Аплодисменты в самолёте - дикий идиотизм. Но ещё больший - это вскакивание с мест сразу после касания впп и стояние в проходе минут десять/ пятнадцать. Всегда угараю над этими оленями.
@@viktoriiamusaewa3246 потому, что это самый сложный момент. Нужно сначала копаться с FMC, разговаривать с диспетчерами, выдать правильный посадочный курс, после отключения автопилота, автомата тяги, выдерживать курс, высоту и скорость! В общем, столько хлопот!
Kerambit Play спасибо за ответ🙏 я всё ровно боюсь летать,, постоянно плачу на взрыв в самолёте и весь борт успокаивает и стыдно до не возможности за это;(
Когда заканчивается зона. Диспетчер докладывает работаете на 3 три 5 пять 0 ноль приятного полёта. А когда залетел на эту частоту то докладывает квс бот НОМЕР Ua psg.добрый день работаем на чистоте 3.5.0. И так дал.
@@user-pm2vf6dk2w спасибо Олег, понял). Но наверное достаёт постоянный однотипный разговор ещё и отвлекает. И страшно предположить, что творится в эфире при подлёте к крупным аэропортам...
Не понятно как диспетчер старта знает что творится в голове у диспетчера посадки. Дисп. посадки даёт разрешение на посадку. Дисп. старта даёт разрешение на взлёт....и всё катастрофа. Как столько диспетчеров согласовывают между собой информацию и все действия. Вообще в видео не сказано.... Ведь они сидят в разных точках аэропорта... И второй момент некоторых диспетчеров можно объединить допустим диспетчера руления и старта....по мне больно раздутый штат.....При таком раскладе можно ещё больше диспетчеров задействовать, диспетчер стоянки,диспетчер запуска двигателей, диспетчер выпуска закрылок, диспетчер разрешения сходить в туалет....куда их 20 штук, можно объединить половину.
Все просчитано. Когда я работал, мы так же как летный состав раз в год проходили ВЛЭК ( врачебно - летно экспертная комиссия ), раз в три года переподготовка в УТО ( учебно - тренировочный центр ) тренажерные подготовки и многое др. В зависимости от интенсивности полетов конечно какие - то функции объединяются. А диспетчер посадки контролируя по посадочному локатору ведет борт до момента касания и конечно взаимодействуя с д - ром старта, который не должен дать команду на занятие ,, исполнительного.., если какой - то борт находится на ,, прямой,,
Именно такое дробление способствует безопасности движения. Представьте себе интенсивность движения в Московской зоне. Там одновременно могут находиться сотни бортов,а ещё и на земле четыре аэропорта. Вот и поделили все пространство на сектора. Плюс к этому ещё сектора делятся по высотам. С высоты 10000 м до 3600 м один диспетчер подхода,а с 3600 м до 1500 м другой. Далее работает диспетчер круга,а при подходе к четвертому разворота( т.е. к предпосадочной прямой) вступает в дело диспетчер посадки. Кстати как правило диспетчер посадки и старта сидят в одном месте и друг друга могут контролировать и работают на одной частоте. Бывает что диспетчер старта и посадки это один человек,но так бывает в аэропортах с низкой интенсивностью движения.
Бред какой!!! Что значит на 2.30 "Запуск разрешаю"? Нет такого! От телетрапа ТОЛЬКО буксировка на точку запуска, и запуск дв-лей по готовности (согласованный с выпускающим ВС специалистом). Бредятина полнейшая от канала Галилео.
А ты думал? Откуда они могут знать куда им лететь? Диспетчеру нужно открыть воздушное пространство, и задать глиссаду. Так же он сообщает о встречных бортах. Пилотам и диспетчерам намного труднее, чем ты думаешь
@@user-ef5bl8ss3o Знать пилоты знают, маршруты стандартные и всем известны, кроме обновлений навигационных баз конечно, другое дело, чтобы контролировать борты, нужны диспетчеры, без этого будут аварии. В основном пилоты на эшелоне идут контролем высоты от диспетчера, а маршрут не меняется, меняются схемы захода на ВПП, при точке снижения и приближения к аэропорту, диспетчер дает пилоты схему захода и полосу, хотя схемы везде одинаковые и пилоты о них знают и имеют при себе, просто диспетчер выбирает для них оптимальную схему.
С такими сложностями,с такой организацией и контролем у воздухе в 21 веке почему же самолеты врезаются друг в друга? Тут было сравнение работы диспетчера и пилота,больные люди только могут сравнивать! У таксиста gps который указывает дорогу,дорожную обстановку,но принятия решения всё равно за водителем! Диспетчера это вспомогательная служба а не начальство пилотов. Можно сказать, что диспетчерские указания это инструкции для лётчиков,чтобы они не отвлекались ни на что! Диспетчер- авиационное обслуживание а пилот- есть пилот! Диз за тупость! Хоть и материал в целом хорош.
Что значит вспомогательная служба? Если вы пилот,то должны знать что все указания диспетчера выполняются беспрекословно! А если не пилот,то и комментировать не нужно.
@@igorzrilov7635 слышал, что если два самолёта вот вот столкнутся и через секунд 10 могут столкнутся, то пилоты должны работать без помощи диспетчера, а по ситуации
Здорово! Я работаю в службе "ЭРТОС" уже 3й год "Галилео" говорит правду.
" я диспетчер,ты пилот,вместе " водим" самолёт!
Офигеть.Просто нет слов.
Супер, супер!!!!!!!
Боже как же всё это сложно)) .А при подлете к границам Европы надо ещё и по английски говорить .Ну вообщем мододцы лётчики и все диспетчеры
Когда я работал, все мы должны на работе в форме. Это как - то дисциплинировало. И вообще тогда был в действии Устав о дисциплине в ГА.
Летчик это военный, а гражданская авиация пилот
Нормальные пилоты гражданской авиации знают хорошо английский. По крайней мере полётный английский они знают на зубок
Как же это сложно, это капец.
МАУ НЕ потір'яли жодного пасажира по вені пілотів,діспечера,,і самолета-Респект...(сумую з рідними погибшим в Ирані)...
Диспетчер дает команду Аэрофлот-315. А КВС почему-то представляется Аэрофлот-215.
Это видео настолько старое ,что в шарике уже нааравление полос поменяли на 24/6... А комменты свежие, странно.
Работаю Ростов/Дон,правдивое видео, работа у нас диспетчеров непростая.
У всех диспетчеров седые волосы или с залысиной. заметили?
КрасаУчики и Диспетчера и пилоты и мы пассажиры, усе красУчеки)))))
блядь анимация в флайрадаре в 100 раз круче чем в диспетчерском пункте управления)))))
Как все тяжело ООО,бедные диспетчеры и пилоты
✌👍☝️
Видосику 5 лет,а комменты свежие...странно
MaxON че не спишь спать давай 👋🏼
@@user-xe6tm6dk2i он может быть в другом часовом поясе живёт
Аплодисменты в самолёте - дикий идиотизм. Но ещё больший - это вскакивание с мест сразу после касания впп и стояние в проходе минут десять/ пятнадцать. Всегда угараю над этими оленями.
Spaundy Now! Надо хлопать в маршрутке, УРА доехал живой и невредимой до своей остановки 😂😂😂
Надо хлопать после того, как самолёт остановился, а так ведь самолёт ещё остановить надо
Ой, слушайте, всё как в школе, только ученики в небе слушают учителей с земли. Какая внимательность должна быть!
Вы правы работа у нас сложная.Ростов/Дон.
@@X_at_youtube Платов.
Харизмы до глубокой старости хватит ,Пушной молочага ..жаль не стал научным сотрудником..
Самый ответственный этап - посадка.
Ага
Дмитрий Власенков почему?
@@viktoriiamusaewa3246 потому, что это самый сложный момент. Нужно сначала копаться с FMC, разговаривать с диспетчерами, выдать правильный посадочный курс, после отключения автопилота, автомата тяги, выдерживать курс, высоту и скорость! В общем, столько хлопот!
Kerambit Play спасибо за ответ🙏 я всё ровно боюсь летать,, постоянно плачу на взрыв в самолёте и весь борт успокаивает и стыдно до не возможности за это;(
А взлёт!?он сложней.ростов/дон.25 лет работаю.
Это адская работа!
Люблю Пушного!
Где диспетчеры тренируются для нестандартных ситуаций???
На тренажёре
Я евляюсь командиром судна это правда. Все точно.
Т.е. у всех 20-и диспетчеров свои частоты? И постоянно надо переключаться?
@@Vadik11111 да
@@user-pm2vf6dk2w так а как понять конец зоны одного диспетчера и начала другого и частоту узнать?
Когда заканчивается зона. Диспетчер докладывает работаете на 3 три 5 пять 0 ноль приятного полёта. А когда залетел на эту частоту то докладывает квс бот НОМЕР Ua psg.добрый день работаем на чистоте 3.5.0. И так дал.
@@user-pm2vf6dk2w спасибо Олег, понял). Но наверное достаёт постоянный однотипный разговор ещё и отвлекает. И страшно предположить, что творится в эфире при подлёте к крупным аэропортам...
Пилоты не любят когда им хлопают при касании.они же не киркоровы
Неправильно, просто в наушниках этого вовсе не слышно, а тем более за закрытой дверью!
Они не слышат
21)) а не 20, в Шереметьево ещё добавляется деливери
100 раз легче понимать нежеле женщину
Работаю на взлёте.Ростов/Дон.с мужем спорю молча.
8:44
Самолеты НЕ ездят но рулят. Не подъехал а подрулил не выехал а вырулил и тд
Вообще то с пилотами Аэрофлота диспетчеры общаются на англ. языке
Могу ошибаться, но видео было давно это раз, а во вторых они находятся в России и поэтому справедливо, что идёт общение на понятном для двух
@@bratanchk на внутренних рейсах то пох конечно
БыкОво, а не БЫково
Казалось причем тут Украина кто знает тот поймёт)))
Что смешного?
Первые 45с хотел вырубить чтобы не слушать чушь >
Не понятно как диспетчер старта знает что творится в голове у диспетчера посадки. Дисп. посадки даёт разрешение на посадку. Дисп. старта даёт разрешение на взлёт....и всё катастрофа. Как столько диспетчеров согласовывают между собой информацию и все действия. Вообще в видео не сказано.... Ведь они сидят в разных точках аэропорта... И второй момент некоторых диспетчеров можно объединить допустим диспетчера руления и старта....по мне больно раздутый штат.....При таком раскладе можно ещё больше диспетчеров задействовать, диспетчер стоянки,диспетчер запуска двигателей, диспетчер выпуска закрылок, диспетчер разрешения сходить в туалет....куда их 20 штук, можно объединить половину.
Видимо галилео наврало - за взлёт и посадку отвечает одна и та же вышка!
Все просчитано. Когда я работал, мы так же как летный состав раз в год проходили ВЛЭК ( врачебно - летно экспертная комиссия ), раз в три года переподготовка в УТО ( учебно - тренировочный центр ) тренажерные подготовки и многое др. В зависимости от интенсивности полетов конечно какие - то функции объединяются. А диспетчер посадки контролируя по посадочному локатору ведет борт до момента касания и конечно взаимодействуя с д - ром старта, который не должен дать команду на занятие ,, исполнительного.., если какой - то борт находится на ,, прямой,,
Именно такое дробление способствует безопасности движения. Представьте себе интенсивность движения в Московской зоне. Там одновременно могут находиться сотни бортов,а ещё и на земле четыре аэропорта. Вот и поделили все пространство на сектора. Плюс к этому ещё сектора делятся по высотам. С высоты 10000 м до 3600 м один диспетчер подхода,а с 3600 м до 1500 м другой. Далее работает диспетчер круга,а при подходе к четвертому разворота( т.е. к предпосадочной прямой) вступает в дело диспетчер посадки. Кстати как правило диспетчер посадки и старта сидят в одном месте и друг друга могут контролировать и работают на одной частоте. Бывает что диспетчер старта и посадки это один человек,но так бывает в аэропортах с низкой интенсивностью движения.
Бред какой!!! Что значит на 2.30 "Запуск разрешаю"? Нет такого! От телетрапа ТОЛЬКО буксировка на точку запуска, и запуск дв-лей по готовности (согласованный с выпускающим ВС специалистом). Бредятина полнейшая от канала Галилео.
Я думал пилоты сами знают куда лететь, а им всё кажут. Так и я смогу после трёх бутылок водки!
А ты думал? Откуда они могут знать куда им лететь? Диспетчеру нужно открыть воздушное пространство, и задать глиссаду. Так же он сообщает о встречных бортах. Пилотам и диспетчерам намного труднее, чем ты думаешь
@@user-ef5bl8ss3o Знать пилоты знают, маршруты стандартные и всем известны, кроме обновлений навигационных баз конечно, другое дело, чтобы контролировать борты, нужны диспетчеры, без этого будут аварии. В основном пилоты на эшелоне идут контролем высоты от диспетчера, а маршрут не меняется, меняются схемы захода на ВПП, при точке снижения и приближения к аэропорту, диспетчер дает пилоты схему захода и полосу, хотя схемы везде одинаковые и пилоты о них знают и имеют при себе, просто диспетчер выбирает для них оптимальную схему.
Да уж , уровень понимания происходящего как у ребенка
@@mashi1156 +
@@Александр_Македонский вот вот😅
Одни старики работают....
Умник, вперёд, на замену.
@@user-lt4zl8fp6r 🤣🤣🤣🤣🤣
Мне 50 годиков,и я работаю.Ростов/Дон.работаю на взлёте.
@@Natalya.93. а где молодежь вся? Не идут?
@@qwqwqwqwqqasasaxzxzx во многих случаях не берут.
Самолет не "подъехал", а "подрулил"; не "заехал", а "зарулил"; самолет не "выехал", а "вырулил" на старт, чудило!!!
Я бы не смог так работать. Это очень напряжённая и ответственная но в то же время и тупая работа. Почему женщин мало не понятно...
Потому что нехер в мужские дела лезть
Не тупая работа,ответственная.
С такими сложностями,с такой организацией и контролем у воздухе в 21 веке почему же самолеты врезаются друг в друга?
Тут было сравнение работы диспетчера и пилота,больные люди только могут сравнивать! У таксиста gps который указывает дорогу,дорожную обстановку,но принятия решения всё равно за водителем!
Диспетчера это вспомогательная служба а не начальство пилотов. Можно сказать, что диспетчерские указания это инструкции для лётчиков,чтобы они не отвлекались ни на что! Диспетчер- авиационное обслуживание а пилот- есть пилот!
Диз за тупость! Хоть и материал в целом хорош.
Что значит вспомогательная служба? Если вы пилот,то должны знать что все указания диспетчера выполняются беспрекословно! А если не пилот,то и комментировать не нужно.
@@igorzrilov7635 слышал, что если два самолёта вот вот столкнутся и через секунд 10 могут столкнутся, то пилоты должны работать без помощи диспетчера, а по ситуации