отличные АКБ, хороший выбор!) Они и мощнее заводских!)) Для северов наших, само то!, по идее для холодного климата создавались))
@@ats-auto236 А если ещё и работают в "такси", то и до 3 лет не дотянут.
@@wusm822 врëшь!