Сам владею таким, доволен машиной. Застрять можно на любой, здесь во многом зависит еще и от резины и от водителя. Машина тяжелая, её зарыть не составит труда. На мой взгляд, водитель сильно давит на газ, тем самым колеса тупо крутятся и не цепляются. В таких случаях надо аккуратно прибираться на малом газу. Если же машина встает, лучше дать назад и снова вперед, тем самым протаптывая себе путь. Снег уплотнится и машина не зароется... А так, машина для семейных поездок на отдых просто супер! Мы на Байкале отдыхаем каждое лето. Едем туда, где легковушки не едут, спим в салоне, он в ровный пол. Удобно. Удачи в пользовании вам!))))
Все верно , если бы газ не давил дальше проехал бы) , нужно аккуратно и плавно в такой ситуации, лично зарывался в глине, но ничего аккуратно минут 5 накатывал калию и ничего выехал
Во первых резина, во вторых водитель, и вообще тест этот не о чём. Если нужно проехать то идёшь ходом, с заранее выбранным режимом, а остановить двухтонную махину в жопе а потом рвать её во всех режимах, это МАЗАХИЗМ.
Короче парни, про пафик много чего уже знаю, владеем с 2009 года машиной 2005, короче есп-это система курсовой устойчивости, она как бы от заноса в большинстве случаев, раньше думал, что она и делает имитации блокировок, НО видимо тут так устроена эта система, что с откл есп на заднем приводе можно спокойно дрифтить и и никакая имитация не пытаешь вмешаться, но когда видимо вкл 4н и 4ло, она даже с выкл есп все равно работает имитация блокировок, но в нашем случае, у нас нет понижайки, проблема с проводкой, это их косяк, огромный косяк, и по тому месту, где вы ездили, 4ло нахер не нужна, а все те комментарии кто писал про это, нихера не понимают, 4ло для грязи, песка, что бы идти в нятяг, не допускать пробуксовки колес, а когда дело в горе и снеге, 4ло она же пониженная, понижает передаточное число, что соответственно, замедляет машину, ну и многие будут писать, что вот нива без есп едет дальше, на свободных дифах. а ниссан говно. пусть лезут и смотрят вес каждой машины, до рестайлинговый пафик 2280 весит, нива ну 1500 максимум, плюс у неё мост, от этого больше ходы подвески, пускай купят пафик облегчат его до веса нивы, и будут в шоке, что пафик уедет дальше чем нива(ну это лично я так думаю,не факт что оно будет) у меня вроде все)
@@user-vg3gw8ps3i на 4H разворот на много меньше это дискомфорт, да и незачем на асфальте это, navara с 2010 по 2020, пафик владение 1год, оба 2010 г.в.
Я тоже писал про 4 ло. Александр сами замечаете как он весь трещит на 4 ло. На таком покрытии с очень плохой сцепой будет не так сильно заметно. Попробуйте летом пустить пафик в жесткую диагональ. Такая ситуация расставит все точки над и.
На пафике стоят имитации блокировок, т.е. электроника сама распределяет момент между левыми и правыми колёсами. Имитации не зависят от кнопки выключения ESP (противобуксовочная система). Опыт показывает: отключаем ESP, включаем 4H и больше газку...
Согласен с тобой полностью. Как корова ногами мощными на месте перебирает. У нас у шефа такой ток бензиновый. Но от этого корова лучше не становится. А пафоса у них как буд то они повелители дорог. Ахааааха
С простой резиной, явно не первый год катаной. А вообще по мне так машина отличная, а если очень хочется, можно дооборудовать полезными домами. Да машина тяжеловата. А 4low нужна для тяги. Я грузовики и трактора таскал на своем пафе
Имитация блокировки так и работает- больше газу- лучше блокирует. По сути - это работа АБС , только при разгоне . Чем больше оборотов на колесе=разница оборотов считанных с правого- левого колеса , тем сильнее блокируется вращающееся колесо , соответственно больше передается момента на другое. Есть видео Тигуана на диагоналке, где два колеса полностью вывешены -на малых недвижимый, при увеличении оборотов он выезжает
У меня бензиновый, резина новая. Если на брюхо не посадить, то проедет везде. Кажется не хватает межколесной блокировки на задней оси. Т.к. электронные помогайки (имитация блокировок путем подтормаживания) не всегда решают. Для них нужно чтобы поршни не закисшие были, и колодки хорошие. Тогда их эффективность на порядок выше.
4вд авто и еспи офф весь секрет проходимости и пока едет не бросайте газ идти нужно ходом. Зимой лунки колёсами выкопал и приехали. 10 лет езжу на такой машине, засел только 2 раза зимой.
Для несведующего владельца: клавиша ESP On/Off отключает систему стабилизации, подтормаживающую нужные колёса при заносе и сбрасывающую обороты двигателя. Имитацию блокировок, всего лишь подтормаживающую, но к сожалению, не тормозящую, как на Лендроверах и Туарегах, буксующие колёса, (посмотрите видео с вывешенными на диагоналках колёсами - на этих машинах они не вращаются при движении), штатно не отключить. 4Wd Hi - жёстко подключённый передний привод через муфту, 4Wd Lo - пониженная с жёстко подключенным передним приводом в обход муфты (она не выдержит возросший крутящий момент) и принудительно отключенной ESP. В отличие от тех же Лендроверов, Патфайндер не позволяет в ручном режиме АКПП тронуться не с первой передачи, а также самовольно переходит на пониженную при снижении скорости в ручном режиме, что сильно ограничивает применение пониженной передачи на бездорожье. И да, Пат рассчитан на тупое газование - только в этом случае начинает более-менее эффективно работать имитация блокировок. В общем, Пат - хорошая машина, но для присвоения статуса полноценного вседорожника ему необходим нехилый тюнинг и ручная КПП. Внедорожником же назвать из перечисленных мной авто нельзя ни один. Да и из выпускающихся ныне автомобилей мало какой можно назвать внедорожником уже с конвейера. Разве что 70-й Крузер, да и то не в каждом исполнении. ИМХО.
=) 1. Pathfider "Бегемотик" по паспорту значится как Вседорожник. 2. А где у него стоит "муфта" ??? Через которое происходит подключение переднего привода!!!
Его проблема вес, малый диаметр колес, и ходы подвески. Независимая подвеска - медвежья услуга вне дорог. А в целом, машина рабочая. Я ездил на ней на полигон с детьми с горки кататься. Первый рубил дорогу к горке. Снега прошли хорошие, да еще и лед образовался где то на 10 см от земли. Прорубил как ледокол. Но если бы лед был прям у грунта то бы возможно и не доехал. Скользила бы.
А да еще не маловажно у меня паф 2006 года он идет евро 2, если я отключаю есп оно отключается полностью и допусти на заднем приводе с отключенной есп на нем дрифтил как на жиге. У вас рестайл тоесть позднее 2010 года может у вас есп отключается уже не полностью. Согласен что паф не для джиппинга, а хороший большой городской рамный паркетник. Но даже для города мне не хватало клиренса, он в стоке оч низкий да еще и проседает с годами. Мой просел примерно на 2 см, я поставил проставки за 4 тр в круг 4 зад 3 перед. И в снегу особенно машина стала коренным образом по другому себя вести.
Красавцы !! Я давно говорю что все блокировки не нужны врубил полный привод и погнал а с блоками толку нет пока поуши не встрял ! Молодцы что показали людям!
Да все не так, я вот на диване сижу и вижу как бы на х-трейле там всех объехал))) А вообще тоже заметил что моя без стабилизации лучше едет, стабилизация не только подтормаживает буксующие колеса, а еще и мотор скидывает обороты, когда тоже отключаю ее, вроде дает больше свободы, но все равно вмешивается
Был такой тоже белый, лифт нужен и зацепа нет, видно ж. Стравить и поедет, проверено. По пухляку на Пафе лучше ехать за счёт веса и мотора, чем на ниве.
Ну это кому что и для чего нужно. У меня икс трейла не было, я не знаю как он и что. Паф мне нужен т.к. 7 мест, у меня большая семья. Так же очень вместительный багажник
@@cpocermenfamily3002 Зачем мне что то снимать , я живу в Красноярском крае в деревне и такие переметы после каждой бури , для нас это просто повседневная жизнь .
На 4 лоу ездят летом по камням, а по снегу лучше ездить на 4н с выключенным есп. Есп это система курсовой устойчивости, которая скидывает обороты двигателя при пробуксовке одного из колёс, чтобы машина не ушла в занос. Поэтому по снегу лучше на 4н с выключенным есп, там нужно, чтобы прокручивались колёса, а обороты не падали. Я знаю о чём говорю, у меня паджерик 4, всё тоже самое плюс блокировка заднего дифференциала.
Мое мнение: Если в горку ехать то обороты нужны и ходом а значит 4Н. Если по прямой вернее без уклона то 4LO хорошо будет. Как я понимаю 4Н это полностью зажата электромагнитная муфта, 4LO это уже работает раздатка т.е. механическое соединение задних колес с передними. Последнее помоему более хорошо для коробки и муфту не спалишь.
Я как то провалился в тающую указанную колею, вылез на пониженной, аккуратненько без пробуксовок, получилось как на лебедке, когда не помогаешь колёсами.
@@user-dt3hw9ps5w 4 режима - 1 режим задний привод. 2 режим Авто: Подключение передка с помощью муфты, процент зажатия зависит от пробуксовки задних колес от 0 до 100%. 3 режим: 4Н- это зажата муфта на 100%. И наконец 4 режим подключает раздатку 4LO жесткое подключение задних и передка с понижайкой. Поэтому только в режиме 4LO необходимо остановить машину, выжать тормоз, перейти на нейтраль, и только тогда можно переключится на 4LO, чтоб шестеренки вошли в зацеп. В остальных режимах таких как авто или 4Н этого делать не нужно и можно подключать на ходу так как муфте не нужны шестерни, она подключит передок на ходу.
парни, купите цепки на задний мост и будет вам щастье. ну и сложно конечно разглядеть работу привода когда все 4 колеса просто скользят, если кто-то водит только полноприводный диван перед теликом то не поймут че к чему. а кто владеет 4х4 тому и так долго объяснять не надо. ПС если че у самого паф. По нивам - они объезжают паф стабильно на мягких грунтах где он тонет типа ковровых болот, в остальном паф рвет за счет мощности.
Пониженная для песка, когда идёт большая нагрузка на колеса. ESP влияет только на удушение двигателя при пробуксовке шин, она не выключает имитации. Имитация на пазике работает откровенно слабо, очень долго думает перед прихватом буксующего колеса и слишком быстро освобождает его после появления вращения на соседнем.
Так как то видео комментировал я, в этом не могу не отметиться. Про 4wd low писал я, лично я считаю что лучше на пониженной, дабы снизить нагрузку на коробку. Согласен что ходом на высоких оборотах лучше безусловно, но мне жалко. Диванным экспертом не являюсь, на Пафике ездил не раз и не два.
ну что резина говнооо да и водила )))) нажал на тапок и я на джипе а что за системы какие алгоритмы ???? хотя бы мануал прочли ))) а в общим молодцы первые шаги всегда коряво !! все лучше чем на диване лежать ))) лайк за старание
Ты хотябы видео посмотри умник, а потом пиши. Почти в начале я сказал что найдутся индивидумы которые будут говорить что ты газуешь и умники которые скажут что хуле ты не газушь. И поэтому я и газ нажимал и в натяг пробовал и все режимы по очереди включал. Но как ни старайся найдется диванный эксперт вроде тебя
x trail не хуже, у него бензин в основной массе, проще регулировать обороты и тягу. После недавних снегопадов, пробивал переметы, до 80 см. 500 метров нужно было проехать до дороги. Справился без проблем, не сел ниразу. Убил весь день. Мотор 2.5 на автомате, автомат в режиме 4lock, дает немного раскачиваться. ESP не выключал, с ней закапывается моментально
Никогда в бездорожье не использовал просто 4н Всегда понижайка 2,3 передача На 4н может просто движка не хватить в нужный момент На пониженной 3 передачи хватает Но опять же все зависит от машины и от прокладки
Пафик универсальный вседорожник, он за сутки и 2000 км позволит проехать притащив при этом кучу шмурдяка, после в умеренную грязь и бездорожье залезает. При этом израсходует около 10 литров соляры. Всё то же самое на Ниве мб и можно проделать, но очень сложно и усталость будет наисельнейшая. Если отрыгнет полуось на Ниве где нибудь в перди, это будет ещё то приключение по эвакуации.
@@06server Абсолютно верно! Насчет 2000 км не знаю. Но 1000 км за день вполне себе не сложно. А если не топить и держать около 100-110 км/ч у меня выходило 8.7л соляры расход. И что бы обьехать аварию на трассе сьезжали в довольно глубокий заснеженный ров на обочине и по нему метров 100 пробирались. Автомобиль как говориться на все случаи жизни)
Да и про расход он жрет в среднем по городу литров 12 при весе 2.5 тоны сколько твоя нива ебашит зимой 16 или 17 при весе тону с копейками только не расказывай мне сказки что она жрет у тя 10-12 литров все равно ни кто не поверит у меня у нескольких знакомых имеется нива и я знаю что не в коня корм
Не сравнивай ниву и Патфайндер. У меня была нива, туарег и Патфайндер одновременно. Туарег для города, паф для области, а ниву для охоты купил. У нивы только один плюс перед Патфайндером - её вес. Я на ниве один раз выехал, проехал около 250 км, вернулся домой и так она во дворе у меня потом и стояла больше года, пока не продал. В прошлом году был на охоте, было два новых шевика, ховер и мой пат. Я ни разу не застрял в отличие от других...
Чтобы этот Патфайндер поехал надо было не режимы 4-аш, 4-лоу выбирать, а водителя Прадо сажать, вот он знает толк, как заставить машину ехать :)))))))))))
на патриоте тут просто проехали бы и не поняли даже,что есть какая то сложность... даже блоки не нужны. всего то надо колеса спустить и на 2 пониженной тихонько ехать и все. а не жарить на все бабки 😂😂😂😂
А причем тут ESP? На этой машине имитацию межколесных блокировок вообще выключить нельзя. ESP это система контроля на дороге. Короче говоря чтобы вас не развернуло на встречную полосу. При пробуксовке колес ESP душит двигатель. Так что его вообще не нужно использовать вне дороги. 4Hlo это просто понижайка. При этом режиме ESP автоматически выключено. Кстати на рестайлинговой машине после 2010 года (как у вас) электроника справляется гораздо лучше чем на машинах до 2010 года.
А в Low диф задний не блокируется ?? По идее он лучше. НА них моторы дохнут по чему то, вот их беда, а машине не плохая. Он по ровной себя еле вез, какой смысл в гору с места его пихать ?? Был соренто 1го поколения в максималке, брали новым с автосалона, один раз всего на брюхе застрял, в остальном ездил спокойно там где дорог нет! задний диф в максималке моего сорра был самоблокируемым! Смешной вездеход ни куда не едет у вас ! )))
преимущество водителя нивы в том, что у него есть мозги в отличие от водителя ниссана, у которого только и хватает ума давить газ в пол. Надо было водителя нивыпосадить на ниссан.
Сам владею таким, доволен машиной. Застрять можно на любой, здесь во многом зависит еще и от резины и от водителя. Машина тяжелая, её зарыть не составит труда. На мой взгляд, водитель сильно давит на газ, тем самым колеса тупо крутятся и не цепляются. В таких случаях надо аккуратно прибираться на малом газу. Если же машина встает, лучше дать назад и снова вперед, тем самым протаптывая себе путь. Снег уплотнится и машина не зароется... А так, машина для семейных поездок на отдых просто супер! Мы на Байкале отдыхаем каждое лето. Едем туда, где легковушки не едут, спим в салоне, он в ровный пол. Удобно. Удачи в пользовании вам!))))
Все верно , если бы газ не давил дальше проехал бы) , нужно аккуратно и плавно в такой ситуации, лично зарывался в глине, но ничего аккуратно минут 5 накатывал калию и ничего выехал
Именно от водителя, Саня просто долбоеб
Машина хорошая и едит хорошо.Прокладка плохая менять надо
Согласен
Многое зависит от водителя и резины
@Марьяныч а для чего тогда зимняя резина и грязевая? Если можно иметь блокировку и не парится, сам хоть понимаешь чего пишешь?
резина у тебя тут так себе@@user-nl2lo1cu4y
Физика проста. Колёса все крутятся, просто не хватает сцепления с грунтом! Всё!
И еще вес мешает ему при подъёме
Во первых резина, во вторых водитель, и вообще тест этот не о чём. Если нужно проехать то идёшь ходом, с заранее выбранным режимом, а остановить двухтонную махину в жопе а потом рвать её во всех режимах, это МАЗАХИЗМ.
Короче парни, про пафик много чего уже знаю, владеем с 2009 года машиной 2005, короче есп-это система курсовой устойчивости, она как бы от заноса в большинстве случаев, раньше думал, что она и делает имитации блокировок, НО видимо тут так устроена эта система, что с откл есп на заднем приводе можно спокойно дрифтить и и никакая имитация не пытаешь вмешаться, но когда видимо вкл 4н и 4ло, она даже с выкл есп все равно работает имитация блокировок, но в нашем случае, у нас нет понижайки, проблема с проводкой, это их косяк, огромный косяк, и по тому месту, где вы ездили, 4ло нахер не нужна, а все те комментарии кто писал про это, нихера не понимают, 4ло для грязи, песка, что бы идти в нятяг, не допускать пробуксовки колес, а когда дело в горе и снеге, 4ло она же пониженная, понижает передаточное число, что соответственно, замедляет машину, ну и многие будут писать, что вот нива без есп едет дальше, на свободных дифах. а ниссан говно. пусть лезут и смотрят вес каждой машины, до рестайлинговый пафик 2280 весит, нива ну 1500 максимум, плюс у неё мост, от этого больше ходы подвески, пускай купят пафик облегчат его до веса нивы, и будут в шоке, что пафик уедет дальше чем нива(ну это лично я так думаю,не факт что оно будет) у меня вроде все)
4HI и держи обороты)тоже владел им с5 по 15 год, с 5 2.5
с 10 3.0. прет как танк если уметь уездить по внедорожью)
@@user-ge5mv9sv3y подскажите пожалуйста,на пафе можно на полном приводе по асфальту ездить? В режиме фулл тайм
@@user-vg3gw8ps3i не желательно либо auto либо 2h
@@user-vg3gw8ps3i на 4H разворот на много меньше это дискомфорт, да и незачем на асфальте это, navara с 2010 по 2020, пафик владение 1год, оба 2010 г.в.
Я тоже писал про 4 ло. Александр сами замечаете как он весь трещит на 4 ло. На таком покрытии с очень плохой сцепой будет не так сильно заметно. Попробуйте летом пустить пафик в жесткую диагональ. Такая ситуация расставит все точки над и.
На пафике стоят имитации блокировок, т.е. электроника сама распределяет момент между левыми и правыми колёсами. Имитации не зависят от кнопки выключения ESP (противобуксовочная система). Опыт показывает: отключаем ESP, включаем 4H и больше газку...
esp душит машину, а при выключении его, машина не увязнет
Его большая беда в том что он тяжёлый, а в целом машина не плохая.
Согласен с тобой полностью. Как корова ногами мощными на месте перебирает. У нас у шефа такой ток бензиновый. Но от этого корова лучше не становится. А пафоса у них как буд то они повелители дорог. Ахааааха
так резиной решается. физику никто не отменял.
С простой резиной, явно не первый год катаной. А вообще по мне так машина отличная, а если очень хочется, можно дооборудовать полезными домами. Да машина тяжеловата. А 4low нужна для тяги. Я грузовики и трактора таскал на своем пафе
Блин!!!! Затянет Санька вся эта тема)))
Имитация блокировки так и работает- больше газу- лучше блокирует. По сути - это работа АБС , только при разгоне . Чем больше оборотов на колесе=разница оборотов считанных с правого- левого колеса , тем сильнее блокируется вращающееся колесо , соответственно больше передается момента на другое. Есть видео Тигуана на диагоналке, где два колеса полностью вывешены -на малых недвижимый, при увеличении оборотов он выезжает
А цепи не используете?если да, то какие лучше, лесенка или соты?если тока на задок ставить?что кто скажет.зарание спасибо.
Молодцы парни. Только на улице зима и снег, а у вас на панели можно картошку сажать.
Мне это не мешает)
По тому, в каком состоянии салон у владельца, можно сразу же определить следит он за машиной или нет.
А ты не с Зеленограда?
@@andreipaul1814 В Зеленограде нонче по ночам "герань" зацветает, потому все прописку меняют.😆
У меня бензиновый, резина новая. Если на брюхо не посадить, то проедет везде.
Кажется не хватает межколесной блокировки на задней оси. Т.к. электронные помогайки (имитация блокировок путем подтормаживания) не всегда решают. Для них нужно чтобы поршни не закисшие были, и колодки хорошие. Тогда их эффективность на порядок выше.
4вд авто и еспи офф весь секрет проходимости и пока едет не бросайте газ идти нужно ходом. Зимой лунки колёсами выкопал и приехали. 10 лет езжу на такой машине, засел только 2 раза зимой.
Приветствую. Для информации, имитация не отключается, отключается курсовая устойчивость и тем самым не падают обороты при проскальзывании
Для несведующего владельца: клавиша ESP On/Off отключает систему стабилизации, подтормаживающую нужные колёса при заносе и сбрасывающую обороты двигателя. Имитацию блокировок, всего лишь подтормаживающую, но к сожалению, не тормозящую, как на Лендроверах и Туарегах, буксующие колёса, (посмотрите видео с вывешенными на диагоналках колёсами - на этих машинах они не вращаются при движении), штатно не отключить. 4Wd Hi - жёстко подключённый передний привод через муфту, 4Wd Lo - пониженная с жёстко подключенным передним приводом в обход муфты (она не выдержит возросший крутящий момент) и принудительно отключенной ESP. В отличие от тех же Лендроверов, Патфайндер не позволяет в ручном режиме АКПП тронуться не с первой передачи, а также самовольно переходит на пониженную при снижении скорости в ручном режиме, что сильно ограничивает применение пониженной передачи на бездорожье. И да, Пат рассчитан на тупое газование - только в этом случае начинает более-менее эффективно работать имитация блокировок. В общем, Пат - хорошая машина, но для присвоения статуса полноценного вседорожника ему необходим нехилый тюнинг и ручная КПП. Внедорожником же назвать из перечисленных мной авто нельзя ни один. Да и из выпускающихся ныне автомобилей мало какой можно назвать внедорожником уже с конвейера. Разве что 70-й Крузер, да и то не в каждом исполнении. ИМХО.
=)
1. Pathfider "Бегемотик" по паспорту значится как Вседорожник.
2. А где у него стоит "муфта" ??? Через которое происходит подключение переднего привода!!!
@@crazek3761 В раздатке
@@VazhaBzikadze у меня на механике но без ESP
А в общем крутая машина!
Его проблема вес, малый диаметр колес, и ходы подвески. Независимая подвеска - медвежья услуга вне дорог. А в целом, машина рабочая. Я ездил на ней на полигон с детьми с горки кататься. Первый рубил дорогу к горке. Снега прошли хорошие, да еще и лед образовался где то на 10 см от земли. Прорубил как ледокол. Но если бы лед был прям у грунта то бы возможно и не доехал. Скользила бы.
"esp off" = выключенные блокировки? Поняяяятно...
А да еще не маловажно у меня паф 2006 года он идет евро 2, если я отключаю есп оно отключается полностью и допусти на заднем приводе с отключенной есп на нем дрифтил как на жиге. У вас рестайл тоесть позднее 2010 года может у вас есп отключается уже не полностью. Согласен что паф не для джиппинга, а хороший большой городской рамный паркетник. Но даже для города мне не хватало клиренса, он в стоке оч низкий да еще и проседает с годами. Мой просел примерно на 2 см, я поставил проставки за 4 тр в круг 4 зад 3 перед. И в снегу особенно машина стала коренным образом по другому себя вести.
Видео показывает, что вам надо не внедорожник водить, а дэу матиз за хлебушком в магазинчик.
Видеть парни далёкие от пакатушек, на лысой резине проходимость проверяют) колеса все крутятся и блокируются.
сьхали с трассы и решили покорить 20ти сантиметровый снег да это круто
Красавцы !! Я давно говорю что все блокировки не нужны врубил полный привод и погнал а с блоками толку нет пока поуши не встрял ! Молодцы что показали людям!
Да все не так, я вот на диване сижу и вижу как бы на х-трейле там всех объехал)))
А вообще тоже заметил что моя без стабилизации лучше едет, стабилизация не только подтормаживает буксующие колеса, а еще и мотор скидывает обороты, когда тоже отключаю ее, вроде дает больше свободы, но все равно вмешивается
Что мне купить Нива или Ниссан
👍👍👍
Хорошее видео. Мне больше нравится УАЗик - этим всё сказано:)
Чинит что ли его нравиться)))?
Эх, пафик дизель моя мечта 😢
Водила от бога и колеса
Был такой тоже белый, лифт нужен и зацепа нет, видно ж. Стравить и поедет, проверено. По пухляку на Пафе лучше ехать за счёт веса и мотора, чем на ниве.
видео ништяк!вопрос!у меня икс трейл сейчас 31 кузов 2.5 движок!хочу на пафик поменять есть резон?
Ну это кому что и для чего нужно. У меня икс трейла не было, я не знаю как он и что. Паф мне нужен т.к. 7 мест, у меня большая семья. Так же очень вместительный багажник
Яка у вас ризина
Ну колеса поняли зимня??
Зимняя, Континенталь.
Даешь "правильным" авто - "правильных" водителей!!!
Режим H4Lo включается ТОЛЬКО НА "N".!!! На паркинге и на драйве он не включается. А значки будут показывать, что включено
Да все верно и есп само отключается.
Колеса спустите и не мучайте автомобиль , тут на Каптуре вокруг Ниссана круги нарежу.
Сними видео как ты нарезаешь, так с дивана многие герои.....
@@cpocermenfamily3002 Зачем мне что то снимать , я живу в Красноярском крае в деревне и такие переметы после каждой бури , для нас это просто повседневная жизнь .
Пацаны с цепями на калесах дальше уедите, а так хоть и зимняя резина, все равно не выгребит
Понижайка лучше всего на каменистом и болотном поверхности а повышайка для ровных мест
На 4 лоу ездят летом по камням, а по снегу лучше ездить на 4н с выключенным есп. Есп это система курсовой устойчивости, которая скидывает обороты двигателя при пробуксовке одного из колёс, чтобы машина не ушла в занос. Поэтому по снегу лучше на 4н с выключенным есп, там нужно, чтобы прокручивались колёса, а обороты не падали. Я знаю о чём говорю, у меня паджерик 4, всё тоже самое плюс блокировка заднего дифференциала.
Падж лучше прёт?
то есть пониженная по вашему в снегу лишняя?? да уж, сразу всё понятно, даже писать ничего не стану.
Скажите пожалуйста какая машина едет лучше?
многие, хоть патриот. на голову лучше даже обычной резине.
Мое мнение: Если в горку ехать то обороты нужны и ходом а значит 4Н. Если по прямой вернее без уклона то 4LO хорошо будет. Как я понимаю 4Н это полностью зажата электромагнитная муфта, 4LO это уже работает раздатка т.е. механическое соединение задних колес с передними. Последнее помоему более хорошо для коробки и муфту не спалишь.
Я как то провалился в тающую указанную колею, вылез на пониженной, аккуратненько без пробуксовок, получилось как на лебедке, когда не помогаешь колёсами.
Тут нет электромагнитной муфты. Жесткое подключение переднего моста
@@user-dt3hw9ps5w 4 режима - 1 режим задний привод. 2 режим Авто: Подключение передка с помощью муфты, процент зажатия зависит от пробуксовки задних колес от 0 до 100%. 3 режим: 4Н- это зажата муфта на 100%. И наконец 4 режим подключает раздатку 4LO жесткое подключение задних и передка с понижайкой. Поэтому только в режиме 4LO необходимо остановить машину, выжать тормоз, перейти на нейтраль, и только тогда можно переключится на 4LO, чтоб шестеренки вошли в зацеп. В остальных режимах таких как авто или 4Н этого делать не нужно и можно подключать на ходу так как муфте не нужны шестерни, она подключит передок на ходу.
4н тоже вроде не через муфту, а жесткое подключение моста переднего.
И электромагнитной муфты в нем нет
Маладцы.. У меня такой-же.. Белый.. Да так и есть.. Он тежалый... Резина другая стаялабы.... Пёр бы..
Словарь бы купил и получился бы писать, он же не ТЕЖАЛЫЙ...
Что-то не пойму, лифтованная машина что ли? И что за резина там стоит?
Лифта нет. Резина Континенталь.
4лоу лазить по горам, снег и грязь натяг с высокой скоростью вращения колёс,топать 4н
парни, купите цепки на задний мост и будет вам щастье. ну и сложно конечно разглядеть работу привода когда все 4 колеса просто скользят, если кто-то водит только полноприводный диван перед теликом то не поймут че к чему. а кто владеет 4х4 тому и так долго объяснять не надо. ПС если че у самого паф. По нивам - они объезжают паф стабильно на мягких грунтах где он тонет типа ковровых болот, в остальном паф рвет за счет мощности.
что такое - имитация блокировок ?
Это больная фантазия этого наездника, её там может и нет, а он думает что она есть и он её включил
Пониженная для песка, когда идёт большая нагрузка на колеса. ESP влияет только на удушение двигателя при пробуксовке шин, она не выключает имитации. Имитация на пазике работает откровенно слабо, очень долго думает перед прихватом буксующего колеса и слишком быстро освобождает его после появления вращения на соседнем.
Так как то видео комментировал я, в этом не могу не отметиться. Про 4wd low писал я, лично я считаю что лучше на пониженной, дабы снизить нагрузку на коробку. Согласен что ходом на высоких оборотах лучше безусловно, но мне жалко. Диванным экспертом не являюсь, на Пафике ездил не раз и не два.
Спасибо что выссказали Ваше мнение. Все мы учимся, пробуем разные режимы, набираемся опыта.
@@063bear резину бы не дорожную, МТшку не сильно злую, было бы интересно посмотреть)
@@user-oj4vf3sb5v на снегу МТ не особо едет, все же зимка с шипами решает.
@@06server мне кажется наоборот, лучше грести будет)
@@user-oj4vf3sb5v в грязи - да. На скользкой поверхности - нет. А под снегом именно такая.
ну что резина говнооо да и водила )))) нажал на тапок и я на джипе а что за системы какие алгоритмы ???? хотя бы мануал прочли ))) а в общим молодцы первые шаги всегда коряво !! все лучше чем на диване лежать ))) лайк за старание
Ты хотябы видео посмотри умник, а потом пиши. Почти в начале я сказал что найдутся индивидумы которые будут говорить что ты газуешь и умники которые скажут что хуле ты не газушь. И поэтому я и газ нажимал и в натяг пробовал и все режимы по очереди включал. Но как ни старайся найдется диванный эксперт вроде тебя
@@user-dt3hw9ps5w ))))) лошадь купи )))) я знаю что говорю за пафиком УАЗ в след не идет а про великую НИВУ я вообще молчу )) так что удачи ВАМ !!!
@@svaytoig6822 ну после этого комента о тебе вообще все понятно стало. Знаешь ты
Есп душит мотор, отключаешь её, и мотор выдаёт всю свою дурь.
Не о чем
Судя по коментам и видео, ни кто не читал мануал по этой машине, как и где использовать её возможности.
4 года ездил на старый модель патика
Она как ослек короче ребята меня некогда не подвел в грязи как танк
Покажите хоть раз нисан х трейл в 30 кузове хочу посмотреть его возможности
x trail не хуже, у него бензин в основной массе, проще регулировать обороты и тягу. После недавних снегопадов, пробивал переметы, до 80 см. 500 метров нужно было проехать до дороги. Справился без проблем, не сел ниразу. Убил весь день. Мотор 2.5 на автомате, автомат в режиме 4lock, дает немного раскачиваться. ESP не выключал, с ней закапывается моментально
Салют самарскому региону.
И еще)) на моем есп двигатель никогда не душит крути хоть до отсечки.
Что за авто?
На такой резину он ишо далеко уехал резину меня патом побывать
Зачем оленя за руль посадили?
Нужно срочно менять прокладку на пафике. По другому он никак не поедет.
Первый раз по снегу?
Тяжёлый городской паркетник ,далеко бежать за трактором
Дело не в 4Н, а в колее, которую пробила нива))
4лоу для тяги, а не для оф роуда, 10 лет уже езжу на пафе, если в говно залезал, то выезжал только на 4Н
А можно вопрос на пафе можно постоянно на полном приводе ездить или при увеличении скорости отключается?
😂😂😂😂😂😂
Чем опасен снег, так это тем, что в нём можно не только встать, но и замёрзнуть нахрен.😆
Дастер прошел бы без проблем а вааше машина ваша классс такую хочется
Ровно до того момента, пока муфта не о рыгнет.
Прокладку надо поменять!!!!!
Никогда в бездорожье не использовал просто 4н
Всегда понижайка 2,3 передача
На 4н может просто движка не хватить в нужный момент
На пониженной 3 передачи хватает
Но опять же все зависит от машины и от прокладки
У вас значит манера езды - тапка в пол. А мы пытаемся по правильному - топтать снежок ( правда это мало у кого получается) ) а не вскапывать))
А на счёт мотора не хватит... надо устранять не хватку мощности!)))
Роман Осипов большинство у вас тапку в полу держат
@@langeroon это дааа,у некоторых как болезнь)))не лечится
Пачаны ,,по этой дороге моя Калдина пролетит и не заметит
5+
Патфайндер как первый джип терпимо. За трактором далеко ходить не надо, т.к. садится, что в снегу, что в грязи быстро)))
Есп - это стабилизация машины ( убирает обороты двигателя когда начинается неприятность по ее мнению) поэтому всегда отключаю когда лезу куда-нибудь!
Только 4 н 4 l не тема это только глин и вода и до талова.
Машина хорошая, а вот резина дрянь! У меня на таком же аппарате стоит Michelin North X ice и поверьте на слово я бы там нигде не стоял.
езжу на ниве, мечтал о пасфаиндере, после этого видоса мечтаю о новой ниве
Пафик универсальный вседорожник, он за сутки и 2000 км позволит проехать притащив при этом кучу шмурдяка, после в умеренную грязь и бездорожье залезает. При этом израсходует около 10 литров соляры. Всё то же самое на Ниве мб и можно проделать, но очень сложно и усталость будет наисельнейшая. Если отрыгнет полуось на Ниве где нибудь в перди, это будет ещё то приключение по эвакуации.
@@06server Абсолютно верно! Насчет 2000 км не знаю. Но 1000 км за день вполне себе не сложно. А если не топить и держать около 100-110 км/ч у меня выходило 8.7л соляры расход. И что бы обьехать аварию на трассе сьезжали в довольно глубокий заснеженный ров на обочине и по нему метров 100 пробирались. Автомобиль как говориться на все случаи жизни)
Ну и зря эт видео вообще не покозатель и нива пафику в подметки не годится
Да и про расход он жрет в среднем по городу литров 12 при весе 2.5 тоны сколько твоя нива ебашит зимой 16 или 17 при весе тону с копейками только не расказывай мне сказки что она жрет у тя 10-12 литров все равно ни кто не поверит у меня у нескольких знакомых имеется нива и я знаю что не в коня корм
Не сравнивай ниву и Патфайндер. У меня была нива, туарег и Патфайндер одновременно. Туарег для города, паф для области, а ниву для охоты купил. У нивы только один плюс перед Патфайндером - её вес. Я на ниве один раз выехал, проехал около 250 км, вернулся домой и так она во дворе у меня потом и стояла больше года, пока не продал. В прошлом году был на охоте, было два новых шевика, ховер и мой пат. Я ни разу не застрял в отличие от других...
Тяжёлый,на ниве конечно таких проблем нет.
Нива и едет до 100 за 20 секунд
На лошади тоже таких проблем нет..
Пониженая в снегу ему нах не нужна мотора ему хватает с запасом эт не нива понижайка может где небудь в песке пригодится
Чтобы этот Патфайндер поехал надо было не режимы 4-аш, 4-лоу выбирать, а водителя Прадо сажать, вот он знает толк, как заставить машину ехать :)))))))))))
типтроником нужно уметь пользоапться
эх, у людей даже нет понимания езды по снегу хотя бы в теории.... а колеса не травили тем более.... да уж...позорище
Резина вообще не для зимних покатушек, ровно как и водитель
Жалко патриота ни у кого нет. Мне очень понравилось,как на нём ESP работает! vk.com/video84577161_456239314
на патриоте тут просто проехали бы и не поняли даже,что есть какая то сложность... даже блоки не нужны. всего то надо колеса спустить и на 2 пониженной тихонько ехать и все. а не жарить на все бабки 😂😂😂😂
Срач уже начался? ))
Нет, всё по доброму. Просто зашла речь об оптимальном использовании режимов машины.
@@063bear И всё равно Уазоводы лентяи.никак не заставишь их травиться.)) Юрка двуногим на выезде был ?
Нее, Юрка зрителем и пассажиром приехал, насморк лечит, но завтра обещал быть.
Я уже в лёгкую серанул . Ну так по доброму
А причем тут ESP? На этой машине имитацию межколесных блокировок вообще выключить нельзя. ESP это система контроля на дороге. Короче говоря чтобы вас не развернуло на встречную полосу. При пробуксовке колес ESP душит двигатель. Так что его вообще не нужно использовать вне дороги. 4Hlo это просто понижайка. При этом режиме ESP автоматически выключено. Кстати на рестайлинговой машине после 2010 года (как у вас) электроника справляется гораздо лучше чем на машинах до 2010 года.
Ролик смотрел esp не душит двигатель, а колёса попеременно блокирует тормозит.
@@Andrey-bv6xb попробуй заехать в грязь на esp.
машину жалко
Водила табурет
Водитель не профи
Пасту всем раздали , научитесь ездить на таких машинах а потом комментировать
Машину чувствовать машину, а давить тупо на газ, так себе.
Ну вот нахуй ты сначала негазовал, по потом газовал.
Надо было сначало газовать, затем негазовать, и снова газовать.
Тогда бы вверх попер. А так....
😂😂😂😂😂😂👍
Резину купи, а не рулём покачай
Че вы от неё хотите, машина весит 2,5 тоны!
во во!
Понижайка и повышайка для каждого свое применение
Хоть не позорился бы... Наездник
Водитель некудышный.
Бараны, после таких ездунов людям хлам достается, и они с ним мучаются, и о хорошой машине впечатление портят
Баран похоже сдесь ты раз тебе говна впаривают все время что ты потом мучаешься. Ничего с этим автомобилем от такой езды раз в год не произойдет
@@user-dt3hw9ps5w Поверь произойдет!
@@user-vy4uc9mc8t всмысле поверь? Кому? Это моя тачка и я знаю что с ней и как и владею ей не первый год. И это не первая моя машина.
Нива легче
Но тяги не хватает- движок дохнет
@@JCBishnik это точно
Корыто
А в Low диф задний не блокируется ?? По идее он лучше. НА них моторы дохнут по чему то, вот их беда, а машине не плохая.
Он по ровной себя еле вез, какой смысл в гору с места его пихать ?? Был соренто 1го поколения в максималке, брали новым с автосалона, один раз всего на брюхе застрял, в остальном ездил спокойно там где дорог нет! задний диф в максималке моего сорра был самоблокируемым!
Смешной вездеход ни куда не едет у вас ! )))
преимущество водителя нивы в том, что у него есть мозги в отличие от водителя ниссана, у которого только и хватает ума давить газ в пол. Надо было водителя нивыпосадить на ниссан.
Номер только заебца! А тачка так себе ,сурф попроходимей будет