Bonjour, Un grand merci pour toutes ces explications, elles me seront très utiles. Où trouvez vous les valeurs deux jeu pour les différents éléments du moteur.
Bonjour Yoan merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. Toutes les valeurs sont prises sur le manuel de réparation qui était destiné à l'époque au mecanos dans les ateliers Renault. Il y a eu deux versions: Le MR20 et le MR33 avec certaines evolutions concernant la transition des 4cv serie 6 moustaches de 1946 jusqu'en 1954 et les 3 moustaches de 1954 à 1961. Écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Nous pourrons si vous le souhaitez échanger plus facilement. Bonne soirée à vous au plaisir amicalement Christophe
Bonjour, je viens de trouver cette vidéo concernant la réfection moteur d'une 4 cv, mais quelque chose me fait réagir...En effet, pour avoir monter pas mal de moteur, je conseille de vérifier au pied à coulisse le déport de l'axe de piston et ce malgré le marquage en usine. Pour ma part, j'ai trouvé sur un kit piston de chez APROTEC, 3 pistons correctement repérés, mais le 4ème avait la flèche indiquant le sens de montage...inversé !!! C'est en vérifiant le déport que j'ai vu cette anomalie. Erreur de positionnement du piston au moment du marquage, peut-être, en tout cas erreur.... et mauvais montage d'un piston si je n'avais pas vérifié. Pour rappel, le déport évite le claquement des piston lors du changement de sens et égalise la force de poussée sur le maneton. Bien cordialement.
Bonsoir merci pour votre précision, effectivement il peut y avoir un déport, mais les pistons de la 4 cv sont symétriques, le déport apparaît sur la Dauphine avec la serie des blocs Ventoux numérotés 670- ... Bonne soirée au plaisir amicalement Christophe
Bonjour je refais exactement pareil que toi (réfection complète du moteur). Ma 4cv est équipée d'un moteur de Dauphine 670-01 mais ca ressemble beaucoup. Pourrais tu m'expliquer exactement ce qu'il faut faire pour passer les soupapes compatibles avec du sans plomb. (j'ai passé tellement d'heures à faire tout ça autant tout faire bien)? Pour nettoyer la culasse (une fois tout démonté) est-ce que c'est une bonne idée de la tremper dans de la lessive de soude? (sinon quel produit as-tu utilisé?). @bientôt
Bonjour je viens de finir la réfection du même moteur que toi mais je ne les pas passer au sans plomb penser vous réellement que se soit utile mettre un goûte de substitut de plomb à chaque plein est si compliqué ? Pour ma part je ne pense pas
Bonjour 4cv verte de 1956, Excuses moi pour le retard de réponse, le changement des sièges à été fait par un préparateur moteur . A l'origine les sièges de soupapes étaient en fonte,maintenant ils sont remplacés par des sièges en acier . Il a changé uniquement que les sièges des soupapes d'échappement ( suivant ses conseils ) et blanchi les sièges d'admission de façon à avoir juste à roder les 8 soupapes neuves pour les appairer. Pour le nettoyage de la culasse j'ai utilisé du TÉTRA MAX c'est produit utilisé dans l'industrie pour le nettoyage des machines outils bien gommées. Il est composé de différents agents actif avec effectivement de la soude. Par contre attention à ne pas être tenté de laisser tremper la culasse car c'est quand même un produit agressif au long terme et il peu causer des dommages irréversibles sur l'aluminium. Je ne me souvient plus exactement mais j'ai bien passé 6 ou 7 heures à frotter la belle avant qu'elle soit comme dans la vidéo. L'eau chaude est une bonne alliée pour le décapage et surtout le rinçage. Voilà j'espère t'avoir répondu au mieux , si tu veux plus d'informations écrit moi ici.: corresmeca4cv@gmail.com. je pourrai éventuellement te faire une photo du produit utilisé. Bon courage à toi et merci de me suivre. A plus Tophe
Bonjour Jean Géra , non ce n'est compliqué d'additiver l'essence de temps en temps cela évite peut être les oublis ,mais surtout comme j'ai repris entièrement cette culasse guides soupapes, siège, tube de refroidissement, surfaçage du plan de joint, j'ai tout fait dans la foulée. Merci à vous bonne journée À bientôt Tophe.
Bonjour Alexandre,oui le kit pistons chemises vient de chez eux mais je n'ai pas eu besoin de faire les jeux à la coupe. Par contre les racleurs sont très fragiles. Bonne soirée A bientôt Christophe
Bonjour Alexandre,oui le kit vient de chez eux. Je n'ai pas eu besoin de faire le jeu à la coupe des segments. Par contre les racleurs sont très fragiles. Bonne soirée Christophe
Bonjour à l époque il n y avait pas de joint papier pour régler la hauteur de chemise il y avait comment maintenant les refrabrication des joint cuivre que tu dois chauffer impeut et par la suite écraser avec la chemise et un maillet
![[Ep.14] Rénov' 4L - MOTEUR ! Pistons neufs ! #Trell-K](http://i.ytimg.com/vi/9ZiioJRv-O0/mqdefault.jpg)
Bravo Monsieur ,excellent travail.
Merci et bienvenue sur la chaine
C'est très bien expliqué merci même si je connais un peut
Bon et beau travail d'expert !
Bonsoir Sylvain merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
A bientôt amicalement Christophe
Super tes tutos moi je vient de refaire une 2cv 2 année pour la faire bon courage et encore merci
Salut Patrick merci pour tes encouragements à bientôt amicalement Christophe
je trouve tres bien tes tutos jje suis moi meme en train de refaire une 4CV replique 1063 depuis pas mal d années mais j aime la meca
Super les explications, merci beaucoup
tres sympa les videos
Merci et bienvenue
Féliciatation!!!
Bonjour Ray Thom merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
A bientôt Christophe
☺️👍👍👍
Bonjour,
Un grand merci pour toutes ces explications, elles me seront très utiles. Où trouvez vous les valeurs deux jeu pour les différents éléments du moteur.
Bonjour Yoan merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
Toutes les valeurs sont prises sur le manuel de réparation qui était destiné à l'époque au mecanos dans les ateliers Renault.
Il y a eu deux versions:
Le MR20 et le MR33 avec certaines evolutions concernant la transition des 4cv serie 6 moustaches de 1946 jusqu'en 1954 et les 3 moustaches de 1954 à 1961.
Écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
Nous pourrons si vous le souhaitez échanger plus facilement.
Bonne soirée à vous au plaisir amicalement Christophe
Bonjour, je viens de trouver cette vidéo concernant la réfection moteur d'une 4 cv, mais quelque chose me fait réagir...En effet, pour avoir monter pas mal de moteur, je conseille de vérifier au pied à coulisse le déport de l'axe de piston et ce malgré le marquage en usine. Pour ma part, j'ai trouvé sur un kit piston de chez APROTEC, 3 pistons correctement repérés, mais le 4ème avait la flèche indiquant le sens de montage...inversé !!! C'est en vérifiant le déport que j'ai vu cette anomalie. Erreur de positionnement du piston au moment du marquage, peut-être, en tout cas erreur.... et mauvais montage d'un piston si je n'avais pas vérifié. Pour rappel, le déport évite le claquement des piston lors du changement de sens et égalise la force de poussée sur le maneton.
Bien cordialement.
Bonsoir merci pour votre précision, effectivement il peut y avoir un déport, mais les pistons de la 4 cv sont symétriques, le déport apparaît sur la Dauphine avec la serie des blocs Ventoux numérotés 670- ...
Bonne soirée au plaisir amicalement Christophe
Bonjour je refais exactement pareil que toi (réfection complète du moteur). Ma 4cv est équipée d'un moteur de Dauphine 670-01 mais ca ressemble beaucoup. Pourrais tu m'expliquer exactement ce qu'il faut faire pour passer les soupapes compatibles avec du sans plomb. (j'ai passé tellement d'heures à faire tout ça autant tout faire bien)? Pour nettoyer la culasse (une fois tout démonté) est-ce que c'est une bonne idée de la tremper dans de la lessive de soude? (sinon quel produit as-tu utilisé?). @bientôt
Bonjour je viens de finir la réfection du même moteur que toi mais je ne les pas passer au sans plomb penser vous réellement que se soit utile mettre un goûte de substitut de plomb à chaque plein est si compliqué ? Pour ma part je ne pense pas
Bonjour 4cv verte de 1956,
Excuses moi pour le retard de réponse, le changement des sièges à été fait par un préparateur moteur .
A l'origine les sièges de soupapes étaient en fonte,maintenant ils sont remplacés par des sièges en acier .
Il a changé uniquement que les sièges des soupapes d'échappement ( suivant ses conseils ) et blanchi les sièges d'admission de façon à avoir juste à roder les 8 soupapes neuves pour les appairer.
Pour le nettoyage de la culasse j'ai utilisé du TÉTRA MAX c'est produit utilisé dans l'industrie pour le nettoyage des machines outils bien gommées.
Il est composé de différents agents actif avec effectivement de la soude.
Par contre attention à ne pas être tenté de laisser tremper la culasse car c'est quand même un produit agressif au long terme et il peu causer des dommages irréversibles sur l'aluminium.
Je ne me souvient plus exactement mais j'ai bien passé 6 ou 7 heures à frotter la belle avant qu'elle soit comme dans la vidéo.
L'eau chaude est une bonne alliée pour le décapage et surtout le rinçage.
Voilà j'espère t'avoir répondu au mieux , si tu veux plus d'informations écrit moi ici.: corresmeca4cv@gmail.com. je pourrai éventuellement te faire une photo du produit utilisé.
Bon courage à toi et merci de me suivre.
A plus Tophe
Bonjour Jean Géra , non ce n'est compliqué d'additiver l'essence de temps en temps cela évite peut être les oublis ,mais surtout comme j'ai repris entièrement cette culasse guides soupapes, siège, tube de refroidissement, surfaçage du plan de joint, j'ai tout fait dans la foulée.
Merci à vous bonne journée
À bientôt
Tophe.
Bonjour.
Les piston chemise sont des aprotec ?
Si oui avez vous fait le jeu à la coupe ?
Bonjour Alexandre,oui le kit pistons chemises vient de chez eux mais je n'ai pas eu besoin de faire les jeux à la coupe.
Par contre les racleurs sont très fragiles.
Bonne soirée
A bientôt
Christophe
Bonjour Alexandre,oui le kit vient de chez eux.
Je n'ai pas eu besoin de faire le jeu à la coupe des segments.
Par contre les racleurs sont très fragiles.
Bonne soirée
Christophe
@@meca4cv746 merci pour la réponse je posé la question comme dans le kit ils demandent de contrôler la coupe des segments.
Bonjour à l époque il n y avait pas de joint papier pour régler la hauteur de chemise il y avait comment maintenant les refrabrication des joint cuivre que tu dois chauffer impeut et par la suite écraser avec la chemise et un maillet
Bonjour Jean Gera
Merci pour cette précision,de tempérer ces joints avant montage.
Bonne journée à vous
Tophe