DIESEL ⛽ and THE REAL BATTERY PROBLEM 🔋 in ELECTRIC CARS!
Vložit
- čas přidán 10. 02. 2020
- When it comes to electric cars and batteries, the difficulty with which these electric cars are engineered and studied is not known. Diesel engines are still ineffective, they will live for a long time, it seems, do you think it makes sense to invest money on this technology that has already made a lot of talk about itself with various scandals?
Today I analyze the real problems of the engineering of batteries in electric cars, taking for example an optimal lithium polymer battery, which at the moment is not in any electric car, at the moment in fact in a tesla, which has the best and longest batteries in a auto, has about half of the wh that I described in this video.
This video is for demonstration purposes only, to explain that there is still a long way to go for both diesel and electric car batteries.
Electric mobility is our future, technologies are advancing very fast, what do you think?
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Ottimo video, complimenti !!!
Però, mi permetto di aggiungere un'altra considerazione: mentre l'ultima goccia di gasolio che viene prelevata dal serbatoio ha ancora la stessa densità di energia (e il peso totale è, ovviamente, inferiore a quello del serbatoio pieno), con la batteria non è così, si perdono prestazioni mano a mano che si scarica (specialmente sotto il 10%, almeno con la tecnologia attuale), e la batteria ha lo stesso peso anche da scarica.
Poi, se si vuole una buona durata della batteria (intesa come numero di cicli carica/scarica), sarebbe bene non scaricarla sotto il 20% e non caricarla oltre l'80%; quindi, l'energia totale utilizzabile è circa il 60% dei kWh totali della batteria, sempre con la tecnologia attuale (polimeri di Litio).
Matteo sei il più obbiettivo su CZcams anche se hai una tesla, veramente complimenti
l'unico motivo per cui lo seguo, gli altri sembrano i classici fanboy...
@@dimmacommunication è l unico che parla obbiettivamente 👏👏
Complimenti Matteo, sei uno dei pochi "teslari" che vede a 360. Bravissimo
Grazie mille Cristiano
Matteo fa dei video sicuramente molto interessanti e anche molto precisi e dettagliati. Però Cristiano Cattolico, gli altri possessori di una Tesla che tipo di visione avrebbero, secondo il tuo punto di vista? Sarei curioso di saperlo, se ti va di dirlo.
@@matteovalenza confermo. iscritto e cancellato dalla pagina fb tesla italia. Fanatismo. Puro.
@@andream7636 almeno io non sono fanatico :D
@@matteovalenzaanche per questo ti vogliamo bene :)
Chiaro e sincero senza tante attenzioni sui brand che "potrebbero" sponsorizzare qualcosa. Grade.
Grazie mille :D
Complimenti video. Molto ben dettagliato! Bravo Matteo😉
Complimenti per la chiarezza!
Davvero..
Mi è piaciuto il tuo video con argomentazioni spiegate in maniera semplice e chiara.
Obbiettivo, sincero, trasparente...complimenti Matteo!!!
Ciao Matteo, un video intellettualmente invidiabile. Bravissimo
Ciao Matteo, già da un po’ seguo in silenzio il tuoi video e ci tenevo farti i miei complimenti per il tuo canale e per il lavoro divulgativo che fai in modo concreto e professionale. Un plauso speciale per questo video perché con semplicità hai toccato problematiche ingegneristiche con chiarezza e semplicità rendendo i contenuti, solitamente di portata squisitamente tecnica, accessibili a tutti...quindi un super like solo per questo. Sono convinto che idee e soluzioni, per aumentare la densità di carica degli accumulatori elettrici ci siano già....occorrono più investimenti in ricerca e sviluppo, ma soprattutto una volontà ferrea orientata sia a sdoganare tali idee (supercapacitori, ad esempio), sia a sgominare l’opposizione silente delle “lobby” petrolifere. Continua così 👍🏾👌💪
grazie mille max!
Meglio di così non si poteva spiegare grande Matteo
Grazie mille :D
Ti faccio i miei complimenti, hai spiegato il tutto in maniera molto semplice e facile da capire, sei molto simpatico e a modo.
Sopratutto pur avendo un'auto elettrica mi sembri onesto e non cerchi di portare l'intero ragionamento al tuo "mulino".
Personalmente oltre alle batterie,lo smaltimento,il peso,ecc secondo me una delle più grandi incognite è dove trovare l'enorme energia necessaria per ricaricare le elettriche su larga scala, premettendo che le fonti debbano essere per forza di cose tutte green.
Video bellissimo e fatto benissimo, molto molto informativo
Grazie mille :D
Ok come sempre obiettivo, bravo.
Complimenti,bel video!
Ottime valutazioni, un tema molto attuale, grazie per il video.
Mi chiedo se non sia corretto parlando di volume, considerare il fatto che a volume maggiore di batterie corrisponde un volume minore del motore.
Sarebbe interessante provare a fare qualche confronto dati alla mano, nel tuo prossimo video magari? Grazie 🤗
Complimenti hai colpito nel segno. Pochi numeri semplici ma chiariscono la questione. In futuro farei anche un focus sulla produzione dell'energia per ricaricare le auto e lo stesso sull'estrazione e raffinazione del petrolio per fare un confronto (quest'ultimo è più complicato da fare, per la difficoltà di reperire i dati).
Interessante Matteo. Bravo.
Permettimi una cosa però, un vero CZcamsr che si rispetti dovrebbe mettere in descrizione il link per acquistare la "lavagna" e i pennarelli. 👍😹😹😹😹
Grazie dei chiarimenti, finalmente qualcuno spiega le cose come stanno....
I tuoi video sono sempre più interessanti, anche per chi non ha un’auto elettrica
Grazie Paolo :D
Matteo grande video e molto neutrale i miei complimenti. Purtroppo il problema delle auto elettriche non e soltanto "le batterie", raccolta materiali tossici (Litio), trasporto, lavorazione, emissioni. (sottolienato per coloro che sostengono che le auto elettriche siano green energy). Ma il grande Handicap a mio avviso è la sostenibilità di tali tecnologie attuali. Sappiamo tutti che con gli attuali materiali non si è in grado di dare una ricarica rapida (da1 a 2ore e non parlo di carica per pochi KM ma fulltank) ed il giorno che saranno tutte elttriche sarà un gran problema di approvvigionamento. Mentre con i combustibili..... Poi vorrei ricordare che un motore a combustione interna dopo le E4/5 si può definire a grandi linee "pulito" (anche se su questo pianeta qualsiasi cosa prodotta dall'uomo non ha nulla di pulito). Per coloro che oggi seguono la crociata contro i motori a combustibili vorrei ricordare che chi veramente rende l'aria nelle città irrespirabile sono i RISCALDAMENTI delle case che vi tengono il "CULO al caldo in Inverno, guarda caso i blocchi capitano.....quindi se vogliamo parlare di ecologia iniziamo a convertire tutte le caldaie e mettere FAP e catalizzatoiri vari nelle canne fumarie....poi possiamo iniziare a parlare. A dimenticavo vale anche per le grigliate fuori, la legna o la carbonella ha emissioni nocive. L'auto elettrica per come è concepita oggi è un rimpasto delle tecnologie di fine 800 solo più affinate, tolti i pacchi batterie. Per la città vanno da dio nulla da ridire ma per viaggi lunghi....c'è ancora molto da fare. Se entro 5 anni non esce una batteria rivoluzionaria con più capacità che dà alle auto elettriche un'autonomia di almeno 600km (REALI) ricaricate al max in 10/15min, se non riescono ad alleggerirne il peso, motori che danno più prestazionie e minor assorbimento che sia SUV, berlina, sportiva,etc....la vedo critica come ai primi esordi. resteranno limitate ad uso cittadino. In ultimo il costo....
Vedo invece nel futuro l'idrogeno che ha più capacità, a breve termine, di fare il salto di qualità. Nei paesi scandinavi, e non solo, già girano e con buone autonomie e ricariche molto più rapide. Quindi secondo me è ancora molto nuvoloso l'evoluzione per l'elettrico ovvio vincerà quella su cui i magnati guadagneranno di più spacciandola per la migliore.....come al solito. Ciao Matteo e ancora complimenti.
Occhio che sulla pagina FB di "Teslaowneritalia" sono stato bannato per molto meno.. 😉 complimenti per l'onestà intellettuale
Un paio di suggerimenti.
I motori termici hanno quel rendimento solo in un ristretto campo di funzionamento, in altre situazioni è molto più basso, persino zero :) Quindi un valore più realistico nell'utilizzo "normale" è tipicamente intorno al 20%.
Il "serbatoio" elettrico è molto più ingombrante e pesante di quello chimico, ma per il gruppo motopropulsore (drivetrain) avviene il contrario, quindi si ha una parziale (attualmente) compensazione.
Le ore si indicano con h (minuscola), non con H :))
7:12 noooo ti sei messo a disegnarle tutte 😂🥵🥵
Grande Matteo , bella analisi dati alla mano e non frasi fatte , che non portano a niente ... ti stimo !
Grazie mille Gianfranco !
Io mi chiedo, al di là degli incendi più o meno casuali (auto elettriche), in caso di incidente qual'è il rischio elettrico per gli incidentati, e gli eventuali pompieri che dovessero intervenire sono stati formati per questo nuovo tipo di incidenti? E sono stati attrezzati con nuovi DPI adeguati?
It is good to bring awareness to the problem of battery energy density vs diesel energy density. But unless I missed it (my Italian is not very strong), I did not hear this point: the space efficiency of an electric car is a lot better than the pure comparison of energy density. To be really fair, the whole drivertrain really needs to be compared between ICE and BEV cars, because an electric motor, cooling system, inverters and chargers are a lot smaller than an equivalent ICE car's engine, transmission, exhaust system, cooling system and driveshaft. In the end, of course, the battery still makes the BEV more expensive, heavier and larger than an ICE car even after all these factors, but it is not as bad as the pure math of energy density makes it look. That's why you have so much trunk space in your Model 3! I hope much more research effort goes into battery tech than ICE cars to accelerate the transition to EV's as quickly as possible.
You got the Italian well. The analysis is too simplistic
Comparing the energy density of a litre of gasoline is unfair
Caro Matteo, la Grande Verità sulle auto elettriche é una soltanto. Quella che nessuno mai dice apertamente, per i più disparati motivi di convenienza: nella sola Europa, la media del 72% dei cittadini non possiede nemmeno un posto auto. Circa l’11% ha il posto condominiale/comune, mentre solo il restante 17% dispone di un garage proprio. Statistiche della UE.
Da cui, l’endemica lentezza - forse prossima all’impossibilità - del sorpasso elettrico sui carburanti. Realizzare una rete infrastrutturale per concedere al 100% del parco circolante colonnine ovunque (rapidissime e potentissime), è pura utopia.
Mentre, nel frattempo, avanza spedito l’idrogeno. Quello su cui la prima Casa del Mondo, la Toyota, sta puntando tutto, avverso l’elettrico puro, con autentica lungimiranza. L’idrogeno permetterà la conversione della rete dei distributori di benzina in tutto il mondo, con relativa semplicità, portando ad essere l’acqua, la nuova benzina.
Fai il pieno, il giro del palazzo in cerca di un parcheggio, e sali a casa a vederti la finale di Champions.
Questo te lo dice un analista di mercato, che pure ha una Model X.
Siamo in una breve fase di transizione. Ed Elon Musk, lo sa benissimo........
Matteo, inizialmente il video mi ha terrorizzato, quando ho visto un'introduzione degna del Giullare Cartonato, poi ti sei riscattato ed il video è stato come sempre interessante, tuttavia, da informatico molto legato al settore auto e conoscendo le dinamiche interne di alcuni costruttori, (ho contribuito ad esempio alla realizzazione della fabbrica Dodge in Canada, ai tempi di DaimlerBenz) ritengo che i costruttori non si impegnino a sufficienza nel settore elettrico perché vorrebbero poter operare nella loro Comfort Zone e mantenere lo Status Quo più a lungo possibile.
A causa dell'obbligo di contenimento delle emissioni C02 imposto dai governi, anziché dirottare gli investimenti sullo studio della trazione elettrica nei suoi vari aspetti, essendo in terribile ritardo, si sono spostati tutti sull'ibrido, più semplice da realizzare con le conoscenze, gli impianti e le tecnologie già acquisite, ma una vera e propria truffa, per l'ambiente, per i consumatori ed i governanti ignoranti che riservano incentivi anche a questi accrocchi, ecologici fasulli.
Sulle MildHybrid non voglio neppure esprimere un commento.
Quanto più i consumatori comprenderanno dove ci sta portando il consumo di combustibili fossili e si orienteranno rapidamente all'acquisto di vetture elettriche, quanto più i produttori saranno costretti a modificare le proprie strutture e la propria programmazione per la sopravvivenza, investendo nella ricerca sulla trazione elettrica.
Più investimenti e risorse si dedicano, in qualsiasi settore, più rapidi sono i miglioramenti e le scoperte. La storia ci insegna.
In ogni caso siamo in presenza di una grande rivoluzione epocale nessuno è davvero in grado di conoscere come si evolverà il futuro, essendo troppe le variabili, inesistenti in precedenza.
Se sei riuscito a leggere tutto, ti ringrazio, so quanto sei impegnato ed in più mi scuso per l'occupazione del tuo spazio 😉😁
Figurati Gianfranco, i tuoi commenti sono sempre molto belli e articolati, li leggo con piacere :D sono felice che il video ti sia piaciuto
Bravo Matteo , hai spiegato con semplicità concetti non semplici, complimenti.
Grazie Matteo, interessanti le tue considerazioni.
Grande Matteo! Disamina perfetta e imparziale!!! rimane però il problema dello smaltimento delle batterie in uso, spero farai un video in proposito...
Ciao Francesco, appena avrò la possibilità di capire meglio come vengono smaltite sicuramente ci farò un video
Complimenti per i video e per il canale! Sto da un po' valutando il passaggio all'elettrico, ed effettivamente la batteria è il tallone d'achille nei confronti di un'auto a combustibili. Un'altro aspetto, oltre a quelli da te evidenziati, sono la perdita di capacità e il costo di una sostituzione. La garanzia di 8 anni /160000km che danno la maggior parte delle case ritiene una batteria al 70% di capacità ancora valida, ma in termini di resa chilometrica passare da 400 a 280km credo sia abbastanza debilitante!
Se poi dopo tot anni devi sostituire la batteria a tue spese, ad oggi una batteria da 50kWh costa su 16k€ (+manodopera)! Mettiamo il caso che si riesca a raggiungere anche un traguardo di 300000km prima di dover sostituire la batteria: questi costi vanno ripartiti su tale percorrenza e aggiunti a quanto spendi per caricare dal mio punto di vista (parliamo di oltre 5€/100km).
Questo discorso rende anche difficoltoso capire la svalutazione del veicolo specialmente dopo la scadenza della garanzia.
Una svolta potrebbe essere che le case si prendano l'onere di pianificare la sostituzione della batteria a tot anni/km/% residua, ad un prezzo onesto che metta in conto ad esempio che le batterie usate verranno vendute per la "second life" come accumulatori stazionar,i e far pagare "solo" l'avanzamento tecnologico della nuova batteria installata.
bravissimo ottima spiegazione
Se vogliamo essere lungimiranti conviene comprare un gommone piuttosto che una macchina. L'ecosostenibilità dovrebbe essere l'aspetto fondamentale per la transizione da motore a scoppio ad elettrico. Innovazione porta innovazione, tecnologie per batterie sempre più efficienti arriveranno, ma finché si investe sul petrolio invece che in ricerca per migliorare l'elettrico e la sua produzione non si fa altro che peggiorare la situazione e allungare i tempi di transizione. La quale (vi piaccia o no) è necessaria per garantire un futuro alle prossime generazioni.
ma le batterie esauste dove cazzo le metti?
@@cbr600rr50 le batterie esauste vengono riciclate e rigenerate da chi di dovere, possibilmente la casa costruttrice. L'impatto ambientale del litio è decisamente inferiore rispetto a quello dei combustibili fossili. Personalmente credo che l'idrogeno possa essere ancora meno inquinante ma il processo di generazione è ancora sperimentale. Bisogna solo che le case costruttrici decidano da che parte spostare i miliardi di euro per gli investimenti.. Per fortuna mi pare di capire che abbiano tutti capito che il motore a scoppio non avrà più un futuro
Walter Maffione si vede che sei di parte e probabilmente non conosci le sostanze tossiche delle batterie premesso che se tutti avessero in elettrica sarebbe veramente un bel problema con colonnine e file chilometriche .. dato che io ci lavoro coi filobus ti invito a conoscere problemi di alta tensione isolamento e batterie da sostituire così magari ti passa un po’ la voglia di elettrico .. fermo restando che in certi casi può essere preso in considerazione ..( le ricariche veloci sono molto peggio di quelle lente per la salvaguardia delle batterie ) e comunque c’è ancora da vedere come va il diesel del futuro che dicono molto pulito
Inanzitutto buon anno! (si ho guardato il video a capodanno)
Il tuo ragionamento non fa una piega, ma ho le mie opinioni.
Un compromesso possono essere le ibride, benzina elettrico (molti modelli e sono quelle che spingono di più nelle vendite) , gasolio elettrico (c'è qualche modello) benzina GPL ( molti modelli vecchi di auto vengono modificati in questo modo).
Discorso investimenti e ricerca e più complesso, perché se il mercato non richiede un tipo di modello o tipologia perché investire, infatti auto piccole ed economiche come la panda degli anni 80 non esiste si tende a fare minisuv o suv (persino la smart e diventata più grossa).
Perché la domanda può anche nascere dopo l’offerta
Matteo, tieni presente il recupero di energia, oggi percorso con la mia Smart for two, di 32000 km in due anni di vita, 115 km da 60m a14000 m sul livello del mare e ritorno a casa con solo il 60% della batteria, ben oltre il dichiarato con il pieno di una batteria di 150 km.
Bene, bravo hai detto cose interessanti, andrebbe precisato che il rendimento del 35% di un auto diesel è riferito a condizioni ideali (regime costante) mentre nei transitori bisognerebbe considerare la metà e quindi fare una stima su questo e la percentuale del percorso, oltre al consumo dei dispositivi di abbattimento emissioni, che è difficile da stimare, ma incide eccome. Inoltre quando si parla di efficienza, bisognerebbe distinguere chi fa il lavoro (il motore elettrico) e chi contiene l'energia (il serbatoio) che nulla ha a che fare con rendimento termodinamico (efficienza), il motore elettrico è CLAMOROSAMENTE più efficiente, lo stoccaggio della sua energia non lo è ancora come giustamente detto. Ma la cosa più interessante da dire è che NON gli servirà mai (alla batteria) essere equivalente a diciamo 50 litri di carburante, ma gli basta arrivare a circa 4,5 volte in meno o anche meno se poi consideriamo che non si va ogni notte dal benzinaro come invece si può fare con una elettrica, quindi l'autonomia è davvero relativa. L'ultima cosa, quando parli di peso in più dato dall'insieme auto elettrica, dovresti considerare che risparmi quasi 100 kg (anche di più credo) visto che non hai il gruppo di trasmissione e lato motore potrebbe pesare circa 1/3 di un analogo diesel per esempio.
Ciao matteo ottimo spunto, io posseggo una plug in e posso dirti che ne sono contento e non torno più al diesel o benzina senza elettrificazione, ma se avevo i soldini tesla di corsa ... e poi aspettiamo lo stato solido o il grafene ...
Hai spiegato benissimo. Complimenti.
BRAVO, grazie.
Ciao Matteo... Come sempre sei molto esaustivo nella tua teoria... Ma secondo me nel rapporto peso/potenza tra gasolio e batterie dovresti aggiungere il peso di motore, trasmissione ecc. che nelle auto termiche ce comunque e aumenta il peso complessivo del veicolo...e in generale sul fatto del evoluzione delle batteria hai ragione... Anche perché nel futuro si andrà verso questo tipo di alimentazione che si voglia o meno😂
Ciao Matteo, si diciamo che il mio ragionamento era più rivolto al peso nel senso che se le auto elettriche pesassero meno consumerebbero veramente molto molto meno :D
Grazie davvero.
bellissima spiegazione grande matte
Grazie mille :D
Finalmente qualcuno che "centra" i veri problemi ...
BRAVO ! 👍👌
P.S. manca comunque un accenno ai tempi lunghi di rifornimento e alla durata delle batterie...
Ciao, ma tu guidi h24?
I tempi lunghi di rifornimento si azzerano una volta che si usa l'auto casa/lavoro e si attacca alla rete quando è parcheggiata, sono critiche accettabili solo da chi fa più di 500km al giorno
@@OldSnake90 Come me, in città col mezzo pubblico .... 😁
Bravo Matteo bel video veramente.
hai detto chiaramente tutto come si stanno evoluendo le tecnologie, cosa che molta gente non capisce questa evoluzione ... senza entrare in tecnicismi ma batterie allo stato solido, grafene, supercondensatori e tante altre tecnologie porteranno non dico ad arrivare alle stesse dimensioni del serbatoio di gasolio, ma molto molto vicini ... poi Matteo diciamocela tutta: ogni tecnologia deve sottostare alle leggi economiche; cioè tecnologie ce ne sono e vengono già applicate in ambiti militari per esempio o danno risultati stupefacenti in laboratori 🥼 come semplici test ... poi passare a produrre questi risultati per aziende private ce ne vuole, perché ogni azienda penserà al profitto e non al bene comune che l’elettrico porta ... quindi tempo al tempo perché le certezze su dove l’elettrico può arrivare già c’è le abbiamo 🔋
yep tempo al tempo :D grazie mille per il commento Vincenzo e grazie per l'appunto :D
MatteoValenza mi fa piacere seguire canali come il tuo dove fai informazione chiara e trasparente, e soprattutto basate su ricerche scientifiche veritiere e facilmente riscontrabili in rete, sulle tecnologie prossime che ci porteranno a liberarci pian piano di quello smog, che personalmente sta diventando insopportabile ... poi la rete è anche piena di haters, e devo dire la verità quando commento soprattutto qualcosa in tema di elettrico, e quindi ecologia, maggiormente su canali di youtuber di milano e zona vengo preso letteralmente a pesci in faccia e come una persona che crede “all’asino che vola” e a “babbo natale” ... quando io esprimo semplicemente il mio pensiero promuovendo le tecnologie e lo sviluppo che faranno solo bene di tutti ... all’inizio ci andavo dietro, assumendomi anche sensi di colpa sul magari non aver descritto bene la mia volontà; poi col tempo ho capito che i miei commenti erano esenti da dubbi e la gente semplicemente si divertiva e si diverte tuttora ad offendere ... purtroppo oltre sopportare lo sviluppo lento dell’elettrico, bisogna stare molto attenti a non cadere nelle continue provocazioni di queste persone, che usano le potenzialità della rete in modi assolutamente indescrivibili ... va bhe mi sono dilungato un po’ ma volevo semplicemente dire la mia, poi alla fine i commenti costruttivi e positivi vengono sempre fuori: la verità viene sempre a galla ... ti faccio ancora i complimenti per il tuo canale, che seguo sempre spesso: perché l’informazione è sempre una crescita per l’uomo 👍🏼
Ottime argomentazioni!!!grazie!! Non hai accennato solo a una cosa.... Il fattore emozionale che è capace di dare il sound del motore a scoppio agli appassionati 🤔😅😅e soprattutto... Secondo te i costruttori si inventeranno qualche escamotage sulle auto elettriche per creare una sorta di sound?????
Ciao Matteo, video interessante. Non è proprio corretto dire che 15 litri di gasolio corrispondono ad una batteria da 75 kwh. In termini di energia utile sì, ma per sfruttarla interamente ci devi aggiungere un 70% di gasolio che viene dissipato in calore. Un altro punto è che il motore motore elettrico non ha un efficienza del 100% bensì del 80/90% inoltre devi considerare l'energia che si dissipa in calore durante la ricarica (che non è poca). In ogni caso il concetto che vuoi esprimere è corretto, al momento il motore diesel ha ancora dei vantaggi, solo un forte sviluppo delle batterie potrebbe scalfirne il predominio soprattutto nel trasporto pesante, aereo e navale.
Bravo davvero. Hai un gran cervello. E sono serio
Grande matteo continua così ....👍👍👍
👏👏 bel video, molto interessante
Bravo, Bel video, secondo me le auto elettriche non hanno sfondato anche perché sono in fase di sviluppo, quindi se oggi compro una ibrida che mi fa 50 km in ele, e dopo un anno esce un nuovo modello che mi fa 100 km, stessa cosa in proporzione per la full elettrica, praticamente avrei preso un bidone. Questo gap tra le versioni a combustione non c'è
Immenso, Matteo sei immenso.
Ciao Mat, sei un vero Professore delle auto, un piacere guardare i tuoi video, di alto livello, ma questo diesel scomparirà davvero o no.Maury.
Ottimo video Matteo.
L"analisi che hai fatto è sostanzialmente corretta, ovviamente non è il caso, in un video del genere, di entrare nello specifico spaccando il capello in 4, ma comunque è interessante ed anche giusto, che un argomento sia valutato nel suo insieme a 360 gradi, anche perché se no si rischia di trovarsi "chiusi in un club dove ce la cantiamo e ce la balliamo", per cui ti faccio i complimenti.
Questo non vuol dire che il futuro non possa riservarci delle sorprese, resta però il fatto che dobbiamo tenere i piedi in terra ed aldilà dell'entusiasmo e della passione che abbiamo per la mobilità elettrica è giusto concentrarsi ed analizzare ciò che ci offre ad oggi la tecnologia.
Secondo il mio modesto parere, l'auto elettrica a batteria è perfettamente sfruttabile per la città ed il suo hinterland, per un uso a 360 gradi, l'unica auto a batteria attualmente, e credo ancora per parecchi anni, è Tesla. Sappiamo perfettamente il perché.
Da possessore di LEAF 40 kWh, ho fatto viaggi medi, e con un po' di pazienza e pianificazione è possibile.
Una scelta, ripeto ad oggi, che permetta di non avere particolari vincoli inerenti al tempo di viaggio, per le lunghe percorrenze, non può prescindere dal motore termico.
Io ritengo che un ibrido serie, potrebbe essere un'ottima scelta per governare la transizione all'elettrico.
Per fare l'esempio della Nissan LEAF, che conosco meglio delle altre, possiamo notare che al momento del lancio aveva una batteria con una capacità di 24 kWh ed in 10 anni, dentro lo stesso contenitore, ci sta una batteria da 62 kWh che ha cambiato il numero di celle, la chimica interna e la velocità di carica.
Per cui margini di miglioramenti sulla tecnologia del litio ci sono, diminuzione dell'utilizzo del cobalto e delle cosiddette "terre rare" si sta gradualmente attuando per abbattere l'inquinamento ed i costi di produzione, forse le future batterie a stato solido risolveranno i problemi attuali? Può darsi, ma scordiamoci di vederle montate sui veicoli prima di una decina di anni. Infine l'idrogeno, qui si apre un mondo, su cui varrebbe la pena approfondire, ma non è né la sede giusta per farlo, né tantomeno io sono competente per portare avanti il discorso. Mi sono fatto l'idea che l'idrogeno (cella a combustibile) possa, ad ora, andare bene per il traffico pesante, autotreni, camion, bus e treni, sono scettico per l'auto, soprattutto per la città.
Forse chi lo sa, potremo anche avere un lungo periodo di transizione dove ci saranno diversi sistemi in base alle necessità.
ciao Gianluca, grazie mille per l'approfondimento che ho apprezzato e concordo con te su ogni punto :D grazie!
ottima spiegazione! bravo insegnante! Comunque al di là del prezzo, mi frena moltissimo autonomia e tempi di ricarica...
Non tutti sono disposti ad aspettare 1 ora ad una colonnina per caricare l'auto. Le giornate spesse volte non ti lasciano nemmeno il tempo per fare na telefonata, figuriamoci stare seduti in auto 1 ora.... Anche perchè come in tutte le cose te la trovi più scarica nei momenti meno opportuni
Fai 500 km al giorno?
Bravo Matteo. Sono ibridista potenzialmente passante ad elettrico puro. Almeno sei obiettivo. Grande
Ciao Matteo, grazie per la spiegazione!
Io a Genova, ho una Dacia Sandero Stepwey a gasolio!
Mi trovo bene, ma tra qualche anno, prenderò una macchina a benzina, oppure ibrida! 😉
Il peso è tutto, in qualsiasi tipo di alimentazione...
concordo, credo che sia il maggiore problema, oltre comunque al volume :D grazie per il commetno Stefano
Concordo,e aggiungo anche la penetrazione aereodinamica... Ma lo vada a dire alle case che hanno innondato il mercato di "Bidoni dell'umido"( dicisi SUV) da 1500-1700 kg con una penetrazione pari ad un paracadute.
@@matttiaz7576 concordo. Una vera presa in giro.
Bellissimo video grande Matteo
Matteo giuste riflessioni, aggiungo che fino ad oggi i motori a combustione hanno avuto pochi sviluppi, a parte i modelli da competizione, con potenze per litro da far rabbrividire.
Il Fire fiat sarà dismesso (dopo 30) anni solo adesso, nonostante tutte le migliorie le sue radici sono lunghe.
Adesso lanciano il 3 cilindri, ma credimi non durerà 10 anni ,se vorrà stare sul mercato.
E' cambiata la velocità di sviluppo in tutto ,anche nelle auto per fortuna e dico finalmente.
La concentrazione di energia nelle batterie aumenterà, ma per conto mio, la vera novità stà nel controllo di guida completamente autonomo, impossibile da gestire con un motore a scoppio.
Il futuro è andare da un punto A ad un punto B facendo anche altro, come su un treno , e togliere le inaffidabilità dell'uomo dalla macchina ,aumentando la sicurezza complessiva ,questo è il futuro, non sò quanto lo faranno pagare, e chi se lo potrà permettere.
A chi piace il" Brum Brum", se lo andrà a fare in pista, in sicurezza.
Ottimo video complimenti!
Sei un grande...chiaro e conciso👍👍👍pienamente d’accordo con te
Analisi onesta e ben esposta 👍 purtroppo c'è molta strada (ingegneristica) da percorrere, spero proprio che le case costruttrici smettano di fare bidoni da 2000kg e comincino a fare sul serio.
Lo spero anch’io. Che senso la bidone etron o la bidon id
Meglio una bella bidon GLK
Oggi le auto elettriche hanno troppi difetti oltre ad essere troppo care.
Abito in montagna e mi immagino di viaggiare di notte mentre nevica con tutto acceso fari tergicristalli riscaldamento, arriverro' a casa?
Inoltre ho il rimorchio....
Lasciamo perdere, non tirano niente.
È poi siamo sicuri che tutte quelle batterie non inquinano? O semplicemente inquinano da un'altra parte.
Per adesso mi tengo il diesel euro 6 che va benissimo.
Cmq ti faccio i complimenti per la chiarezza espositiva dei tuoi video.
Ciao, è stata presa in causa anche la reperibilità della silice? Anche quello è un problema a lungo andare
La trovano su Marte
Sulla terra scarseggia 🤦♂️
Bel video, complimenti! Ma secondo me è importante rimarcare la differenza di efficenza dei due tipi di motore: la tua Tesla con 75 kWh fa 560 km, le auto termiche con la stessa quantità di energia (7,5 litri di gasolio) dove vanno? Anche considerando 25 km/l non farebbero più di 190 Km. Poi come dici tu giustamente le batterie dovranno migliorare, diventare meno pesanti e voluminose, ma già così per me l'elettrico è 6-7 spanne avanti al termico :)
Si xché chi compra le auto guarda solo quanti km riesci a fare, tralasciando il fatto che quella vergogna di elettrico costa molto di più e poi il rombo di in elettrico... che musica😂👍
Ottima osservazione! L'elettrico è più efficente🌟
@@BossHoggJDHil rombo è una delle cose peggiori, quindi vuoi spendere molto di più per un’auto che scoreggia ed è meno efficiente?
Capisci che il rumore prodotto è potenza sottratta al motore? Che inoltre produce vibrazioni che lo danneggiano, quindi dimostra più un’auto è rumorosa, e più inefficiente.
Quindi il “rombo” non è niente di diverso dal mettere dei rami tra i raggi della bicicletta per fargli fare più rumore, mentre un’auto elettrica si concentra invece che sul farti sentire veloce, sul farti andare veloce.
Bellino questo video in stile lezione concreta, bravo. interessante. hai fatto capire bene. Io avendo lasciato la Yaris Hybrid e salutando il gruppo relativo ho alzato un polverone, sembra che abbia acquistato un'auto demoniaca passando al gasolio.... però ad oggi è ancora una valida alternativa se si fa tanta strada. Le elettriche hanno ancora i vari svantaggi che hai fatto notare in primis io non potevo sostenere il costo stesso di base, altrimenti ne avrei presa una :) Cmq la mia nuova amiKona è arrivata in da soli 3gg ed ancora non ho realizzato
ahhaah :D grazie !
gran bel video....sei conciso ed efficace. Solo un piccolo appunto non credo che le celle usate da tesla siano da 650wh ma se usa le 18650 credo siamo sull'ordine dei 12/13wh max... D'altronde lessi da qualche parte che le celle che compongono una batteria tesla superano le 8000 unità. Comunque sei forte in linea di massima hai spiegato il punto chiave
Matteo, il tuo canale mi ha stupito ci sono iscritto subito. Sei molto bravo nelle spiegazioni e nelle recensioni. Ti lancio un tema che potrebbe interessare una parte dei tuoi follower. Parliamo appunto di gasolio e batteria (o metano, perché no?). Un agente di commercio che fa tanta strada (50/100 mila km anno) e che deve cambiare spesso l'auto come si può orientare? In un giorno si fanno spesso 200/250 km, poi serve un bagagliaio per cataloghi e campionari. E i costi dei carburanti o dell'energia. In pratica come ci si deve orientare?
Beh! Hai ragione su parecchi aspetti, ma le auto a combustione puzzano parecchio; tranne le auto a metano, per il resto ti tolgono il respiro. Fare una passeggiata a piedi o in bici per poi essere passati da una o più auto... È lì che comprendi il senso civico di possedere un qualsiasi veicolo elettrico. Ciao Matteo
assolutamente si, io giro in scooter e credimi stase dietro a veicoli vecchi con targhe precedenti alla E significa respirare lo schifo
Bravissimo hai colto esattamente il punto.
grazie mille Gaetano !
bravo.... interessante ascoltarti.... oggi il mio datore di lavoro ci ha fornito una nissan leaf.... paurosa accellerazione e ripresa.... ben fatta... ma come auto personale per intanto non la prenderei mai.... la libertà che ti da il diesel una auto elettrica non te la può dare (in effetti può avere un senso per una piccola auto utilizzabile quasi solo in città.... e magari con i pannelli solari a casa...)
Sono d’accordo. Aboliamo allora le auto a benzina solamente
In poche parole: la densità energetica delle batterie e' ancora troppo bassa rispetto a quella dei combustibili fossili; pertanto finché la tecnologia non riuscira' ad aumentarla la vettura elettrica non diventerà di massa. A mio avviso con adeguati incentivi economici da parte degli Stati sovrani la situazione si potrebbe modificare (vedi altri paesi). Ad esempio se proponessero la model 3 a 10000 euro in meno con costo ricariche calmierato ...penso che in molti la prenderebbero... Cosa ne pensi Matteo ?
Paolo Romano si, ma solo paesi sovrani, che non entra niente, altrimenti non si può
Ciao Matteo, io amo le macchine elettriche, soffrono perché producono SUV Mercedes e audi che pochi compreranno, servono auto da città leggere e di giusta grandezza. Amo anche il motore termico per la meccanica, sono piaceri diversi che ti danno emozioni
concordo iulian, grazie mille per il commento! lo apprezzo molto !
Smart per ora ci sta provando
@@jacopocoladonato5655 anche Renault e honda
@@FedericoFumagalli sisi però smart ora è only elettric
@@jacopocoladonato5655 vabbeh grazie.. Quella fanno 🤣
Bravo matteo molto interessante io sono molto affascinato dall’andamento elettrico però ancora è distante la convenienza di prendere una elettrica sarebbe ideale x circolare in città poi c’è una cosa che se non si fissa un costo x ricaricare la convenienza viene annientata la politica dovrebbe ragionarci
Video come sempre ottimo. Ma un pochino di più. Hai centrato il problema, che a mio parere è solo 'politico' , cioè se incentiviamo le infrastrutture in maniera capillare ( ad esempio una pompa in 20 min fa 4 pieni, servono 4 colonnine HCP per smaltire lo stesso traffico) , e.... e...aumentiamo il costo del carburante fossile con una super accisa che copra finanziariamente il costo delle colonnine, otteniamo il doppio effetto. Il termico diventa costoso per uso e manutenzione e di contro le EV diventano facili da ricaricare mantenendo i costi di manutenzione bassi che vanno a compensare l'elevato costo di acquisto. PS : sono un ibridista ex diesel, faccio 1.500 km al mese con 2 tratte da 600 km , per me l'unico modo attuale per " transare " all'elettrico. Ma sono convinto che sia solo il primo passo. COMPLIMENTI MATTEO
Grazie per le informazioni, perfettamente comprensibili anche per un neofita come me. Certamente avrà fatto qualcosa anche sull'idrogeno. E sull'associazione del solare all'alimentazione elettrica. Spero di trovare questi documenti. buon lavoro
ciao Francesco, si ho visto che hai trovato già tutto, bravo !
Ma questo maggior peso quanto influisce sul consumo degli pneumatici? Immagino che la durata sarà metà di una macchina convenzionale.
Ciao Matteo la densità del gasolio a temperatura ambiente è circa 820-840 gr/litro. Il ptere calorifico comunque è giusto. Ciao e complimenti.
ciao matteo.. confermi ad ogni video il tuo essere laico e obbiettivo... sono un dei tanti che segue il tuo canale e quello di greg(visto che hai menzionato la parola TOMBINO) ed entrambi raccontate il proprio punto di vista chi in maniera più colorata... sono anche questi i video che apprezzo e che mi hanno portato a seguire anche il tuo canale e che seguo gni tuo video dall inizio alla fine... complimenti
Ciao Matteo, bel video ma a proposito di green...per le prossime volte potresti usare una lavagna piuttosto che dei fogli usa e getta? 🙂
Giusta osservazione 🤣🤣
i fogli li do da mangiare alle caprette dietro casa loro mangiano tutto così contribuisco alla loro nutrizione , purtroppo però a forza di peti le caprette stanno alzando la co2 del mio paese .... (ovviamente scherzo)
Matteo fai un video con la funzione dyno attivata sulla tesla?
yep lo farò non appena avrò un po di gomme da provare ahaha :D
Ciao Matteo questione batteria e ricarica è credo risolvibile con vari metodi dal fotovoltaico al generatore elettomagnetico
Io non ho mai avuto la fissa dell'auto, la vedo solo come un mezzo per spostarmi senza dover usare il cavallo.
Grazie Matteo.
Molto bene MATTEO, hai colto i diversi aspetti che influenzano la scarsità di vendita delle auto a trazione elettrica….
E SOPRATTUTTO non dimentichiamo che accelerare e frenare costa energia e, anche se questa viene recuperata in parte, è una inefficienza dei veicoli elettrici devono pagare.
Il diesel per i motori di grande cubatura per il trasporto di merci è INSOSTITUIBILE al momento e per almeno i prossimi 15 anni.
Batterie al grafene ?? E' 10 anni che ne sento parlare ma... chi ne ha vista una in produzione industriale ???
Insomma, la maggior parte delle vendite è per auto con motore endotermico per un buon motivo: la comodità di fare il carburante praticamente dappertutto !!!!!!
interessante!
Grazie
Sempre top!! Però detta così sembra quasi meglio un diesel 😂 , ma in realtà ci sono molti ma molti vantaggi ad avere in elettrica
Ovvio infatti Matteo ha la tesla, veda un po' lei
Ho una Tesla anche io in realtà
Potrebbe elencare tutti questi vantaggi?
@@gaetanomammana5966 se è la solita domanda per discriminare il mondo dell' automotive elettrico è inutile che le rispondo , se invece è pura informazione le consiglio di iscriversi al canale di Matteo e avrà feedback da chi l'auto elettrica la ha già. grazie
@@marcellosciannarella7323 il "mondo" dell'automotive elettrico è ininfluente, praticamente non esiste. Economicamente inifluente, il marchio Tesla che è oggi il più rappresentativo a livello brand è mera speculazione finanziaria. Ad oggi un morto che cammina nel mondo dell'industria e della finanza. Ma di cisa si stà parlando? Al massimo di un costosissimo esercizio di stile...
Commento veramente equilibrato. Con forti tasse ecologiche gli spostamenti autonomi a lungo raggio sarebbero riservati ai benestanti, come nei tempi antichi, quando c'era il tiro a 6 o 8 cavalli. E' giusto? Troppo complicato per rispondere.
Ottimo video.
La pelle d'oca viene quando firmi i documenti per il finanziamento 😂😂😂
ahahahha GRazie Valerio
Ciao, l'energia elettrica non piove dal cielo come la pioggia, (gratis) per produrla ci vuole altra enrgia, e le batterie (tutte) non è che prendi 1 Kwh lo metti nella batteria e da questa ti viene restituito il solito Kwh.
Un motore diesel ha circa un rendimento e consumo di 735g di gasolio per CVh quindi facciamo i conti e traiamo le conclusioni, e se guardiamo all'inquinamento facciamo le dovute considerazioni tenendo conto di quello che ci vuole per costruire e smaltire tutto quello che viene prodotto.
Ciao e stammi bene!!
Molto molto curioso di vedere l'impatto di Maxwell sulle batterie Tesla! (da seguire l'evento Tesla di aprile).
Per il costo delle batterie in generale, é incredibile la discesa del costo per kwh degli ultimi anni. Vediamo che succede :)
concordo Francesco ! diciamo che è un argomento caldo :D
ps. complimenti per i tuoi video :D
Una domanda a cui non riesco a trovare una risposta soddisfacente:
Se uno non ha il box (garage) e parcheggia l'auto in strada (in Italia tantissimi) può permettersi di comprare un auto "elettrica"?
(secondo me qualche problema c'è, non potendo ricaricare a casa)
Ciao Matteo anche in questo video hai spiegato in modo egregio e semplice la differenza tra motore diesel ed elettrico, secondo me finché ci saranno le holding del petrolio resteremo sempre al palo, però chi mi ha stupito è stato il patron di tesla che ha fatto auto elettriche stupende, aspetto di vedere la compatta e forse sarà la volta buona che passo dalla golf a metano a tesla, che ne pensi delle auto a metano?
Bravo Matteo, complimenti. Ciao
Grazie mille Gaetano
Matteo bel video👍. Avrei uno spunto di riflessione sul perché le auto elettriche non hanno ancora conquistato un'ampia fetta di mercato. A prescindere dell'autonomia, dalle infrastrutture (non esisterebbero aerei senza aeroporti o navi senza senza porti), dai costi di produzione e vendita, c'è un problema di cui nessuno affronta la tematica, ma che le case costruttici sanno di poter essere come un boomerang per loro. In un'auto a combustione, il motore mi dura anche 500.000 km, molti di più se diesel. Comunque al momento della demolizione del mezzo, posso riciclare il 99,9% dell'auto. Nel caso dell'auto elettrica, le celle non sono riclicabili e diventerebbero un problema su dove stoccarle (un po' come le scorie nucleari). Perché non fai un video sull'argomento? Grazie Dario
Chi ha detto che non sono riciclabili..
Consideriamo anche che molta gente abita in condominio, senza garage, cortili, e senza la possibilità di poter caricare la propria auto elettrica. Dimenticavo, la rete elettrica nazionale non è pronta a sopportare il carico di milioni di auto elettriche. Una Tesla 3 la comprerei volentieri se non avessi questi piccoli intoppi..
A tutto il tuo dettagliato discorso occorre a mio avviso aggiungere che l'elettrificazione delle auto ( compreso il mild hybrid) non è una scelta ponderata dalle case automobilistiche, ma una necessità dovuta limiti fissati da UE che da oggi saranno sempre più stringenti e che prevedono un "bilancio green" rapportato alla immatricolazione di 3 auto elettriche per una "poco green" . Secondo uno studio sulle analisi dei processi di innovazione, solo quattro produttori arriveranno in regola al 2021: Volvo, Toyota, l’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi e Jaguar-Land Rover. Le altre case dovrebbero sforare i limiti e in assenza di accodi o di una forte (e poco probabile) vendita di vetture elettriche, rischierebbero di pagare multe milionarie. Tra questi, i tre più importanti marchi tedeschi: la sanzione per Volkswagen - secondo i calcoli degli analisti - potrebbe ammontare a 1,2 miliardi di euro, Bmw rischia 500 milioni, Daimler-Mercedes 200. Al primo posto dei produttori più in difficoltà si troverebbe Fca, che rischierebbe una multa di 1,3 miliardi. Abbastanza per giustificare un accordo, anche se costoso, con Tesla e Renault.