Multumim pentru sfaturile dumneaviastra de aur. Am adaugat o ggarnirura de chiulasa si motorul meu nu mai vibreaza, nu-mi mai rupe sforile la pornire. Inca odata mii de multumiri.
Stimate domn, imi "dau jos palaria" fata de rabdarea si tactul dovedit in a raspunde atat de multor intrebari si de a explica ( cu lux de amanunte uneori - desi sunt convins ca timpul liber e o necunoscuta pentru dumneavoastra), cauze, efecte si solutii! Recent, am inceput sa caut o alternativa deplasarii cu masina, pe o distanta scurta (10 km, intre doua proprietati pe care le detin in apropierea unui municipiu, la campie). Astfel incat solutia oferita de o bicleta echipata cu motor termic, a parut cea mai la indemana, mai ales ca mi-am amintit cum, in tinerete - adica prin anii 80, intr-un oras provincial, admiram cativa temerari cu biciclete cu motor care faceau naveta zilnic pana la santierul naval din localitate. Marturisesc ca n-am vizionat toate postarile dumneavoastra dar, am inteles ca recomandati mai degraba un motor de 49 cmc,decat unul de 80 sau 100! Si spuneati, la un moment dat, ca cel de 80 cmc (lasand la o parte faptul ca-i mai putin fiabil decat "fratele" lui mai mic), e si putin ilegal! Va rog frumos sa detaliati acest aspect si va multumesc anticipat pentru un raspuns! P.S. Pentru alte (probabil foarte multe) intrebari, am sa indraznesc sa va deranjez telefonic.
Salut am și eu o problema cu 1 astfel de motor , i-am schimbat cilindrul și pistonul cele vechi erau zgâriate adânc , acum garnitura motorului , cele 2 jumătăți cu rulmenți sa rupt și am pus silicon de etanșare garnituri că înlocuitor , problema este că acum merge in zvacuri și nu mai sta la relanti se oprește când frânez , este problema de compresie de merge întrerupt motorul ?
Salut am si eu o problema si nu o pot intelege mi se uzeaza foarte repede boltul ambreajului care da placa de ambreaj de pe pastile acela de este actionat apasand maneta de ambreaj daca il pun nou in 2 saptamani este praf mancata o parte din el cea care se roteste in cutia lui
@MrDexaudio Salut te rog un sfat an legătură cu zgomotul infernal al ambreiajul am pus vaselina bună dar degeaba, când merg cu ea am senzația că merg cu betoniera. Ce se poate face
Nubstiu ce zfomot ai. La unele motoare exista un zgomot mare din dantura. NU AI CE FACE. Decat sa tot incerci alte pinioane. Nu sunt prelucrate perfect ca modul, flancuri, etx
Eu cand apas ambreiajul si incerc sa pedalez merge foarte foarte greu, in spate se invarte roata usor, dar ianainte se invarte greu. Ambreaiajul decupleaza bine motorul ca am desfacut capacul de la pinioane si nu se invarte cand apas ambreiajul. Deocamdata nu stiu daca poate fi piesele din butuc de la roata, roata are putin joc ca sa mearga usor dar poate s-a intamplat ceva in butuc. Este roata cu frana in butuc fara viteze in butuc, este simpla, o sa dau jos raota sa vad care e treaba
Salut, am și eu un motor de 80 cc, 2 t... Și când dau sa îl pornesc la pedala... Merge în gol ca și cum ar fi pus ambreiajul dar merge greu... Și pornește cam greu.. La mare viteza... Știi care ar fi problema?
Am motor de 80 nou dupa ce lam montat boltul de la ambreiaj ramane in interor si nu isimai face treaba ca sa spun mai concret !un nr de telefon gasim ?
Salut,Acum câteva zile am achiziționat un motor 80cc,și am observat că în zonă ambreiajului și pinionul de atac se aude un trocanit,care ar fi problema?
Greu de zis. Poate lantul de transmisie nu calca bine. La multe modele kit ,adica cele care sunt montate cu lantul din kit si nu cu 415H, apare u eori o probleme de genul pt ca lantul nu este intins corect ( corect inseamna NICI PREA SLAB DAR NICI PREA TARE....si aici apare secretul.)
Salut am și eu o problema cu motorul meu nu am strâns bine acel șurubel care ține piedică și să desfăcut și mi sa dus filetul acela și nu știu ce să fac îmi poți da un sfat ?
Se da alta gaura si se face un filet nou. Dar asta e treaba de mecanic. Trebuie sa stie cu ce burghiu se face gaura corecta pt a intra apoi cu filetul. Se gasesc pe net liste cu diametrele de gaurire.
pt ca folosesti foarte mult pedalarea fara motor sau mergi mult cu motorul oprit sau ambreajul decuplat. Este normala acea uzura si nu poti scapa de ea. Este important sa stii ca daca nu reusesti sa depasesti 2000 km fara sa schimbi acel ax....atunci ai o problema mai mare in reglaje. Cel mai important aspect pt reglaj este ca ambreajuL cand este cuplat , parghia aceea de care prinzi cablul la motor trebuie sa fie libera in mototr. Sa aiba un joc liber. Daca acea parghie este fara joc cand maneta de ambreaj este pt motor cuplat ( adica in tractiune ) ... atunci va uza si mai rau si repede.
Buna ziua domnule draga ,te urmaresc de ceva timp si imi sunt foarte utile sfaturile dumneavoastra,am si eu o bicicleta cu motor de 48 cc motorul fiind pus pe bicicleta in Iulie 2014 ,anul asta face 7 ani de cind o folosesc .In acesti ani am schimbat semerigurile ,piulita crenelata care e din aluminiu si sa stricat fietul ,am facut 2 bucati din fier -piulitele care nu ara probleme cu filetul .In luna asta Ianuarie am schimbat si lantul motor avea citeva zale rupte dintr-un capat,as fi putut sa mai merg cu el pina se rupea complect.Nu am observat aspectul pina cind nu l-am scos sa-l curat,era imbicsit de ulei ars provenit de la esapament .Asa ca l-am schimbat cu unul nou cumparat ,cind sa ma bucur si eu ca treaba e buna ,hop alta belea,acum am probleme cu ambreiajul unul din cele 3 bolturi de ghidaj al placii de presiune este mai mic decit celelalte 2 si surubul de fixare al piulitei crenelate freaca zdravan in interiorul capacului si ambreiajul ramane blocat .Va rog sa ma ajutati si pe mine cu niste sfaturi sau sa vin la dumneavoastra .Va multumesc.
Cele 3 bolturi ....foarte rar cand se slabesc...trebuie inlocuit discul ce le contine. Practic tot ansamblul cu roata dintata mare. Acele bolturi sunt presate iar la unele modele suny si sudate suplimentar. Dvs aveti cu siguranta versiunea exclusiv presata. Ati putea incerca sa scoateti complet acel bolt si sa ii produceti pe suprafata de contact cu care boltul vine in contact in discul de fixare, niste ovalitati cu un ciocan mare sau cu un punctator mai multe urme care sa ajute la represare. Este discutabil cat va tine .....eu am facut demult asa ceva si a tinut f mult timp. Depinde de maestrie, de forma ovalitatii si de felul in care realizati represarea dar va recomand schimbarea platoului. Surubul acelei piulite trebuie slefuit cu un flex...astfel incat sa nu depaseasca aproape deloc inaltimea piulitei. Indiferent cat de corect sau gresit ar fi strans din acea piulita ambreajul...cursa axului de comanda nu va depasi valoarea asyfel incat acea piulita sa loveasca in capac. Acest lucru nu este posibil datorita camei de actionare care prin geometria sa nu poate oferi o cursa decat de aprox 3mm. Sunt 3 situatii care pot produce contact cu capacul: 1. Axul principal este deplasat in rulmenti spre capac sau platoul intreg cu roata dintata mare este deplasata spre exterior(piulita desurubata, scapata de pe con, rulmenti deplasati in carcasa); 2. Pastile de ambreaj neconforme (prea groase); 3. Surubul de blocare prea inalt(se slefuieste pana la cota piulitei ) . Va recomand sa studiati punctul 3.
@@MrDexaudio Va multumesc domnule am pilit capul surubului care fixeaza piulita crenelata si imi mai trebuie sa cumpar 2-3 garnituri de clingherit sa le pun pe capacul de la reductor,sa mai cresc distanta de 1 mm .Piulita care stringe axul platoului e strinsa am verificat-o ,daca ar sa mai mearga ar fi bine mai pot sa merg citeva sute de Km daca nu sint obligat sa schimb platoul.Eu locuiesc in Bucuresti as dori daca se poate sa va cotactez si chiar sa vin cu bicicleta la dumneavoastra.
@@ionelciolacu4067 da, deci capacul de reductor are din fabrica o garnitura. Cu toate acestea, piulita nu ar trebui sa atinga capacul nici daca ar fi aceasta garnitura eliminata. Ceva e suspect acolo. Va pot ajuta dupa 1 februarie. Sunt foarte ocupat. Lasati-mi mesaj pe email: djfotovideo10@yahoo.com si va raspund acolo cu date de contact.
Am spus in multe comentarii, ambreajul centrifugal FARA TRANSMISIE CU RAPORT VARIABIL este o prostie. Niciodata fiabil precum cel clasic. Nu pot oferi alta parere. Probsbil ofera doar o comoditate de conducere dar functional este aiurea. Produce vibratii la cuplare, zgomote uneori, etc. Prin urmare e o optiune de gust. Eu nu agreez niciodata ambrezjul centrifugal pt transmisii cu raport fix. Maai ales pt transmisii cu raport de croaziera.....cum este cazul motoarelor de bicicleta.
Eu locuiesc într-un cartier către muntele Semenic trebuie sa urccu bicicleta la deal și merge ( trage destul de bine la deal ) dar cînd cobor eu cobor cu ambreajul strîns decuplat și mi se tot dereglează motorul și am probleme cu el o vreme pina îl reglez din nou Mi se tot tocește cuiul ambreaj in motor la ștuțul de la ambreaj Mă poți îndruma cum sa procedez sanumi mai stric motorul TE ROG FRUMOS DACA STII Mulțumesc frumos de sugestie e foarte buna o sa incerc și varianta cu 2 bile Întrebare Daca as merge cu motorul pornit și ambreajul lăsat cuplat sar mai strica bolțul acela ?
Acolo se va toci mereu atata vreme cat bicicleta este in miscare iar ambreajul e tras. Daca motorul e pornit iar ambreajul e tras, deci bicicleta va sta pe loc, in aceasta situatie nu exista uzura in acele piese fiindca toate stau pe loc. Exista o metoda prin care se poate reduce acea uzura: se mai baga o bila de 8mm (in interior exista deja una) si se face un bolt nou mai scurt decat cel original cu fix 8mm. Aveti nevoie de șubler, flex, o surubelnita de Crom Vanadium groasa de 8mm din care sa faceti noul bolt. Apoi bagati vaselina grafitata acolo (nu vaseline obisnuite). Pt aceasta actionare voi fabrica eu un rulment special de presiune cu o piesa facuta pe strung pt actionare. Dar nu prea am avut timp pt acest proiect. Va fi gata prin vara.
salut am si eu o problema vreau sa schimb ambreajul am loat kitu complet si nu stiu cum se scoate pana am dat piulita jos si nu pot sa scot discul cu totul
Se drmonteaza toata dintata de pe ax, cu presa cu care ati demontat pinionul de lant. Se extrage rulmentul de sub aceasta roata dintata apoi se desurubeaza o piulita speciala care se observa sub acest rulment. Are nuste crestaturi.
Te rog din toată inima să faci un videoclip în legătură cu pozitionarea corectă a magnetoului pentru o scânteie optimă sau la timpul potrivit ! Sunt multe videoclipuri în engleză care spune despre acest lucru, dar problema este că nu înțelegem atât de perfect cât să ne dăm seama bine ceea ce este de făcut ! Mai ales fiind vorba de termeni tehnici ! Spun ei ceva cum că ar trebui când pistonul este complect urcat în sus, magnetoul ar trebui să fie cumva în poziţie orizontală aliniată egal cu marginile carcasei unde este asamblat şi gaura acea în care este pana deprindere să fie cam într-o direcţie asemănătoare orei 1 pe cadranul unui ceas mecanic ! Totuşi un român de al nostru ar fi de mare ajutor cu un astfel de videoclip în limba noastră având în vedere că chestia asta este extrem de decisivă în functionarea acestor motoare ! Mult succes în continuare .
da, am sa fac un clip si despre asta . Este intradevar foarte important dar aceste motoare vin setate corect din fabrica. Ceea ce putem face noi este sa ajustam optim distanta aceea dintre magnet si jugul bobinei. Este f important. Punctul de scanteie ( momentul ei ) , adica avansul mai precis, este un aspect iarasi deosebit de important dar ....greu ajustabil. Nu recomand asta decat celor care au cunostinte si experienta in domeniu. PT ca trebuie modificata pozitia magnetului si asta presupune niste sjustaje extrem de fine si bine masurate in raport cu pozitia pistonului la punctul mort superior. Am in vedere urmatoarele clipuri pt : Carburator, Aprindere si cateva inspectii importante inainte de punere in functiune a motoarelor noi.
Salut. As vrea sa cumpar si eu un motor de bicicleta de 80 cm. Poti sa imi dai si mie terog un link de la un sait de unde as putea cumpara unul. Si sa fie ok!! Multumesc anticipat
Ok nu este niciun kit. Toate au la pachet niste probleme f importante. Avans, fisa si luleaua, magnetoul, bujia, necesita reajustarea compresiei, ambreajele vin toate stranse prea mult, carburatoarele necesita reglajul foarte fin al nivelului si alte cateva marunte. Fara remedierea cu precizie a acestora.....motorul va functiona modest, trepidant, cu probleme vizibile in timp scurt. Din pacate aceasta este realitatea si motivul principal al postarilor mele. Deci....cumparati de oriunde veti gasi. Toate sunt la fel de proaste FARA IMBUNATATIRILE NECESARE. Dupa remedieri.....devin senzationale.
E complicat pt ca axul de comanda este neetansat fata de axul motor. In plus ar trebui adaugat semering la rulmentul de sub disc. Nu este cota disponibila pt asta iar eransarea ac3lui ax este f delicata. Totusi, cu doar 2 degete de vaselina albastra, de 120 grade C, acest reductor si ambreaj, nu cedeaza sub 20 000km. Ceea ce qeste deosebit de avanrajos. Practic nu se merita nimic in plus. Dupa parerea mea....ceea ce merita imbunatatit este: actionarea ambreajului cu rulment de presiune si racirea motorului cu turbina electrica termostatata.
@@MrDexaudio ce tensiune Ac scoate pe firul alb .Daca sar inlocui ferodoul un unul moto ambreaj umed si un nivel de ulei mai mic care va fi balbotat ??
atentie la uzura din bolt piston sau cel mai rau .....si destul de des am vazut.... avarie la rolele bielei unde se prinde de ambielaj. Urmeaa sa pun curand un clip despre asta
Buna seara am și eu un motor de bicicleta, și am o problema la placa de ambreiaj ,dece se înfrânează placa de ambreiaj casa pot sa o pornesc trebuie sa mai slăbesc piulita , Si merge ce merge după iar se înfrânează
0733121327. In Bucuresti, Vitan sect 3. Va pot realiza un montaj optim, care presupune ajustarea catorva probleme tipice cu care toate aceste motoare sosesc din fabrica (motivul principal pt care multi au parte de un produs mediocru).
Verificati scanteia. Este cam singurul motiv daca are compresie iar in carburator nu ati intervenit. Pornirea la rece cu socul tras. Dar banuiesc ca stiti procedurile de pornire la rece. Cred ca nu aveti scanteie
salut amice am luat recent un motor folosit prezintă uzura mare la oglinda cilindrului joc an biela an partea de jos a vibrochenului și un joc axial al motorului . Ce a-mi sugerezi sa fac
Jocul de la biela este relevant daca este sus jos (radial nu lateral ). Jocul axului de regula se remediaza schimband rulmentii dar dupa ce sunt evaluate cotele de asezare de pe ax. Nu am vazut pana acum uzuri in carter ci doar in ax si rulmenti. Jocul de la biela exista de nou si este lateral. Este normal sa fie din motive mai amplu de dezvoltat. Ideea este ca este normal intr o limita aparent mare. Dar este grav jocul sus jos, pe raza adica. Daca este asa atunci categoric trebuie inlocuit ambielajul. Uzura din cilindru iarasi nu stiu exact cat este sau nu de grava. Un motor de bicicleta dupa 1000km folosit extrem....arata in interior greu de imaginat ca ar putea fi ceva ok si totusi functioneaza ireprosabil. Deci, depinde cum arata acea uzura, dar din punctul de vedere al unui mecanic experimentat. In cel mai rau caz: set motor + ambielaj + garnitura de mijloc carter. ATENTIE FFF MARE la extragerea axului ambreaj (uneori iese extrem de greu si se deterioreaza) si la montarea carterului si centrarea rulmentilor in carcase. Trebuie strans treptat treptat si vibrata periodic carcasa pt a se aseza rulmentii perfect paralel in planul vertical. Se verifica in final miscand de biela, arborele trebuie sa se roteasca extrem de usor fara senzatia de impanare a rulmentilor.
@@MrDexaudio ai putea sa a-mi faci rost de aceste piese și sa a-mi spui cam cât ar fi prețul pentru fiecare sa vad dacă se mai rentează sa mai fac acest motor
Tot ce este in Europa este China, aceeasi productie. Exista ateliere in SUA care produc versiunile de cea mai buna calitate. In Europa nu cred ca sunt disponibile in stocuri dar pot fi comandate. In schimb, chiar daca sunt chinezesti, au demonstrat o fiabilitate impresionanta daca sunt respectate conditiile stricte de exploatare precum si atentia deosebita la anumite aspecte din montaj. Unele elemente minore se inlocuiesc f usor cu ppiese mult mai fiabile, CDI urile se comanda separat si se rezolva iarasi ceva important, carburatorul necesita niste reglaje de nivel, bujiile stock sunt f slabe si se inlocuiesc cu bujii calde NKG, mai avem cateva detalii pe transmisie si in final.....bicicleta devine o bijuterie.
@@MrEmil58 carburatorul are posibilitate de ajustare a celor 5 trepte ale cuiului din autajul jiglorului si al nivelului de benzina in vasul de nivel constant. Uneori este nevoie de interventie la corelarea celor 2 parametrii pt a obtine o ardere corecta si un mers uniform. Setarea de kit nu este optima se pare. In plus, treptele cuiului de la jiglor sunt importante si in functie de altitudinea fata de nivelul marii la care ne aflam cu motorul. Diferenta de altitudine ofera diferenta de concentratie de oxigen iar ca un exemplu concret, in Bucuresti am nevoie de treapta 3 iar la Costinesti treapta 2. Cu setarea din Bucuresti sunt diferente sesizabile oricarui utilizator.
@@MrDexaudio Amestecul la acest tip de motor este foarte bogat chiar si cu cuiul de dozaj lasat jos de tot!Dovada ca buretele de la filtru este mereu imbibat in benzina!Eu l-am schimbat cu o sita metalica de la filtru de piaggio SI!Eu am facut o proba la motorul cu cilindru de 47mm si cu un rezervor am facut 30km!Cine nu crede poate sa verifice bujia sa vada ca este neagra!Motorul este de dizain sovietic si stiti care era motoul lor!Fier balsoi benzin cacalau!Si ramanea multa benzina nearsa care curgea ba pe toba ba pe la semeringuri in capacele de la aprindere si de la ambreiaj!Si unele modele de carburator au cuiul de dozaj cu doar 3 trepte!Bafta si tine-o tot asa!
@@MrEmil58 ultima treapta pe cui (daca vorbim de cea de jos) este pt maxim benzina. Am avut aceasta problema cu unele motoare iar cu treapta 3 si nivel mai mic in vas....totul iese perfect. Fff putin lipesc efectiv galeria de admisie de carburator si problema cheie tine de aprindere. CDI urile sunt slabe, bobina de inductie din interior este f slaba si este motivul pt care scanteia este mai greu de obtinut optima. Motoarele noi de anul acesta vin cu bujiile kit care au fost dintotdeauna. Le schimbam fara sa clipim cu NKG B6HS si totul se transforma instantaneu. In plus reducem compresia adaugand inca o garnitura. Acest fapt intareste eficienta scanteii pe acest tip de CDI. Va pot trimite poze cu bujia dupa 700km si capul pistonului. Curate curate. Cu urme greu perceptibile de calamina. Este extrem de important si uleiul dar mai aled dozajul. Sub nici o forma cel recomandat in carte. (Adica nu 65 cu 50 ci 50 cu 35 rodaj/normal). Tot ce iese din atelierul meu merge fara cusur. Va recomand sa verificati cu f mare atentie zonele predispuse la aer fals pe admisie, nivelul, treptele si mai ales scanteia. PROBLEME DESE CU LULEAUA. In mod deosebit cu cea din ebonita in care exista un arculet de transfer intre surubul fisei si capul bujiei. Doar daca o spargeti veti vedea interiorul. De aici apar aceste probleme cu uleiul in exces in evacuare si filtrul umed.
Bună seara am luat un motor de bicicletă de 80 și am probleme la ambreiaj nu se mai cuplează să pot porni,patinează nu se dă motoru peste cap să poată să pornească
Cunosc problema dar nu pot spune care din cele 2, 3 situatii este. Arcul interior, boltul de la cama de actionare sau un bolt de blocare al arcului din interior. Trebuie vazut. Nu este usor de reparat oricui din pacte
500km mers cu maxim 30kmh. Fara acceleratie mare niciodata. Ulei 50ml/litru MOTUL 710. Permisul este un avantaj. Legea este discutabila deoarece incadrarea in categoria moped poate fi usor combatuta. Este o bicicleta motorizata, asistat. Asa cum este si cazul electricelor asistate. Sunt mai multe aspecte. Deci permisul este discutabil. Se poate circula fara dar este mai bine cu.
Totul depinde de utilizator si de strictetea cu care respecta niste aspecte importante. Astfel, daca viteza maxima nu va fi depasita peste 40kmh, uleiul va fi full sintetic 40ml/litru, setul motor va fi curatat periodic la aprox 1500km si nu va fi fortat in temperaturi extreme.....va rezista garantat peste 12-15 000 km.
@@MrDexaudio mersi, am o intrebare de ce bicicleta nu sta la relanti, cand o pornesc sta la relanti si cand ma duc cu ea 3 minute ma opresc si se ambaleaza la maxim fara sa ii fac nimic .. ce este de facut ?
@@ken655 pot fi mai multe cauze: uzura in semeringuri motor, nivel constant imprecis datorita cuiului pontou care nu mai etanseaza corect, plutitor fisurat la lipitura capacului si a primit benzina in interior, acceleratie blocata datorita cablului orientat prost prin cadrul bicicletei sau mizerie pe cablu, ce nu permite retragerea clapetei de acceleratie in carburator. Sunt mai multe de verificat. In primul rand trebuie verificat daca exista pierderi pe la semeringuri. Relantiul gresit sau greu de mentinut la o turatie mica am avut ocazia sa vad si o cauza incredibila: prezon de chiuloasa care a strapuns la strangere blocul motor si s-a oprit in......ambielaj. Practic ambielajul patina sub prrsiunea de contact a prezonului care statea proptit in ambielaj. Datorita faptului ca prezonul nu atingea direct ci prin intermediul unei bucati mici de aluminiu din bloc, prinsa la mijloc intre varful prezonului si ambielaj, din exterior nu se puteau percepe zgomote anormale. In situatia asta , relantiul era posibil dar la o turatie mare.....inclazind evident totul dar...functionabil. Apoi as verifica doar carburatorul: cui pontou, nivel prea mare, jiglor, arc de revenire ineficient sau cablu intepenit. Acceleratia trebuie sa lucreze foarte lejer. Sa nu se simta deloc nevoie de efort
Salut am marea rugaminte sa faci un video cum schimb segmenti si pistonul la motor de 80 si cum ai pot monta gen segmenti pe piston,boltul,sigurantele.Multumesc mult astept un raspuns.
Am cumpărat după eMAG bandă de ferodou grosimea de 7mm și le-am făcut eu. Am desfăcut ambreiajul și am făcut după acelea dar grosimea pastilelor maxim de 6,5mm.
Buna vreau sa comand si eu un motor dar nu stiu ce site e mai serios si ce motor e mai bun gri sau negru de 80 cc te rog ma poti ajuta sa comand un motor
as dori sa te rog daca poți să mi explici cum pot desface tija bielei dintre cele două flanse care țin tija din capul pistonului .mi sa blocat motorul în oraș și l-am desfăcut dar biela este blocată și nu știu cum să-l repar am dat jos tot motorul și l-am demontat tot dar nu reușesc să deblocheze acea tija dintre flanse este înțepenită mulțumesc frumos pentru timpul acordat ozi minunata va doresc cu stima Cornel
Exclus aceasta operatie. Este extrem de ieftin un ambielaj nou iar ceea ce ai patit tu patesc mai multi datorita faptului ca merg extrem de tare in turatie cu motorul si folosesc gresit uleiul. De asemenea' bujia este iarasi importanta fiindca anumite rateuri si detonatii favorizeaza spargerea rolelor bielei. Daca ai desface ambielajul prin depresare si ai extrage biela ai observa ca nu poti repara corect acel defect. Este afectat cam tot acolo iar asamblarea .....este ceva extrem de greu de facut fara o experienta mare si utilaje specifice re-centrarii ambielajului. Nu se merita acest efort in conditiile in care un ambielaj nou complet' este sub 100 lei.
Scopul canalului este unul mai rar intalnit: doresc sa ajut pt formarea unor utiluzatori din ce in ce mai bine pregatiti astfel incat satisfactia fata de aceste motoare sa creasca. Deoarece aceste motoare prezinta multe secrete pt o utilizare placuta ' fara probleme grave, este necesara aceasta pregatire. O ofer gratuit pt ca vreau sa ajungem in Romania la fel ca cei din Miami sau Florida .....iar cand voi simti ca am deja cu cine dezvolta partea a 2 a, voi incepe canalul de tunnig si competitii. Dar sunt rezervat....macar sa stim sa le folosim' reparam si instalam cat mai corect
se demonteaza placa argintie si se scot pur si simplu cu o surubelnita dreapta. Se monteaza cele noi apoi......se regleaza ambreajul. Dar atentie la reglajul corect al ambreajului. parghia de actionare din stanga motorului, trrebuie sa fie paralela cu cadrul atunci cand ambreajul este liber
@@MrDexaudio mulțumesc mult pentru răspuns, o sa am grija sa fiu atent Și încă ceva, la acea bucsa cu bile vărsate unde este prinsa acea coroana de ce am joc, posibil acea bucsa uzata sau e altceva
@@flrfirstbike2229 din pacate asa au joc toate. Este o problema de fabricatie. Este foarte greu de remediat. Exista o solutie cu rulmenti speciali acolo dar modificarile nu sunt usor de facut. Statistic, in felul in care aceste reductoare ajung ( cu aceste jocuri adica ) durata medie de functionare pana la momentul in care ar necesita cu adevarat inlocuire, este de peste 10 000 km garantat. Principala problema va ramane ....zgomotul. Exista niste zgomote sesizabile ( fluieratul angrenajului si o bataie sesizabila la anumite turatii, de regula peste 30 kmh ) de care nu veti scapa. Uneori aceste zgomote sunt defapt consecinta unor vibratii care se transmit in tot lantul mecanic si astfel, in timp, sufera si rulmentii ambielajului si ai reductorului. De aceea recomand in majoritatea materialelor mele ca viteza maxima de deplasare sa fie sub 40 kmh pt o durata mare de utilizare la parametrii optimi.
@@MrDexaudio deci de acolo se aude și acea bătaie când mergi aproape cu viteza maxima, sa îmi fac griji în viitorul apropiat sau sa îl las asa cum e..?
@@flrfirstbike2229 ideal este sa mergi sub acel prag. Mersul in zona si peste zona acelui zgomot va produce uzura in rulmenti. Totusi exista si zgomote care pot proveni de la uzura boltului. Am demontat mai multe motoare unde am gasit boltul pistonului agresat foarte tare de coroana de bile. Acel bolt are doar un sector de cerc pe care oscileaza in coroana si datorita detaonatiilor dar si a vibratiilor excesive ori a unei evacuari extrem de aerisite ( cazul mersului cu toba fara finala montata ) bilele efectiv sapa in bolt. Din acel moment, motorul, peste un anumit prag de turatii ( in functie de cat de mult este uzat boltul in zona coroanei ) va produce un zgomot similar cu bataia din reductor. Deci ....e greu de spus daca zgomotul e din reductor sau din boltul motorului. Daca as auzi eu motorul as spune cu precizie despre ce este vorba iar in cateva minute as putea demonstra ceea ce am spus ( demontand si aratand uzura precizata ) . Ideea este ca, daca este uzura in bolt.....e grav si trebuie remediat urgent. Daca e din reductor....mai mergi mult si bine.
Sunt bune aceste motoare de bicicleta de 80cc ? Am văzut că prețul este de vreo 500 de lei. ( Am 17 ani și aș vrea să.mi pun un motor ca asta pe bicicleta sa fac naveta la munca și să mă deplasez pe unde am nevoie )
Va recomand 49cmc. Este mult mai silentios, vibreaza mult mai putin, consuma mai putin. Am 97 kg iar 49 cmc imi este perfect. In plus, 80 cmc nu prea este nici legal.
Are un prieten de 80cc și a cam avut probleme pe la inceput cu ambreiajul,cu carburatorul..am înțeles că astea se cam duc primele,nu ? Și rotita accea de vine lantul pe ea
@@valentincoarfa3481 probleme au toate (in masura in care sunt utilizate) dar 80 provoaca uzuri mai mari pt ca tot ce exista pe motor ( in afara de cilindru si piston) este exact ca la 49. Toate piesele sunt mult mai solicitate decat pe 49cmc datorita surplusului de putere. Aceste motoare NU SUNT FACUTE PT A FI UTILIZATE LA PESTE 35 KMH. Tot ce depaseste aceasta viteza creeaza in timp relativ scurt, probleme
Va salut am o problema cu motorul cand reduc din acceleratie trepideaza foarte rau si cand accelerez nu mai trepideaza. Tinand cont ca este montat pe tampoane de cauciuc pe partea de transmisie pinion ambreaj este ok la fel si al lanțului avansul este reglat la fel si carburatorul bujie de calitate . Nu pot sa ami dau seama ce defect ascuns poate avea . Poate dumneavoastra aveti mai multa experienta ca mine .
Îți dau o idee deștepților... Mai bine învață e pe oameni cum se montează o supapă de de compresor la chiuloasă ca să nu mai dea așa de greu la pedale... Stil Piaggio Si
Nu este nevoie. Este o munca pt un moft nejustificat. Este doarco imbunatatire care nu merita efortul. Se numeste decompresor. Este o tehnica folosita inca din vremea razboiului la motoare care avea capacitate foarte mare pe vremea aceea pt puteri pe care acum le scoatem din capacitati mult mai mici. De aceea se folosea la multe motociclete. La piagio a venit ca o masura de imbunatatirr a fiabilitatii centrifugalului de pornire. Ca sa nu mai streseze asa tare acei saboti pt pornire. In cazul acestor motoare ....chiar nu e cazul. Deci decompresorul la Piaggio nu e gandit ca la motocucletele care aveau decompresor ci pt fiabilitatea sistemului de pornire. Total diferit de cel al acelor motociclete.
Hai ca esti comic . Cum adica forta centrifuga arunca vaselina numai in general? Exista un rulment care nu exista? Ambreiajele cu pastile lucreaza in baia de ulei/stropite cu ulei - acestea sunt folosite la masini unelte (strunguri ,freze, etc) si la majoritatea motocicletelor . Vreau sa-ti aduc la cunostinta ca si aluminiul e un metal (11:55),de asemenea si alama . Am avut o bicicleta cu motor china si ba se rupeau spitele,ba se rupea saua,ba se rupea ghidonul ,vorba aia- cand nu se rupea hamul se caca calul , da'cu motorul nu am avut treaba .
surpriza, aceste motoare lucreaza cu pastile uscate intr-o carcasa unde reductorul este lasat tot uscat. Si pentru cei care fac GLovo, Bolt, etc. si care sosesc saptamanal la mine pt revizii, intretinere si reparatii, constat defectiuni si probleme tipice acestor motoare.....cand discutam de bicicleta care ruleaza cam 700km PE SAPTAMANA ! In aceste conditii problemele care apar sunt dintr-o categorie care cu siguranta nu este cazul multor motoare care nu au asemenea utilizare. Cand multi aleg, indrumati de " sute de mecanici de-o zi" sa folsoeasca uleiuri ieftine, minerale, cu dozaj de 10 maxim 20 ml la litru de beznina iar ei le supratureaza si nu au niciun control asupra temperaturii de lucru.....ajung la mine cu seturile sparte. Bolturi de canal segmenti sarite efectiv din piston, camasi efectiv rupte, bolturi de biela cu piting grav dupa nici 1000km ( care produc un zgomot tipic pt cunoscatori ) si multe altele. In final, tot ce pleaca de la mine ....nu prea se mai intoarce ( cam niciodata pt aceeasi problema ) . Si avem pana acum o comunitate destul de importanta de utilizatori care se bucura de ele de peste 8-10000 km. Da, posibil ca aluminiu sa fie si el metal iar forta centrifuga sa arunce mai tot timpul nu doar in general ( atunci cand se cearta cu centripeta ) . Putem dezbate si alte subiecte daca sunteti in cunostinta. Dar nu online.... ca este irelevant. AR fi interesant face to face, sa discutam despre ciclul Carnot, despre fazele de distributie, despre dinamica fluidelor si tipurile de curgeri si influentele lor in sistemul de carburatie, ohoo....Mi -ar placea sa ma cunoasteti ;).... si sa stam la taifas ca niste ingineri cu facultate pe merit ce simt ca suntem. ;) si batrani ( SPER ) .
@@MrDexaudio Buna duma ca aluminiu e posibil metal ,de fapt e metal numai pana intra in RO . De intalnit fata in fata slabe sanse ca nu ma ocup de nici un chinezism ,nu merita ca un motor de nou e 500 si nu fac colectie . Si apoi e ilegal ...si daca eu nu folosesc bicicleta cu motor termic ,o incredintez cuiva sa o conduca .
Ca sa desfaci ambreajul acela ai nevoie de fix 2 minute pe ceas. Cronometrat. Pot sa arat asta live. Si nu e nimic deosebit. O poate face oricine si nu trebhie deloc desfacut motorul . Tot ansamblul iese in exterior,de pe rulmenti. Rulmentul de langa pinionul lantului ramane pe bloc si restul iese tot cu al 2 lea rulment cu tot. 😉😉
Sper ca ai minim experienta si studiile mele. Macar sa cred ca m-a criticat cineva cu argumente tehnice intemeiate. Ceea ce ai vazut in material contine informatii foarte utile multora. Momentan ai facut doar o afirmatie. Iti astept si argumentele.
PS: Sunt inginer mecanic nu hater, nu vlogger, nu youtuber, nu influncer. Intelegi? Acest material contine doar informatii tehnice. Daca esti in cautarea povestilor sau a materialelor vorbite cum iti place tie este foarte posibil sa te dezamagesc. Succes!
Multumesc pentru sfaturi si videoa te apreciez enorm.Foarte utile sfaturile.
Foarte tare omule, cat de multe detalii.
Informații prețioase.
Multumim pentru sfaturile dumneaviastra de aur. Am adaugat o ggarnirura de chiulasa si motorul meu nu mai vibreaza, nu-mi mai rupe sforile la pornire. Inca odata mii de multumiri.
Mulțumim,foarte util
Salut! Faci o treaba extrem de buna am inteles foarte mult din ce explici!
Stimate domn, imi "dau jos palaria" fata de rabdarea si tactul dovedit in a raspunde atat de multor intrebari si de a explica ( cu lux de amanunte uneori - desi sunt convins ca timpul liber e o necunoscuta pentru dumneavoastra), cauze, efecte si solutii!
Recent, am inceput sa caut o alternativa deplasarii cu masina, pe o distanta scurta (10 km, intre doua proprietati pe care le detin in apropierea unui municipiu, la campie).
Astfel incat solutia oferita de o bicleta echipata cu motor termic, a parut cea mai la indemana, mai ales ca mi-am amintit cum, in tinerete - adica prin anii 80, intr-un oras provincial, admiram cativa temerari cu biciclete cu motor care faceau naveta zilnic pana la santierul naval din localitate.
Marturisesc ca n-am vizionat toate postarile dumneavoastra dar, am inteles ca recomandati mai degraba un motor de 49 cmc,decat unul de 80 sau 100!
Si spuneati, la un moment dat, ca cel de 80 cmc (lasand la o parte faptul ca-i mai putin fiabil decat "fratele" lui mai mic), e si putin ilegal!
Va rog frumos sa detaliati acest aspect si va multumesc anticipat pentru un raspuns!
P.S. Pentru alte (probabil foarte multe) intrebari, am sa indraznesc sa va deranjez telefonic.
ar fi posibilitatea sa achizitionez un motor gata preparat si la ce pret?
As vrea sa achizitionez si eu un motor de 80 sau 100vreo recomandare magazin sau si model? Multumesc anticipat!
Salut am și eu o problema cu 1 astfel de motor , i-am schimbat cilindrul și pistonul cele vechi erau zgâriate adânc , acum garnitura motorului , cele 2 jumătăți cu rulmenți sa rupt și am pus silicon de etanșare garnituri că înlocuitor , problema este că acum merge in zvacuri și nu mai sta la relanti se oprește când frânez , este problema de compresie de merge întrerupt motorul ?
Care este raportul de transmisie la aceste motoare si ati masurat compresia cat este ??
Salut, am și eu o problema cu axul cel mic..din interior, mi sa stricat filetul și motorul are 2 zile de funcționare, as vrea sa iau legătura cu tn
din ce cauza ami iasa cuiu de la ambreaj ?
💪🔝🍷
Salut am si eu o problema si nu o pot intelege mi se uzeaza foarte repede boltul ambreajului care da placa de ambreaj de pe pastile acela de este actionat apasand maneta de ambreaj daca il pun nou in 2 saptamani este praf mancata o parte din el cea care se roteste in cutia lui
Pastilele de la ambreiaj se pot schimba? Dacă da, cum?
Cum montezi cuplajul la ambreiaj la bicicleta
Mie mi se mișca coroana mare ce as putea face ?
E sunt multumit cu functionează
Dar imi gurge un pic de benzină dela cablator
Bună seara și eu am un motor ce săi fac cînd vreai sa pornesc dau drumul la ambreiaj dar patinează l-am mai strîns degeaba
Salut, mi sa blocat roata cum o pot debloca sau ce trebuie sa schimb sau sa fac pentru a se debloca
@MrDexaudio Salut te rog un sfat an legătură cu zgomotul infernal al ambreiajul am pus vaselina bună dar degeaba, când merg cu ea am senzația că merg cu betoniera. Ce se poate face
Nubstiu ce zfomot ai. La unele motoare exista un zgomot mare din dantura. NU AI CE FACE. Decat sa tot incerci alte pinioane. Nu sunt prelucrate perfect ca modul, flancuri, etx
Eu cand apas ambreiajul si incerc sa pedalez merge foarte foarte greu, in spate se invarte roata usor, dar ianainte se invarte greu. Ambreaiajul decupleaza bine motorul ca am desfacut capacul de la pinioane si nu se invarte cand apas ambreiajul. Deocamdata nu stiu daca poate fi piesele din butuc de la roata, roata are putin joc ca sa mearga usor dar poate s-a intamplat ceva in butuc. Este roata cu frana in butuc fara viteze in butuc, este simpla, o sa dau jos raota sa vad care e treaba
Salut! Se introduce vaselina si la acel arc din interior pe la surubul de ghidaj al cablului de ambreiaj?
Nu. Se evita zonele care prin centrifugare ar intruce vaselina pe pastile
Cum pot comanda un extractor ambreaj
Am montat motorul dar nu pornește.scinteie aredar degeaba.iam pus și benzina in capul pistonului și tot nu pornest
Cum îl detașezi ca nu merge nu se desființează șurubul?
Am o bicla de dama, poti sa.mi montezi un motor?
Salut, am și eu un motor de 80 cc, 2 t... Și când dau sa îl pornesc la pedala... Merge în gol ca și cum ar fi pus ambreiajul dar merge greu... Și pornește cam greu.. La mare viteza... Știi care ar fi problema?
Patineaza ambreiajul
Am motor de 80 nou dupa ce lam montat boltul de la ambreiaj ramane in interor si nu isimai face treaba ca sa spun mai concret !un nr de telefon gasim ?
Pt ca ati pierdut din neatentie bila de 8mm care este pusa prima, inaintea boltului. Gasiti o bila de otel de 8mm si puneti inaintea boltului.
De ce nu mai are motorul meu de 80 cc puterea cum o avea din fabrica
Spunețimi și mie când îi dau drumu la ambeaj patinează în gol și nu pornește ce trebuie făcut sau uzat pastilele cumva?
Motor de 80 cmc? Am nevoie de multe detalii ca sa imi dau seama cum s a produs defectul si sa estimez problema
Salut,Acum câteva zile am achiziționat un motor 80cc,și am observat că în zonă ambreiajului și pinionul de atac se aude un trocanit,care ar fi problema?
Greu de zis. Poate lantul de transmisie nu calca bine. La multe modele kit ,adica cele care sunt montate cu lantul din kit si nu cu 415H, apare u eori o probleme de genul pt ca lantul nu este intins corect ( corect inseamna NICI PREA SLAB DAR NICI PREA TARE....si aici apare secretul.)
Salut am și eu o problema cu motorul meu nu am strâns bine acel șurubel care ține piedică și să desfăcut și mi sa dus filetul acela și nu știu ce să fac îmi poți da un sfat ?
Se da alta gaura si se face un filet nou. Dar asta e treaba de mecanic. Trebuie sa stie cu ce burghiu se face gaura corecta pt a intra apoi cu filetul. Se gasesc pe net liste cu diametrele de gaurire.
Salut de ce imi tocește acel fier mic ce împinge in acea bila
pt ca folosesti foarte mult pedalarea fara motor sau mergi mult cu motorul oprit sau ambreajul decuplat. Este normala acea uzura si nu poti scapa de ea. Este important sa stii ca daca nu reusesti sa depasesti 2000 km fara sa schimbi acel ax....atunci ai o problema mai mare in reglaje. Cel mai important aspect pt reglaj este ca ambreajuL cand este cuplat , parghia aceea de care prinzi cablul la motor trebuie sa fie libera in mototr. Sa aiba un joc liber. Daca acea parghie este fara joc cand maneta de ambreaj este pt motor cuplat ( adica in tractiune ) ... atunci va uza si mai rau si repede.
Buna ziua domnule draga ,te urmaresc de ceva timp si imi sunt foarte utile sfaturile dumneavoastra,am si eu o bicicleta cu motor de 48 cc motorul fiind pus pe bicicleta in Iulie 2014 ,anul asta face 7 ani de cind o folosesc .In acesti ani am schimbat semerigurile ,piulita crenelata care e din aluminiu si sa stricat fietul ,am facut 2 bucati din fier -piulitele care nu ara probleme cu filetul .In luna asta Ianuarie am schimbat si lantul motor avea citeva zale rupte dintr-un capat,as fi putut sa mai merg cu el pina se rupea complect.Nu am observat aspectul pina cind nu l-am scos sa-l curat,era imbicsit de ulei ars provenit de la esapament .Asa ca l-am schimbat cu unul nou cumparat ,cind sa ma bucur si eu ca treaba e buna ,hop alta belea,acum am probleme cu ambreiajul unul din cele 3 bolturi de ghidaj al placii de presiune este mai mic decit celelalte 2 si surubul de fixare al piulitei crenelate freaca zdravan in interiorul capacului si ambreiajul ramane blocat .Va rog sa ma ajutati si pe mine cu niste sfaturi sau sa vin la dumneavoastra .Va multumesc.
Cele 3 bolturi ....foarte rar cand se slabesc...trebuie inlocuit discul ce le contine. Practic tot ansamblul cu roata dintata mare. Acele bolturi sunt presate iar la unele modele suny si sudate suplimentar. Dvs aveti cu siguranta versiunea exclusiv presata. Ati putea incerca sa scoateti complet acel bolt si sa ii produceti pe suprafata de contact cu care boltul vine in contact in discul de fixare, niste ovalitati cu un ciocan mare sau cu un punctator mai multe urme care sa ajute la represare. Este discutabil cat va tine .....eu am facut demult asa ceva si a tinut f mult timp. Depinde de maestrie, de forma ovalitatii si de felul in care realizati represarea dar va recomand schimbarea platoului. Surubul acelei piulite trebuie slefuit cu un flex...astfel incat sa nu depaseasca aproape deloc inaltimea piulitei. Indiferent cat de corect sau gresit ar fi strans din acea piulita ambreajul...cursa axului de comanda nu va depasi valoarea asyfel incat acea piulita sa loveasca in capac. Acest lucru nu este posibil datorita camei de actionare care prin geometria sa nu poate oferi o cursa decat de aprox 3mm. Sunt 3 situatii care pot produce contact cu capacul: 1. Axul principal este deplasat in rulmenti spre capac sau platoul intreg cu roata dintata mare este deplasata spre exterior(piulita desurubata, scapata de pe con, rulmenti deplasati in carcasa); 2. Pastile de ambreaj neconforme (prea groase); 3. Surubul de blocare prea inalt(se slefuieste pana la cota piulitei ) . Va recomand sa studiati punctul 3.
@@MrDexaudio Va multumesc domnule am pilit capul surubului care fixeaza piulita crenelata si imi mai trebuie sa cumpar 2-3 garnituri de clingherit sa le pun pe capacul de la reductor,sa mai cresc distanta de 1 mm .Piulita care stringe axul platoului e strinsa am verificat-o ,daca ar sa mai mearga ar fi bine mai pot sa merg citeva sute de Km daca nu sint obligat sa schimb platoul.Eu locuiesc in Bucuresti as dori daca se poate sa va cotactez si chiar sa vin cu bicicleta la dumneavoastra.
@@ionelciolacu4067 da, deci capacul de reductor are din fabrica o garnitura. Cu toate acestea, piulita nu ar trebui sa atinga capacul nici daca ar fi aceasta garnitura eliminata. Ceva e suspect acolo. Va pot ajuta dupa 1 februarie. Sunt foarte ocupat. Lasati-mi mesaj pe email: djfotovideo10@yahoo.com si va raspund acolo cu date de contact.
@@MrDexaudio Va multumesc domnule,va voi contacta.
Bună ziua am un motor nou de 50 c,cauza este nu trage bine,nu are formă,din ce cauză o-fi.
Ce părere aveți despre ambreiajul centrifugar care a ieșit recent pentru pentru motoarele 2T
Am spus in multe comentarii, ambreajul centrifugal FARA TRANSMISIE CU RAPORT VARIABIL este o prostie. Niciodata fiabil precum cel clasic. Nu pot oferi alta parere. Probsbil ofera doar o comoditate de conducere dar functional este aiurea. Produce vibratii la cuplare, zgomote uneori, etc. Prin urmare e o optiune de gust. Eu nu agreez niciodata ambrezjul centrifugal pt transmisii cu raport fix. Maai ales pt transmisii cu raport de croaziera.....cum este cazul motoarelor de bicicleta.
@@MrDexaudio mulțumesc din suflet pentru sfat. multă sănătate
Buna .De unde pot sa cumpar o bujie buna de care ai prezentato la un motor de 80 cc ?
Se găsesc pe net. Comanzi online. NKG B8HS sau cea mai buna posibil: NKG BP8HS
Eu locuiesc într-un cartier către muntele Semenic trebuie sa urccu bicicleta la deal și merge ( trage destul de bine la deal ) dar cînd cobor eu cobor cu ambreajul strîns decuplat și mi se tot dereglează motorul și am probleme cu el o vreme pina îl reglez din nou
Mi se tot tocește cuiul ambreaj in motor la ștuțul de la ambreaj
Mă poți îndruma cum sa procedez sanumi mai stric motorul
TE ROG FRUMOS DACA STII
Mulțumesc frumos de sugestie e foarte buna o sa incerc și varianta cu 2 bile
Întrebare
Daca as merge cu motorul pornit și ambreajul lăsat cuplat sar mai strica bolțul acela ?
Acolo se va toci mereu atata vreme cat bicicleta este in miscare iar ambreajul e tras. Daca motorul e pornit iar ambreajul e tras, deci bicicleta va sta pe loc, in aceasta situatie nu exista uzura in acele piese fiindca toate stau pe loc. Exista o metoda prin care se poate reduce acea uzura: se mai baga o bila de 8mm (in interior exista deja una) si se face un bolt nou mai scurt decat cel original cu fix 8mm. Aveti nevoie de șubler, flex, o surubelnita de Crom Vanadium groasa de 8mm din care sa faceti noul bolt. Apoi bagati vaselina grafitata acolo (nu vaseline obisnuite). Pt aceasta actionare voi fabrica eu un rulment special de presiune cu o piesa facuta pe strung pt actionare. Dar nu prea am avut timp pt acest proiect. Va fi gata prin vara.
Ce vaselină recomanzi pentru pinioanele de la ambreiaj... Mulțumesc
Vaselina albastra cu temperatura de lucru maxima, specificata min 120 Grade C. Nu grafitata , nu clasica
@@MrDexaudio... Mulțumesc
salut am si eu o problema vreau sa schimb ambreajul am loat kitu complet si nu stiu cum se scoate pana am dat piulita jos si nu pot sa scot discul cu totul
Aveti nevoie de presa speciala pt aceste operatii. Se gaseste in comert. Putem comunica in privat pe email: tehnic@mvpro.ro
Salut
Mă numesc Pavel și vreau să te intrebdaca știi și cunosti cumva despre problema mea să mă înveți și pe mine te rog frumos
salut am desfacut ambreajul si nu stiu cum sa schot arcul ala gros pentru al schoate trebuie sa desfaci tot motorul sau este alte metode
Se drmonteaza toata dintata de pe ax, cu presa cu care ati demontat pinionul de lant. Se extrage rulmentul de sub aceasta roata dintata apoi se desurubeaza o piulita speciala care se observa sub acest rulment. Are nuste crestaturi.
Te rog din toată inima să faci un videoclip în legătură cu pozitionarea corectă a magnetoului pentru o scânteie optimă sau la timpul potrivit !
Sunt multe videoclipuri în engleză care spune despre acest lucru, dar problema este că nu înțelegem atât de perfect cât să ne dăm seama bine ceea ce este de făcut !
Mai ales fiind vorba de termeni tehnici !
Spun ei ceva cum că ar trebui când pistonul este complect urcat în sus, magnetoul ar trebui să fie cumva în poziţie orizontală aliniată egal cu marginile carcasei unde este asamblat şi gaura acea în care este pana deprindere să fie cam într-o direcţie asemănătoare orei 1 pe cadranul unui ceas mecanic !
Totuşi un român de al nostru ar fi de mare ajutor cu un astfel de videoclip în limba noastră având în vedere că chestia asta este extrem de decisivă în functionarea acestor motoare !
Mult succes în continuare .
da, am sa fac un clip si despre asta . Este intradevar foarte important dar aceste motoare vin setate corect din fabrica. Ceea ce putem face noi este sa ajustam optim distanta aceea dintre magnet si jugul bobinei. Este f important. Punctul de scanteie ( momentul ei ) , adica avansul mai precis, este un aspect iarasi deosebit de important dar ....greu ajustabil. Nu recomand asta decat celor care au cunostinte si experienta in domeniu. PT ca trebuie modificata pozitia magnetului si asta presupune niste sjustaje extrem de fine si bine masurate in raport cu pozitia pistonului la punctul mort superior. Am in vedere urmatoarele clipuri pt : Carburator, Aprindere si cateva inspectii importante inainte de punere in functiune a motoarelor noi.
@@MrDexaudioas vrea sa iau legătura cu tn
Salut. As vrea sa cumpar si eu un motor de bicicleta de 80 cm. Poti sa imi dai si mie terog un link de la un sait de unde as putea cumpara unul. Si sa fie ok!! Multumesc anticipat
Ok nu este niciun kit. Toate au la pachet niste probleme f importante. Avans, fisa si luleaua, magnetoul, bujia, necesita reajustarea compresiei, ambreajele vin toate stranse prea mult, carburatoarele necesita reglajul foarte fin al nivelului si alte cateva marunte. Fara remedierea cu precizie a acestora.....motorul va functiona modest, trepidant, cu probleme vizibile in timp scurt. Din pacate aceasta este realitatea si motivul principal al postarilor mele. Deci....cumparati de oriunde veti gasi. Toate sunt la fel de proaste FARA IMBUNATATIRILE NECESARE. Dupa remedieri.....devin senzationale.
Eu nu am lubrifiat si nu mi se mai misca ce se poate intampla ?
Detaliati mai mult. Nu inteleg exact ce nu se misca
Bună seara intre ce ore pot sa va sun sa vorbim.
Salut! Zilnic 10 - 18.00
Buna ziua nu se poate modifica ambreajul sa fie umed in ulei inclusiv transmisia
E complicat pt ca axul de comanda este neetansat fata de axul motor. In plus ar trebui adaugat semering la rulmentul de sub disc. Nu este cota disponibila pt asta iar eransarea ac3lui ax este f delicata. Totusi, cu doar 2 degete de vaselina albastra, de 120 grade C, acest reductor si ambreaj, nu cedeaza sub 20 000km. Ceea ce qeste deosebit de avanrajos. Practic nu se merita nimic in plus. Dupa parerea mea....ceea ce merita imbunatatit este: actionarea ambreajului cu rulment de presiune si racirea motorului cu turbina electrica termostatata.
@@MrDexaudio ce tensiune Ac scoate pe firul alb .Daca sar inlocui ferodoul un unul moto ambreaj umed si un nivel de ulei mai mic care va fi balbotat ??
Salut am un motor de 80 cm și îmi cam transmite vibrații în cadru îmi poți da un sfat
atentie la uzura din bolt piston sau cel mai rau .....si destul de des am vazut.... avarie la rolele bielei unde se prinde de ambielaj. Urmeaa sa pun curand un clip despre asta
Buna seara am și eu un motor de bicicleta, și am o problema la placa de ambreiaj ,dece se înfrânează placa de ambreiaj casa pot sa o pornesc trebuie sa mai slăbesc piulita ,
Si merge ce merge după iar se înfrânează
Vreau și eu niște sfaturi ce e de făcut,
Sunati ma maine dupa 9.00: 0733121327. Am nevoie de cateva detalii si nu putem in canal aici.
@@MrDexaudio ok mulțumesc frumos
Salut unde as putea monta și eu motorul pe bicicleta
0733121327. In Bucuresti, Vitan sect 3. Va pot realiza un montaj optim, care presupune ajustarea catorva probleme tipice cu care toate aceste motoare sosesc din fabrica (motivul principal pt care multi au parte de un produs mediocru).
Mie mea rămas bilă de la ambreaji și nu mai pot să o scot pe aia mai lungă
Salut am segmentat motorul și nu porneste ce trebuie sa fac??
Verificati scanteia. Este cam singurul motiv daca are compresie iar in carburator nu ati intervenit. Pornirea la rece cu socul tras. Dar banuiesc ca stiti procedurile de pornire la rece. Cred ca nu aveti scanteie
@@MrDexaudio mulțumesc frumos a fuctionat
salut amice am luat recent un motor folosit prezintă uzura mare la oglinda cilindrului joc an biela an partea de jos a vibrochenului și un joc axial al motorului . Ce a-mi sugerezi sa fac
Jocul de la biela este relevant daca este sus jos (radial nu lateral ). Jocul axului de regula se remediaza schimband rulmentii dar dupa ce sunt evaluate cotele de asezare de pe ax. Nu am vazut pana acum uzuri in carter ci doar in ax si rulmenti. Jocul de la biela exista de nou si este lateral. Este normal sa fie din motive mai amplu de dezvoltat. Ideea este ca este normal intr o limita aparent mare. Dar este grav jocul sus jos, pe raza adica. Daca este asa atunci categoric trebuie inlocuit ambielajul. Uzura din cilindru iarasi nu stiu exact cat este sau nu de grava. Un motor de bicicleta dupa 1000km folosit extrem....arata in interior greu de imaginat ca ar putea fi ceva ok si totusi functioneaza ireprosabil. Deci, depinde cum arata acea uzura, dar din punctul de vedere al unui mecanic experimentat. In cel mai rau caz: set motor + ambielaj + garnitura de mijloc carter. ATENTIE FFF MARE la extragerea axului ambreaj (uneori iese extrem de greu si se deterioreaza) si la montarea carterului si centrarea rulmentilor in carcase. Trebuie strans treptat treptat si vibrata periodic carcasa pt a se aseza rulmentii perfect paralel in planul vertical. Se verifica in final miscand de biela, arborele trebuie sa se roteasca extrem de usor fara senzatia de impanare a rulmentilor.
@@MrDexaudio ai putea sa a-mi faci rost de aceste piese și sa a-mi spui cam cât ar fi prețul pentru fiecare sa vad dacă se mai rentează sa mai fac acest motor
@@costyconstantin6231 da dar trebuie sa stiu ce motor aveti. De 49 sau 80cmc?
@@MrDexaudio 80
@@MrDexaudio merge sa schimb doar biela cu ambii rulmenți?
Salu am și eu o întrebare, sunt și motoare fake??
Tot ce este in Europa este China, aceeasi productie. Exista ateliere in SUA care produc versiunile de cea mai buna calitate. In Europa nu cred ca sunt disponibile in stocuri dar pot fi comandate. In schimb, chiar daca sunt chinezesti, au demonstrat o fiabilitate impresionanta daca sunt respectate conditiile stricte de exploatare precum si atentia deosebita la anumite aspecte din montaj. Unele elemente minore se inlocuiesc f usor cu ppiese mult mai fiabile, CDI urile se comanda separat si se rezolva iarasi ceva important, carburatorul necesita niste reglaje de nivel, bujiile stock sunt f slabe si se inlocuiesc cu bujii calde NKG, mai avem cateva detalii pe transmisie si in final.....bicicleta devine o bijuterie.
POTI FACE UN VIDEO CU REGLAREA CARBURATORULUI BICICLETEI CU MOTOR?
Da. Am sa fac un tutorial si despre carburatoare cat de curand. Voi posta cam tot ce este necesar despre aceste motoare
@@MrDexaudio Ce sa regleze in afara de relanti la el?
@@MrEmil58 carburatorul are posibilitate de ajustare a celor 5 trepte ale cuiului din autajul jiglorului si al nivelului de benzina in vasul de nivel constant. Uneori este nevoie de interventie la corelarea celor 2 parametrii pt a obtine o ardere corecta si un mers uniform. Setarea de kit nu este optima se pare. In plus, treptele cuiului de la jiglor sunt importante si in functie de altitudinea fata de nivelul marii la care ne aflam cu motorul. Diferenta de altitudine ofera diferenta de concentratie de oxigen iar ca un exemplu concret, in Bucuresti am nevoie de treapta 3 iar la Costinesti treapta 2. Cu setarea din Bucuresti sunt diferente sesizabile oricarui utilizator.
@@MrDexaudio Amestecul la acest tip de motor este foarte bogat chiar si cu cuiul de dozaj lasat jos de tot!Dovada ca buretele de la filtru este mereu imbibat in benzina!Eu l-am schimbat cu o sita metalica de la filtru de piaggio SI!Eu am facut o proba la motorul cu cilindru de 47mm si cu un rezervor am facut 30km!Cine nu crede poate sa verifice bujia sa vada ca este neagra!Motorul este de dizain sovietic si stiti care era motoul lor!Fier balsoi benzin cacalau!Si ramanea multa benzina nearsa care curgea ba pe toba ba pe la semeringuri in capacele de la aprindere si de la ambreiaj!Si unele modele de carburator au cuiul de dozaj cu doar 3 trepte!Bafta si tine-o tot asa!
@@MrEmil58 ultima treapta pe cui (daca vorbim de cea de jos) este pt maxim benzina. Am avut aceasta problema cu unele motoare iar cu treapta 3 si nivel mai mic in vas....totul iese perfect. Fff putin lipesc efectiv galeria de admisie de carburator si problema cheie tine de aprindere. CDI urile sunt slabe, bobina de inductie din interior este f slaba si este motivul pt care scanteia este mai greu de obtinut optima. Motoarele noi de anul acesta vin cu bujiile kit care au fost dintotdeauna. Le schimbam fara sa clipim cu NKG B6HS si totul se transforma instantaneu. In plus reducem compresia adaugand inca o garnitura. Acest fapt intareste eficienta scanteii pe acest tip de CDI. Va pot trimite poze cu bujia dupa 700km si capul pistonului. Curate curate. Cu urme greu perceptibile de calamina. Este extrem de important si uleiul dar mai aled dozajul. Sub nici o forma cel recomandat in carte. (Adica nu 65 cu 50 ci 50 cu 35 rodaj/normal). Tot ce iese din atelierul meu merge fara cusur. Va recomand sa verificati cu f mare atentie zonele predispuse la aer fals pe admisie, nivelul, treptele si mai ales scanteia. PROBLEME DESE CU LULEAUA. In mod deosebit cu cea din ebonita in care exista un arculet de transfer intre surubul fisei si capul bujiei. Doar daca o spargeti veti vedea interiorul. De aici apar aceste probleme cu uleiul in exces in evacuare si filtrul umed.
Bună seara am luat un motor de bicicletă de 80 și am probleme la ambreiaj nu se mai cuplează să pot porni,patinează nu se dă motoru peste cap să poată să pornească
Cunosc problema dar nu pot spune care din cele 2, 3 situatii este. Arcul interior, boltul de la cama de actionare sau un bolt de blocare al arcului din interior. Trebuie vazut. Nu este usor de reparat oricui din pacte
Și pastilele adică cam tot
Și cum pot să achiziționez aceste piese. Puteți să mă ajutați că cu această bicicleta eu fac naveta.
Nu vă supărați ce grosime au pastilele
@@danieldinu aprox 6,5mm
Cât trebuie sa Lasă-mi să se rodeze ?
Trebuie permis pt ele
Mulțumesc
500km mers cu maxim 30kmh. Fara acceleratie mare niciodata. Ulei 50ml/litru MOTUL 710. Permisul este un avantaj. Legea este discutabila deoarece incadrarea in categoria moped poate fi usor combatuta. Este o bicicleta motorizata, asistat. Asa cum este si cazul electricelor asistate. Sunt mai multe aspecte. Deci permisul este discutabil. Se poate circula fara dar este mai bine cu.
@@MrDexaudio cum adică fără acceleratie ?
Și nu trebuie sa o las fără să merg cu ia ?
Doar sa o las pornita?
@@simionsimion5998 fara acceleratie puternica. Se foloseste cu viteza maxima sub 30kmh pe perioada rodajului.
Salutare lume citi kilometri este garantat motoru
Totul depinde de utilizator si de strictetea cu care respecta niste aspecte importante. Astfel, daca viteza maxima nu va fi depasita peste 40kmh, uleiul va fi full sintetic 40ml/litru, setul motor va fi curatat periodic la aprox 1500km si nu va fi fortat in temperaturi extreme.....va rezista garantat peste 12-15 000 km.
Salut, mi sa blocat roata când încerc să o pornesc mi se înfrânează roata știți cumva de ce
MAI IA O ZALA DIN LANT
Am aceeași problema, cum ai rezolvat?
Salut un Număr de telefon ?
Cu ce se poate înlocui bila de la ambreiaj ca am pierdut-o?
Doar cu bila de 8. Se gasesc la piese de bicicleta sau rulmenti. Este f importanta si nu se poate merge fara
@@MrDexaudio am gasit pe emag in anunt scrie asa. Bila rulment RB 8mmm, sa o cumpar? Este buna?
@@ken655 da. Este buna. La www.optera.ro gasesti bila originala se 8mm, 4 lei. Orice bila de otel pt rulmenti, de 8mm, este buna
@@MrDexaudio mersi, am o intrebare de ce bicicleta nu sta la relanti, cand o pornesc sta la relanti si cand ma duc cu ea 3 minute ma opresc si se ambaleaza la maxim fara sa ii fac nimic .. ce este de facut ?
@@ken655 pot fi mai multe cauze: uzura in semeringuri motor, nivel constant imprecis datorita cuiului pontou care nu mai etanseaza corect, plutitor fisurat la lipitura capacului si a primit benzina in interior, acceleratie blocata datorita cablului orientat prost prin cadrul bicicletei sau mizerie pe cablu, ce nu permite retragerea clapetei de acceleratie in carburator. Sunt mai multe de verificat. In primul rand trebuie verificat daca exista pierderi pe la semeringuri. Relantiul gresit sau greu de mentinut la o turatie mica am avut ocazia sa vad si o cauza incredibila: prezon de chiuloasa care a strapuns la strangere blocul motor si s-a oprit in......ambielaj. Practic ambielajul patina sub prrsiunea de contact a prezonului care statea proptit in ambielaj. Datorita faptului ca prezonul nu atingea direct ci prin intermediul unei bucati mici de aluminiu din bloc, prinsa la mijloc intre varful prezonului si ambielaj, din exterior nu se puteau percepe zgomote anormale. In situatia asta , relantiul era posibil dar la o turatie mare.....inclazind evident totul dar...functionabil. Apoi as verifica doar carburatorul: cui pontou, nivel prea mare, jiglor, arc de revenire ineficient sau cablu intepenit. Acceleratia trebuie sa lucreze foarte lejer. Sa nu se simta deloc nevoie de efort
De unde ești
Bucuresti
Salut am marea rugaminte sa faci un video cum schimb segmenti si pistonul la motor de 80 si cum ai pot monta gen segmenti pe piston,boltul,sigurantele.Multumesc mult astept un raspuns.
am sa incerc sa imi fac timp.
Cum scot tot ambreiajul din motor, ca nu iese, am batut la el de mi a venit rau.
Se scoate pinionul de lant si apoi.....prin bataie iese. Dar atentie la capul axului ca il puteti deteriora. Sau.....sa faceti presa. Special pt asta
@@MrDexaudio multumesc
Salut ai putea sa ne arăți din ce ai facut pastilele de ambreiaj si cum am putea sa le facem si noi acasa sau măcar sa le cumpărm de la tine mulțumesc
Am cumpărat după eMAG bandă de ferodou grosimea de 7mm și le-am făcut eu. Am desfăcut ambreiajul și am făcut după acelea dar grosimea pastilelor maxim de 6,5mm.
@@danieldinu mulțumesc pentru informații
lucrezi la Roco?
nu.
Salut am o problema numai cuplează ambreiaj
De unde esti?
0733131327 te ajut.
Jud Mures
Buna vreau sa comand si eu un motor dar nu stiu ce site e mai serios si ce motor e mai bun gri sau negru de 80 cc te rog ma poti ajuta sa comand un motor
Nu aveți și de vinzare pastile pentru ambreiaj
as dori sa te rog daca poți să mi explici cum pot desface tija bielei dintre cele două flanse care țin tija din capul pistonului
.mi sa blocat motorul în oraș și l-am desfăcut dar biela este blocată și nu știu cum să-l repar am dat jos tot motorul și l-am demontat tot dar nu reușesc să deblocheze acea tija dintre flanse este înțepenită
mulțumesc frumos pentru timpul acordat ozi minunata va doresc cu stima Cornel
Exclus aceasta operatie. Este extrem de ieftin un ambielaj nou iar ceea ce ai patit tu patesc mai multi datorita faptului ca merg extrem de tare in turatie cu motorul si folosesc gresit uleiul. De asemenea' bujia este iarasi importanta fiindca anumite rateuri si detonatii favorizeaza spargerea rolelor bielei. Daca ai desface ambielajul prin depresare si ai extrage biela ai observa ca nu poti repara corect acel defect. Este afectat cam tot acolo iar asamblarea .....este ceva extrem de greu de facut fara o experienta mare si utilaje specifice re-centrarii ambielajului. Nu se merita acest efort in conditiile in care un ambielaj nou complet' este sub 100 lei.
Salut aia din cate stiu eu este presata ffffff tare credca destul de greu pt cei ca noi care nu au ustensile seruoase
Salutare! Cum reușim sa te contactam daca nu ai link la email sau social media?
Scopul canalului este unul mai rar intalnit: doresc sa ajut pt formarea unor utiluzatori din ce in ce mai bine pregatiti astfel incat satisfactia fata de aceste motoare sa creasca. Deoarece aceste motoare prezinta multe secrete pt o utilizare placuta ' fara probleme grave, este necesara aceasta pregatire. O ofer gratuit pt ca vreau sa ajungem in Romania la fel ca cei din Miami sau Florida .....iar cand voi simti ca am deja cu cine dezvolta partea a 2 a, voi incepe canalul de tunnig si competitii. Dar sunt rezervat....macar sa stim sa le folosim' reparam si instalam cat mai corect
@@MrDexaudio Minunată idee. Dar daca vrem o reparatie la motor, va putem contacta dau ne bagam singuri in motor?😁
Salut, cum se schimba pastilele la ambreiaj
se demonteaza placa argintie si se scot pur si simplu cu o surubelnita dreapta. Se monteaza cele noi apoi......se regleaza ambreajul. Dar atentie la reglajul corect al ambreajului. parghia de actionare din stanga motorului, trrebuie sa fie paralela cu cadrul atunci cand ambreajul este liber
@@MrDexaudio mulțumesc mult pentru răspuns, o sa am grija sa fiu atent
Și încă ceva, la acea bucsa cu bile vărsate unde este prinsa acea coroana de ce am joc, posibil acea bucsa uzata sau e altceva
@@flrfirstbike2229 din pacate asa au joc toate. Este o problema de fabricatie. Este foarte greu de remediat. Exista o solutie cu rulmenti speciali acolo dar modificarile nu sunt usor de facut. Statistic, in felul in care aceste reductoare ajung ( cu aceste jocuri adica ) durata medie de functionare pana la momentul in care ar necesita cu adevarat inlocuire, este de peste 10 000 km garantat. Principala problema va ramane ....zgomotul. Exista niste zgomote sesizabile ( fluieratul angrenajului si o bataie sesizabila la anumite turatii, de regula peste 30 kmh ) de care nu veti scapa. Uneori aceste zgomote sunt defapt consecinta unor vibratii care se transmit in tot lantul mecanic si astfel, in timp, sufera si rulmentii ambielajului si ai reductorului. De aceea recomand in majoritatea materialelor mele ca viteza maxima de deplasare sa fie sub 40 kmh pt o durata mare de utilizare la parametrii optimi.
@@MrDexaudio deci de acolo se aude și acea bătaie când mergi aproape cu viteza maxima, sa îmi fac griji în viitorul apropiat sau sa îl las asa cum e..?
@@flrfirstbike2229 ideal este sa mergi sub acel prag. Mersul in zona si peste zona acelui zgomot va produce uzura in rulmenti. Totusi exista si zgomote care pot proveni de la uzura boltului. Am demontat mai multe motoare unde am gasit boltul pistonului agresat foarte tare de coroana de bile. Acel bolt are doar un sector de cerc pe care oscileaza in coroana si datorita detaonatiilor dar si a vibratiilor excesive ori a unei evacuari extrem de aerisite ( cazul mersului cu toba fara finala montata ) bilele efectiv sapa in bolt. Din acel moment, motorul, peste un anumit prag de turatii ( in functie de cat de mult este uzat boltul in zona coroanei ) va produce un zgomot similar cu bataia din reductor. Deci ....e greu de spus daca zgomotul e din reductor sau din boltul motorului. Daca as auzi eu motorul as spune cu precizie despre ce este vorba iar in cateva minute as putea demonstra ceea ce am spus ( demontand si aratand uzura precizata ) . Ideea este ca, daca este uzura in bolt.....e grav si trebuie remediat urgent. Daca e din reductor....mai mergi mult si bine.
Sunt bune aceste motoare de bicicleta de 80cc ? Am văzut că prețul este de vreo 500 de lei. ( Am 17 ani și aș vrea să.mi pun un motor ca asta pe bicicleta sa fac naveta la munca și să mă deplasez pe unde am nevoie )
Va recomand 49cmc. Este mult mai silentios, vibreaza mult mai putin, consuma mai putin. Am 97 kg iar 49 cmc imi este perfect. In plus, 80 cmc nu prea este nici legal.
Are un prieten de 80cc și a cam avut probleme pe la inceput cu ambreiajul,cu carburatorul..am înțeles că astea se cam duc primele,nu ? Și rotita accea de vine lantul pe ea
Este diferență mare intre 49cc și 80cc gen la cum trage ?
@@valentincoarfa3481 da. Este.
@@valentincoarfa3481 probleme au toate (in masura in care sunt utilizate) dar 80 provoaca uzuri mai mari pt ca tot ce exista pe motor ( in afara de cilindru si piston) este exact ca la 49. Toate piesele sunt mult mai solicitate decat pe 49cmc datorita surplusului de putere. Aceste motoare NU SUNT FACUTE PT A FI UTILIZATE LA PESTE 35 KMH. Tot ce depaseste aceasta viteza creeaza in timp relativ scurt, probleme
setul motor cate mii de km tine :?
da. Tine peste 10 000 daca se respecta extrem de strict niste reguli . Altfel il darami sub 1000 km
presonus82.wixsite.com/motor/utilizare
@@MrDexaudio multumesc mult pt raspuns! tare mi-e drag si mie ansamblu asta !
Va salut am o problema cu motorul cand reduc din acceleratie trepideaza foarte rau si cand accelerez nu mai trepideaza. Tinand cont ca este montat pe tampoane de cauciuc pe partea de transmisie pinion ambreaj este ok la fel si al lanțului avansul este reglat la fel si carburatorul bujie de calitate . Nu pot sa ami dau seama ce defect ascuns poate avea . Poate dumneavoastra aveti mai multa experienta ca mine .
Eu când l-am desfacut acum 3 zile imi a căzut o bila țin el și o pucaticâ de fericire si nu stiu unde vine 🤤😪😪😢😰😥
In stanga la axul de la motor unde vine pinionul mic. Bila prima apoi axul acela mic se vreo 3 cm
Îți dau o idee deștepților... Mai bine învață e pe oameni cum se montează o supapă de de compresor la chiuloasă ca să nu mai dea așa de greu la pedale... Stil Piaggio Si
Nu este nevoie. Este o munca pt un moft nejustificat. Este doarco imbunatatire care nu merita efortul. Se numeste decompresor. Este o tehnica folosita inca din vremea razboiului la motoare care avea capacitate foarte mare pe vremea aceea pt puteri pe care acum le scoatem din capacitati mult mai mici. De aceea se folosea la multe motociclete. La piagio a venit ca o masura de imbunatatirr a fiabilitatii centrifugalului de pornire. Ca sa nu mai streseze asa tare acei saboti pt pornire. In cazul acestor motoare ....chiar nu e cazul. Deci decompresorul la Piaggio nu e gandit ca la motocucletele care aveau decompresor ci pt fiabilitatea sistemului de pornire. Total diferit de cel al acelor motociclete.
Bună seara vam sunt astăzi dar ți avut telefonul închis
Posibil sa nu fie semnal. Sms cu nr dvs si va sjn eu
Ok
Ok pe număr acela aveți whatsapp
Nu
Lasa mi nr tau
Hai ca esti comic . Cum adica forta centrifuga arunca vaselina numai in general? Exista un rulment care nu exista?
Ambreiajele cu pastile lucreaza in baia de ulei/stropite cu ulei - acestea sunt folosite la masini unelte (strunguri ,freze, etc) si la majoritatea motocicletelor .
Vreau sa-ti aduc la cunostinta ca si aluminiul e un metal (11:55),de asemenea si alama .
Am avut o bicicleta cu motor china si ba se rupeau spitele,ba se rupea saua,ba se rupea ghidonul ,vorba aia- cand nu se rupea hamul se caca calul , da'cu motorul nu am avut treaba .
surpriza, aceste motoare lucreaza cu pastile uscate intr-o carcasa unde reductorul este lasat tot uscat. Si pentru cei care fac GLovo, Bolt, etc. si care sosesc saptamanal la mine pt revizii, intretinere si reparatii, constat defectiuni si probleme tipice acestor motoare.....cand discutam de bicicleta care ruleaza cam 700km PE SAPTAMANA ! In aceste conditii problemele care apar sunt dintr-o categorie care cu siguranta nu este cazul multor motoare care nu au asemenea utilizare. Cand multi aleg, indrumati de " sute de mecanici de-o zi" sa folsoeasca uleiuri ieftine, minerale, cu dozaj de 10 maxim 20 ml la litru de beznina iar ei le supratureaza si nu au niciun control asupra temperaturii de lucru.....ajung la mine cu seturile sparte. Bolturi de canal segmenti sarite efectiv din piston, camasi efectiv rupte, bolturi de biela cu piting grav dupa nici 1000km ( care produc un zgomot tipic pt cunoscatori ) si multe altele. In final, tot ce pleaca de la mine ....nu prea se mai intoarce ( cam niciodata pt aceeasi problema ) . Si avem pana acum o comunitate destul de importanta de utilizatori care se bucura de ele de peste 8-10000 km.
Da, posibil ca aluminiu sa fie si el metal iar forta centrifuga sa arunce mai tot timpul nu doar in general ( atunci cand se cearta cu centripeta ) . Putem dezbate si alte subiecte daca sunteti in cunostinta. Dar nu online.... ca este irelevant. AR fi interesant face to face, sa discutam despre ciclul Carnot, despre fazele de distributie, despre dinamica fluidelor si tipurile de curgeri si influentele lor in sistemul de carburatie, ohoo....Mi -ar placea sa ma cunoasteti ;).... si sa stam la taifas ca niste ingineri cu facultate pe merit ce simt ca suntem. ;) si batrani ( SPER ) .
@@MrDexaudio Buna duma ca aluminiu e posibil metal ,de fapt e metal numai pana intra in RO .
De intalnit fata in fata slabe sanse ca nu ma ocup de nici un chinezism ,nu merita ca un motor de nou e 500 si nu fac colectie . Si apoi e ilegal ...si daca eu nu folosesc bicicleta cu motor termic ,o incredintez cuiva sa o conduca .
Te rog să termini cu prostiile astea... Arată mai bine cum se scoate afară ambreiajul acela că trebuie să demontezi tot motorul...
Ca sa desfaci ambreajul acela ai nevoie de fix 2 minute pe ceas. Cronometrat. Pot sa arat asta live. Si nu e nimic deosebit. O poate face oricine si nu trebhie deloc desfacut motorul . Tot ansamblul iese in exterior,de pe rulmenti. Rulmentul de langa pinionul lantului ramane pe bloc si restul iese tot cu al 2 lea rulment cu tot. 😉😉
slabutz.RaraTareVorbireaSiPrezentarea.
Sper ca ai minim experienta si studiile mele. Macar sa cred ca m-a criticat cineva cu argumente tehnice intemeiate. Ceea ce ai vazut in material contine informatii foarte utile multora. Momentan ai facut doar o afirmatie. Iti astept si argumentele.
Este un material tehnic nu vlog, nu reclama, nu altceva. Daca nu consideri utile informatiile treci mai departe.
PS: Sunt inginer mecanic nu hater, nu vlogger, nu youtuber, nu influncer. Intelegi? Acest material contine doar informatii tehnice. Daca esti in cautarea povestilor sau a materialelor vorbite cum iti place tie este foarte posibil sa te dezamagesc. Succes!
Am bicicleta cu motor și am o bătaie în motor de le ce o fi ??
Daca nu o aud nu o pot interpreta. Poate fi din reductor din ambielaj din piston etc
Ia am schimbă segmenții cilindrul și tot pe degeaba