TEST | Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid | Najslávnejší hybrid v novom vydaní | Motoring TA3
Vložit
- čas přidán 4. 11. 2023
- Pod kapotou Toyoty Corolla Cross sme si vyskúšali novú generáciu hybridného pohonu s benzínovou jedna-osmičkou a vyšším výkonom. Čo prináša a ako obstála v porovnaní s hybridnou Kiou Niro?
#toyota #toyotacorolla #corollacrosshybrid
Sledujte Motoring TA3 online:
Prihláste sa na odber: bit.ly/2WO2ViX
Viac na stránke TA3: www.ta3.com/publicistika/174/...
Facebook: / ta3motoring - Auta a dopravní prostředky
Vy máte vždy něco extra a proto jsou vaše recenze extra. Třeba cena prohlídek baterie vč. její ceny. Na vás je radost se dívat. 👍
Testov dvojlitrovej verzie je na YT veľa, ale 1.8 minimum, som rád, že ste sa toho ujali 👍Pekne spracovaný test.
Děkuji za super recenzi. Mám yaris hybrid 2023 a je to super pohon.
Ako je voči korózii ošetrený podvozok u vašeho modelu a ako pevné je lakovanie vozidla ?
Záruka na povrchovou korozi a vady laku je 3 roky, záruka na prorezavění karoserie je 12 roků (pouze Hilux a Proace 6 roků), v obou případech bez ohledu na počet ujetých kilometrů. Bezplatné silniční asistenční služby Toyota Eurocare jsou poskytovány po dobu 3 let bez ohledu na počet ujetých kilometrů. Nadto si můžete připlatit také za dodatečnou ochranu podvozku a dutin přímo u dealera. Corolla Cross je made in Japan. Její výroba je věřím tedy na nejvyšší úrovni.
strasne rád mám tieto recenzie :) vďaka! veľmi rád to pozerám.
Vlastnim lexus CT 1,8l 3. generacia hybridu a oproti toyotam so 60kw elektromotoromi je v nom az 100kw. Inac je vsetko zhodne. Je to ciperne po meste skvele vozenie, zhodne s elektromobilmi. No rychlosti mimomesto potvrdzujem, ze dinamika uz je sedy priemer. Ak uvazujete nad hybridnou toyotou, mrknite na nejaky akciovy lexus, niekedy je cenovy rozdiel maly ale zato pohony su naladene na vyssi vykon a interier je top svetova uroven co sa tyka ticha a kvality.
Pěkné, a jako vždy srozumitelné. Škoda, že tam nezaznělo srovnání s dvoulitrem.
Opět skvělá recenze
Toyta by si mohla konečne tie módne papule odpustiť, keď už nie kvôli estetike, ale aj kvôli aerodynamike a spotrebe.Česť výnimke pri Priuse.
07:44 paradny nadchod len tu rychlodrahu nepostavili uz. Fajna recenzia. 😊
Tak nějak kolem dokola jsem v poslední době uvažoval o této Toyotě Corolla Cross 1.8 hybrid a to jako novou náhradu za moji dosavadní Fabii III combi 1.0 Mpi 55kW. Jsem v důchodu, jezdit superrychle již nepotřebuji, peníze na nové auto přesto mám a mám taky již problémy se zády a tak jsem uvažoval o novém autě, třeba i s tím vyšším a lehčím nastupováním, jak taková to vyšší auta jsou proklamačně prezentována. Zkoušel jsem si to auto v Toyotě, porovnával sezení, jízdu, spotřebu, servisní náklady aj. relevantní věci, no a nyní zhlédl i toto vaše video. Jako plus mě pro Toyotu v porovnání s Fabií combi vyšlo z toho celkem málo, průměrná spotřeba vyšla skoro stejná, to vyšší nastupování a vystupování (2x - 4 x za den) není pro moje záda až tak zásadně přínosné, samotný komfort posezu v obou autech (a to je podle mne to rozhodující) mně přišel pro moje záda a zadnici cca stejný. Plusem pro Toyotu je automatická převodovka oproti manuálu ve Fabii a tím větší komfort řízení auta. Velkým mínusem pro Toyotu je oproti Fabii combi žalostně malý zavazadelník při obsazeném zadní sedadle. Plusem je větší akcelerace a živost pohonu oproti pohonu ve Fabii . Vzhledem k tomu, že jezdím tak 50% okolo města. 30% ve městě a zbytek 20% na dálnici a vzhledem k posouzení všem plusů a mínusů jsem zůstal u Fabie a ušetřené peníze použiji na rehabilitaci svých bolavých zad v lázních (a to myslím doslovně). Abych porovnával přibližně stejné kategorie vozů, tak jsem ještě zkoušel Yaris Cross, ale dopadlo to opět výhrou pro Fabii combi. Škoda toho, že dnešní ekošílenství a celý ten Green deal nám takovéto univerzální a levnější vozy pomalu , ale jistě odrovnal......
malý zavazadelník? 473 litrov v Corolle Cross 1,8 vs. 530 litrov v Skoda Fabia Kombi III 🤔 rozhodne malý zavazadelník 😂
Dle oficiálních pramenů Toyoty, má Corolla Cross zavazadelník 425 litrů, najděte si to např. na jejich oficiálním webu. I ten o třídu menší Yaris Cross má zavazadelník 397 litrů, tj. jen o 28 litrů méně jako ten mastodont Corolla Cross. Když si ten kufr u ní otevřete a podíváte se na celkovou velikost auta, tak se Toyota opravdu zavazadelníkem nepředala.
@@dusanvlacil3047425 litrov má Corolla Cross 2,0
Corolla Cross 1,8 má 473 litrov. Treba rozoznávať.
Chybné rozhodnutie. Hybridy od Toyoty sú zazrak. Ja mam uz štvrty hybrid (Yaris, Auris, RAV-4 AWD, Corolla cross 2.0 AWD). Každá nová generácia mala lepšiu dynamiku. Spotreba je vyborná po zahriatí motora, len treba vedieť.
Ako je na tom prosim dialnicny hluk v porovnani napr s Karoqom, alebo Atecou?
Prepacte pannredaktor ale vase vysvetlenie pohonu, ecvt prevodovky pre toyotu je chybne. A spojka tam uz vobec nie je. Cely tento system je tak spolahlivy preto, lebo tam ziadne spojky nie su. Odporucal by som nastudovat kde konkretne je pripojeny trakcny elektromotor a kde startergenerator. A potom to sem dat ako opravu. Trakcny je napojeny priamo na hnanu napravu a startergenerator na ecvt tam kde mate vy nakresleny trakcny. A zmenou otacok startergeneratora sa menia prevodove pomery pripadne moze bezat iba ako generator ked auto stoji.
Dnes chytím za gule človeka z Toyoty, ktorý mi skorigoval pôvodnú schému, vychádzajúcu z fabrickej... Ďakujem za komentár je to pre mňa hanba na sto rokov. Nápravu urobíme v ďalšom toyoťáckom videu (Prius PHEV už máme natočený, tam ešte v minulej generácii bola na 100% zubová spojka, aby sa aj generátor mohol pripojiť k pohonu auta, teraz už nie je).
Chcel som napísať to isté - že by sa už novinári mohli konečne naučiť ako eCVT u Toyoty funguje. Napr. taký "B" režim ešte niektorí stále vysvetľujú ako zvýšenú rekuperáciu 🤦♂
@@jasch381poprosím teda o krátke vysvetlenie, ako režim "B" technicky v Corolle Cross 1,8 funguje, lebo popravde...neviem.
@@fflipco Filipe, reaguji tedy s dvouměsíčním zpožděním, ale také jsem hledal, zda vás někdo opravil. Nijak mě to neurazilo a jsem rád, že se alespoň snažíte to vysvětlit, zatímco jiní jen opakují, co slyšeli jinde.
Je to tak, jak píše Iwojima. Trakční motorgenerátor MG1 (velký) je stále a trvale jedním převodem propojen s přední nápravou. K této dvojici je trvale paralelně připojen výstup z PSD (power split device = planetový převod), který je dán poměrem otáček a momentů motorgenerátoru MG2 (malý) a spalováku.
Celý systém má několik režimů, ale ten nejtypičtější je, že se výkon ze spalováku rozděluje na mechanickou (paralelní) a elektrickou (sériovou) cestu, kde do té elektrické ještě vstupuje baterie, která z ní energii buď odčerpává, nebo přidává. E-CVT je pak celá ta skříň obsahující oba elektromotory, PSD, všechny ozubené (dříve i řetězové) převody včetně diferenciálu, invertory, obousměrný DC-DC měnič a asi i integrovaný mozek. Je to systém mechanicky nejjednodušší, ale na řízení z pohledu ECU nejsložitější.
Je to ale skutečně v jeden moment zároveň sériový i paralelní pohon, v tom je to unikát. Proto si ho už před nějakou dobou pár výrobců od toyoty alespoň částečně licencovalo, myslím hlavně ford a mitsubishi.
Například starší Hondy (Insight mk1 i mk2, civic hybrid, cr-z) byly vždy čistě paralelní, nové hondy umí přepnout mezi sériovým a paralelním uspořádáním. Nissan, zdá se, nyní razí čistě sériové hybridy (opravdu jako lokomotivy, jen s baterkou navíc).
@@palibatorarežim B brzdí spalovacím motorem, tedy záměrně maří energii.
otackomer tam je ...mam ho navoleny :)
Ako je Toyota ošetrená odspodu voči korózii ? Lakovanie je dostatočne pevné ?
no ta info s kurením neviem či je uplne presne lebo ja C HR 1.8 hybrid taktiež a kurenie je elektricke špirala a kuri to hned aj ked je motor studený , skor sa pustí motor ked kurite na dialku lebo dobíja baterku
Zdravim, ano, spirala tam je (tzv. PTC), ale ta sluzi iba ako pomocnik pre rychlejsi nabeh kurenia. Zapina sa v zavislosti od vonkajsej teploty a teploty nastavenej na kureni. Zaroven vsak musi bezat spalovak, lebo sama spirala auto nevyhreje. PTC kedysi mavali hlavne diesle, dnes bezne aj benzinaky.
Dobrý den, mám taky C-HR 1,8 hybrid. Jak pouštíte topení na dálku? Záleží to na výbavě?
@@tomaspospech2052 Zdravím, stiahnite si do telefónu aplikáciu MyT by Toyota. Zadajte VIN kód, spárujte aplikáciu s Vaším autom a malo by to fungovať. Nemyslím si, že to súvisí s výbavou, možno skôr s rokom výroby. Skúste a prípadne dajte vedieť :)
@fflipco Díky za odpověď. Aplikaci mám, ale není to v nabídce té aplikace.🙂
V zimnom období ale pusti najskôr benzínový motor aby sa trocha zohrial, až potom ide na el. nie ? Vaše Toyoty sú dobré ošetrené voči korózii ? Lakovanie je dostatočne trvácne a odolné ?
To lanko čo ide ponad motor popri baterke dole ku chladiču je k čomu ? Má to aj 2.0 hybrid. Nie že by to bolo dôležité vedieť, ale má to zaujíma :D
od řadicí páky - poloha P je skutečně mechanická zábrana proti otáčení hnací soustavy.
@@otomoravec1732 aha, no iné automaty to takto nemajú...aspon som to ešte nikde nevidel...ale ani pri Toyotach som si to doteraz nevšimol, len pri tejto aktuálnej gen. Corolly 🙄
@@lacike767 Je to způsob jak ušetřit pár peněz :) dražší modely CH-R a Prius mají jako volič převodu ten elektronický joystick, takže v převodovce bude nějaký malý krokový elektromotorek, který jakousi západkou mechanicky zablokuje možnost pohybu auta.
@@otomoravec1732 už teraz mi to dava logiku...Toyota najmä na Corolle dosť pošetrila vraj a na nesprávnych miestach...teraz nemyslím na toto ovládanie polohy P 😃
@@lacike767 každé auto je dneska někde trochu ošizené, i mnohem dražší auta, nehledě na výrobce. Blbá doba.
sú 2 veci ktoré mi vadia aby som si Toyotu Corollu Cross kúpil. 1. nízko položený výfuk a 2. predná maska auta
Ten vyfuk je velmi zvlastne trciaci - mozno je to upravene pri tejto slabsej verzii.
je to upravené pri 1,8ke...výfuk sa zmestil medzi karosériu a nápravu.
Nízko položený výfuk je problémom len motorizácie 2,0
Mimochodom,nechceš aby sa ti pokazila Cvt prevodovka!Brutálne dráhe!
nieje tam cvt prevodovka
Osadenie výfukového potrubia je pekne odfláknute!Ide popod zadnú nápravu a skoro ho ťaháte po zemi!
Práve dnes som to videl naživo . Len som čakal, kedy poletia zospodu iskry. ..
hou houuu páni, hlavne bez stresu...najprv si treba pozrieť video, ideálne až do konca a až následne komentovať.
V čase 10:01 je jasne vidieť, ako je v motorizácii 1,8 riešené výfukové potrubie - podarilo sa dostať medzi karosériu a nápravu, tým pádom nekazí dojem a 1,8ka má vďaka tomu lepšiu svetlú výšku. Je to vďaka tomu, že v 1,8ke je jednoduchšia zadná náprava.
To o čom vy rozprávate, je problém motorizácie 2,0 , keďže tá má viacprvkovú zadnú nápravu. Ale dvojliter by som tak či tak nekupoval - v porovnaní s 1,8kou má menší kufor, v motore sú 4 vstrekovače navyše (v 2,0 sú 4 priame + 4 nepriame; v 1,8ke sú len 4 nepriame).
Takže za mňa určite Toyota Corolla Cross 1,8 Hybrid - dokonalé auto.
Čomu vadí že to má plus 4 vstrekovače naviac ? Aj nepriame už musí mať OPF predsa.
@@palibatoraale keď budeš chcieť 4x4 tak je to už zlé!
Áno, to výfukové potrubie v trčí v strede vozidla, kde to auto schytá v teréne najviac. To som si pred kúpou nevšimol. Asi je to kvoli chladeniu batérie. Zaujimave, že u RAV-4 výfuk netrčí. Keďže má aj "uzavierku diferenciálu", dá sa s RAV-kou jazdiť aj v terene.
Turkiyede lansmani yapilip
Bayilerin bile 2024 de sansinizi deneyin dedigi araba corolla cross
Çağrı merkezi çaresiz ..
Kimse hiçbirşey bilmiyor
Filolar yollarda hemde çok sayida
Sari siteler dolu.. yuksek fiyata..
Araç varmi Yok ...
Satış politikasi cok kotu bence
Toyota turkiye ne yapmaya çalışiyor anlamış değilim
Araç yok mu var mi ne yapildiğı belli degil
4 zam gördü bile❤❤
To znamená že 1.8 nemá 4x4. Takže kupovať crossover bez 4x4 za mňa o ničom.