Hello. À choisir je préfère la Norden 901 expédition. Presque moitié prix, plus jolie, plus légère, plus maniable, plus adaptée sur route comme sur chemins, plus raisonnable et malgré tout jouissive et très puissante ✌️
Comme beaucoup, nous recherchons des motos pour voyager longtemps , longtemps et loin. Au delà de 100cv, c'est inexploitable en off-road sans électronique Donc simple et accessible, les bases du trail. Après, pour celui qui à envis de démonter son compte en banque, c'est une très belle machine. ❤❤Ducati ❤❤
C'est magnifique c est magique ! J ai fait faire un devis, 35 000 € avec les valises complètes et autres accessoires ! Ben on dira que ce sera dans une autre vie ! 😢
Salut François. Belle présentation , pour moi c'est la 890 Adventure avec 10 ans de moins la 1290 Super Adventure, perso en vieillissant les gros trails ne font plus rêver surtout à ces prix là!!!!😏✌
merci l'Oran GER ! il faut des bras pour les relever, mais c'est quand meme super sympa pour voyager . On vient de se faire 2500 km avec cette Ducati (route et chemin roulant) et et c'était un régal !
@@Franzwa17 Merci pour ta réponse. Perso je préfères 2 motos à 15 000€ qu'une à 30 000€. L'escalade au tarif est ahurissante , on reconnait bien la politique Audi (comme BM), trop snob pour moi, mais c'est vrai que c'est une belle moto.
Le passage 2 cyl. à 4 cyl. est à 3'800 tr/min-1 non 4'800 tr/min-1. Cela permet de baisser la consommation. Je suis à 5,8 L/100km après 13'000 km. Le réservoir a la même dimension que la V4S. Ducati a simplement retiré le réservoir interne pour ajouter les 8 litres supplémentaires. Le freinage est très bien sur la mienne. Il faut arrêter de comparer la V4 Rally avec la GS mais avec la GSA et/ou les Tiger Explorer.
Je l'attends avec impatience mais ça devient long. Look, puissance et confort j'adore cette moto mais il faudra la comparer à la 1300 gs (surtout le prix). Merci pour cet essai. A bientôt
Merci François pour cette vidéo ! Très pro comme d'hab 👌sauf peut-être de rouler sur des pistes avec des valises non verrouillées ... 🤔 😁 Rien perdu ? La mienne arrive bientôt ... Vivement 🥰 Avec deux potos (Antoine Htr et Karim), on se fait les 3 cap en 2 trips soit 20000 km ; et ta tenue pour cet essai nous intéresse : pourrait on avoir un p'tit comparo entre Klim et Rukka ? 🙏
merci JEan Fi, Oui malheureusement on cours un peu partout en faisant ce genre de plan go pro pour ne pas se mettre le fermeur à dos... et on oublie de fermer la valise en repartant 😅. D'ailleurs, il faut impérativement sortir la clé à chaque fois pour la fermer, ce qui n'est pas tres pratique. Concernant les équipements, on prépare effectivement quelque chose sur la nouvelle gamme Rukka avec Patrick. Celle que je porte est assez orienté route / hiver (modèle Rapto'r) mais la nouvelle gamme est vaste !
Ces maxi trails ressemblent à une dame d'âge mur qui se déguise en écolière pour prendre l'air rue Saint Denis. Elles ne vendent que du vent, un vague désir. C'est juste une grosse bécane à grand guidon qui coûte un bras et une jambe et qu'on n'osera jamais mettre en TT vu le poids et emcombrement et surtout le prix de la casse. Réflexion d'un vieux qui a fait quelques milliers de km en des terrains variés et avariés en divers pays depuis l'autoroute au sentier muletier au Maroc ou la piste pourrie dans les Rocheuses. A partir de 150 kg cela devient usant, et dans un terrain bien gras ou un bon pierrer cela ne sera pas joyeux. En TT on ne roule pas vite car soit on découvre en cours les nombreux pièges fixes, mobiles et mouvants, soit l'état de la piste l'interdit absolument, et sur route on est limités à 80 kmh dans la cambrousse, 110 sur les rapides et 130 sur autoroute (bientôt 110) donc les 200+ kmh sont totalement inutiles. Avec l'expérience et après quelques erreurs coûteuses, on arrive vite à définir la bécane dite maintenant adventure, capable de vous emmener partout dans la planète, facilement réparable, ultra confortable, capable de rouler sur autoroute indéfiniment à 120 donc 50 ch pour 160 en pointe seront suffisants, qui soit ultra souple, bien tracteuse, et assez agile. Le plus important : des suspensions first class hyper bien réglées, 260 mm c'est un minimum, pour pouvoir rouler en TT la plupart du temps assis, comme avec une bonne bécane ISDT. Ainsi on pourra faire de journées de 10 à 12 heures sans être épuisé ni avoir le cul défoncé. J'oubliais, 400 kmh d'autonomie. Il y en a comme l'AJP PR7. Évidement ce n'est pas "valorisant", ce n'est pas un signe de richesse, ni vous consolera au sujet de votre zizi. Cette moto n’attirera l’œil que des connaisseurs initiés mais au moins il te restera assez de thunes pour faire le voyage, et ne pas être coincé à faire des heures sup pour payer les traites.
Salut François , oui un test off road et routier avec les GS adventure et ktm adventure (plutôt la R) histoire de voir un peu ces grosses en comparaison… après est-ce vraiment raisonnable encore 170ch !? La Norden explorer ou le africatwin me semble déjà bien plus adapté pour un très bon compromis non ? Après il en faut pour tout le monde 🤷🏻♂️
Tiger 1200 rally explorer , je n’ai pas bien compris le prix annoncé…il faut que tu nous précises le prix car pour moi , c’est moins cher que la multistrada mais pas si bas…
dédié au OffRoad et au Voyage .... vu son prix ça va faire cher chaque voyage .... et en OffRoad de nombreux concurrents à 100cv font aussi bien .... et vous Trail Adventure , à part rouler tout seul ou entre copains , vous n'emmenez jamais de passager en "voyage" ?? et ce serait bien d'y penser dans vos essais !
Tarif au dessus de la GS et qui permet quand même bien moins en offroad là où de toutes façons la GS est largement suffisante sur route ! En fait je trouve ça débile dans le fond, tu paies plus cher pour avoir un V4 alors que la moitié du temps tu rouleras sur un bicylindre parallèle. Bah autant acheter une moto en bicylindre qui sera plus légère et joueuse ! Surtout que contrairement à une GS, à relever, ça va être une plaie là ! car la GS se pose sur son cylindre et le plus dur est déjà fait on va dire. A vouloir proposer toujours plus ils en oublient l'essentiel
Ducati miltistrada belle machine
Hello. À choisir je préfère la Norden 901 expédition. Presque moitié prix, plus jolie, plus légère, plus maniable, plus adaptée sur route comme sur chemins, plus raisonnable et malgré tout jouissive et très puissante ✌️
effectivement, autre alternative possible ! on devrait pouvoir les mettre face à face dans le prochain Mega test !
Tout a fait d'accord
@@Bill-the-rider c'est exactement ce que j'ai répondu à François, je préfère 2 motos a 15 000€ qu'une à 30 000€ (c'est mon cas) voir 3 à 10 000€ ✌
Simplicité et dépouillement : l'esprit trail ! Merci pour cette vidéo :)
merci à toi. Effectivement, sur cette moto on est plus dans le "toujours plus"
!
Merci François pour ces précisions
Vivement la livraison !!!!❤
Comme beaucoup, nous recherchons des motos pour voyager longtemps , longtemps et loin.
Au delà de 100cv, c'est inexploitable en off-road sans électronique
Donc simple et accessible, les bases du trail.
Après, pour celui qui à envis de démonter son compte en banque, c'est une très belle machine.
❤❤Ducati ❤❤
C'est magnifique c est magique ! J ai fait faire un devis, 35 000 € avec les valises complètes et autres accessoires ! Ben on dira que ce sera dans une autre vie ! 😢
Belle présentation!!!
Quel beau métier tu as✌️
Salut François.
Belle présentation , pour moi c'est la 890 Adventure avec 10 ans de moins la 1290 Super Adventure, perso en vieillissant les gros trails ne font plus rêver surtout à ces prix là!!!!😏✌
merci l'Oran GER ! il faut des bras pour les relever, mais c'est quand meme super sympa pour voyager . On vient de se faire 2500 km avec cette Ducati (route et chemin roulant) et et c'était un régal !
@@Franzwa17 Merci pour ta réponse.
Perso je préfères 2 motos à 15 000€ qu'une à 30 000€. L'escalade au tarif est ahurissante , on reconnait bien la politique Audi (comme BM), trop snob pour moi, mais c'est vrai que c'est une belle moto.
Le passage 2 cyl. à 4 cyl. est à 3'800 tr/min-1 non 4'800 tr/min-1. Cela permet de baisser la consommation. Je suis à 5,8 L/100km après 13'000 km.
Le réservoir a la même dimension que la V4S. Ducati a simplement retiré le réservoir interne pour ajouter les 8 litres supplémentaires.
Le freinage est très bien sur la mienne.
Il faut arrêter de comparer la V4 Rally avec la GS mais avec la GSA et/ou les Tiger Explorer.
Un 4 cylindres.... J'adorais la v2 enduro 1260 elle était si belle. Là c'est une routière.
oui mais étrangement ce V4 est encore plus facile à emmener que l'ancien V2 !-)
Merci pour cette vidéo
Je l'attends avec impatience mais ça devient long. Look, puissance et confort j'adore cette moto mais il faudra la comparer à la 1300 gs (surtout le prix).
Merci pour cet essai. A bientôt
Merci François pour cette vidéo ! Très pro comme d'hab 👌sauf peut-être de rouler sur des pistes avec des valises non verrouillées ... 🤔 😁 Rien perdu ?
La mienne arrive bientôt ... Vivement 🥰
Avec deux potos (Antoine Htr et Karim), on se fait les 3 cap en 2 trips soit 20000 km ; et ta tenue pour cet essai nous intéresse : pourrait on avoir un p'tit comparo entre Klim et Rukka ?
🙏
merci JEan Fi, Oui malheureusement on cours un peu partout en faisant ce genre de plan go pro pour ne pas se mettre le fermeur à dos... et on oublie de fermer la valise en repartant 😅. D'ailleurs, il faut impérativement sortir la clé à chaque fois pour la fermer, ce qui n'est pas tres pratique. Concernant les équipements, on prépare effectivement quelque chose sur la nouvelle gamme Rukka avec Patrick. Celle que je porte est assez orienté route / hiver (modèle Rapto'r) mais la nouvelle gamme est vaste !
super essai Francois ! merci, quelles sont les principales differences avec la MTS Enduro ? horsmis le v4 …
Ces maxi trails ressemblent à une dame d'âge mur qui se déguise en écolière pour prendre l'air rue Saint Denis. Elles ne vendent que du vent, un vague désir. C'est juste une grosse bécane à grand guidon qui coûte un bras et une jambe et qu'on n'osera jamais mettre en TT vu le poids et emcombrement et surtout le prix de la casse.
Réflexion d'un vieux qui a fait quelques milliers de km en des terrains variés et avariés en divers pays depuis l'autoroute au sentier muletier au Maroc ou la piste pourrie dans les Rocheuses.
A partir de 150 kg cela devient usant, et dans un terrain bien gras ou un bon pierrer cela ne sera pas joyeux. En TT on ne roule pas vite car soit on découvre en cours les nombreux pièges fixes, mobiles et mouvants, soit l'état de la piste l'interdit absolument, et sur route on est limités à 80 kmh dans la cambrousse, 110 sur les rapides et 130 sur autoroute (bientôt 110) donc les 200+ kmh sont totalement inutiles.
Avec l'expérience et après quelques erreurs coûteuses, on arrive vite à définir la bécane dite maintenant adventure, capable de vous emmener partout dans la planète, facilement réparable, ultra confortable, capable de rouler sur autoroute indéfiniment à 120 donc 50 ch pour 160 en pointe seront suffisants, qui soit ultra souple, bien tracteuse, et assez agile.
Le plus important : des suspensions first class hyper bien réglées, 260 mm c'est un minimum, pour pouvoir rouler en TT la plupart du temps assis, comme avec une bonne bécane ISDT. Ainsi on pourra faire de journées de 10 à 12 heures sans être épuisé ni avoir le cul défoncé. J'oubliais, 400 kmh d'autonomie.
Il y en a comme l'AJP PR7.
Évidement ce n'est pas "valorisant", ce n'est pas un signe de richesse, ni vous consolera au sujet de votre zizi. Cette moto n’attirera l’œil que des connaisseurs initiés mais au moins il te restera assez de thunes pour faire le voyage, et ne pas être coincé à faire des heures sup pour payer les traites.
C'est pas faux
Ben c'est quand même le prix d'une petite bagnole... Donc trop chère pour moi.
Salut François , oui un test off road et routier avec les GS adventure et ktm adventure (plutôt la R) histoire de voir un peu ces grosses en comparaison… après est-ce vraiment raisonnable encore 170ch !? La Norden explorer ou le africatwin me semble déjà bien plus adapté pour un très bon compromis non ? Après il en faut pour tout le monde 🤷🏻♂️
Tiger 1200 rally explorer , je n’ai pas bien compris le prix annoncé…il faut que tu nous précises le prix car pour moi , c’est moins cher que la multistrada mais pas si bas…
Bonjour David ! Le tarif de la Triumph 1200 Rally Explorer commence à 25000 euros !-) Tout est là : czcams.com/video/wSccNnsadt8/video.html
dédié au OffRoad et au Voyage .... vu son prix ça va faire cher chaque voyage ....
et en OffRoad de nombreux concurrents à 100cv font aussi bien .... et vous Trail Adventure , à part rouler tout seul ou entre copains , vous n'emmenez jamais de passager en "voyage" ?? et ce serait bien d'y penser dans vos essais !
Est-ce normal les valises non verrouillées ? 😅
Ce que j'en pense... Trop chère, trop lourde, trop puissante, trop Hi-Tech... Bref. Pas pour moi.
Tu achètes un V4 mais tu roules la plupart du temps en Bi... 😅 Que vont-ils sortir à l'avenir......
J’ai entendu dire qu’ils sont sur un projet de moto à toit ouvrant 🥳
@@michelbonnaud7978 😂😂😂😂😂😂
1250 GS
Elle éteint la 1250 GS
Tarif au dessus de la GS et qui permet quand même bien moins en offroad là où de toutes façons la GS est largement suffisante sur route !
En fait je trouve ça débile dans le fond, tu paies plus cher pour avoir un V4 alors que la moitié du temps tu rouleras sur un bicylindre parallèle.
Bah autant acheter une moto en bicylindre qui sera plus légère et joueuse ! Surtout que contrairement à une GS, à relever, ça va être une plaie là ! car la GS se pose sur son cylindre et le plus dur est déjà fait on va dire.
A vouloir proposer toujours plus ils en oublient l'essentiel