Украинский язык настолько прекрасен что его можно слушать бесконечно. 😊 Ну и о проблеме, замечательная идея, у меня тот же случай, попробую начать с натяжителя, а то я уж было думал цепь менять ну или масляный клапан. А это сложно.
Цікаво чи на е класі більше місця під капотом ніжбв С класі?Чи є трохи більше місця, щоб це все відкрутити. А взагалі максимально ускладнили ремонт.все для того, щоб мотор щняти і поміняти ланц і натяжитель і агр почистити і так далі.
Неверное восприятие проблемы. При первом пуске холодного двигателя масло вытекло отовсюду. натяжение цепи идёт только за счет пружины. И пока накачает масло в натяжитель, цепь болтается, потому как мотор тянет за цепь валы ГРМ и цепь отталкивает натяжитель, пока масло не задавит его
Правильно пишете. Возможно не работает обратный клапан в корпусе теплообменника масла. Масло уходит из стакана масляного фильтра. Пока не накачает полный стакан давление не появляется. Как раз 2-3 секунды.
Є така думка, що ще ланцюг гримить від того що в термообмінику отой поастіковий клапан з пружинкою з часом не оримає масло яке після вимкнення двигуна мвє тримати масло і запобігати його швидкому стіканню в підон. І дотречі окремо його не продають вже багато хто шукав.Візьми до уваги бо ти теплообміник промив але цей пластіковий регулятор в теплообмінику треба теж замінити. Ланцюг отримує тоді змазку через 5-6 секунд якщо цей пластіковий клапан не працює і швидше зношується ланцюг. А так молодець! Я взагалі думав що натягувач ланца мож відкрутити знизу на підйомнику! Треба собі теж замінити!
Доброго дня... І я власник такого автомобіля... Щасливий. Наразі двигун знаходиться в капітальному ремонті... Ситуація виглядала приблизно як в вас, навіть після заміни масла цей шелест на деякий час пропадав. Тож думав що то маслокомпенсатори. Але це був грм... Скінчилось тим що розсипався заспокоювач ланцюга, з всіма витікаючими... Тож заміну грм робіть повністю, не випробовуйте долю... Побіг приблизно 270т, по європі...
Менять надо также теплообменник в сборе со стаканом каждые тысяч 200 пробега, стоит этот модуль около 150 евро, там есть обратный клапан из пластика (который на двух болтах), он притирается к алюминию и начинает со временем пропускать, от этого начинается шелест цепи на холодную. Натяжитель ставить только последней модификации, клапан с соленоидом менять на заглушку и спокойно катать свой миллион.
@@strlen800 Hello, can you write the part number of valve(selenoid)? thank you. I have 250cdi OM651, chain tensioner was replaced, but still have rattle sometimes yes, sometimes no. Thanks.
@@lukasdubovsky2948 I mean the oil pressure solenoid 651 180 03 15, which reduces the oil pressure on idle down to 1 bar. There are also engines without this part (mostly with CRD2 and without Start/Stop). This part can be replaced by an "Verschlussschraube" 001 990 53 17. It has a big white nut and is located in the middle, between motor and gearbox on the driver side. To avoid fault entries in the ECU you can mount it nearby with the connector attached. Without this part rhe oil pressure will go up to 3.5 on idle and 5 bar max.
Украинский язык настолько прекрасен что его можно слушать бесконечно. 😊 Ну и о проблеме, замечательная идея, у меня тот же случай, попробую начать с натяжителя, а то я уж было думал цепь менять ну или масляный клапан. А это сложно.
Did u changed the tensioner?
Дякую, думаю і в себе так зробити.
Красава. Реально помог. Дай Бог тебе
Молодець!Я підписався!
Я зняв тоже відосік по заміні магнітного масляного клапана на заглушку.Моде буде корисне
Отличный и очень познавательный видео👍
Молодец, просто хорошо подаёшь. По теме всё правильно
Привет 👋 а коленвал надо ставить на метку ( 0 )
А знизу мож його зняти, якщо з ями чи підйомника
Цікаво чи на е класі більше місця під капотом ніжбв С класі?Чи є трохи більше місця, щоб це все відкрутити.
А взагалі максимально ускладнили ремонт.все для того, щоб мотор щняти і поміняти ланц і натяжитель і агр почистити і так далі.
Мої вітання.
Віталій, якого виробника використовуєте динамометричний ключ та з яким інтервалом зусиля?
KingTony
Главное чтоб цепь не порвалась.
На той цепи якоря танкорные кидают..
Привіт, в мене таких звуків ще немає!w212,e250, 2015 року, 214 тис. пробіг
Очень важная инфа. Пиши еще
Доброго дня який розхід палива на цьому автомобілі?
Доброго
5л по трасі при швидкості 110км
Місто 7
@@vetalshepel7534 дякую за відповідь.
@@vetalshepel7534в мене на дальняку було і 4,2 літри.на баку в 75 літрів приїхав 1550 км
Заглуши собі ще магнітний клапан регулювання тиску масла на оригінальну заглушку від мерседеса!Буде стабільна 2,5 бара на холостиз замість 0,8 бара
Неверное восприятие проблемы.
При первом пуске холодного двигателя масло вытекло отовсюду. натяжение цепи идёт только за счет пружины. И пока накачает масло в натяжитель, цепь болтается, потому как мотор тянет за цепь валы ГРМ и цепь отталкивает натяжитель, пока масло не задавит его
Правильно пишете. Возможно не работает обратный клапан в корпусе теплообменника масла. Масло уходит из стакана масляного фильтра. Пока не накачает полный стакан давление не появляется. Как раз 2-3 секунды.
Є така думка, що ще ланцюг гримить від того що в термообмінику отой поастіковий клапан з пружинкою з часом не оримає масло яке після вимкнення двигуна мвє тримати масло і запобігати його швидкому стіканню в підон.
І дотречі окремо його не продають вже багато хто шукав.Візьми до уваги бо ти теплообміник промив але цей пластіковий регулятор в теплообмінику треба теж замінити.
Ланцюг отримує тоді змазку через 5-6 секунд якщо цей пластіковий клапан не працює і швидше зношується ланцюг.
А так молодець!
Я взагалі думав що натягувач ланца мож відкрутити знизу на підйомнику!
Треба собі теж замінити!
Спасибо, уже бы и гильзы в цилиндры закинул, поршни кованые, кольца, вкладыши свечи накала, все дела. Эх ты.
Все зроблено для того, щоб міняти це все на знятому моторі
Доброго дня... І я власник такого автомобіля... Щасливий. Наразі двигун знаходиться в капітальному ремонті...
Ситуація виглядала приблизно як в вас, навіть після заміни масла цей шелест на деякий час пропадав. Тож думав що то маслокомпенсатори. Але це був грм... Скінчилось тим що розсипався заспокоювач ланцюга, з всіма витікаючими... Тож заміну грм робіть повністю, не випробовуйте долю... Побіг приблизно 270т, по європі...
Менять надо также теплообменник в сборе со стаканом каждые тысяч 200 пробега, стоит этот модуль около 150 евро, там есть обратный клапан из пластика (который на двух болтах), он притирается к алюминию и начинает со временем пропускать, от этого начинается шелест цепи на холодную. Натяжитель ставить только последней модификации, клапан с соленоидом менять на заглушку и спокойно катать свой миллион.
@@strlen800 Hello, can you write the part number of valve(selenoid)? thank you. I have 250cdi OM651, chain tensioner was replaced, but still have rattle sometimes yes, sometimes no. Thanks.
@@lukasdubovsky2948 Hi Lukas, can you upload the video with your cold start?
@@strlen800 sorry, I don't have a car available to upload the video at the moment. Which part with the solenoid did you mean, please? Thanks
@@lukasdubovsky2948 I mean the oil pressure solenoid 651 180 03 15, which reduces the oil pressure on idle down to 1 bar. There are also engines without this part (mostly with CRD2 and without Start/Stop). This part can be replaced by an "Verschlussschraube" 001 990 53 17. It has a big white nut and is located in the middle, between motor and gearbox on the driver side. To avoid fault entries in the ECU you can mount it nearby with the connector attached. Without this part rhe oil pressure will go up to 3.5 on idle and 5 bar max.
Mi sara sfuggito.ma hai solo parlato.mostrato niente.
Така сама фігня на холодну трішки шелестить