Erster Test! Honda Hornet 2023 - Emotional, satter Sound, agiles Handling - Gelungenes Comeback?
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- čas přidán 6. 08. 2024
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Im Video verwendet: Maßgefertigte GoPro-Helmhalterung für Kinn-Montage von www.mibike.de
Die Rückkehr einer Legende ist stets ein besonderes Ereignis. So war es auch heute bei unserem allerersten Roll-Out im bequem gepolsterten Sattel der brandneuen Honda Hornet in Spanien. Die technischen Daten sorgten vorab für Überraschungen - ganz besonders die Abkehr vom Reihenvierzylinder-Antrieb schien untypisch und vielleicht auch unpassend für eine waschechte Hornet. Hat das Hornet-Revival vielleicht sogar das rassige Charisma seines Ahnen verloren? Unser rund 200 Kilometer langer Praxistest sorgt für Klarheit.
Der Paralleltwin mit 270 Grad Hubzapfenversatz ist tatsächlich ein purer Quell der Freude und lässt keinerlei Explosivität, Drehfreude oder Schubstärke vermissen. Über das komplette Drehzahlband hinweg hängt der Reihenzweizylinder spritzig am Gas und presst die fahrfertig 190 Kilo leichte Hornet jederzeit verlässlich und äußerst kurzweilig nach vorne. Drehmoment-Berge oder -Täler waren während der Testfahrt kaum zu eruieren, die Motorcharakeristik ähnelt eher der sprichwörtlichen „Nähmaschine“. Zwei Ausgleichswellen neutralisieren effizient jegliche Vibration. Höchstens kurz vor dem Bregrenzer lassen sich feine Frequenzen am Lenker erfühlen - ein Tourenbereich, der im Normalfall eher selten dauerhaft strapaziert wird.
Über das 5-Zoll-TFT kann die Kraftentfaltung des Ride-by-Wire-Gasgriffs dreifach adaptiert werden, die Maximalleistung von 92 PS bleibt dabei in jeder der Einstellungen erhalten. In engen Serpentinen oder Kreisverkehren macht sich jedoch stets die ein Alzerl zu direkte Gasannahme bemerkbar - hier tendiert die Hornet zu leichten Lastwechselreaktionen.
Test Honda Hornet: www.motorrad-magazin.at/motor...
#honda #hornet #cb750 - Auta a dopravní prostředky
Der Testbericht in Wort und Bild, ist so gut, dass er mich die fehlenden zwei Zylinder fast vergessen läßt.
Absolut richtig ! Ich bereu es fast, heuer noch die CB1000r black edition gekauft zu haben... aber nur fast !
@@nosh1753 du sollst nicht lügen 😅
Echte Biker wollen Perfomance lieber auf winkeligen Bergstrassen statt vor dem Eiscaffee. Danke Honda, für den 160er, alles richtig gemacht!
Ganz meine Meinung, vielen Dank.
Es gibt eben mehr Showmen....
So isses!
@@ElCoco1984 Um so besser, Baukasten senkt die Kosten und das ohne Qualitätseinbußen. Alles richtig gemacht!
@@larifari4371 Die neue Hornet sieht halt jetzt wie eine 250er aus... Ich war wirklich sehr gespannt auf das Motorrad weil ich selbst eine PC41 hatte und auch die ganz alten Modelle einfach sehr gelungen fande.
Die neue könnte von der Optik auch ein 250er No-Name China-Bike sein und der 160er Hinterreifen hilft da nicht wirklich.
@@RPG4meRS Das bringt mich auf eine Idee, nämlich 250er Sticker auf das Bike machen und dann damit die Big-Bikes schocken :-D
Das Design ist recht konventionell. Allerdings sind auch keine Fehler, wie bei Yamaha mit der MT 07-Maske erkennbar. Gut eingepreist, wünsche ich der Hornisse guten Flug!
Wer ne Triumph fährt sollte wissen das Geschmäcker verschieden sind
Fehler finde ich nur der USB unter dem Sitz.
👍👍 toller Test, schönes Video.
Endlich der erste deutsche Fahrbericht der neuen Hornet, hab mir schon die zwei französischen kurzen Fahrtests reingezogen, die es bisher gibt, leider kein Wort verstanden 😂. Ganz tolles Video mit einer sehr detaillierten Einschätzung des Mopeds. Habe mich schon nach der Vorstellung des Modells auf der Intermot bei meinem nächstgelegenen Händler für eine Probefahrt angemeldet, wenn sie dann Anfang '23 verfügbar ist. Ohne Probefahrt kauf ich nix mehr. Aber eure Einschätzung jetzt bestärkt mich extrem darin, dass ich die Hornet ziemlich sicher kaufen werde. Bisher Kawa-Fan (W800, ZX-6R, Z900, Z650RS und Z400) werde ich nun wohl zu Honda wechseln 😃, aber die Z400 bleibt trotzdem, geilstes Spaßgerät ever (für kleine Leute 😉).
Nachtrag zu meinem Kommentar von vor 2 Monaten: Ich bin die Hornet jetzt Probe gefahren und kann allen Punkten des geschilderten Fahreindrucks zu 100% zustimmen. Sie ist das beste Motorrad, dass ich seit Schein vor 2 Jahren gefahren bin incl. der BMW S1000R, die kurz in meinem Besitz war. Sie ist um Welten besser als die MT07, welche meine Fahrschulmaschine war (mieses Fahrwerk, schlechte Bremsen und heftige Lastwechselreaktionen, von unpassender Ergonomie abgesehen), hat auch obenrum deutlich mehr Dampf als die Yamaha, untenrum aber genauso viel Druck ohne die lästigen Lastwechselreaktionen. Im Vergleich zu meiner Z650RS fällt der charakterstarke Motor sofort auf, da werden sofort Emotionen geweckt, habe nach 10 Sekunden Fahrt auf der Hornet das Grinsen unterm Helm nicht mehr wegbekommen. Außerdem hat sie natürlich deutlich mehr Druck über's gesamte Drehzahlband, sie fühlt sich beim Fahren auch nochmal deutlich leichter an als die Kawa, obwohl diese eigentlich 3kg weniger wiegt. Nachlauf und Radstand sowie Reifenbreite sind quasi identisch, trotzdem ist die Hornet noch agiler, noch wendiger, noch leichter in die Kurve zu werfen, sie kann mit 2 Fingern auf die gewünschte Linie geführt werden und die Federelemente bügeln einem auch extra holprigen Straßenbelag in der Kurve problemlos weg ohne dass es ein Aufschaukeln gibt wie bei der Kawa. Auch die extraleichtgängige Kupplung im Vergleich zur Kawa ist eine große Erleichterung für meine Arthrosehände ebenso wie die quasi nicht vorhandenen Vibrationen, die sind bei der Z650 wirklich heftig und haben bei mir im untertourigen Bereich (Stadtstau, Dörfchendurchfahrten) sehr schnell zu tauben Händen und letztendlich Karpaltunnelsyndrom geführt. Für mich ist die Hornet in allen Belangen, sowohl für Reisen als auch die normalen kurvigen Landstraßentouren, aber auch den Großstadtverkehr das perfekte Motorrad. Für deutlich größere/schwerere Fahrer (bin 165cm und mit Klamotten 65kg auf'm Bike) mag es vielleicht Einschränkungen geben, weil die Federung vielleicht zu weich ist oder die Ergonomie nicht mehr ganz passt, aber für mich ist sie perfekt, weshalb ich sie auch gekauft habe.
Ich habe mit 31 jahren endlich geschafft den direkt einstieg in die führerschein klasse A zu machen und mir direkt die hornet neu gekauft für 7900,-€ in Deutschland. Ich muss sagen, für einsteiger is die maschine echt klasse. Sie liefert jede menge fahrspass und vor allem verzeiht sie einem auch den ein oder anderen fahrfehler. Man kann sie wieeklich sehr untertourig fahre (im 4 gang stadt Verkehr gar kein problem) aber auch mit hohen Drehzahl sehr sportlich und extrem agil. Meine Erfahrung zum verbrauch:
Ich habe anfangs sie mit 4,2 l gefahren, bei sportlicher fahrweise dan auch mal mit 5,7 l. Aber im alltag kommt sie auf solide 4,5 - 4,7 l im Durchschnitt.
Alles in allem ein richtig gutes bike für einem super preis. Von mir giebts eine absolute kauf Empfehlung im sofern einem das design natürlich gefällt 😊
Bin mir nicht sicher ob man 92ps als Einsteiger Motorrad bezeichnen kann. Die Hornet wird sich sehr gut verkaufen, Honda Qualität und ein Kampfpreis von 8700€. Die MT07 ist nicht jedermanns Sache, die Street Triple 765 kostet auch 11.7k hat aber mit 120ps das meiste Schmalz, die auf 95ps reduzierte Z900 kostet über 11k und die neuaufgelegte alte Duke790 ist wahrscheinlich weit teurer. bleibt noch die brandneue GSX-8s mit 83ps die einen verschmerzbaren Tausender mehr kostet. Von den Videos her spricht mich die Hornet nicht an aber man kann erst etwas sagen, wenn man davor steht. Grundsätzlich freut es mich aber dass jetzt auch in der knapp unter 100ps Klasse mehr auf den Markt kommt. Alle Preise vom Höchststeuerland Österreich.
Sehr tolles Video. Hat Honda gute Arbeit geleistet. 👌
gute Wheelieeigenschaften bei 12.43 zu sehen
Super test video. Danke dafür. Ich habe sie bestellt und freu mich schon drauf. Ohne Probefahrt mutig, ich weiß aber was soll’s. Ich finde sie vom Design auch gelungen. Momentan auf dem Papier nicht zu schlagen für 7890€+ 10% für Führerschein Neulinge.
eigendlich mehr als ausreichend für die Landstrasse...bravo Honda😎
Jaaa, neeee mt09 ist schon geiler😁
@@Schwabvucko Das sind aber 3000€ Unterschied, merkste selber oder ?
Hab voll Lust wieder Motorrad fahren anzufangen nach meinen schweren Unfall vor paar Jahren und ner Erkrankung. Aber bin noch unsicher wie sich alles in der Politik ect. Weiter entwickelt. Nicht das ich mir die Heizung und Strom nicht mehr leisten kann. Gruß aus DE.
Sonst ist die Hornet genau mein Motorrad. Mein erstes Motorrad war ne Hornet 1998
Hört sich vielversprechend an, guter Bericht.
Schönes Bike 👍
High, die neue Hornet ist in jeder Hinsicht eine positive Überraschung. Durch den Auspuff ist sie dazu besonders Scrambler-tauglich. Freundlichst Fiete
Scheint ein Tolles Motorrad, zu einen günstigen Kurs, zu sein. 👍
Ein Sleeper: Das sportliche Motorrad auch für anspruchsvolle Fahrer, mit der Optik eines Brot und Butter-Bikes für die täglich Fahrt zur Arbeit.
Endlich!!!! Bitte die neuen Suzis auch bald!
Bisschen Kritik gehört dazu. ich verstehe nicht warum muss man 100kmh mit 4er Gang fahren? Und dann motzen dass 5,6L Verbrauch entsteht. Ansonsten, das Gerät sieht besser als Yamaha MT07 & 09 mit neuer Maske. Und ein Like aus Deutschland gut gemacht.
Das war mir auch schon öfters aufgefallen, dass ständig mit unüblich hohen Touren gefahren wird, selbst dann, wenn die Geschwindigkeit gehalten wird.
Clemo sagt aber, dass sie sehr flott unterwegs waren und sMn 4,5 bis 5 Verbrauch möglich sind.
Ich denke, dass 4,2 bis 4,6 bei "normaler" Gangart üblich sind. Aber "normal" empfindet jeder individuell anders.
Verdammt jetzt will auch eine :)
Da war er wieder, der Einsteiger 😮😊
Fantastice bike
12:40 das wär glaub i das erste was i auf einer testfahrt mach sobald sie warm ist :))
danke für die wirklich aussagekräftige Vorstellung. Die Kiste wird weggehen wie warme Semmeln, da kann sich die Konkurrenz warm anziehen. Mir persönlich würde eine CB750X als Reisemotorrad gut gefallen, die Transalp ist mir zu geländehaft und die Hornet zu nackig.
Jürgen spricht mir aus der Seele. Der Motor wäre die ideale Plsttform für ein Crossoverbike wie die F 900 XR oder Tiger Sport 660
Richtig super toller Bericht. Weiter so😊 Abo hab ich eh
Ganz starke Ansage von Honda auch was den Preis betrifft! Könnte das werden was damals die Duke 790 war. Leider ist die Front nicht meins aber ich denke die könnte man sich schön fahren :)
Gibt es eine hohe Sitzbank ? Wie sitzt man da mit 1,90m drauf ?
Hey, bin echt angetan. Wie ist Deine Tourerfahrung mit Ihr und wie groß bist Du ? Ich bin 1.80m und will auch mal gerne 1.5std am stück fahren ohne mir neue Knie zu organisieren ^^
Gefällt mir sehr gut. Vor allem gehen auch 92ps und nicht so lahme 72 wie die mt07 über Jahre ...
Für mich als alter Yamaha Fahrer werde wohl jetzt zu Honda wechseln. MT 07 keine Upside Down Gabel 'nur' 75 Ps und wenn ich den Bremsflüssigkeitsbehälter sehe wird mir schlecht.
Und die Honda ist noch günstiger.
Hey, danke vielmals für dieses Video!
Ich finde die Hornet richtig gut! Nur den ganzen Klimbim mit den Modi hätts net braucht!
Den Ton habt ihr schon mal besser hinbekommen 🙉
Würde ich mir zulegen aber ich fahre eine 98ér VFR 800 und die ist mit neuem Fahrwerk und Michelin Road 6 einfach zu geil zum weggeben.
Welche Reifenbreite hatten die Big Bikes in den Siebzigern/ Anfang der Achzigern? Da wäre der 160-er ein Breitreifen gewesen....
Guter Bericht, danke, Klemens ... 👍
Über das Fahrwerk hast leider nix gesagt ... 🤔
11:00 QS:
Frage: Kann man bei geschlossenem Gas raufschalten und bei offenem Gas runterschalten?
... und ... hab gesehen, dass man die Weichheit (Hard, Soft) des QS einstellen kann ... Wie spürt man da den Unterschied?
Man kann auf alle Fälle bei 200 kmh in rückwärts schalten ❗
Danke für den sehr gelungenen Bericht. Sehr fundiert vorgetragen und auch detailgetreu wiedergegeben. Offensichtlich bist du, lieber Clemo, wieder heil aus Nevada zurückgekehrt, zusammen mit dem Nils (habe mir das Offroad-Video angesehen). Die Hornet wird viele Kaufinteressierte ansprechen, ohne Zweifel. Da drängt sich ein Vergleich mit Trident, GSX S8 sowie MT07 und Z650 etc. geradezu auf. Der Quickshifter sollte mMn unbedigt mitgeordert werden. Daumen hoch. 👍
Danke, Herbert! Mein US-Video folgt auch bald auf diesem Kanal. War eine tolle Reise. Clemo
Ich glaube dass die Hornet mit neuen Motor und zu diesem Preis ein sehr gutes Paket ist . Durch das fix verschweißte Heck kanns dir nach einem harmlosen Ausrutscher halt passieren dass die Hornet ein Totalschaden ist, bei der Transalp wird das Motor Mapping sicher anders ausfallen und die Fahrlinie bei deinem Vordermann (Frau) da fällt mir es mir echt schwer hinzusehen, aber der Beitrag ist sehr gut von dir ✌️.
Na ja so schnell geht ein Heckrahmen alleine nicht krumm. Zumeist ist bei einem stärkeren Unfall der Hauptrahmen auch beschädigt, dann ist der Heckrahmen eher eine Kleinigkeit . Bei kleineren Crashes ist in der Regel Verkleidung Lenker Spiegel Fußrasten usw. fällig, aber der Heckrahmen einzeln ? Ich wüsste nicht wann ich mal einen Heckrahmen ohne Hauptrahmen erneuern musste...
ist es möglich diese Motorrad auf A2 zu drosseln?
Bei Musik muss ich schmunzeln, ich höre mit meinem HJC RPHA ST nichtmal Stimmen übers SENA, was könnt ihr für nen leisen Helm empfehlen?
Tolles Bike, fairer Preis. Ein Motorrad das jeder kann, halt Honda typisch.
17:14 .. der Guide fährt Africa Twin? :))
Da Guide fohrt eh schon die Transalp😁
Gibt doch nichts über Einsteigermotorräder mit 90PS ...
Das dachte ich mir auch.
Gibt es auch ein Aussteigermotorrad?
@@sprechendemulltonne5051 CBR1000RR-R. Eine Fahrt bis ins Grab :)
Könntet ihr vielleicht mal ein Video zum Thema Connectivity machen und die verschiedenen Lösungen der Hersteller Vergleichen? Ich finde ihr redet da immer viel zu wenig darüber und erwähnt das nur in einem Nebensatz, aber für uns jüngeren Fahrer ist das durchaus relevant. Also was kann die connectivity, was geht nicht, ist es stabil, usw.
warts ab bis du verheiratet bist, dann willst du auf dem Motorrad nicht mehr erreichbar sein. ;))
@@kloppskalli Danke, bin verheiratet und mir gehts mehr um die Navigation und Musiksteurung als Telefonieren.
@@kloppskalli Ok Boomer.
In einer gesunden Beziehung akzeptiert man, wenn der/die andere etwas Zeit für sich braucht, und klingelt auch nicht aller 5 Minuten durch.
coole Action in min.12:42 .. 😁😎...wer war denn der Tester?
Wheelie control kann also definitiv abgeschaltet werden :D
Wenn die TC deaktiviert ist, ist auch die Wheelie Control deaktiviert... :-)
Ein Kollege aus Israel
“Das Design stammt aus Italien“
Würde mal er behaupten das Design stammt von der CB 500 f “ 😉
Guter Test, aufschlussreich und informative!👍👍....was mich aber wirklich verblüfft, das bei den Fahr-Scenen, selbst bei einem so handlichen Moped, fast jede Gelegenheit "genutzt" wird, auf der falschen Seite der Straße rumzufahren...sein Unvermögen und Risikobereitschaft viral miterleben läst🤔
Du hast nicht ganz Unrecht, allerdings sehe ich auch den Druck der Gruppe, es wurde die meiste Zeit jenseits von Tempolimits gefahren und die Fahrer unterschiedlichen Fahrkönnens und Erfahrung wollten eben nicht komplett abgehängt werden. Das macht Druck, also fährst schneller, als du's eigentlich kannst und es resultiert eine schlechte Kurvenlinie, hat man an dem Wheelie-Fahrer sehr gut gesehen. Du musst dir mal das Testvideo des türkischen Influencers auf der Strecke anschauen, da musst echt weggucken, sowas abartiges auf europäischen Straßen hab ich überhaupt noch nicht gesehen, da wird nur geschnitten, eigentlich permanent geradeaus gefahren und mind. mit 150km/h, meist deutlich schneller, auf der ganzen Strecke. Das Problem der Kurvenschneider fällt mir auf meinen üblichen Kurvenstrecken in heimischen Gefilden mit vielen sehr engen Kurven/Spitzkehren allerdings weniger bei sehr sportlichen Fahrern auf, sondern bei Reiseendurofahrern und dort bevorzugt den GS-Fahrern mit dem größten Modell. Da denk ich mir dann meinen Teil welches Fahrkönnen bei diesen Fahrern vorliegt und auch welche Rücksichtslosigkeit gegenüber denen im Gegenverkehr.
Man wartet eigentlich nur drauf, dass da mal einer so richtig abfliegt, wenn so die Vorstellungen eines neuen Bikes aussehen.
Man darf ja auch nicht vergessen: keiner von denen ist war die Hornet schon mehr als ein paar km gefahren.
Wundert mich auch, dass Honda da das Bild vom heizenden Biker entstehen lässt - bei einem Bike, dass auch Einsteiger ansprechen soll.
Ne Rebel 750 wäre dann bestimmt witzig.
Oder ne CL750 Scrambler.
Den Motor müsste Honda in den X-ADV packen🤤
Daran kann doch nicht nur ich gedacht haben...🧐
Den Motor bitte in die Honda Forza 750 einbauen!
Kann beim Motorrad-Magazin-Kanal jemand mal das Intro auf 3 bzw. maximal 4 Sekunden herunterkürzen/neu machen? Irgendwie wirken die 12 Sekunen zu lang bzw. stehen im Weg zu den eigentlichen Inhalten 🏍🛵
Und zu laut ist mir das Intro auch.
Eine neue diminator wäre schön
Super erklärt das mit dem Display, wenns auch etwas Hirngymnastik war. Clemo ist nicht nur helle, sondern leider ein zu versierter Fahrer, um die Fahrwerksschwächen aufdecken zu können. Das konnte Tom besser und der Kollege, wo abgeflogen ist, offenbar perfekt.
König MT07 ist scheints abgesetzt, 73PS ist mal n knappes 1/4tel weniger Leistung, das Display (stets so wichtig) Längen hinterher, das Fahrwerk ähnlich mangelhaft und die Bremsen erst recht.
Wer jetzt noch die Yamse vorn sieht, muss bei den grossen Mädels wirklich nicht mehr "nur 150PS" als unzureichend bejammern und macht sich vollends lächerlich. ;D
Der König der kleinen Leute ist tot, lang lebe König schmaler Schlappen der Erste. :))
12:38👍😜❗
Von der Seitenansicht könnte es auch ne Kawasaki Z750 sein
Alles okay - aber 755 ccm Einsteigermotorrad ?? Hallo ??
Kannst auch mit 1800cc und einer Harley einsteigen 🤫
Wieso nicht? Ist doch super. Dann spart man das geld für ne 500er.
Hm, wo ist das Problem? Hab mit 53 J. den Schein gemacht und als Erstbike eine Triumph Streety mit 765ccm und 118 PS gehabt, weder Hubraum noch Leistung waren ein Problem, sondern ganz andere Dinge. Ich kann dir auch ein 1200ccm Moped mit 100PS, die Triumph Speed Twin, als Einsteigerbike empfehlen, mir war sie zu langweilig und zu teuer. Auch eine Z900 (950ccm) und 125PS ist ein prima Einsteigermotorrad, wenn einem die Ergonomie passt. Es kommt auf die Motorcharakteristik und das eigene Feingefühl an, nicht auf den Hubraum. Alle diese Bikes würde ich zum Einstieg eher empfehlen als eine 74PS MT07, mein Fahrschulbike, weil deren Motorcharakteristik jeden Anfänger leicht überfordern kann. Auch mein Spaßmaschinchen, eine Z400 mit 399ccm und 45PS ist leichter abzulegen für einen Anfänger als all die größeren Bikes meiner Empfehlung, weil man lernen muss mit ihr umzugehen, so ganz ohne Assistenzsysteme (nur ABS) und ultraleichten 168kg bringt sie einen ganz schnell in knifflige Situationen, wenn man's auch nur etwas sportlich angeht.
Wird doch gedrosselt…
Mittlerweile geht der Hubraum sehr nach oben bzgl. Euronormen. Siehe Duke 790->890 und bald 990
wieso ist eign die Hornet um fast 2k günstiger als die CBR 650?
@@ElCoco1984 ahh ok verkleidung macht Sinn. Aber die neue hornet ist doch 650
Hol gyártják ? Tudja valaki ?
wenn du also vom motor begeistert bist, dann sollte man sich, sofern die info des japanischen ingenieurs korrekt war, auf jeden fall auf die transalp freuen. weißt du schon ungefähr, wann ihr die testet?
Hallo Onkel! Man munkelt im Februar oder März. LG
@@motorradvideos vielen dank für die schnelle antwort - ich bin zwar noch ein wenig skeptisch, aber was mir an der transalp gefällt ist schon mal die tatsache, dass der auspuff in einer gepäckfreundlichen höhe belassen wurde. so viele flussdurchquerungen stehn bei mir im tagesprogramm ja nicht an... :D :D
und die hornet seh ich jetzt nicht so für den komfortablen zwei-personen-transport konzipiert.
auf jeden fall war das wieder ein sehr gelungener auftritt lieber clemo. was mir aufgefallen ist, dass sich die tonqualität bei den onboard-sequenzen verbessert hat. das einzige was man noch deutlich hört sind die druckwellen bei den verschlusslauten. möglicherweise hast du da das micro noch ein wenig zu zentral positioniert. ich hab das auch gemacht und ein freund hat mir den tipp gegeben, das micro ein wenig seitlicher zu platzieren und das hat gut geholfen. bei mir waren die atemgeräusche stark zu hören.
@@rramirrezz Transalp mit dem Motor ist outstanding! Das worauf wir seid der xrv750 Afrika Twin warten. Schlanker und mehr Leistung. Die wird ein Knaller!
Da geht ja ein bissl was bei @17:53
Die sollen bitte ne CB mit dem Motor bringen, dann würds ned so langweilig aussehen 🙈. Aber ja is ja Geschmackssache.
💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Super Bericht, vielen Dank 👍 2 Sachen störnen mich optisch, 1. kein 180er Reifen und 2. diese blöden leuchtenden Blinker. Sonst baut man sich immer keline weiße oder getönte LED Blinker dran und wenn die eh immer leuchten hilft des auch nix. Macht Honda ja bei allen Mopeds. Ist halt mein Geschmack und alleine deshalb wird es nie eine Option für mich sein, auch wenn das Moped sicherlich net schlecht ist.
Tolles Moped, absolutes "haben will" !!!
Aber ne andere Frage: seit wann kann/darf man in Spanien 214 kmh fahren 😂
Meines Wissens hat ein Paralleltwin keinen Hubzapfenversatz, war zumindest früher so 🤔
Falsch ❗
Der Paralleltwin nicht aber die Kurbelwelle und damit die Zündfolge🎉 Der Motor bleibt ein Reihenzweizylinder
@@kintip837 das ist doch mal eine ausgiebige Antwort, wir haben das vor 35 Jahren in der Lehre so vermittelt bekommen und Google gibt mir auch recht.
Das war wieder mal der Beweis, dass viele Nutzer für konstruktive Kritik keinen Sinn haben.
@@tomzellner9795 ich werde es bald löschen, weil ich mit niemandem streiten will.
Aber biss dann...
Man könnte auch behaupten- ein Reienvierzylinder hat keinen Hubzapfenverzatz.
Yamaha R1 hat's ❗
Du haßt aber auch recht - die Idee ist ziemlich neu. Früher war es wirklich so.
Bitte nimm es nicht schlecht.
Der Testbericht - erste Sahne, da gibt´s rein gar nichts zu meckern. Das Motorrad selbst - nicht mein Fall. Der Motor top, wie von Honda nicht anders zu erwarten, das Design - italienisch oder nicht - hat irgendwie nichts eigenes oder charakteristisches. Es ist keine Hornet, auch wenn sie so heißt. Vom Rahmen über das Cockpit bis zur Farbgebung in meinen Augen beliebig. Da ist die neue GSX 8S von Suzuki ein ganz anderes Kaliber, das Ding macht an! Ich freue mich auf den Vergleichstest dieser Bikes zusammen mit der MT 07.
Muss die hornet nicht eher mit der 790 duke verglichen werden?
Die 790 wird deutlich über 10k kosten, soviel kostet die Hornet nicht mal mit allen Extras. Außerdem wird 790 eh mehr zeit beim Händler als auf der Straße verbringen, da ist die Mt07 schon ein ebenbürtigerer Vergleich.
@@ElGnacko die Japaner sind wesentlich zuverlässiger, klar. Aber die Leistungsdaten sind näher an der Duke 790 als an der MT07 oder?
Hat die nicht 115PS und kostet über 10k€? Nach Adam Riese sind das 25PS mehr und die hornet hat nur 17 mehr als die MT07.
@@ElGnacko die 2023 790Duke hat 95PS
@@ElGnacko 790 nicht mit 890 verwechseln..
Ein wenig später im "Nakedbike Vergleich 2023" eures Motorrad Magazins....zerreißt ihr quasi die Hornet im Vergleich zur Suzuki GSX8S...aber so ein eklatanter Unterschied zu diesem Video, dass ich die Sinnhaftigkeit eure Videos überhaupt zu schauen - hinterfrage!
Ich denke, das Heck wird sich optisch ganz anders präsentieren, wenn man nicht so ein Kuchenblech dranschraubt.
Die Kuchenbleche wie auch die leistungsmindernde und gleichzeitig verbrauchstreibende Euro 5 haben wir den "Politikern" im Europäischen Normenausschuss zu verdanken.
Auf der ganzen sonstigen Welt braucht es das nicht. Der hässliche Heckdorn wird außerhalb Europas noch vor Auslieferung ersetzt und das ist legal.
Nur bei der 790/890 Duke und der neuen 8S, die das Hinterlicht am Dornende haben, wird das noch aufwendiger. Alles nur wegen ein paar As in Europa und keiner regt sich auf.
Ich hatte die CB 900 F Hornet (SC48), vermisse sie heute noch!
ich hatte die CBR900 Bj 99 ... geiler Motor :)
Dann kauf Dir doch nochmal eine, ist ja ein geiles Bike.
@@markusnellen1599 würde ich ja, aber leider habe ich durch einen Unfall eine Lähmung im rechten Bein.
@@joschiskleinereptilienundp5457 Das tut mir leid, ich wollte nicht unsensibel sein.
@@markusnellen1599 nicht schlimm, konntest du ja nicht wissen
Na = ja , schaut a bisserl altbacken aus !
besta testa!
Scheint ein top Mopet zu sein! Finde ich super... Jedoch kann ich mich mit dem "altbacken" Honda-Design nicht anfreunden.
die MT07 ist teurer Schrott dagegen - die Yamaha MT09 wäre schon eher ne Alternative. Was die Honda bietet ist schon enorm. 9000 EUR (Österreich Preis) für 92 PS mit Quickshifter und den elektronik Spielereien, das ist schon ne Ansage.
Ja… währenddessen verbaut yamaha immernoch das lebensbedrohliche fahrwerk in die 700er modelle….
Ich kann den Hype um die 700er Modell von Yamaha auch nicht so ganz nachvollziehen, wenn alle immer sagen "Preis Leistung das Beste, was man bekommen kann"... Also man muss bedenken dass die Modell im Prinzip technisch total überholt sind. Dass man nicht unbedingt Fahrmodi, Traktionskontrolle, Ride-by-wire in dieser Klasse benötigt, ist klar. Jedoch ist es auch hier mittlerweile Stand der Technik! Und genau deswegen liefert die Hornet hier voll ab!
@@thspreng9946 yamaha hat eben lange geschlafen und sich auf dem jahrelangen erfolg der 07 ausgeruht. Selbst die 125er und 03 sind besser ausgestattet. Hoffe dass die neuen konkurrenzmodelle yamaha etwas antreiben werden
MT07 fahren heißt auch Motorrad fahren ohne Schnick-Schnack so wie man es vor 40 Jahren gelernt hat und glaubt mir das geht auch ohne die so gepriesene Technik der anderen Modelle in dieser Klasse und macht auch soviel Spaß die PS stärkeren Motorräder durch ein Kurvengeschlängel vor sich her zu treiben!
@@Yamsel250 das sagt auch keiner, bin ich voll bei dir! Aber das ist am Ende halt eine Preisfrage
Das ist ein Geschenk Preis besonders wenn man dagegen einen Dacia in GolfFormat für den gleichen Preis bekommt z.B.Sandero.
schade dass sie so ultra langweilig aussieht
Der Motor ist schon eine Wucht, bloß hätte ich auf mehr Drehmoment in den unteren Bereichen gesetzt! 160 Reifen? Nicht so doll, das macht die neue Suzuki GSX 8S besser! Jo, und die Schwinge ist auch ein Witz!!!
Vergleiche mal die Beschleunigung der Hornet 750 und der GXS 8S ab Tempo 150 bis 200. Die Hornet macht das in ca. 8 Sekunden - die Suzuki benötigt 16 Sekunden. Da kannst du einschlafen auf der Suzuki. Von 0 bis 100 ist der Unterschied gering und beträgt nur 1/10 Sekunde. Von 0 auf 150 fast eine Sekunde zugunsten der Honda - aber danach wird die Suzuki so richtig lahm.
Mit den schlechten Fahrleistungen ist die Suzuki total uninteressant - außer dort, wo man selbst auf Autobahnen nur 130 km/h oder gar noch langsamer fahren darf.
Lobnudelei -
Satter Sound 😅
Ernsthaft?
Fast 20 min und kein Wort über das Fahrwerk?
Güte?
Einstellbarkeit?
Oder ist es so schlecht das man da absichtlich nichts drüber sagt?
Der Elektronikfurz wurde hingegen ausführlich behandelt🙈
Gut aber das das verschweißte Rahmenheck erwähnt wurde.
Gerade für ein Mopped auf dessen Basis eine Enduro folgen soll nicht nachvollziehbar.
Ernsthaft: das Video-File übers Fahrwerk war leider defekt. Kurz: es ist dem Preis angemessen, komfortabel und eher soft. Könnte einen Hauch mehr Dämpfung vertragen. Spricht aber sehr fein an.
@@motorradvideos Hätte man nicht Fahraufnahmen und nachvertonen können?
Optisch würde mir ein 180er Hinterrad mehr gefallen
Nettes Bike, aber ohne Kurven ABS das geht heutzutage leider nicht mehr. Aber Top trotzdem
das ging sogar vor 30 jahren mit viel schlechteren reifen und fahrwerken,aber wenn man ohne die ganzen hilfsmittel nicht mehr fahren kann ist das natürlich sinnvoll.was wäre denn das optimale für leute wie dich?motorrad wo man draufsitzt ,man selber nichts mehr machen muss,aber mit max speed durch die kurve kommt.?
@@1tholan Lool hast ja eh recht, wenn man es aber hat ist es nicht schlecht.
@@thomasperl1172 klar ist alles hilfreich,aber muss der ganze klimbim auch sein?macht die sache im schnitt nur teurer,reperaturanfälliger und je älter desto öfter hat man probleme mit den ganzen sachen.ich fahr jetzt seit knapp über dreissig jahren sommer wie winter.bis auf die letzten 2-3 jahre auch immer bei schnee und glatteis.bin bis jetzt immer ohne das ganze kram zurecht gekommen und brauche es auch nicht.wenn man vernünftig fährt oder fahren kann brauch man das nicht.abs und antischlupf nehm ich da raus weil das die beiden einzigen sind die in meinen augen auch wirklich sinnvoll sind. wofür ich 3 fahrmodi bei einem 90 ps mopped brauche erschliesst sich mir nicht. es sei denn ich hab kein gefühl in meiner hand und kenne nur vollgas.
möchte nicht sehen was die ganzen leute machen die nur mit solchen systemen fahren können wenn die mal ausfallen.erste kurve geht doch bei denen das licht aus.
Kein Mensch braucht Kurven ABS, davon abgesehen, dass das ultragefährlich sein kann, wenn du von Mopeds ohne dieses kommst und Reinbremsen in die Kurve gewohnt bist. Nicht wenige sind vor lauter Schreck, weil ihnen das Kurven ABS die ganze Bremskraft genommen hat, geradeaus gefahren. Kommt natürlich auf die Feinabstimmung des Kurven ABS an. Aber wie wär's einfach mal mit Fahren lernen und sein Moped kennenlernen, dann brauchst sowas überflüssiges nicht.
Ok, aber warum nennst du das Bike immer "Fahrzeug"? Nie im Leben würde ich an ein "Fahrzeug" denken, wenn ein Motorrad gemeint ist. :grinning_face_with_smiling_eyes:
Weil es ein Einspurfahrzeug ist? Clemo ist halt schon was älter... 😀
@@ronr6605 Ja genau, ein Einspurfahrzeug!😄... Na egal, das ist vielleicht wirklich noch ein Einschlag von früher.
Bitte 1:1 den Motor in die CBR einbauen!!!Schmeißt endlich den 650er Reihenvierer aus dem Portfolio...
Der Reihenvierer ist was ganz feines.
Wenn alle das Gleiche machen (Reihenzweizylinder mit 370° Hubzapfenversatz) wirds langweilig.
Kann ja der Motor nichts für, wenn du zu doof zum schalten bist.
@@alphastratus6623 Antike Drehorgel...weder Drehmoment noch Charisma zudem äußerst trinkfreudig,selbst wenn man zu doof zum Schalten ist...aber an diesen unqualifizierten Äußerungen merkt man(n) daß du einfach ein armes Würstchen bist...
@@tobinator6852 Ich fahre einen 600er unter 5 Liter, eher 4-4,5. Das ist gemessen am Alter ziemlich gut. Also beschwer dich woanders.
Ich suche für die nächste Maschine etwas mit mindestens einen Zylinder weniger. Jedoch ist gerade für Anfänger und Fahrschüler der 4 Zylinder ungeschlagen.
Der 650er Vierer ist ein richtig klassischer Motor. Bin ihn zwei Jahre gefahren, hat immer Spaß und Freude gemacht. Kommt halt auch auf den Geschmack an.
@@fuzzyausd7088 Hatte auch 2Jahre die CBR650F und muss schon sagen daß die Laufkultur von einem Vierer sehr gut ist,weder Konstantfahrruckeln noch störende Vibrationen.Was mir aber fehlte war der Druck in der Drehzahlmitte...ich musste immer mindestens einen Gang zurückschalten um beim Überholen genügend Power zu haben...deswegen mein Gedanke den 750er in die CBR...wäre bestimmt ein ganz anderes Feeling...vielleicht sogar besser?
irgendwie so gar nicht sexy das Bike...
Kein optionales DCT? Buuuuuuuhhhh! 👎
DCT funktioniert miserabel + ist mit über 10 KG Zusatzgewicht zu schwer.
Richtige Motorradfahrer benötigen kein DCT❗️🙈🫣🫣🫣🙊🥴
@@jotteronR1200GS Also mein DCT funktioniert super und ich hab dieses Jahr schon 18 KG abgenommen…daher ist das Mehrgewicht da unten kein Problem…davon ab…muss man ja nicht nehmen, aber die OPTION für diejenigen denen es taugt wäre schon schön ✌️
Habe ich es verpasst oder wurde wieder kein Datum genannt, wann sie denn auf den Markt kommt?
@@davids2683 Die neue Hornet ist nicht für das übliche DCT-Klientel konzipiert, deshalb braucht sie auch nicht die Option dafür. Werden doch genügend Modelle mit DCT angeboten. Für mich zählt als "Ausrede", um mit DCT zu fahren nur eine Handamputation oder eine komplett steife Hand. Habe selbst Rhizarthrose, Schnappfinger und Karpaltunnelsyndrom und fahr Mopeds ohne DCT und noch nichtmal mit Quickshifter, die neue Hornet hat wohl eine sehr leicht zu ziehende Kupplung, das macht sie für mich schon interessant, aber ein DCT wollte ich definitiv nicht. Für's richtig schnelle Schalten kannst ja den Quickshifter dazu ordern. Aber wer ohne körperliche Einschränkung ne Automatik braucht kann meiner Meinung nach nicht fahren.
Kommt nicht an die alte Hornet ran, sieht billig aus, wenn man sie live sieht. Habe auf ihr bei der Intermot gesessen , war nicht mein Ding, ist sie auch so nicht, zu wenig Power.
Für einen Zweizylinder nicht wenig Power.
Ansonsten weiss ich was du meinst.😉
Die Hornet war keine Legende
WEN interressiert Italo-Design.... MT07 vom Thron stoßen ?............ also nichts für richtige Männer, Biker und Highspeedfans........ Eine Honda Hornet 1700 Lightweight wäre ansatzweise interessant..... MfG ...... PS: die Honda Werksleistungsangaben wurden in den letzten 30 Jahren selten eingehalten. Ein EINZEL-Test sagt nichts aus und ist des Sehens nicht wert. Mach n Vergleich mit der MT-07, MT-09, MT-10, MT-01.... die 03 bitte nicht.
...man hat keine Legende zurück gebracht, ein weichgespültes Bike ist das sonst nix .... emotionaler Motor ?? Das ist Marketing mäßig für die A2 Klasse konstruiert worden... für eine Nachfolgerin hätte ich erwartet das es mindestens 120 Ponys hat 200 KG vollgetankt wiegt und mit Top Federelemente versehen ist mit Top Bremsen ....mit mindestens 1000ccm....aber das was vorgestellt wird ist nett, preislich attraktiv aber hey ....kein Nachfolger . Honda hat es verpasst was zu Bauen welches Emotionen weckt . Übrigens....die Leute die die Kohle haben sind Ü40 die neue Mopeds kaufen und junge Leute die Motorrad fahren sind doch eher gering.
Drecks Budgetbike, 2 Zylinder in einer Hornet???🤮🤮🤮🤮. 🤣Da gehört ein summender kleiner giftiger 4 Zylinder rein. Basta.