Автор ролика всё правильно сделал, работаю на заводе где делают винты они в обязательном порядке должны проходить геометрию и баланс чем точнее будут эти показатели тем проще двигателю раскручивать винт, уходит биение тем самым не разрушает механизм. Автору моё почтение, советую прислушаться к его словам.
@@user-qk2zg6ce9f Да все просто. Там поток ширпотреба. Нормально отработанный винт стоит раза в три дороже. А покупатель ищет где дешевле. Обычная математика. Покупаешь за недорого и доводишь сам под пиво. Ну а у кого есть бабки - покупают японцев...
На конце загиб это интерцептор. Солас балуется этим. Этим они достигают лучшего срыва потока, но это прибавляет где то шаг. У 4 лапого Солас нужно отнимать 2 шага. Тот что куплен 12 шага равен 3 лопастному 14 шага. Тут получается что снятием этого интерцептора прибавились обороты. Ещё на что требуется обратить внимание, так это угол откидки. Примерно последняя треть лопасти как будто чуть чуть отогнута назад. Недавно тестировали 3411-139-19 и китайский винт аналог родного 13.75-19. Так вот китайский чуть более тяговит хотя обороты одинаковые. Причина этого в том, что у него лопасть больше на маленький серп. Толщина 5 мм и длина 12 см. Вот так бывает. И на будущее. Если будет желание поднять грузоподъёмность, то нужно уменьшить шаг. Увеличить диаметр. Без интерцептора и большой размер лопухов. Сильно уменьшать диаметр не стоит. Упадёт упор и увеличится проскальзывание.
Ну ну я тоже купил железный и поставил и что))) обламало гребной вал, мне посоветовали отбалансировать я так и сделал, всё как показывает товарищ))) на следующий сезон опять такая же хрень)) Уважаемые любители скоростной езды если вы хотите увеличить скорость, проходимость, грузоперивозимость, итд ..... Покупайте мощнее моторы берите водомёты и не парьтесь в нэте в поисках чего то сверх естественного, заводы изготовители для вас уже всё придумали и сделали от вас требуется только следить за мотором и соблюдать инструкцию и технику безопасности.....
Я был рад услышать этого человека. Трудяга.Ко всему подошёл скрупулёзно. Своего добился и МОЛОДЕЦ. Может спецы и поправят его. но его свой результат устраивает. Меня тем более.
Сделал себе такой же балансир, проверил все винты и охренел. Новый BaekSan 12 шага разбалансирован( один лепесток тяжелее), новый solas 9 шага почти в ноле, ну а другие два винта рабочие тоже не в балансе. Сделал заточку всех винтов как показано на видео и вау всё стало круто. Спасибо братан за данный ролик. Советую всем так сделать , не пожалейте!!!!
Таким людям как автор видео, на заводах по изготовлению винтов надо работать и платить им большую зарплату и тогда у нас точно не будет проблем с винтами! 😀 Лайк и Респект! 👍
Занимался балансировкой на производстве, и хотел бы добавить, что прежде чем устанавливать винт, необходимо чтобы вал на подшипниках был строго горизонтально. Можно вместо подшипников использовать ,,ножи" от столярного станка, но их также необходимо выставить строго горизонтально, затем вал в ноль. Называется статическая балансировка. Также в качестве грузиков используют пластилин, и в зависимости от их веса, принимают решения где снимать. Либо в диаметрально противоположной стороне, в глухое отверстие ступицы зачеканивать свинцовые дробины.
Сточив интерцептор Вы снизили производительность винта. Увеличили обороты, но снизили упор. Вы просто из винта с большим шагом сделали винт с меньшим шагом. Это конечно полезно при недокруте. Но скорость лодки от этого не увеличится. При снижении способности винта опираться на воду, часть мощности двигателя просто будет бесполезно расходоваться на дополнительное вращение.
насчет интерцептора соглашусь. теорией надо владеть. а вот балансировка. хоть какая то попытка г-но приблизить к конфетке. если возможности позволяют стараюсь брать путных производителей !!
@@sssamod1779 балансировка тоже вещь условная. Грубо говоря, на столе в станочке можно лопату зажать и отбалансировать. Но когда эту лопату прикрутить к мотору и окунуть в воду, то баланса не будет. Станок больше нужен при покупке винта, отсеять реальный брак. Площадь каждой лопасти и ее форма должны быть идеально одинаковыми, без точного станка руками это достичь наверное тяжело. Смысл во всем этом есть, только если уж совсем все плохо.
Когда то давно работал шлифовщиком. Примерно на такой приспособе балансировали шлиф диски. Только там верхняя поверъность приспособы была без роликов, стальная, закаленая. Диск (винт) ставится так же на приспособу на такой же шпильке. Балансируется отлично и самое главное не зависит от состояния подшипников.
Узнал из вашего видео много полезного! Спасибо! Долго думал как отбалансировать винт и вот попалось ваше видео. Многие пишут в коментах, что правильней создать одинаковую геометрию и форму лопастей, но как это сделать на коленях, вряд ли это возможно. Снято и сказано все очень грамотно
Можно сверлить поглубже с лёгкой стороны, потом мелко нарубленный свинец размешать в эпоксидке и эту кашицу залить в насверленные отверстия. Потом при балансировке эта часть со свинцом должна оказаться снизу. Теперь сверлом немного удаляем заливку и выводим в баланс. Дисбаланс легко измерить. Его величина равна массе груза, прикреплённого к концу верхней лопасти, которая переводит эту лопасть вниз. В качестве грузов удобно использовать советские монеты 1-5 коп (вес в граммах равен достоинству монеты). Крепить пластилином или скотчем. Допустимым для винтов этих размеров считается дисбаланс 1 г. Также с помощью грузов можно определить чувствительность балансировочного станка - т.е. минимальный груз, который вызовет заметный поворот идеально сбалансированного ротора. Понятно, что этот груз должен быть много меньше допустимого дисбаланса, т.е. 1г.
Стальной винт хорош для глубокой воды . При ударе о мель ему ничего не будет , а вот валы гнутся только так. Кто ходит по мелким рекам стальной винт даже не рассматривайте.
Автору спасибо за интересное видео. Но, Вы зря сточили грани, особенно задний загиб! Теперь винт не отбрасывант воду назад (как это нужно) а лишь вворачивается в нее. В итоге упал упор винта (КИВ-Коэффициент использования винта, ~КПД), сопротивление винта уменьшилось, обороты мотора, естественно, возрасли.Вы сделали прекрасный балансир, но КИВ винта измепяют в динамике, на лодке с помощью лодочного компьютера компании Расходомер (см. мой комментарий годом раньше). + для чистоты измерений, на винт надо надевать вашу страховочную шпилтку
Поставил лайк за то, что благодаря таким роликам можно проследить динамику разбора. Разные люди, разная база, знания или не знания. Вот просмотрел и уже есть минимальное понятие. Соглашусь с теми, кто высказал мнение с критикой за гонкой кол-ва оборотов. Винт гребёт и сводить к увеличению, значит идти не тем путём. Убрали работу, повысили обороты. Если ещё и разогнуть в паралельные пластины, в ровную плоскость лопости, так он и 6..7 тысяс об. выдаст😁. Для себя отметил: балансировка; набегающая часть винта вполне полезная доработка. А вот интерферент не стоит крушить. Ещё вы показали - три раза тут.....три тут.. вообще ни о чём. Кто вам сказал, если напильником провести по винту 3 раза, то он снимет равные части. Очень спорное суждение, посчитали количество движений, только и всего. Это примерно как три раза хлеба отрезать, но сколько. Но польза видео очевидна, спасибо за дискуссию.
Зачем ты сточил заднюю часть лопастей? Ты наверное подумал что тем самым вручную из китайского винта сделаешь японский. Извини, но ты ошибаешься. Ты просто сточил ИНТЕРЦЕПТОР. Интерцептор - загнутая исходящая кромка - на гребных винтах способствует увеличению способности винта к захвату воды (особенно это важно на лодках с высоко установленным мотором и большими углами ходового дифферента). Интерцептор также обеспечивает дополнительный подъём носа катера в случае установки на линиях угла наклона лопасти. Применение интерцептора на исходящей и внешней кромках лопасти увеличивает шаг. Применение стандартного интерцептора обычно выражается в снижении частоты вращения на 200-400 об./мин (это означает, что в случае замены обычного винта на винт с интерцептором потребуется снижение шага на 2-5 см). А SOLAS вообще не рекомендую покупать. Цена не оправданно завышена, и по качеству "рулетка". Попробуй винты Baeksan - Корея. Особенно для Suzuki DT-30.
Благодарю! Автор винт не выкинул и получился этот замечательный познавательный ролик! :-) Всех благ! Информация актуальна и очень полезна! На моём катере стоит двухвинтовая колонка, стоимость комплекта винтов 150 тысяч рублей. Был уверен, что с завода винты поступают в идеальном состоянии. Это видео меня неприятно удивило. Теперь придётся проверять все винты.
Уважаемый автор обрабатывает кромки лопастей винта неправильно. При правильной обработке кромок лопастей винт "утяжеляется" по сравнению с тем, что было изначально, т.е. упор винта возрастает, т.к. возрастает гидродинамический упор каждой лопасти и винта в целом. То, что автор сделал с винтом уменьшило упор, отдаваемую мощность двигателя при движении и, как следствие, возросли обороты двигателя. При правильной обработке (форма лопасти, обработка кромок, удаление приливов, полировка, балансировка) лопастей должен проявиться эффект экономии топлива при движении на воде с оптимальной скоростью, ориентировочно до 15-20 %, а возможно и более.
Выпуклости...это не брак. Это специальное утолщение для увеличения эффективности винта. Такое утолщение работает как крыло самолёта...со стороны выпуклости создаётся разряженноё состояние воды как крыло поднимает в воздух так и лопасть получает увеличенную тягу. Такие винты на яхтах парусных применяют. Но и на подвесных похоже тоже применяют.
Идеала с такой приспособой достичь не получится. Ибо это статическая балансировка. Дисбаланс передней части винта может не совпадать с дисбалансом задней. Для идеальной балансировки надо делать центробежный станок, наподобие шиномантажного.
Насчет полировки винтов и редуктора тема рассмотрена и обоснована еще в 70х годах, в журнале Катера и яхты.Там и графики обосновывающие были, в итоге треть водномоторников это дели.Все мои моторы в то время через это прошли.Растут и обороты, и упор.Балансировать можно на ножах, на острие
У китайских винтов косо заколачивают демпферную втулку за счет чего и получается дисбаланс. Если мерить расстояние от латунной шлицевой втулки до корпуса винта, то разница замеров может составлять более 1мм. Когда винт вращается в центрах то это хорошо заметно на глаз.
Видео поучительное для леньтяев. Парень чувствует гидродинамику,это главное.Пускай глубоких знаний в звпасе нет,он не леньтяй и не скупердяй,они денег стрят. Много гениальных изобретений,сделано самоучками. Молодец,не сидит на диване,а экспериментирует,почитает теорию,тогда очередь выстроиться из лентяев. Я тое много шлифовал,но не напильником а треугольной виброшлифмашинкой,так легче сохранить плоскость и геометрию,а болгарка и напильник топорный инстумент. Спасибо рукастому,конечно подпишусь и лайк.
"ложкой суп" говорите. В юности примерно половина класса в школе были гребцы. Так вот с тех пор помню, что количество литров, помещающихся в лопату весла - одна из важных характеристик. Вы просто уменьшили эффективность винта - облегчили мотору нагрузку. Точить и полировать винт конечно эффективно, что и отличает "фирменный" винт от толстенной заготовки солас и др. китайце - корейцев. Причем это ручная работа - отсюда и цена. Точить и полировать надо и переднюю и заднюю кромки лопасти и поверхность лопасти. Спортивные винты отлично справляются с нарезкой салата:) Материал винтов солас и других китае-корейцев также более пластичный чем оригиналы - лопасти изгибаются под нагрузкой. Толщина лопастей, недостаточная обработка, мягкий материал, неточное совпадение ступицы с корпусом редуктора - причины меньшей эффективности. Важнее балансировки винта - геометрия лопастей и ровное положение ступицы винта на валу. Ни когда не видел признаков заводской балансировки на оригинальных винтах.
Так и получается. Геометрия лопастей на солас разная, балансировка нарушена, толщины лопастей разные. Приходится пилить. Так не спорю сточил лишнего, чтобы мотор набирал нужные обороты. Просто даже на таком примитивном станочке я оболдел от того, что нам впаривают. А потом сальники текут, подшипники наворачиваются...
Купил Тайваньский, поставил, на малых гудит, на больших затихает. Но тх от родного не сильно разнятся. Снял, повезу токарю. Он шарит. Заодно 4 лопастной проверит.
Спасибо за видос, аэродинамика это по сути тоже самое, просто плотность рабочей среды гораздо выше. Попробуй рассчитать винт для твоей 30ки, это интересно.
Иван Лугинин И не в одном магазине не найдёшь отбалансированного винта. Как и в автомагазине. Пересмотрели все имеющихся распредвалы в пастели. У всех были недопустимые люфты . 🙁
Классная приспособа для винтов.По поводу заменителя шплитна штука спорная.Как по мне лучше на шплинтах не экономить иначе минус винт гайка и втулки(опорные шайбы).Да и если далеко от базы то замахаешся на веслах.У многих их к тому же и нет.
В своё время,только отбалансировав у старенького Вихря винт,Поднял обороты с 4500 до 4800..подрезав на 5 мм диаметр,довёл до 5000...приёмистось заметно возросла..
Молодец, конечно. Но выходную кромку лопастей, имхо зря точил. На многих винтах именитых производителей она специально сделана, называется cup, ну или интерцертор. На винтах Rascal, Hustler от TP ярко выражены. Помогают задрать мотор заметно выше.
края тяжелых лопастей покрыть полимером, например, термопистолетом или кислотостойкой краской и протравить эти лопасти в кислоте, периодически делая замеры толщины
Случайно нашол ваше видио но перед этим станок такой же сделал . А вот про толщину лопастей вам спасибо. У меня на предыдущей сузуке эмульсия пошла я два раза поменял сальники и продал мотор . Пусть господь простит но на тот момент я не мог найти причину. Оказалось что фирменный винт дизбаланировал.
Если раньше выходил а теперь не тянет значит маг сильно опустить мотор по вертикали. Увеличилось сопротивление сапога в воде. Тогда надо поднимать его по вертикали.
Вопрос! Купил солас 12 шаг. Обороты просели на 700 оборотов! Стоял 11шаг глобал Марин. Но на 4000 скорость на 11 30км в ч. На 12 35км. Максималка не изменилась. Стоит ли срезать эти интерцепторы? Или лучше диаметр немного уменьшить?
Просили поправить. Поправляю. Этот наплыв- дефект и косяк называется интерцептор. Служит для утяжеления винта и добавления жёсткости лопасти в самом нагруженном месте. Дисбаланс винта можно проверить колёсными грузиками, цепляя их на лопасть. Тогда и будете знать сколько грамм нужно убрать. А вообще, надо делать так. Купил новый винт. Переделал его. Снял видос испытаний с тахометром и спидометром и загрузкой. А потом видос после переделки. А так может получится,что испортил винт а преподал , что улучшил.
Понял из комментов есть два типа людей)) одним все норм и приняли к сведению, надеюсь только не к призыву к действию, а вторые все знают все умеют и т.д и тп))) Я просто не понимаю человек вам показал хороший винт в балансировки не требует весь ровный все гуд. Берет другие, а там все на оборот и он это исправляет. Я не пойму у кого могут возникнуть сомнения в том, что винт должен быть отбалансирован и лопасти одинаковые? P.S. запомните раз и навсегда люди! В интернете нельзя на 100% руководствоваться тем что говорят люди. Это место поиска идей для решения проблемы. Идею нашел надо перепроверить в надёжных источниках. А эти источники КНИГИ!
Верно. Инфа может быть и не совсем верной, зато для ищущего, особенно полного дилетанта, это зацепка. Чтобы найти надо знать что ищешь, а для этого как минимум нужно посмотреть, как это люди пытаются делать и как это общепринято называть.
Есть еще и третий тип людей которые выходят покрасоваться что ли... вспомните " Мастер и Маргарита" Мелиса Андреевна Покобатько " ...теперь понятно почему эта бездарность получила главную роль Луизы..." но наш Кулибин МОЛОДЕЦ.
Парень молодец. А советы типа загляни в литературу сов.времен без ссылки на конкретный источник....это как в сказке иди туда не знаю куда))...гидродинамика(и не только) сложная штука и без практики(с интуицией) на чистой математике не выедешь....тк не одна матмодель не опишет ВСЁ..
Балансировка правильная, вместо автомобильного штыря, используется вал с резьбой, поджимающий ступицу конусами с двух сторон и зажимающийся гайками. Метал по краям лопасти стачивать не советую, при длительной эксплуатации, метал страдает от кавитации, зае....ся заваривать и выравнивать шаг, особенно с нержавейки.
Тоже попал с винтом . взял 12 шаг Солас под 20 мотор . Типо будет 42-45 скорость . Так говорил один блоггер😂👍 .... Так скорость упала с 40 на 33 👍 .Короче недокрут 4300 . Ещё недавно узнал ,то Солас делают винты на пол шага больше ... Сижу и смотрю информацию ,что делать . ??? Хочу уменьшить шаг ,поменять на меньший лучше ,но не с кем. Думаю пилить . Дело не благодарное 50/50 .Но скорей винт угроблю ....
Автор ролика всё правильно сделал, работаю на заводе где делают винты они в обязательном порядке должны проходить геометрию и баланс чем точнее будут эти показатели тем проще двигателю раскручивать винт, уходит биение тем самым не разрушает механизм. Автору моё почтение, советую прислушаться к его словам.
Хрень полная. Винт подбирается под задачу и нагрузку на мотор.
Про балансировку не говорю, тут обеими руками за.
что ж вы на заводе такие хреновые винты делаете?
На каком заводе?
@@user-qk2zg6ce9f Да все просто. Там поток ширпотреба. Нормально отработанный винт стоит раза в три дороже. А покупатель ищет где дешевле. Обычная математика. Покупаешь за недорого и доводишь сам под пиво. Ну а у кого есть бабки - покупают японцев...
Ага винты которые карлсону в жопу потом вставляешь)))
На конце загиб это интерцептор. Солас балуется этим. Этим они достигают лучшего срыва потока, но это прибавляет где то шаг. У 4 лапого Солас нужно отнимать 2 шага. Тот что куплен 12 шага равен 3 лопастному 14 шага. Тут получается что снятием этого интерцептора прибавились обороты. Ещё на что требуется обратить внимание, так это угол откидки. Примерно последняя треть лопасти как будто чуть чуть отогнута назад. Недавно тестировали 3411-139-19 и китайский винт аналог родного 13.75-19. Так вот китайский чуть более тяговит хотя обороты одинаковые. Причина этого в том, что у него лопасть больше на маленький серп. Толщина 5 мм и длина 12 см. Вот так бывает. И на будущее. Если будет желание поднять грузоподъёмность, то нужно уменьшить шаг. Увеличить диаметр. Без интерцептора и большой размер лопухов. Сильно уменьшать диаметр не стоит. Упадёт упор и увеличится проскальзывание.
Ну ну я тоже купил железный и поставил и что))) обламало гребной вал, мне посоветовали отбалансировать я так и сделал, всё как показывает товарищ))) на следующий сезон опять такая же хрень)) Уважаемые любители скоростной езды если вы хотите увеличить скорость, проходимость, грузоперивозимость, итд ..... Покупайте мощнее моторы берите водомёты и не парьтесь в нэте в поисках чего то сверх естественного, заводы изготовители для вас уже всё придумали и сделали от вас требуется только следить за мотором и соблюдать инструкцию и технику безопасности.....
Я был рад услышать этого человека. Трудяга.Ко всему подошёл скрупулёзно. Своего добился и МОЛОДЕЦ. Может спецы и поправят его. но его свой результат устраивает. Меня тем более.
Кулибин. сколько терпенья
Дружище..!!! Вот из за таких как Ты...Мы первые и полетели в космос !!! Спасибо за обзор, очень было интересно. Это действительно ...ручная работа.👍
Сделал себе такой же балансир, проверил все винты и охренел. Новый BaekSan 12 шага разбалансирован( один лепесток тяжелее), новый solas 9 шага почти в ноле, ну а другие два винта рабочие тоже не в балансе. Сделал заточку всех винтов как показано на видео и вау всё стало круто. Спасибо братан за данный ролик. Советую всем так сделать , не пожалейте!!!!
что именно стало круто?
@@drugcowboy9612 обороты с 4000 поднялись до 5500 с 12 шагом винта
@@user-xh4ft9fb8u это что за фантастиш!?)))…может просто лодка на глиссер вышла?)))))…а если серьезно: Вы не ошиблись в цифрах?
Как раз сезон начинается, проведу проверку винтов, спасибо друга, надоумил.
Огромная благодарность Автору за такой шикарный подарок. Куча ценной информации в лучшем виде. Эх, в золотое время живём.
Таким людям как автор видео, на заводах по изготовлению винтов надо работать и платить им большую зарплату и тогда у нас точно не будет проблем с винтами! 😀 Лайк и Респект! 👍
Так уж вышло но я тоже изучал аэродинамику, а сейчас применяю эти знания к гребным винтам,,, это работает! 👍Автору респект и уважение.!
Занимался балансировкой на производстве, и хотел бы добавить, что прежде чем устанавливать винт, необходимо чтобы вал на подшипниках был строго горизонтально. Можно вместо подшипников использовать ,,ножи" от столярного станка, но их также необходимо выставить строго горизонтально, затем вал в ноль.
Называется статическая балансировка. Также в качестве грузиков используют пластилин, и в зависимости от их веса, принимают решения где снимать. Либо в диаметрально противоположной стороне, в глухое отверстие ступицы зачеканивать свинцовые дробины.
100 пудов.Тоже на шлифовке работал.Попробуй не отбалансируй.Круг разорвет и голову оторвет.😀
По сути всё правильно молодец мужик жирный лайк тебе
Сточив интерцептор Вы снизили производительность винта. Увеличили обороты, но снизили упор. Вы просто из винта с большим шагом сделали винт с меньшим шагом. Это конечно полезно при недокруте. Но скорость лодки от этого не увеличится. При снижении способности винта опираться на воду, часть мощности двигателя просто будет бесполезно расходоваться на дополнительное вращение.
Да не ужели хоть один вменяемый человек нашелся, СПАСИБО, боюсь вот только до вашего поста вряд ли до листают (((
@@user-gr2go4bq8v зря ты так считаешь. Спасибо за видос.
Поддерживаю Вас.
насчет интерцептора соглашусь. теорией надо владеть. а вот балансировка.
хоть какая то попытка г-но приблизить к конфетке.
если возможности позволяют стараюсь брать путных производителей !!
@@sssamod1779 балансировка тоже вещь условная. Грубо говоря, на столе в станочке можно лопату зажать и отбалансировать. Но когда эту лопату прикрутить к мотору и окунуть в воду, то баланса не будет. Станок больше нужен при покупке винта, отсеять реальный брак. Площадь каждой лопасти и ее форма должны быть идеально одинаковыми, без точного станка руками это достичь наверное тяжело. Смысл во всем этом есть, только если уж совсем все плохо.
Ты просто винтовой гений мужик!!! Респект тебе огромный!!!
Вот Вы заморочились... Лайк однозначно! Теперь не усну пока свой не отбалансирую
или пользоваться родными suzuki. тогда уснем
@@sssamod1779 ИМЕЛ 10- МОТОРОВ. ТОЛЬКО В 3-Х БЫЛО ВСЁ ОК. 2 ХОНДЫ И МЕРК. ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ПОДГОНЯЛ ФОРМУ И БАЛАНС.
Когда то давно работал шлифовщиком. Примерно на такой приспособе балансировали шлиф диски. Только там верхняя поверъность приспособы была без роликов, стальная, закаленая. Диск (винт) ставится так же на приспособу на такой же шпильке. Балансируется отлично и самое главное не зависит от состояния подшипников.
Самоучка --- УМНИЧКА! !!
ЗАЧЁТ и РЕСПЕКТ! !!
Узнал из вашего видео много полезного! Спасибо! Долго думал как отбалансировать винт и вот попалось ваше видео. Многие пишут в коментах, что правильней создать одинаковую геометрию и форму лопастей, но как это сделать на коленях, вряд ли это возможно. Снято и сказано все очень грамотно
Огромное спасибо автору!!!!!!!!!! Офигенно по сути и по форме подачи! Таким как ты место в команде Илона Маска!!!!!!!!!!
Хорошо что есть такие. Людям засирать мозги это наше святое.
Можно сверлить поглубже с лёгкой стороны, потом мелко нарубленный свинец размешать в эпоксидке и эту кашицу залить в насверленные отверстия. Потом при балансировке эта часть со свинцом должна оказаться снизу. Теперь сверлом немного удаляем заливку и выводим в баланс.
Дисбаланс легко измерить. Его величина равна массе груза, прикреплённого к концу верхней лопасти, которая переводит эту лопасть вниз. В качестве грузов удобно использовать советские монеты 1-5 коп (вес в граммах равен достоинству монеты). Крепить пластилином или скотчем. Допустимым для винтов этих размеров считается дисбаланс 1 г. Также с помощью грузов можно определить чувствительность балансировочного станка - т.е. минимальный груз, который вызовет заметный поворот идеально сбалансированного ротора. Понятно, что этот груз должен быть много меньше допустимого дисбаланса, т.е. 1г.
Стальной винт хорош для глубокой воды . При ударе о мель ему ничего не будет , а вот валы гнутся только так. Кто ходит по мелким рекам стальной винт даже не рассматривайте.
Нет слов, просто супер. Таких умных и грамотных людей как вы нашей стране и не хватает, вы просто молодец.
Молоток. Я сам ремонтом винтов занимаюсь, но из видео много нового подчерпнул!
Автору спасибо за интересное видео. Но, Вы зря сточили грани, особенно задний загиб! Теперь винт не отбрасывант воду назад (как это нужно) а лишь вворачивается в нее. В итоге упал упор винта (КИВ-Коэффициент использования винта, ~КПД), сопротивление винта уменьшилось, обороты мотора, естественно, возрасли.Вы сделали прекрасный балансир, но КИВ винта измепяют в динамике, на лодке с помощью лодочного компьютера компании Расходомер (см. мой комментарий годом раньше). + для чистоты измерений, на винт надо надевать вашу страховочную шпилтку
Красавчик! Проделана огромная работа по сбору статистических данных. Это впечатляет! Ну и прямые руки. Спасибо за ролик! Однозначно ЛАЙК!!!
Поставил лайк за то, что благодаря таким роликам можно проследить динамику разбора. Разные люди, разная база, знания или не знания. Вот просмотрел и уже есть минимальное понятие. Соглашусь с теми, кто высказал мнение с критикой за гонкой кол-ва оборотов. Винт гребёт и сводить к увеличению, значит идти не тем путём. Убрали работу, повысили обороты. Если ещё и разогнуть в паралельные пластины, в ровную плоскость лопости, так он и 6..7 тысяс об. выдаст😁. Для себя отметил: балансировка; набегающая часть винта вполне полезная доработка. А вот интерферент не стоит крушить. Ещё вы показали - три раза тут.....три тут.. вообще ни о чём. Кто вам сказал, если напильником провести по винту 3 раза, то он снимет равные части. Очень спорное суждение, посчитали количество движений, только и всего. Это примерно как три раза хлеба отрезать, но сколько.
Но польза видео очевидна, спасибо за дискуссию.
иногда и бесполезный ролик вызываю дискуссию которую полезно почитать
Зачем ты сточил заднюю часть лопастей? Ты наверное подумал что тем самым вручную из китайского винта сделаешь японский. Извини, но ты ошибаешься. Ты просто сточил ИНТЕРЦЕПТОР.
Интерцептор - загнутая исходящая кромка - на гребных винтах способствует увеличению способности винта к захвату воды (особенно это важно на лодках с высоко установленным мотором и большими углами ходового дифферента). Интерцептор также обеспечивает дополнительный подъём носа катера в случае установки на линиях угла наклона лопасти. Применение интерцептора на исходящей и внешней кромках лопасти увеличивает шаг. Применение стандартного интерцептора обычно выражается в снижении частоты вращения на 200-400 об./мин (это означает, что в случае замены обычного винта на винт с интерцептором потребуется снижение шага на 2-5 см).
А SOLAS вообще не рекомендую покупать. Цена не оправданно завышена, и по качеству "рулетка". Попробуй винты Baeksan - Корея. Особенно для Suzuki DT-30.
czcams.com/video/jQFPFvKk9-M/video.html на 9.30 минуте об интерцепторе полезная информация.
Молодец! Профессиональный подход.Уважаю....
Бесспорно очень полезное видео. Спасибо, буду проверять свои Соласы. Про шпонку прям в тему, сам задумывался.
Отличное видео спасибо. Задумался теперь будет интересно проверить на своей ямахе.
Благодарю! Автор винт не выкинул и получился этот замечательный познавательный ролик! :-) Всех благ! Информация актуальна и очень полезна! На моём катере стоит двухвинтовая колонка, стоимость комплекта винтов 150 тысяч рублей. Был уверен, что с завода винты поступают в идеальном состоянии. Это видео меня неприятно удивило. Теперь придётся проверять все винты.
Только проверять нужно на ножах, не на подшипниках
Петр, спасибо огромное за видео))
Тоже подтачивал переднюю кромку, а вот про заднюю и балансировку даже и не подумал, спасибо!
Вот этот наплыв, который вы спиливаете, называется интерцептор . Почитайте его назначение и возможно перестанете его спиливать)
Почитал. Там сказано что от 60 сил эта фича нужна и то не всегда . Так что вы слышали звон , а толком не поняли .
Спасибо за видео! будет чем заняться.
Толково, я о таких вещах даже не задумывался. Считал что винты с завода идеальны. Лишний раз убедился что образованность всегда пригодится и поможет.
Молодец, что смело делаешь то, о чём остальные только рассуждают! Очень интересно было посмотреть видео, кое что подчеркнул для себя. Лайк.
Красава,всё классно объяснил,молодец
спасибо,особенно за стопор , да и "станок" нужная вещь...особенно в дополнение к шаговой горке...
Уважаемый автор обрабатывает кромки лопастей винта неправильно. При правильной обработке кромок лопастей винт "утяжеляется" по сравнению с тем, что было изначально, т.е. упор винта возрастает, т.к. возрастает гидродинамический упор каждой лопасти и винта в целом. То, что автор сделал с винтом уменьшило упор, отдаваемую мощность двигателя при движении и, как следствие, возросли обороты двигателя. При правильной обработке (форма лопасти, обработка кромок, удаление приливов, полировка, балансировка) лопастей должен проявиться эффект экономии топлива при движении на воде с оптимальной скоростью, ориентировочно до 15-20 %, а возможно и более.
Слов нет, одни эмоции . Молодец !!))
Выпуклости...это не брак. Это специальное утолщение для увеличения эффективности винта. Такое утолщение работает как крыло самолёта...со стороны выпуклости создаётся разряженноё состояние воды как крыло поднимает в воздух так и лопасть получает увеличенную тягу. Такие винты на яхтах парусных применяют. Но и на подвесных похоже тоже применяют.
Интересное видео, спасибо ✌
Отличное видео, спасибо за идею со шплинтом
не думал что столько заморочек! Спасибо!
Спасибо автору ,лайк однозначно,пойду смотреть винт
Хорошо объяснил не проверял на балансировку винт но думаю тоже есть погрешность, Спасибо ✊👍🤝
Thank you... Very well and well detailled explained...Cпасибо
Молодец, При этих ценах на винты так и надо както выкручиваться.
Идеала с такой приспособой достичь не получится. Ибо это статическая балансировка. Дисбаланс передней части винта может не совпадать с дисбалансом задней. Для идеальной балансировки надо делать центробежный станок, наподобие шиномантажного.
Ну Данила мастер! Удивил! Настоящий мастер!
Насчет полировки винтов и редуктора тема рассмотрена и обоснована еще в 70х годах, в журнале Катера и яхты.Там и графики обосновывающие были, в итоге треть водномоторников это дели.Все мои моторы в то время через это прошли.Растут и обороты, и упор.Балансировать можно на ножах, на острие
Хорошее объяснение !!!
Всё правильно!Оригинал это лучшее решение!
Благодарствую!
Много узнал нового!
Всё чётко и самое главное посуществу .
У китайских винтов косо заколачивают демпферную втулку за счет чего и получается дисбаланс. Если мерить расстояние от латунной шлицевой втулки до корпуса винта, то разница замеров может составлять более 1мм. Когда винт вращается в центрах то это хорошо заметно на глаз.
Спасибо все класно возьму на заметку
Видео поучительное для леньтяев. Парень чувствует гидродинамику,это главное.Пускай глубоких знаний в звпасе нет,он не леньтяй и не скупердяй,они денег стрят. Много гениальных изобретений,сделано самоучками. Молодец,не сидит на диване,а экспериментирует,почитает теорию,тогда очередь выстроиться из лентяев. Я тое много шлифовал,но не напильником а треугольной виброшлифмашинкой,так легче сохранить плоскость и геометрию,а болгарка и напильник топорный инстумент. Спасибо рукастому,конечно подпишусь и лайк.
Обороты у тебя прибавляются из-за того, что после твоих «переделок» эффективность работы винта падает.
ХИТРО. похоже на правду
"ложкой суп" говорите. В юности примерно половина класса в школе были гребцы. Так вот с тех пор помню, что количество литров, помещающихся в лопату весла - одна из важных характеристик. Вы просто уменьшили эффективность винта - облегчили мотору нагрузку. Точить и полировать винт конечно эффективно, что и отличает "фирменный" винт от толстенной заготовки солас и др. китайце - корейцев. Причем это ручная работа - отсюда и цена. Точить и полировать надо и переднюю и заднюю кромки лопасти и поверхность лопасти. Спортивные винты отлично справляются с нарезкой салата:) Материал винтов солас и других китае-корейцев также более пластичный чем оригиналы - лопасти изгибаются под нагрузкой. Толщина лопастей, недостаточная обработка, мягкий материал, неточное совпадение ступицы с корпусом редуктора - причины меньшей эффективности. Важнее балансировки винта - геометрия лопастей и ровное положение ступицы винта на валу. Ни когда не видел признаков заводской балансировки на оригинальных винтах.
Так и получается. Геометрия лопастей на солас разная, балансировка нарушена, толщины лопастей разные. Приходится пилить. Так не спорю сточил лишнего, чтобы мотор набирал нужные обороты. Просто даже на таком примитивном станочке я оболдел от того, что нам впаривают. А потом сальники текут, подшипники наворачиваются...
Купил Тайваньский, поставил, на малых гудит, на больших затихает. Но тх от родного не сильно разнятся. Снял, повезу токарю. Он шарит. Заодно 4 лопастной проверит.
Очень нужная и правильная тема, потому что визуально винты невозможно определить, от меня респект, лайк и подписка.
5:52 прибавляет 300оборотов. А что со скоростью в этот момент происходит?
Крутой видос! Спасибо большое за то что он мне попался🤝
Спасибо за видос, аэродинамика это по сути тоже самое, просто плотность рабочей среды гораздо выше. Попробуй рассчитать винт для твоей 30ки, это интересно.
Молодец с подручными средствами плюс минус уравновесил. Очумелые ручки...
С такой канителью надо в магазин за винтами ходить!
Иван Лугинин
И не в одном магазине не найдёшь отбалансированного винта.
Как и в автомагазине. Пересмотрели все имеющихся распредвалы в пастели. У всех были недопустимые люфты . 🙁
Умничка!
привет, пётр. очень полезный видос. спасибо. твори еще и нам показывай
Классная приспособа для винтов.По поводу заменителя шплитна штука спорная.Как по мне лучше на шплинтах не экономить иначе минус винт гайка и втулки(опорные шайбы).Да и если далеко от базы то замахаешся на веслах.У многих их к тому же и нет.
В своё время,только отбалансировав у старенького Вихря винт,Поднял обороты с 4500 до 4800..подрезав на 5 мм диаметр,довёл до 5000...приёмистось заметно возросла..
Хороший обзор! Есть у меня такая тяга. Буду пробовать балансировку винтов. А то тоже как на вибро машине хожу.
Интересное видео. Нужно свои винты проверить.
Круто👍 лайк, всё грамотно и без лишних слов.!!
Молодец всё внятно
Молодец, конечно. Но выходную кромку лопастей, имхо зря точил. На многих винтах именитых производителей она специально сделана, называется cup, ну или интерцертор. На винтах Rascal, Hustler от TP ярко выражены. Помогают задрать мотор заметно выше.
сначала впал в панику.но после фирменного винта от судзуки отпустило.
ну и шуточки у тебя,блять.))) лайк .
края тяжелых лопастей покрыть полимером, например, термопистолетом или кислотостойкой краской и протравить эти лопасти в кислоте, периодически делая замеры толщины
Случайно нашол ваше видио но перед этим станок такой же сделал . А вот про толщину лопастей вам спасибо. У меня на предыдущей сузуке эмульсия пошла я два раза поменял сальники и продал мотор . Пусть господь простит но на тот момент я не мог найти причину. Оказалось что фирменный винт дизбаланировал.
За шплинт спасибо
Вообще зачет.спасибо
Если раньше выходил а теперь не тянет значит маг сильно опустить мотор по вертикали. Увеличилось сопротивление сапога в воде. Тогда надо поднимать его по вертикали.
Вопрос! Купил солас 12 шаг.
Обороты просели на 700 оборотов! Стоял 11шаг глобал Марин. Но на 4000 скорость на 11 30км в ч.
На 12 35км. Максималка не изменилась. Стоит ли срезать эти интерцепторы?
Или лучше диаметр немного уменьшить?
Спасибо, полезно!!
Просили поправить. Поправляю. Этот наплыв- дефект и косяк называется интерцептор. Служит для утяжеления винта и добавления жёсткости лопасти в самом нагруженном месте.
Дисбаланс винта можно проверить колёсными грузиками, цепляя их на лопасть. Тогда и будете знать сколько грамм нужно убрать.
А вообще, надо делать так.
Купил новый винт. Переделал его. Снял видос испытаний с тахометром и спидометром и загрузкой. А потом видос после переделки. А так может получится,что испортил винт а преподал , что улучшил.
Представь сколько дебилов в комментариях выше заполнят свои винты!
Обидно что ты платишь, а потом работаешь слесарем, а потом балансировщиком!
Здравствуйте, про винт из стали вы сказали сколько прибавляется оборотов после манипуляции с винтом , а сколько прибавляется у обычного винта?
Понял из комментов есть два типа людей)) одним все норм и приняли к сведению, надеюсь только не к призыву к действию, а вторые все знают все умеют и т.д и тп))) Я просто не понимаю человек вам показал хороший винт в балансировки не требует весь ровный все гуд. Берет другие, а там все на оборот и он это исправляет. Я не пойму у кого могут возникнуть сомнения в том, что винт должен быть отбалансирован и лопасти одинаковые?
P.S. запомните раз и навсегда люди! В интернете нельзя на 100% руководствоваться тем что говорят люди. Это место поиска идей для решения проблемы. Идею нашел надо перепроверить в надёжных источниках. А эти источники КНИГИ!
Верно. Инфа может быть и не совсем верной, зато для ищущего, особенно полного дилетанта, это зацепка. Чтобы найти надо знать что ищешь, а для этого как минимум нужно посмотреть, как это люди пытаются делать и как это общепринято называть.
Есть еще и третий тип людей которые выходят покрасоваться что ли...
вспомните " Мастер и Маргарита" Мелиса Андреевна Покобатько
" ...теперь понятно почему эта бездарность получила главную роль Луизы..."
но наш Кулибин МОЛОДЕЦ.
Хорошая работа!) 👍
По оборотам все ясно! А по скорости прибавка какая получилась?
Я скупой на лайки... Но такому разбору полётов нельзя просто не восхититься !!
Все правильно и круто , только не возникает ли косации и кавитации при такой заточке ?
Индикатором проверь,по центру ли отверстие под вал ...
Молодец ! Теперь свой надо проверить , не докручивает.
Парень молодец. А советы типа загляни в литературу сов.времен без ссылки на конкретный источник....это как в сказке иди туда не знаю куда))...гидродинамика(и не только) сложная штука и без практики(с интуицией) на чистой математике не выедешь....тк не одна матмодель не опишет ВСЁ..
Балансировка правильная, вместо автомобильного штыря, используется вал с резьбой, поджимающий ступицу конусами с двух сторон и зажимающийся гайками. Метал по краям лопасти стачивать не советую, при длительной эксплуатации, метал страдает от кавитации, зае....ся заваривать и выравнивать шаг, особенно с нержавейки.
Тоже попал с винтом . взял 12 шаг Солас под 20 мотор . Типо будет 42-45 скорость . Так говорил один блоггер😂👍 .... Так скорость упала с 40 на 33 👍 .Короче недокрут 4300 . Ещё недавно узнал ,то Солас делают винты на пол шага больше ... Сижу и смотрю информацию ,что делать . ??? Хочу уменьшить шаг ,поменять на меньший лучше ,но не с кем. Думаю пилить . Дело не благодарное 50/50 .Но скорей винт угроблю ....
Какой фирмы лучше рассмотреть винты?
А от какой машины такая рулевая тяга? Или резьбу сами протачивали?
Почему не налепить немного свинца для балансировки с внутренней стороны как на колесах???
Снимать толщину лопасти при баланстровке надо со стороны транца ?