Silnik 1.2 TSI - DOBRY czy ZŁY?
Vložit
- čas přidán 22. 03. 2024
- Silniki TSI mają ogólnie złe opinie, ale w ich gronie jest kilka dobrych konstrukcji. Niewątpliwie jedną z nich pozostaje niezmiennie 1.2 TSI, które na początku przysporzyło wielu problemów użytkownikom.
- Auta a dopravní prostředky
167 tyś i odsprzedałem Rapid z Ea111, szybko zaczął warczeć łańcuch, ze strony czeskiej dostałem od taksiarza nr do ostatecznie poprawionego napinacza i dojechał do zbycia auta, olej co 10 tyś i nic po za tym, dobrze wspominam.
Jest tych drobiazgòw, ktòre po zsumowaniu dają wartość auta.
Mam w fabii z 2016 110km. Rewelacja, moment obrotowy nisko dostępny. Udało mi się schodzić na trasie do 4,0l/100km
Łańcucha nie stosuje się w silnikach co się często włączają i wyłączają? To chyba w Toyocie o tym nie wiedzieli nie bo hybrydy są na łancuchach. Będą musieli w Japonii usiąść od nowa do projektu ;)
Na zdjęciach w ogłoszeniach aut z silnikiem ze starszą generacją 1,2 tsi ea111 zauważyłem pewną prawidłowość, a mianowicie handlarze rzadko ,, chwalą " się zdjęciami tego silnika. Wiedzą pewno doskonale co mają i chcą wcisnąć bardziej problematyczny motor z łańcuszkiem nieświadomym klientom, patrz Skoda Rapid do 2015
Wiesz co, problem jest dwojaki. Handlarze wiedzą, że to dobry motor, ale opinie są złe. Dlatego się nie chwalą
Rozumiem że usterki o których Pan mówi dotyczą silnika generacji ea111? A co z ea211? Też mają podobne problemy? Nie licząc rozrządu który został poprawiony na pasek?
Czy mógłby Pan się wypowiedzieć na temat silnika w Nissan Micra K13 Lift 1.2c.c
HR12DE.
Trudno coś znaleść o tej jednostce
3-cylindrowej.
Wady i zalety.
Pozdrawiam 😊
A jaki jest silnik 1,2 TSI EA211?
7:30 silnik zuzywa niewielkie ilosci paliwa, ale kompensuje to wiekszym zuzyciem korbowodow :-D jak pokazywal profesor na kanale
Mega wiedza
Ea 111 raczej nie. Ea211 jest na prawde dobry. W ea211 sporadycznie robilem duze naprawy, ale wiekszosc klientow wymienia tylko olej i swiece. Czesto ciekną pompy plynu chodzacego i separatory oleju. I tyle. To na prawde drobiazgi do zrobienia w kilka godzin.
Lista rzeczy ktore robilem u mnie w toyocie 3.5 l 2gr fe jest znacznie dluzsza a to bardzo udana konstrukcja ktora uzywa do dnia dzisiejszego lotus.
2.0 TSI 220KM 2018 np w B8 z to silnik gen3 z dualnym wtryskiwm i bez gpf?
ja mam ten silnik i nie sprawia problemu mało pali,łańcuch wymieniłem przy 110 tysiącach cena trochę droższa niż za pasek ale nie wiele,to dosyć prosty silnik jeździ sie jak dislem,mam kolege co ponad 200 tys nalatane i sobie go chwali,predzej miałem t-jet w fiacie niby jeden z lepszych o ile nie najlepszy doładowany silnik a problemów dużo wiecej,z czystym sumieniem polecam ten silnik
Do wad ea111 dołożyłbym jeszcze bardzo długi czas nagrzewania jak na tak mały benzynowy motor, bardzo irytujące w zimowym okresie. Kultura pracy faktycznie znacznie lepsza od 3 cylindrowych odpowiedników, 1.0tsi nie lubi niskich prędkości obrotowych i w mieście często musiałem redukować nawet do 1 bo silnik się krztusił. Zresztą te małolitrażowe konstrukcje silników są za małe to wszystkiego większego od polo/fabi/fiesty, na trasie często brakuje mocy by miarę szybko i bezpiecznie wyprzedzić.
odnośnie tego wolnego nagrzewania to sprawdzolbym pompę wody bo tam jest ta przesłona i to często przez nią
Nie rozumiem po co te wygibasy z napędem rozrządu, a to paskiem w oleju przez co zapycha się układ smarowania, a to cieniutkim łańcuszkiem wyciągającym się po 2000 km - skoro od dziesięcioleci znany jest tani, sprawdzony i niezawodny napęd rozrządu paskiem zębatym zewnętrznym.
Każdy rodzaj napędu rozrządu może być niezawodny o ile nie tnie się po kosztach lub też nie osłabia się konstrukcji że względu na pseudoekologię
@@stasiekkolasa3185 nie, nie każdy. Pasek gumowo-tekstylny w oleju nigdy nie będzie niezawodny- co pokazuje praktyka i koszty nic tu do rzeczy nie mają bo to jest błąd konstrukcyjny
Owszem, zgadza się że taki układ to proszenie się o kłopoty. Jednak nie wyklucza to wersji że być może pierwotnie pasek miał być jakichś tworzyw odpornych na olej, jednak w dalszym toku projektowania okazało
się że będzie to dużo za dużo kosztowało, a tu terminy gonią i kasa musi się zgadzać więc damy pasek tekstylnogumowy i jakoś to będzie. No i było jakoś, tak jakoś nie za bardzo 😁
A jak myślisz z czego zyje serwisy ,chyba nie sprzedaży 1 na 3ctygodnie .maja się psuć i ma być drogo ,do tego najlepiej brak części i dostępne tylko w ASO. Dlatego też wiele silników nie ma przewidzianych szlifu walu czy nadwyniarowych tłokow .ile wytrzyma to jego a pizniej najlepiej kup sobie nowe auto .oczywicie u nich ,dostaniesz z tysiąc zniżki
@@jankanownik5029 Dokładnie. Rządy nie inżynierów ale biznesu i księgowych. A kokpit napakować zbędnymi gadżetami, aby nabywcę ogłupić że to taka kosmiczna technologija.
Jestem posiadaczem polo allstar 1,2 tsi 66kw ze skrzynią dq200 7. Niestety posiadam je od niedawna i mam poważny problem z olejem na starym oleju, nie wiem jakim nic się nie działo, po wymianie oleju, zalany 5w30, no i olej cieknie jak by z okolic odmy, teraz problem czy to wina oleju czy odmy. A najistotniejsze, jaki olej?
Masz do wymiany separator odmy (miałem u siebie w Ibizie)
mialem ea111 pierwszy rozrzad dojechal 33 tysie to byl ten pierwszy typ pozniejszy poprawiony juz wytrzymal 60 tysi ale silnik zanagarowal sie bo niby olej zmieniany co ok 7 tysiecy ale jednak zabilo go nagarem 😂 9 mnie kosztowala nauka ze tego typa to płukać trzeba co roku i unikać krotkich tras tak ponizej 5km ale ogolnie jak juz sie czlowiek nauczył to silnik nawet fajny bo palil ponizej 5 na trasie
Auto też można wymienić, jak słyszę ile trzeba czy można wymienić, to lepiej se dać spokój i kupić od razu jakiegoś trupa do remontu:) przynajmniej byś wiedział ze nic nie trzeba wymieniać bo wszystko wymienione.
Ja spalam przy 1,2TSI w Skodzie Rapid i 1,5 TSI w Octavi średnio 4,8-5,4 l/100 km
To jak ty jezdzisz ta octavia. Na trasie na tempomacie ustawionym na 100km/h mialem 4,7 jak jechalem sam. 70tyskm nalotu
1.2tsi 2017r na pasku 430tys i silnik nie ruszany
poważnie tyle nalatane ??
o pciachowy jest silnik 1,900 O MOC 90 HP vw passata B5 i silnik bmw 2.000 o moc 129 HP I TE SILNIKI KŁAMIOM CO DO ZUŻYCIA PALIWA PODAJE FAUSZYWOM CYFRE BO ZUŻYCIA WYNAŚĆ 8,9 LITRA A TEN FILM JEST NIE ŻETELNY
Oszukali cie
Niby wszystko po taniości, ale bez dodatkowych, 3-4 tysięcy nie podchodź do tego silnika.
Wymiana rozrząd jest tańsza jak wymiana paska hm..... Chyba pan przesadził, poniewaz mechanik za ta robote weźnie 2-3 razy tyle .....
To jedź do normalnego 😉
7 l /100 km to ma być dobre zużycie ??? Mój cytroen Xara kombi z niezniszczalnym silnikiem 1.6 , duże auto w końcu pali poniżej 6 l/100, a ma 19 lat.
Bzdury z tym łańcuchem- silnik malucha niby chodził równo? A łańcuch miał.
Tak nikt nie patrzył na to jak silnik chodzi
Żenada
Wiadomo TSI -Total Shit (I)Engineering, made by VW.
Problem z turbiną, problem z zaworem upustowym, problem z siłownikiem, problem z tłokami, problem z pompą paliwa, problem z tłokami, problem z cewką zapłonową, problem z przewodami zapłonowymi. Brak możliwości naprawy głównej, nierówna praca, brak mocy na wysokich obrotach.......SAME ZALETY niemieckiego motoru.
cha, cha, cha...trwały, wytrzymuje 300 000....a po drodze cały czas naprawy, wymiany, problemy ze wszystkim . Silniki sprzed 15-20 lat bezawaryjnie wytrzymywały 400-500 tysięcy, też z cewkami w głowicy i przewodami biegnącymi po głowicy w całości
O której generacji mówisz
A po co napędzać pompe paliwa rozrządem, gdzie niezauważalna awaria niszczy olej i silnik, skoro od dziesięcioleci znany jest niezawodny napęd elektryczny pompką w zbiorniku paliwa.
Pompa wysokiego ciśnienia to nie ta sama co w zbiorniku
Tsi ma wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania [na tłok] i pompa napędzany z wałka rozrządu wytworzy odpowiednio wysokie ciśnienie, a zwykłe pompy elektryczne współgrają ze wtryskiem, który jest zamontowany na wlocie powietrza i wstrzykuje paliwo na zawór ssący i w tym przypadku ciśnienie nie musi być tak duże jak w TSI 👍
Poki co blisko 200 tys. km i nadal fabryczny rozrzad ,silnik jest dynamiczny i bardzo oszczedny bo trzeba sie naprawde postac by spali ponad 6 litrow, cewka zaplonowa zaszwankowala przy ok 170 tys.km wymiana tania i prosta. Zaznaczam silnik z roku 2012 czyli z poprawionym rozrzadem. Jedno z paktyki zalecam w tym silniku olej nalezy wlewac do poziomu gornej kreski na bagnecie, reszta obslugi tego silnika to zadna filozofia. Dynamika jaka daje jest porownywalna do uturbionego diesla a silnik jest o niebo przyjemniejszy bo ,nie mamy pod maska bociana..
a jak z poborami oleju niby lubią pić dużo a jak to wygląda w praktyce ? mam na oku golfa 6 1.2 tsi 2010 rok niby wymieniony rozrzad cewka kable i świece i sie tak waham czy brać czynie :/ ?
@@totek3390 Wszystko zależy jak był traktowany obrotami na zimnym (pałowany czy rozważnie) Mam EA111 w Ibizie z (2011) i dolewek nie robię.
@@Gregory_Beaver no własnie tego nie wiem bo to z niemiec przyjechało :/