Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).
Кто вам сказал что масло в каком либо виде должно попадать во впускной колектор. Только 2-такт двигатель смазывается за щот вприска, 4т мажется с низу с поддона, в современных двигателях даже на каждый горшок стоит масляная форсунка, для того в поршне и кольце маслосёмном есть отверствия. И масло которое остаётсяна в гильзе на стенках достаточно (для того и нужен хон). На моем двигателе также есть такие форсы. А масло !!! уловитель на некоторых авто идёт с завода, только более продуманы. А двигатель как раз влаги и не боится в тех пропорциях, а отложения нагара от масла на поршнях, свечах, клапанах, на копресионных кольцах к добру не приведёт. Так что не нужно ни чего сочинять просто учите принцип работы двс.
@@user-vc5cj9jg8k , я говорил про ДВС на ВАЗ классика. Поговорите с мотористами, которые движки вазовские ремонтируют - они расскажут почему отвод картерных газов производится напрямую в карбюратор, минуя воздушный фильтр.
В вашей конструкции если масло наберётся, то очень незначительно т.к. нет отстойника, его также будет засасывать во впуск. А на холодном запуске есть риск словить гидроудар т.к. масло будет влитать из вашего уловителя во впуск не в виде пара, а в виде жидкости.
А ВОТ И ТОЖЕ НЕТ ! У меня в сантехнический сифон из-под раковины заполняется конденсатом и немного маслом до 75 мл. за 15 км по городу с остановками на покупки . Я в шоке !!! И без всяких сеток ! . Пробовал патрубок в " кастрюлю" запускать пере воздушным фильтром - фильтр напитывался конденсатом ещё быстрее и " душил" двигун . Но я об этом узнал тогда . когда вскрыл крышку " кастрюли" ! Стал вынимать фильтр , а он с килограмм весит !!! Запустил двигатель - и он рванул без нареканий ! Вот так ...... этот газ надо б прямо в выхлопную запустить , но боюсь из трубы будет поддавливать навстречу выхода .
И ещё, если не переливать масло выше центра щупа, то его меньше будет во впуске, и клапанную крышку иногда нужно промывать от отложений т.к. она и является маслоотделителем ( в ней предусмотрен лабиринт). А если лить до верхней метки щупа и крутить мотор до 5-6тыс, то ничего не поможет.
Моя первая семёрка карбюраторная, прошла 200 000 без капремонта, без всех этих штучек дрючек. Если поставить самодельный фильтр из пятидесятки с двумя губками, хуже не будет однозначно, но без этого изьебства, что показал мне это этот чувак. Это как вариант, но только с изьебством!
Согласен. Мне кажется, не зря же инженера выдумывали? Неужели было трудно поставить такую штуку под капот? Но только если она необходима. Видать, нафиг не нужна......
Маслоотделитель нужно делать стальным, чтобы он не схлопнулся от разряжения. Делать его нужно в виде вертикальной ёмкости (круглой или квадратной трубы). Вход и выход располагать в верхней части, между ними расположить перегородки в виде лабиринта или перфорированные т.е. с множеством отверстий. Картерные газы с парами масла и воды будут конденсироваться на поверхностях перемычек и стекать по ним в низ в отстойник. На дне отстойника сделать штуцер с вентилем. Хорошо бы сделать уровнемер содержимого в виде отдельного патрубка. А так всё это лабуда полнейшая. Картерные газы во впуск попадают по двум шлангам, на холостых оборотах через клапан, а на основных через толстый шланг.
Ну Америку скажу честно вы не открыли, ))) ну а по факту, там нет ни давления ни вакуума такой силы что-бы его порвало либо схлопнуло, то что вы знаете конструкции маслоуловителей с алиекспрес ето 👍 но ето разные деньги даный девайс стоит копейки и то-же делаэт свою работу может хуже чуть но делает😉
@@user-vc5cj9jg8k Я описал по сути устройство клапанной крышки, в ней предусмотрен маслоотделитель именно по такому принципу, а в качестве отстойника является поддон двигателя куда стекает масло. А у вас по сути просто труба с сетками без отстойника, смысл которой непонятен. Куда будет деваться отделившееся масло, его также подхватит разряжением впускного коллектора и оно также полетит в камеры сгорания...
@@user-vc5cj9jg8k Разряжение там очень хорошее, особенно на больших оборотах, можете попробовать заткнуть болтом один из вакуумных шлангов болтом или манеткой и потом оторвать её. И это на такую маленькую площадь.
теоретически картерные газы в которых находится масляный туман через сапун попадает во всасывающий колектор смешиваясь с воздушнотопливной смесью попадает в цилиндр во время такта всасывания когда поршень идет вниз и масло находящееся в этой смеси оседает на стенках цилиндра и когда поршень движется вверх, такт сжатия компрессионные кольца скользят по тому слою масла который осел на стенках цилиндров, а если ты картерные газы очистил от масла, чем тогда будут смазываться стенки цилиндров?
На старых двигателях, масляный туман образуется в блоке от работы коленвала тоисть в низу поршня, а кольца снимают етот налёт. В новых двигателях, стоят масло форсунки и подают масло в внутрь поршня, оно попадает на стенки цылиндра а также проходит через кольца масло съёмные и стекает назад в поддон. А масло которое прорывается с газами в выпускной коллектор, кроме нагара на клапанах и поршнях ни чего не делает , кроме как убивает двигатель .
Какое масло, там жолтое дерьмо как вода которое даже не горит. Отводил картерные газы в пластикову бутылку там этого дерьма собиралось на каждые 100 км 20грам, которые нужно сливать бо зимой замерзает.
Мелкая сетка из лиечки дешманской, она с нержавейки сделана, как раз то что надо, а крупная пластиковая была в комплекте с опрыскиватилем, ну как то так.
Рассуждая на эту тему я думаю, что вход должен быть ниже. Выход чистый выше. При этом грубая сетка у Вас мне кажется достаточная. Больше ничего не надо. Ведь зимой замерзнет и совсем газам не куда будет уходить. Ведь Вы правильно сказали про диаметр шлангой. А сами пережимаете сетками. Тогда надо делать из металла и приставлять к двигателю, что бы он был в нагретом состоянии. И мне кажется его нужно располагать низко, что бы потом газы поднимались.
Нет поскольку у нее хорошая пропускная способность, и в таком диаметре ни какой плотности. И в сочетании всего с одним ершиком нет ни какого сопротивления . Даже перед розборкой с емульсией продувался ртом отлично. Посмотрите видео где я его розобрал и там видно что чистицы проходили на вскользь, но дальше уловителя не пошло.
Здравствуйте Юрий! Скажите пожалуйста почему некоторые говорят,что нельзя устанавливать масоуловитель? У меня он установлен.Вот некоторые говорят,что поршня не смазываются,верно ли это? Спасибо!
На смазку поршня масло уловитель не влияет абсолютно. На оборот он не позволяет згорать маслу, в камере повторно от избытка масла после смазывания поршня не оставляя нагара . Тоисть поршень смазывается до масло уловителя .Проще говоря от него только польза . Кто говорит обратное не знает как смазывается поршневая группа.
@@user-vc5cj9jg8k теоретически картерные газы в которых находится масляный туман через сапун попадает во всасывающий колектор смешиваясь с воздушнотопливной смесью попадает в цилиндр во время такта всасывания когда поршень идет вниз и масло находящееся в этой смеси оседает на стенках цилиндра и когда поршень движется вверх, такт сжатия компрессионные кольца скользят по тому слою масла который осел на стенках цилиндров, а если ты картерные газы очистил от масла, чем тогда будут смазываться стенки цилиндров?
Видео и мнение интересные, но , ИМХО, конструкция маслоуловителя сильно сложная, но при этом неудачная, непродуманная. Долго критиковать не хочется, но для примера удачной конструкции (на мой взгляд) приведу эту ссылку: czcams.com/video/p3Gpkl1zbpM/video.html При самодельном изготовлении такой приблуды нужно учитывать следующее: 1- чем больше раз поток газов будет менять направление на противоположное- тем лучше будут отделяться наиболее крупные капли масла и воды (на рекомендованном видео поток один раз меняет направление снизу вверх); 2- большинство самоделкиных думают, что чем холоднее маслопомойка- тем лучше в ней будут осаждаться пары масла и воды. В принципе, это правильно, но , почему-то моторостроители делают штатные маслоуловители на или в горячей крышке головки блока цылиндров. А на моей БМВ, например, шланг, подающий картерные газы из крышки головки в воздуховод пред турбокомпрессором, при определённой температуре воздуха автоматически подогревается электричеством по команде ЭБУ и , вдобавок этот шланг помещён в другой пористый шланг для теплоизоляции. То же самое и на некоторых моторах других фирм (VW, например). Это делается против образования в шланге ледяной пробки в сильные морозы , которая приводит к выдавливанию уплотнительных колец коленвала ,вытеканию масла и кончине мотора (так было у VW- при -10°C моторы на Polo выходили из строя, пока на них не начали ставить электрообогрев патрубка картерных газов ). Поэтому, нужно при изготовлении приблуды позаботиться о том, чтобы шланги и корпус приблуды не переохлаждались в мороз и чтобы в шлангах не было низкого места (провисания), где бы могла скапливаться вода и там замерзать; 3- практично было бы выполнить нижнюю часть приблуды из прозрачного материала, чтобы можно было контролировать момент слива осадка. Но, осторожно- оргстекло не рассчитано на температуру выше 50-60°C !! ; 4- Приблуда со шлангами не должна оказывать слишком большого сопротивления потоку картерных газов, иначе, вместо пользы получится вред; 5- Такая приблуда имеет смысл лишь для дизельных моторов и для бензинок с прямым впрыском топлива в цилиндры. Эти моторы склонны к образованию кокса на впускных клапанах.
😄 интересная статья конечно, но есть пункты с ко торыми я не согласен, например что данная приблуда только для дизелей и бенз с прямым вприском, так же не буду вдаваться в подробности но есть больные моторы , в просто народе, которые болеют закидыватя масло в дросель, то-ли газо розпредиление нарушено или заводской не дочот , вот для чего ето, можете улучшить данный девайс покажите как, я показал как сделал я , и поворотов та не один ели что.))) Да и самое главное он работает.
@@user-vc5cj9jg8k В отличии от дизелей и бензинок с непосредственным впрыском, в моторах с впрыском во впускной коллектор впускные клапана постоянно омываются впрыскиваемым бензином и потому там закоксовывания клапанов нет. Дизельные моторы и моторы с непосредственным впрыском склонны к закоксовыванию впускных клапанов из-за своей конструкции. Ну, дроссельной заслонке это приспособление должно помочь на любых моторах, но только нужно признать- если картерные газы так сильно загрязняют заслонку и нужно часто подливать в мотор масло, то этот мотор нужно капиталить, а не колхозить. Хорошее моторное масло на подлив стоит не дёшево.😉
Нет конечно. Нету смысла там нет такого количества. И потом уже иногда там всё равно при смене погоды бывает конденсат , хоть его там капля но в двигателе ему делать нечего.
@@user-vc5cj9jg8k Просто, раз нет количества, то зачем мудрить отделитель? А вообще отделитель есть почти во всех машинах, Хоть в виде той же металической мочалки в заливной крышке. Так вот все и масло и конденсат все задумано что возвращается в двигатель. И даже модели отделителей внешних а они на некоторых моделя с завода. сливают все обратно в картер.
Разница будет от двигателя, в моём случае ето с серия ваг ауди которая с завода ест масло , вопрос остаётся только сколько он его ест. Для того и масло уловитель.
Надо было с верху поставить вход и посудомоечных как ты говориш ершиков по больше, это еффективно работает так как я это сделал! Масло остается в этом поддоне уловлителя а частици металла ни грам не попадают в камеры згарания! Так что знай что пасудомоечные мочалки помогают оседать масло в поддоне маслоуловителе!
Сеточки которые ты поставил, забьются за пол года наглухо, особенно мелкая. Ничего грамматология в этой маслопомойке не увидел. Единственное грамотное решение сделали МАNN. Все остальные хрень. czcams.com/video/K5HD7xG2ydw/video.html
@@user-vc5cj9jg8k дружище, если у мотора избыточные картечные Газы, тебе не одна маслопомойка не поможет. Хоть ты ее через день чистить будешь. У меня у самого Паджеро дизельный. И я прекрасно понимаю о чем говорю. Решил проблему картерных газов в избытке и забыл про этот колхоз
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).
Кто вам сказал что масло в каком либо виде должно попадать во впускной колектор. Только 2-такт двигатель смазывается за щот вприска, 4т мажется с низу с поддона, в современных двигателях даже на каждый горшок стоит масляная форсунка, для того в поршне и кольце маслосёмном есть отверствия. И масло которое остаётсяна в гильзе на стенках достаточно (для того и нужен хон). На моем двигателе также есть такие форсы. А масло !!! уловитель на некоторых авто идёт с завода, только более продуманы. А двигатель как раз влаги и не боится в тех пропорциях, а отложения нагара от масла на поршнях, свечах, клапанах, на копресионных кольцах к добру не приведёт. Так что не нужно ни чего сочинять просто учите принцип работы двс.
@@user-vc5cj9jg8k , я говорил про ДВС на ВАЗ классика. Поговорите с мотористами, которые движки вазовские ремонтируют - они расскажут почему отвод картерных газов производится напрямую в карбюратор, минуя воздушный фильтр.
В вашей конструкции если масло наберётся, то очень незначительно т.к. нет отстойника, его также будет засасывать во впуск. А на холодном запуске есть риск словить гидроудар т.к. масло будет влитать из вашего уловителя во впуск не в виде пара, а в виде жидкости.
А ВОТ И ТОЖЕ НЕТ ! У меня в сантехнический сифон из-под раковины заполняется конденсатом и немного маслом до 75 мл. за 15 км по городу с остановками на покупки . Я в шоке !!! И без всяких сеток ! . Пробовал патрубок в " кастрюлю" запускать пере воздушным фильтром - фильтр напитывался конденсатом ещё быстрее и " душил" двигун . Но я об этом узнал тогда . когда вскрыл крышку " кастрюли" ! Стал вынимать фильтр , а он с килограмм весит !!! Запустил двигатель - и он рванул без нареканий ! Вот так ...... этот газ надо б прямо в выхлопную запустить , но боюсь из трубы будет поддавливать навстречу выхода .
Обожаю сантехнические технологии, они спасают Мир!
100%😄
И ещё, если не переливать масло выше центра щупа, то его меньше будет во впуске, и клапанную крышку иногда нужно промывать от отложений т.к. она и является маслоотделителем ( в ней предусмотрен лабиринт). А если лить до верхней метки щупа и крутить мотор до 5-6тыс, то ничего не поможет.
В нижней заглушке можно поставить кран для слива масла и конденсата.
Согласен .
Но конструкция и так мелкая . И если врезать краник , то резьба в внутри с гайкой будет выступать и конденсат весь слить не выйдет.
Моя первая семёрка карбюраторная, прошла 200 000 без капремонта, без всех этих штучек дрючек. Если поставить самодельный фильтр из пятидесятки с двумя губками, хуже не будет однозначно, но без этого изьебства, что показал мне это этот чувак. Это как вариант, но только с изьебством!
Ну ета преблуда для тех у кого проблемы с клапаном рецеркуляцыи .
Согласен. Мне кажется, не зря же инженера выдумывали? Неужели было трудно поставить такую штуку под капот? Но только если она необходима. Видать, нафиг не нужна......
01:10 мухи редко ошибаются.
Маслоотделитель нужно делать стальным, чтобы он не схлопнулся от разряжения. Делать его нужно в виде вертикальной ёмкости (круглой или квадратной трубы). Вход и выход располагать в верхней части, между ними расположить перегородки в виде лабиринта или перфорированные т.е. с множеством отверстий. Картерные газы с парами масла и воды будут конденсироваться на поверхностях перемычек и стекать по ним в низ в отстойник. На дне отстойника сделать штуцер с вентилем. Хорошо бы сделать уровнемер содержимого в виде отдельного патрубка.
А так всё это лабуда полнейшая.
Картерные газы во впуск попадают по двум шлангам, на холостых оборотах через клапан, а на основных через толстый шланг.
Ну Америку скажу честно вы не открыли, ))) ну а по факту, там нет ни давления ни вакуума такой силы что-бы его порвало либо схлопнуло, то что вы знаете конструкции маслоуловителей с алиекспрес ето 👍 но ето разные деньги даный девайс стоит копейки и то-же делаэт свою работу может хуже чуть но делает😉
@@user-vc5cj9jg8k Я описал по сути устройство клапанной крышки, в ней предусмотрен маслоотделитель именно по такому принципу, а в качестве отстойника является поддон двигателя куда стекает масло.
А у вас по сути просто труба с сетками без отстойника, смысл которой непонятен. Куда будет деваться отделившееся масло, его также подхватит разряжением впускного коллектора и оно также полетит в камеры сгорания...
@@user-vc5cj9jg8k Разряжение там очень хорошее, особенно на больших оборотах, можете попробовать заткнуть болтом один из вакуумных шлангов болтом или манеткой и потом оторвать её. И это на такую маленькую площадь.
Как говорится лучше металлическая стружка чем масло в пускной коллектор пойдёт 😂
Ну я сомневаюсь что металлическая стружка прошла бы сетки, ето во первых, а во вторых есть продолжение етого видео о замене на капрон сетку.
Воооот 😂
Двигатель делать может и не придётся призакоксовке колец такой же эффект прорывов газов.
Помогло
Конечно.
теоретически картерные газы в которых находится масляный туман через сапун попадает во всасывающий колектор смешиваясь с воздушнотопливной смесью попадает в цилиндр во время такта всасывания когда поршень идет вниз и масло находящееся в этой смеси оседает на стенках цилиндра и когда поршень движется вверх, такт сжатия компрессионные кольца скользят по тому слою масла который осел на стенках цилиндров, а если ты картерные газы очистил от масла, чем тогда будут смазываться стенки цилиндров?
На старых двигателях, масляный туман образуется в блоке от работы коленвала тоисть в низу поршня, а кольца снимают етот налёт. В новых двигателях, стоят масло форсунки и подают масло в внутрь поршня, оно попадает на стенки цылиндра а также проходит через кольца масло съёмные и стекает назад в поддон. А масло которое прорывается с газами в выпускной коллектор, кроме нагара на клапанах и поршнях ни чего не делает , кроме как убивает двигатель .
Какое масло, там жолтое дерьмо как вода которое даже не горит. Отводил картерные газы в пластикову бутылку там этого дерьма собиралось на каждые 100 км 20грам, которые нужно сливать бо зимой замерзает.
Делал, похожий, внизу соберается конденсат, вода, нужно вовремя сливать
Да согласен. Уже заметил.
Как решается проблема с конденсатом?
@@user-be1xm3rr9c утипление дает свои плоды. Сейчас вроде все норм . И укоротил длину патрубков.
Дружище приветствую все отлично объяснил а слушай а может много масла выходить из за неиспраной мембраны клапана вентиляции карьерных газов
Да мембрану менять можно, но на долго ее не хватает. Мне хватило на пол года и снова полно масла в дросиле.
Ответь из чего крупная решетка и верхняя сеточка?
Заранее спасибо
Мелкая сетка из лиечки дешманской, она с нержавейки сделана, как раз то что надо, а крупная пластиковая была в комплекте с опрыскиватилем, ну как то так.
@@user-vc5cj9jg8k спасибо
Рассуждая на эту тему я думаю, что вход должен быть ниже. Выход чистый выше. При этом грубая сетка у Вас мне кажется достаточная. Больше ничего не надо. Ведь зимой замерзнет и совсем газам не куда будет уходить. Ведь Вы правильно сказали про диаметр шлангой. А сами пережимаете сетками. Тогда надо делать из металла и приставлять к двигателю, что бы он был в нагретом состоянии. И мне кажется его нужно располагать низко, что бы потом газы поднимались.
Ну по факту. В зиму ездил ни каких проблем не возникало, после того как его утеплил. Посмотрите второе видео. Где я его разобрал.
Подписчик прилител виде мухи )))
Каждому своё. А главное результат. ))
Разве масло не должно сливаться обратно в картер?
Каким образом, если оно попадает в пускной коллектор, оно загорае вместе с топливом, вот только топливо выгорит а масло оставит шлам.
@@user-vc5cj9jg8k маслопомойка для того и ставится,что бы масло не попадало во впуск.Я говорю про слив масла из уловителя обратно в картер
как испытания маслоуловителя? работает?
Да работает. Ну пока проехал не много, на какой пробег хватит до его чистки пока не знаю.
Когда будешь сливать не забудь снимать на видео)) будет интересно))) спасибо)
У меня уже есть видео . Где я его розобрал.
czcams.com/video/FfuE2L-KwwE/video.html
мелкая сетка с верху не душит движок
Нет поскольку у нее хорошая пропускная способность, и в таком диаметре ни какой плотности. И в сочетании всего с одним ершиком нет ни какого сопротивления . Даже перед розборкой с емульсией продувался ртом отлично. Посмотрите видео где я его розобрал и там видно что чистицы проходили на вскользь, но дальше уловителя не пошло.
Здравствуйте Юрий! Скажите пожалуйста почему некоторые говорят,что нельзя устанавливать масоуловитель? У меня он установлен.Вот некоторые говорят,что поршня не смазываются,верно ли это? Спасибо!
На смазку поршня масло уловитель не влияет абсолютно. На оборот он не позволяет згорать маслу, в камере повторно от избытка масла после смазывания поршня не оставляя нагара . Тоисть поршень смазывается до масло уловителя .Проще говоря от него только польза . Кто говорит обратное не знает как смазывается поршневая группа.
@@user-vc5cj9jg8k Спасибо Юрий! С наступающим Вас рождеством!
@@user-vc5cj9jg8k теоретически картерные газы в которых находится масляный туман через сапун попадает во всасывающий колектор смешиваясь с воздушнотопливной смесью попадает в цилиндр во время такта всасывания когда поршень идет вниз и масло находящееся в этой смеси оседает на стенках цилиндра и когда поршень движется вверх, такт сжатия компрессионные кольца скользят по тому слою масла который осел на стенках цилиндров, а если ты картерные газы очистил от масла, чем тогда будут смазываться стенки цилиндров?
@@user-qx7wo4lh6f чё за бред? Изучи чем смазываются поршня и кольца в ДВС.
@@user-qx7wo4lh6f ты наверное с двутактным двигателем спутал
Видео и мнение интересные, но , ИМХО, конструкция маслоуловителя сильно сложная, но при этом неудачная, непродуманная. Долго критиковать не хочется, но для примера удачной конструкции (на мой взгляд) приведу эту ссылку: czcams.com/video/p3Gpkl1zbpM/video.html
При самодельном изготовлении такой приблуды нужно учитывать следующее:
1- чем больше раз поток газов будет менять направление на противоположное- тем лучше будут отделяться наиболее крупные капли масла и воды (на рекомендованном видео поток один раз меняет направление снизу вверх);
2- большинство самоделкиных думают, что чем холоднее маслопомойка- тем лучше в ней будут осаждаться пары масла и воды. В принципе, это правильно, но , почему-то моторостроители делают штатные маслоуловители на или в горячей крышке головки блока цылиндров. А на моей БМВ, например, шланг, подающий картерные газы из крышки головки в воздуховод пред турбокомпрессором, при определённой температуре воздуха автоматически подогревается электричеством по команде ЭБУ и , вдобавок этот шланг помещён в другой пористый шланг для теплоизоляции. То же самое и на некоторых моторах других фирм (VW, например). Это делается против образования в шланге ледяной пробки в сильные морозы , которая приводит к выдавливанию уплотнительных колец коленвала ,вытеканию масла и кончине мотора (так было у VW- при -10°C моторы на Polo выходили из строя, пока на них не начали ставить электрообогрев патрубка картерных газов ). Поэтому, нужно при изготовлении приблуды позаботиться о том, чтобы шланги и корпус приблуды не переохлаждались в мороз и чтобы в шлангах не было низкого места (провисания), где бы могла скапливаться вода и там замерзать;
3- практично было бы выполнить нижнюю часть приблуды из прозрачного материала, чтобы можно было контролировать момент слива осадка. Но, осторожно- оргстекло не рассчитано на температуру выше 50-60°C !! ;
4- Приблуда со шлангами не должна оказывать слишком большого сопротивления потоку картерных газов, иначе, вместо пользы получится вред;
5- Такая приблуда имеет смысл лишь для дизельных моторов и для бензинок с прямым впрыском топлива в цилиндры. Эти моторы склонны к образованию кокса на впускных клапанах.
😄 интересная статья конечно, но есть пункты с ко торыми я не согласен, например что данная приблуда только для дизелей и бенз с прямым вприском, так же не буду вдаваться в подробности но есть больные моторы , в просто народе, которые болеют закидыватя масло в дросель, то-ли газо розпредиление нарушено или заводской не дочот , вот для чего ето, можете улучшить данный девайс покажите как, я показал как сделал я , и поворотов та не один ели что.))) Да и самое главное он работает.
@@user-vc5cj9jg8k В отличии от дизелей и бензинок с непосредственным впрыском, в моторах с впрыском во впускной коллектор впускные клапана постоянно омываются впрыскиваемым бензином и потому там закоксовывания клапанов нет. Дизельные моторы и моторы с непосредственным впрыском склонны к закоксовыванию впускных клапанов из-за своей конструкции.
Ну, дроссельной заслонке это приспособление должно помочь на любых моторах, но только нужно признать- если картерные газы так сильно загрязняют заслонку и нужно часто подливать в мотор масло, то этот мотор нужно капиталить, а не колхозить. Хорошее моторное масло на подлив стоит не дёшево.😉
а можна ставить маслоуловітель з бачка гура газ 3310
Ну если честно я не знаю как там конструктивность, поставить то можно, был бы ефект
Зимой как когда -30
У нас нет таких морозов. При минус 20 норм
Только воздух травит с такого маслоуловителя.Проверял дымогенератором.
Нижняя пробка через уплотнение, верхняя также плюс клеится. Штуцера также на ебоксидке. Нигде не травит.
@@user-vc5cj9jg8k Все понял.Спасибо!
шланг сопуна в бутылку. через 1000км 1 литр сливал обратно в мотор
Задохнуться можно зимой
Епа, BBX родимый! Чудо говноваговской техники)
Ну я би так не сказал, двигатель спорный, есть у него минусы, но на мой взгляд плюсов куда больше.
Гламурненький цвет подобрал...))) А чё не розовый?
А потому что тормозные суппорта красил красным, в розовом были бы не ахти , вот какая краска осталась той и задул.
@@user-vc5cj9jg8k Чел, наверное, по себе судит!!😜
Не думал организовать слив обратно в картер?
Нет конечно. Нету смысла там нет такого количества. И потом уже иногда там всё равно при смене погоды бывает конденсат , хоть его там капля но в двигателе ему делать нечего.
@@user-vc5cj9jg8k Просто, раз нет количества, то зачем мудрить отделитель? А вообще отделитель есть почти во всех машинах, Хоть в виде той же металической мочалки в заливной крышке. Так вот все и масло и конденсат все задумано что возвращается в двигатель. И даже модели отделителей внешних а они на некоторых моделя с завода. сливают все обратно в картер.
Детские какие то. Нормальный маслоотделитель не меньше литра объем должен быть
Ну у меня не настолько много масла бросает. Достаточно и этого.
На танк что ли?!
На омеге 2.0 максимум 250грамм сепаратор
У меня такой же,масла нет а конденсат есть
Разница будет от двигателя, в моём случае ето с серия ваг ауди которая с завода ест масло , вопрос остаётся только сколько он его ест. Для того и масло уловитель.
@@user-vc5cj9jg8k пассат б3
Запарил "вот"
Привет вопрос можно по джете 2лит бенз так же движок
Конечно
Много разговоров, а короче?
Надо было с верху поставить вход и посудомоечных как ты говориш ершиков по больше, это еффективно работает так как я это сделал! Масло остается в этом поддоне уловлителя а частици металла ни грам не попадают в камеры згарания! Так что знай что пасудомоечные мочалки помогают оседать масло в поддоне маслоуловителе!
Ну я не сказал бы что мой варик не работает езжу радуюсь.
Слов много, а что куда входит и зачем, почему так, это военная тайна. НЕОЧЕМ.
Нет не тайна просто думал что все и так в курсе. Какой принцип работы
Я на улицу вывел
Как вариант, но не совсем правильно.
@@user-vc5cj9jg8k почему?
@@user-xj7ri9pt1f потому что ПДД запрещено и из под капота будет запах гари в салон через печку попадать
@@user-re7pt6kq5d а как же трактора, грузовики, там сапун на улицу идёт по заводу, им можно пдд нарушать?
котагым жемеши
Genau. Wer will- der versteht.
Сеточки которые ты поставил, забьются за пол года наглухо, особенно мелкая. Ничего грамматология в этой маслопомойке не увидел. Единственное грамотное решение сделали МАNN. Все остальные хрень.
czcams.com/video/K5HD7xG2ydw/video.html
Ну если вы открываете капот раз в пол года и то на сто, то вам ето решение точно не подойдёт. Ето для тех кто любит время проводить в гараже .
@@user-vc5cj9jg8k дружище, если у мотора избыточные картечные Газы, тебе не одна маслопомойка не поможет. Хоть ты ее через день чистить будешь. У меня у самого Паджеро дизельный. И я прекрасно понимаю о чем говорю. Решил проблему картерных газов в избытке и забыл про этот колхоз
Да, такой фильтр можно купить, НО, во-первых, он рассчитан на моторы грузовиков с бОльшим рабочим объёмом, а, во-вторых, он стоит не дёшево.
Меньше болтай. Лучше к сушеству .учитель
Если всё знаешь , зачем смотришь профессор.
Каждый суслик агроном