Тормозное оборудование тепловоза ТЭМ2

Объясняется работа схемы тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ2УМ, ТЭМ3 при зарядке, торможении автоматическим и вспомогательным тормозом, отпуске тормозов поезда и отпуске только тормозов локомотива. А так же торможение и отпуск тормозов с пульта дистанционного управления при работе машиниста тепловоза в "одно лицо".

[@user-rz5no2uc4n]

Очень доступно объяснили, благодарю.

[@pehotawot6673]

весьма наглядно. про клапан максимального давления и про переключательный клапан только ни слова, зачем они и для чего. и еще, почему РКР2 на 3 литра больше чем РКР1?

[@zorb6296]

Как 3рд выключает компрессор, когда он постоянно крутится через ременную передачу от колен. вала дизеля? Может быть, при достижении давления в питательной магистрали 8,5 +/-0,2 кгс 3рд открывает клапан и компрессор воздух набирает и выпускает его на улицу? Тем самым компрессор в это время отдыхает, работая в холостую. А при снижении давления в питательной магистрали до 7,5 +/-0,2 кгс 3рд закрывает клапан и компрессор начинает снова набирает воздух, но качает его уже в главные резервуары?

[@Locomophille]

Вы правы, компрессор не отключается совсем, а переводится на холостой режим работы. На впускных клапанах компрессора есть разгрузочное устройство, вот им и управляет 3РД. А в жизни говорят "компрессор отключился" или "откачал"

[@pehotawot6673]

компрессор не через ременную передачу приводится, а через прямую жесткую связь от дизеля. ремнем на компрессоре только его вентилятор крутится

[@user-hn2oi2cl3p]

Там прямой жёсткой связи небыло никогда!

[@vikrvodk2118]

Короче как в бачке унитаза, только там манометров к сожалению нету.

[@Locomophille]

да, сантехника

[@maxpolk2755]

Что за трек?