He caught a protection wireless signal called "Bougo-musen" in Japanese. It is transmitted when a railroad crossing detects an anomaly or there is an anomaly with nearby vehicles, preventing secondary accidents at the trackside.
P hand 単独上昇扱いによるダイヤ乱れは仕方ない。非常制動では無いことで制動距離が伸びて二次的事故が起きた場合には責任を問われる。 電位差によってパンオーバーしたとしたら、それは運転士の取り扱いミスである。 防護無線ってのは、受報したら非常制動。停止後、前途支障無しで最徐行で再開すんの。 あーじゃねーかーじゃねー言ってもキチンとした取り扱い方があって防護無線受報に関してはどこも一緒。
セクション内に停車しないようにちゃんと避けて停車してるのすごいなぁ
@あおば 運よくセクション外だったんでしょうね
非常ブレーキはセクションなんか関係なしですから（止まってからすぐパンタおろさないと）
やむを得ずセクション内に停まったら，電位差で架線を溶損する恐れがあるので
先に書いてる方が言ってらっしゃるように，速やかにパンタ降ろさないと危ないですよね💦
一般客：「今日の停車位置はあそこかー！？」
すっごい滑稽なシーンでした
普通の客
「今日の停止位置はあそこかー！？」
よく訓練された京急の客
「今日の停止位置はあそこか。（納得）」
もはやあれ目的（）
突然の変更は辛！！
都会慣れしてる人が、電車来ないなって思ってると待ってる位置より違い位置に止まってたりするよねw
お客さんが電車来たと思って寄ってきてるのなんか可愛いな
何が可愛いん、アホやろ
19:22
言い争いになっているようなので整理します
防護無線受信時は速やかに停止して安全を確認するというのが基本ですが、非常制動で停止する義務はなく、現場の状況に応じて取り扱うこととなっています。絶対非常ブレーキとしてしまうとどこぞの火災現場直下での停止のような危険も誘発しかねません。今回のようにセクション回避を避けると運転再開後の処理を迅速に行えます。なお、異常箇所までに停止する際にセクション下にやむを得ず停車する場合もあります。その際はパンタグラフ下げを行います。今回はセクション回避が可能だった場面です。
長文失礼しました。
エアセクションを避けて停車してくれる運転士素晴らしい！！
ああ新快速のこの音！！関西行きたくなる！興奮する笑
19:31 親父の帰ってきた時の声にそっくりやないかい
スプラトゥーンタコ研究員
ほんまや。
どこかの副総理の声にも似てる
お帰りって言ってやれ
電車は乗る事もないし興味もないけど
この類の動画はめっちゃ好きやわ〜
おじいさんは冷静だった
まったくですw
@@2Cl_WD_313m 俺はやりてつ😍
長年の勘と周りに流されないってこういうことか
車内で立っていたお客さん相当ビックリしたやろうなぁ
体がよろける
こういうのでもし男の人が女の人にあたっても痴漢にならないでほしいです
立ってたら相当な衝撃だろうな...
以前乗ってた電車がカーブで非常ブレーキ作動したことあって、座ってても投げ出されそうになった。
西日本の223は東の通勤車よりお金かかってる感じして好き。内外装デザインいい
競争他社がいるって素晴らしい
223は近郊車だったりする（
19:20から急ブレーキ
客の「なんだよぉ」って感が好きww
ここのコメ欄見ていると鉄オタさんが詳しく解説してくれたり、音について紹介してくれたりしているからすごくおもしろい。
お客さんは停止位置を間違えたと思ったかな？
でも、ドアが開かないから不思議に思ったとか。
駅の放送が流れたとか？
8両の新快速でも西明石はホームの東端に止まるので普通ではないと気づくかもしれない
前半はただただ音がいいだけの動画
(*´ω｀*)
西明石で緊急停車ですか。お客様には気の毒だが安全を考えると停車位置は正しいでしょう。
客はこの電車乗れるやつかと思ってダッシュしてるんやろうなw
矢澤にこ 多分自分もダッシュしますw
乗れるやつですけどね
エアセクション避けて停止してるから最後非常ブレーキ使わないで停めてるな
さすが、プロフェッショナルですよね
Beautiful country and nice train sound👍👍👍
さすが新快速。
運転席からみても早い‼️
飛ばす飛ばす。
飛ばしまくり‼️
非常停車中、途中から
電制かかってますね。
ホーム上の民族大移動(^_^)
言い方がめちゃめちゃ草
7:05
星空凛 めちゃめちゃ珍しいですねw
えびかま
レールです
工臨で草
地下鉄鶴舞線 レールに草生やすんすか…
一旦はＥＢ使ったけど、セクションで止まりそうだったので、常用最大で減速。
最徐行でＢ１～Ｂ３に緩め、セクション抜けたから停車。。。と、いったところか
見たことある風景だなと思ったら地元でした😅
223のVVVFインバータ好きw
0:15ここのモータ音好きやわ。
いーーー(ぷぃぃぃ↑ん)↓ぎゅ↑ーいいいいいいいいいいい
私も２２３系の中では、この日立製ＩＧＢＴ－ＶＶＶＦインバータ音が
お気に入りです。
東京の京王・井の頭線の１０００系の日立ＩＧＢＴ－ＶＶＶＦ初期車も
同じ加速音しています。
音程は高いですが起動音がほぼ同じの東洋IGBTは最高です。(225系0番台 I4編成 321系多くの編成 京成3000形ほぼ全ての編成)
自分は阪急の7000系のチョッパ制御や、8000系のVVVFインバーターが好きです
19:23から防護無線が発報されている。
19:58 運転士非常ブレーキだとセクション内に止まるから調整して停止してるよね。
速えぇぇ
19:42の右の親子、電車でGOのホームで電車のぞきこんでるNPCで草
電車でGO 3なら警笛鳴らしてる
この運転士の判断は適切だと思います。
西明石駅は駅の手前に山線と電車線のポイントとセクションがあります。
この停止位置ですと12両編成の新快速はギリギリセクション回避になっていると考えられます。
これぞプロフェッショナルでしょう。
ホーム内にエアセクション設けるなとかなんか意味不明なこと言ってる人居るけど、駅構内にエアセクションは絶対設けません。あるのはセクションクリア区間(エアセクションの範囲外・停止及び力行可能開始区間)です。
デッドセクションはあったけどね。
なんかスーパーはくとは間一髪逃れたって感じで走り去っていきましたね。
後ろで止まっているかもよ
いや、すれ違い場所的には止まってないはず
エアセクションらへんじゃなかった？だとしたら少し奥で止まってるかも？
@@series4702 スーパーはくとは気動車だからエアセクションとか気にしなくて良いのでは
ダンボールの中の人 ふぁ！？そうだった...笑
防護無線って目覚ましのアラームにしか聞こえないんだよね。。
驚異のブレーキ性能だ。
なんでゆるりと停まったのかと思ったけど、エアセクションを避けたのか。
ゲームかと思った、、、
リアルだった笑
新快速も自動放送に変わってますね。
セクションクリアのところで止まるていいことやな
立ち往生しているお客様がいる踏切で、スーパーはくとも停車しようとしていたが、その横を見事に通過させた後、駅では寸足らずで止まってしまっているのが、虚しい。
セクション外に止めたついでに、停止位置まで行ってたら、やっぱり怒られるわなぁ。
今日はあそこで乗るのか…ん？ドア開かへんで？
MANCANO LE INDICAZIONI SULLA VELOCITÀ DEI TRENI !!! (TRIESTE ITALIA 🇮🇹).
世界に誇る日本の技術は凄い進歩を遂げてきたと思う新幹線に旅客飛行機、信頼される訳だ恐れいりました
防護無線受信か・・・・
長い警笛とかならしてたら乗ろうとする人は少なかっただろうけど...w
Can anyone tell what happened at the end? Why did he had to stop mid-platform? ATP failed?
He caught a protection wireless signal called "Bougo-musen" in Japanese.
It is transmitted when a railroad crossing detects an anomaly or there is an anomaly with nearby vehicles, preventing secondary accidents at the trackside.
上手くセクションを避けて停車しています。マニュアル的にはアウトですが乗客の迷惑をかけることを思えば正解です！
マニュアル的にアウトなんですね？JR西日本さんの防護無線機受報時の取扱規定をご存じとはすごいです！「目視の範囲に列車の運転に支障のない場合で、空間電力区分を跨いで停止する恐れのある場合は、見通しの範囲内に停止できる速度や15km/h以下の運転で、その部分を避けて停止すること」とか但し書きないんですね？
すいません、セクションを避けるって何ですか。素人なので、ご説明いただけると幸いです！
変電所A区間の架線と変電所B区間の架線が交差する区間をエアセクションと呼びます。
通過するだけなら問題は無いのですが、この区間の架線上にパンタグラフを接触した状態で停車してしまうと再出発の際、変電所AとBの電位差によりパンタグラフを介して短絡し、異常発熱を起こし熱によって架線が破断する恐れがあります。
そのため、エアセクション内で停止すると復旧までにかなりの時間を要することになるのでこの運転士はエアセクションを避けて停止した次第です。
ちなみにこの問題は直流電化区間に起きやすく、交流電化区間では変電所そのものが少なく、電流も低いので特異な条件が揃わない限りこの問題は起きません
大変わかりやすいご説明をいただきありがとうございました(*^^*)
taku61701 煽ってて草（俺も）
非常ボタンを押されたため
JR山陽本線は西明石〜明石間
運休をしております
踏切内で立ち往生をしたため
遅れております
あれ？8両の新快速ってまだあんの？
とか思いながら
自称マニアの私も周りに流されそうです笑
何があったのかわからないやつ←
E531系も、80km/h近くでホームに入る時ぐある。
たまに思うのだが。
オーバーラン。しようが、緊急停止しようが、停車位置は基本、訂正されると思うから、移動してもあまり意味ないと思う。のですが。
音を聞く限りロングレール化してないようやから急制動とかされると継ぎ目落ちで総つき作業が大変なんですから、早めのロングレール化お願いします。
京都線の高槻、京都方面は踏切が多いです！
こんだけスピード出してたら何かあったら終わりだな。怖
20:08にブザーがなってるから事故だと思いますね。
これ車掌か指令に連絡してるだけだから
車掌氏余裕の案内放送。こんな程度のことなんか、何べんも出くわしとるやろでな。
おめぇ達、この列車乗れねぇから！w
20:06
って15両だと思ってたけど10(11)両で10(11)両乗車位置まで焦って走ってくる現象はたまによくある(関西でもよくあるんかな？)けどこれは違うな
@SR/猿島旅客鉄道
首都圏ではグリーン車の関係で基本編成の停車位置をずらさない駅が殆どなので「ホームの○○寄りには停まりません」という放送が入りますね。基本編成の端になる部分に「10(11)両編成はこれより先に停まりません」という掲示がありますが、気づかないと付属編成4～5両分ダッシュさせられます。
大和路快速が6両の時△2〜7やけどその他は8両やから時たまそう言うやつ見かける
あーあー
西明石止まる際結構早くないですか？いつももう少し遅いような...
WINSTON ‘s 防護無線受けて非常ブレーキかけたからでしょうね
Ikuto Nagasawa
多分駅への進入速度の事を言ってると思われる
あ、失礼しました。
むやみに非常停止ボタン押さないよう
回生の音するから非常制動じゃないね。常用最大。
9300keiHIKARI
しかし、防護無線を受報してるわけだから直ちに停止。
従って非常制動を執るのがスジたと思う。
中部天竜
防護無線受報したらセクションなんて関係ない。セクション内に止まったら所定の取り扱いをキチンとやって運転再開すればいい。パンオーバーさせたくないから云々はフェールセーフではない。
toyama ainokaze 何もなかったら運転再開できるけどもしパン下げが遅れて尚且つスライダーじゃない所で止まったらセクションの電位差でアークが出てそれが列車や駅舎に当たって火災が…色々リスクをね
P hand
単独上昇扱いによるダイヤ乱れは仕方ない。非常制動では無いことで制動距離が伸びて二次的事故が起きた場合には責任を問われる。
電位差によってパンオーバーしたとしたら、それは運転士の取り扱いミスである。
防護無線ってのは、受報したら非常制動。停止後、前途支障無しで最徐行で再開すんの。
あーじゃねーかーじゃねー言ってもキチンとした取り扱い方があって防護無線受報に関してはどこも一緒。
toyama ainokaze 運転手の取り扱いミスだけで済んだらまだましだよ？アークが出て架線が焼き切れるだけで済んだらまだいい、電線にはそれぞれの種類によって張力が掛けられてる、もしme線なりtrなりが切れて跳ねてホームの乗客に当たったり、近くの金属に当たって1500vが流れて周りの人が感電したり、施設に高圧の電流が流れてショート、火災が起きたり、アークそのものが人に当たり怪我をしたり、責任問題の話じゃないんだよ、マニュアルマニュアルって表面上のことしか頭に無いからそんなことが言える、もし切れたらそれだけで復旧に金と時間がかかる、その場で適切な判断が出来るのがプロだ、事実この件では何も無かった、もっと色々な所に視点を向けて見てはどうでしょうか。
100～50km/hまでの減速はすばやいけど、50km/h以下で全然速度が下がらないな。
非常掛けてんのは途中までやぞ
あのまま非常で止まってたらセクションで止まっちゃうから
止まっててドアが開かない電車を辛抱強く停車位置で待つ・・・という日本人の律義さ!!! 凄いと思いませんか??
エアセクションを駅に設けるな！ お客さん走ってきてるから、ちゃんと停止位置に止めて半自動扱いがいいと思う。
…エアセクションは駅構内には無いけど…
あと、客扱いはまずいやろ
さすがに
停止位置に止めたとしても客扱いは無理
エアセクションは西明石にはないですよ。駅にあるのはエアセクションクリア票ですよ
19:59
停止直後20:07、ぷーぷっぷっぷーぷーぷぷぷー、って鳴らしてますね。モールス信号的な感じでしょうか？
25:15でも、ぷーぷっぷっぷー ぷーぷぷー、26:10では、ぷーぷっぷっぷ ぷーぷっぷっぷ、やはりモールスですかね？
モールス信号では無いですが、運転士と車掌が連絡する時に鳴らすブザーですね。
今回のような防護無線による緊急停車以外にも運転士が踏切の立ち入りなど危険を確認し緊急停車した時も同じ様なブザーを鳴らし、停車理由を車掌に伝え、それを乗客に伝えると言う事をしていますよ。
まず、運転士が1回目にブー、ブ、ブ、ブーとならすのが車掌と連絡するブザーで電話に出ろという意味で、2回目は車掌が電話機に出ます。という意味です。なお、各鉄道会社によってブザーの意味や押し方、音は異なります。
12:43 EF200じゃん！
加古川だサムネイル
たまイカ 姫路別所だと思うけど…
この場合停車位置まで行って止めることは出来ないのですか？客扱いも出来るのでは？素人の考えだったらすみません。
takiyo1947 最後停車位置まで行ってますね
発報中は余計に走行することは避けるべきとされます
これってやっぱり、とりあえず停止位置まで行っちゃって、客乗り降りさせたらあかんのよね？
駅構内まで入れたんなら、客としては行ってもらいたいけど。（＾＾；
ko hi
なさそうではありますが、ホーム下に人が入るのを見た対向運転士の発報だと、大惨事になりかねませんし
工臨とスレチしてて草
この踏切ね、7本ほどの線路を渡るので健全者でも渡り切れないのよ。だからセンサーもついていない。警報が鳴って渡るかどうかは鉄道の信号機を見て判断する。昔は車も渡れたけど事故があって現在は通行禁止。利用者が多いのでエレベータ付きのほせん橋が計画されました。防護が鳴ったのは遮断機を上げてしまったのかな。
神戸線に一体なにが？
ホームで人身事故になったらセクション内でも止まるの？
ホーム内にセクションってあるんかな
とめたくても止められないだろ。
セクションに止まったら多分応急措置するまで運休かと思う
@@tokei1080
いざセクション内で人身事故になったら、
どうするんでしょうね？
社内ルールはどうなっているか気になります。
自分だったらさすがに止めると思います。
12両編成ならセクション外のパンタだけを使って脱出とか。
@@Yocchi7011 その手もありますが動かす歳にショート起こしてしまうんですよそれで全線止まってしまいます。
どうしてもセクション内で止まる際はパンタ下げながら停止
緊急停止時に自動で車内放送が流れる仕組が無いんだね。しかも車掌による放送も心許ない。
いい動画なのにコメ欄が無知で尊大な人で溢れてて台無し
それな
詳しい人ばかりが観るとは限りないでしょ
僕も事の顛末がサッパリ…
出来れば教えてほしいくらい
神々の凱旋
えーっと私も全然詳しくはないんですが、私なりに解説してみると（間違ってたらごめんなさい）
途中から聞こえる「ピピピピ」という音は防護無線という何か異常が発生した際にその近辺を走行する列車に対して危険を知らせる装置が使用されたときになる音で、恐らく西明石近辺で何か異常が発生したため、他の列車が防護無線扱いを行ったものと思われます。
防護無線が扱われたということは先述の通り近辺で何か危険な状態が発生しているということなので、危険回避の為、運転士は非常ブレーキをかけるのが通例となっています。（マニュアルにあるのかは不明ですが）
しかし、動画内の列車は、最後まで非常ブレーキを扱うことはしていなかったとブレーキ時の音や減速スピードなどから推察されます。
これは、列車が停止するであったであろう位置に、『エアセクション』という、架線に電気を送る変電所と変電所の繋ぎ目が有り、そこに掛かって停車してしまった場合、万が一の場合架線の破断と言うことも考えられます。
（私もこの辺りは詳しく有りません。申し訳ないです。）
その為、当該運転士はそのエアセクションというものを避けつつ列車を停止させました。
そして、止まった列車に対して乗客が停止位置がそこなのかと勘違いをして移動したと言う趣旨の動画だと思われます。
そして今コメ欄で議論されているのは、運転士が非常ブレーキ扱いをやめたことに対する議論だと思われます。その議論の中身についてはコメ欄にとても詳しい方が多くいらっしゃいますのでそちらをご参照ください。
いずれにしろ中々稀な事象だと思いますよ(^^)
もし読む気になったら全部読んで貰ったらと存じます😊
又、間違っている点、補足等ありましたら、優しく教えてくだされば幸いです。
とてつもない長文、失礼しました。
急制動の割に通常停止位置の3両手前なんだねｗ
常用ブレーキの最大を使ってるからね。非常制動使ってない
セクション回避したらからこの位置に止まってるんやで
最後まで非常使ってたらもっと手前に止まってる
車掌の語彙力な
大沼留萌
それwちょっとわろてもーたわ
車外スピーカーで、案内してる？
21:56～音量上げないと聞こえずらいかも
みんな乗ろうとしてるww位置で分からないのかな？
とーぶせんTS17 停止位置間違えって思ったんじゃない？
ろく ろく いや、両数で。。。
とーぶせんTS17 一般客と鉄オタを一緒にするな
貴方が優秀なのは事実ですが、 関西のことは知りませんけど東京でたまに遭遇しますけど鉄オタじゃない、私でも気づきます。
東京港区とりのすけ 貴方は気づく。けれど全員が貴方と一緒じゃない。その辺を考えてコメントしなさい。
カメラが動かないということは固定してるってこと？ どうやって固定したの？
今井誠司 三脚
意外と自分の乗る列車が何両編成か知らないで乗ってるのかしら。
阪和線でも乗るときは編成くらい確認すると思うんだけど…。
まぁ、運転士のブレーキかけ間違いでなくて良かった。
停車駅ですか？
新入速度速すぎないですか？
m 660 山手線行ってどうぞ
KAI KAI 何言ってんの？
a a 進入速度でした。
速いですね。
停車駅ですが、いつもこの突っ込み様です。
ダイヤごとに幅はあるものの、大体は分岐を過ぎたあたりから100～120kmでブレーキ掛け始める感じですね。
快速は転線があるので、あの分岐を60km/hまで落として通過するんで、偶に新快速乗って前見てると恐ろしいですww
西明石駅、停車駅です。この動画は姫路から始まってます。
車掌の喋り方こんなゆっくりでええの？
kai mint 聞きやすけりゃそれはそれで
早くてどうする。のんびりし過ぎな気もしないでもないけど
こういう無理ダイヤ運行すっから西の通勤ラッシュは遅延が多い(笑)130㌔走行するなら別高架建設するのが安全でしょう。
またお前かwwww
どうした？✴️
@@user-vo8kf8md4y 股尾前科知らんのかｗ
なんで止まったん?
緊急停車しないといけない出来事があったから
@@daisen611 その出来事を知りたい
@@user-yp8lo5dy2u 踏切に2人が立ち往生したみたいです
@@daisen611 なるほど
子供を線路側に歩かせたらあかんよお母さん
関西人はせっかちなんだね。
OTTIME RIPRESE DALLE MOTRICI MA SCARSE INFORMAZIONI SUL PERCORSO/I... (TRIESTE ITALIA).
本気じゃない非常ブレーキってあるの？
実は常用最大は非常ブレーキと同等以上に効くらしいです。
運転士の友人から説明されましたが理解できませんでした。
B1にはB1の、B3にはB3の制御のための回路がONになったりOFFになったり、それら複数の回路の組み合わせでB1～B8まで制御しているらしいです。
で、非常はそれらの回路を強制的に遮断し、作動する仕組みで、車掌さんが操作するスイッチも同じ回路を使っているらしいです。
本気でも本気じゃなくても、十分な制動が得られるみたいですね。
地震？
違います 踏切に人が立ち往生しました
非常ブレーキかからなかったらオーバーランしてたかもやな
そんなにオーバーランしないよw
どこぞのKQじゃないんだからw
踏切過ぎた辺り６０表示あり、運転士さん標識見落としオーバースピードで侵入ＡＴＳーＳＷ・ＡＴＳ－Ｐ作動停止？
場内の６０は右分岐時の表記でしたよ。
@@HND34R 踏切過ぎた辺り６０表示あり。
標識までに１３０㌔から６０㌔に減速し標識から先は、
６０㌔で進行しなさいと意味のはずだがね。
違ったら、本当に間違っていた本当に本当にごめんなさいね。
@@yua1027
ああ
あれ見にくいんだけど分岐器側のやつ
そうじゃないとスーパーはくとが通過できない
現場を知らない人が勝手なこと書いてるわ。
@@hassy841
いや知ってるよ？
去年か一昨年に二日ほど見学いってたからその辺はきいた
なんなら所定停止まで行ってしまえばいいのに
これ停車駅に入線するにしては速度出しすぎな気が・・・
東日本だとよくあるよ