Проект "проХлада". 37 Серия. Клапанные пружины ВАЗ Классика
Vložit
- čas přidán 10. 11. 2020
- Рассматриваем клапанный механизм ВАЗ классика - какие должны быть пружины, что от них требуется и какие проблемы встречаются.
Измеряем жесткость БУ пружин, новых пружин ТАЯ, пружин Шрик и Мерседес.
Группа ClassikMotor classikmotor
Канал Артема Бекетова / 26dtm26 - Auta a dopravní prostředky
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Где можно купить книгу ?
@@kurban8085 ищите в интернете, может где еще и осталась. Либо есть в комментариях видео про доработку головки ссылка на скачивание
Влюбибился в канал!
Сейчас всё пересмотрю👍👍👍
А какая терминология и подход!
Супер👍🤝
Решил сделать портинг ГБЦ. Расточил каналы впускные немного и снял все наплывы в впускных и выпускных. Думал поставить пружины и тарелки от старых моторов а тут такое... Мелочей миллион и все они вносят свой вклад. Спасибо большое за информацию, буду делать по уму.
Спасибо) обзоры на такие вещи мало кто делает
Очень много полезной информации и доходчиво преподанной! Спасибо!
Не понимаю, почему у Травникова столько просмотров, вы на десять голов умнее и профессиональнее этого товарища...
Не не, с Травниковым сравнений не хочу. У него своя стезя - заработок Ютубом. У меня же подход скорее с точки зрения энтузиазма)
Травников давно начал.
Евгений Курчаев,у Евгения другая специализация.Он собирает различные моторы,в том числе и современные, а не только классические, поэтому он шарит очень хорошо в ДВС
Ахриненный видос спасибо от души!!!
Очень полезная информация, спасибо большое тебе!!!!!!
Спасибо большое за информацию! Очень интересно и полезно! С удовольствием смотрю каждый выпуск!
Спасибо, всё очень доходчиво!
Спасибо за труд!!!
Спасибо большое полезная инфа!
Хорошая работа 👍
Ценная информация👍
👍Очень приятно слышать грамотную (+техническую) речь, про теорию и знания вообще вопрос не стоит. Спасибо за ваши видео. P.s. сам моторист со стажем с VAG официала.
Спасибо на добром слове)
Спасибо за информацию
Ну и я как всегда отмечусь лайком! Спасибо тебе тёска, а так же парням, за ваши труды и вливания грамотного технического тюнинга в массы!
Жду видео про работу с кузовом, как успехи то?
Кузов Серега на очереди. Пока скажем так набираюсь сил и закупаюсь железом и пластиком. Да и работы навалилось под конец года, стараюсь везде успеть)
Ой нраица
Спасибо!
Собираю голову, на потинге. Купил клапана как в видео, алюминиевые тарелки. Буду брать сток пружины тогда. Буду крутить не больше 8-ми
Всё по делу, по моему канал ДВС тоже делал обзор на пружины, но там мотор змз.
Большое спасибо))))
Очень интересно. 👍🙂
Сразу же Лайк Авансом! Очень информативная серия , и огромная полезность для многих! Очень просматриваемая будет))) Поддержите лайком и комментарием хорошим, ещё лучше финансово народ Серёгу!
Спасибо Ярик! Я сомневаюсь что многие досмотрели до конца данную серию) Вопросы есть только по самому началу. А то, что показывается зависимости жесткости Шриков и сток пружин, т.е. данных в принципе отсутствующих в широком доступе - ни у кого вопросов не возникает)))
Спасибо!
респект!
Спасибо.
пружины мая это значить и есть б/у только покрашены красиво.красота требует жертв.
Всё толково. А можно ссылку на обзор запчастей от стк. Удачи
Подписался!
На классику наверно от американцев пружины надо смотреть, там большие (и толстые) пружины стоят.
... а стенд для замера пружин сделать не сложно и не долго, если идти по простому пути).
Здравствуйте,Сергей.А какого производителя пружин посоветуете для покупки(у которых усилие соответствуют номинал с большей вероятностью)?
Хорошо удаляет отложения с мелких деталей химия для мойки двигателя, разбавить моющее средство водой в соотношении 30-40 процентов, моющее средство. В раствор помещаем детали на продолжительное время, периодически модно перемешивать, после очистки, промыть водой с содой, и просушить сжатым воздухом. Алюминиевые детали нельзя мыть таким способом, их растворяет моющее средство.
Спасибо.Много ценной инфы! В середине нулевых мы это проделывали на свой страх и риск ,рассчитывая интуитивно нюансы.двиг 21083 74,8*84мм 1660 ,вал мм66(11,85мм фаза 315) ,облег.шатуны,облегч.станд.клапана,пружины новые стандарт,не распустили,а наоборот поджали дополнительной нижней тарелкой,спорили на этот счёт))доработана камера сгорания,карб Солекс спорт 24*26 .коленвал облегчён,маховик 2112облегчён ,отбалансированы в сборе.пик момента сдвинулся в сторону высоких, оборотов ,ярко выраженный приход на 4500об и до 7800.больше не рисковал крутить.(холостой ход 1600-1650об)
После пробега 10тыс вскрыл клапанную крышку и обнаружил выкрашивание металла на поверхности кулачков.это последствия разрыва кинематики и или недостаток качественной обработки заготовки( слышал про цементирование или отсутствие этой процедуры)? Двигатель прошёл около 40тыс км,выкрашивание вала не прогрессировало .
Что сказать,ездило это очень бодро для 8клопа)Мазда3 2л150сил на 6мкпп на квотере уезжала от меня на 1,5-2корпуса.
КПП 103 ряд гп4,3 самоблока4кг паук 4-2-1, резон51 ,банка 51мм
УуууХ ТАЯ насолил))) все правильно пусть отвечают за свою продукцию!!!
Не сказать, что бы особо насолил, но хотел бы предупредить ребят, что не все то золото, что стоит 2 тысячи рублей)
интересно
👍
Подскажите, где заказать/купить хороших разнонаправленных двойных пружин на 2108/змз406?
Нахожу или однонаправленные или неизвестного качества
Спасибо, на карту отправил
Интересно посмотреть характеристики вашего мотора после сборки
следите за каналом, всё увидите. Но, мотор принципиально не меняется последние 4 сезона. Сейчас по сути произведен ребилд и устранение косяков (привет трещине в КВ). До этого же мотор откатал 3 сезона в асфальтовых спринтах + зимние гонки. Замеров не делал, есть только лог 100% открытия дросселя + Форсунки 328 кубов загружены на 65%.
Сейчас мотор соберется и отправится ждать кузов, с ним еще полно работы.
Сложно для многих и не понятно.
Простое обьяснение; если вы намерены ездить не развивая больших оборотов двигателя, скажем не более 2000 тыс., в минуту, то вам достаточно одной слабенькой пружины на клапане. А вот если вам необходимы условия максимально больших по численности оборотов до 12-14 тыс., оборотов в минуту, то для работы без больших потерь, вам необходимо две усиленные пружины и кинетически облегчённые клапана.
Разговор ведётся про конкретно взятый мотор и конкретно взятые варианты пружин, из того что можно поставить в принципе. Т.е видео практическое, а не образные размышления
Очень не желательно ставить одну пружину. Когда поршень идёт вниз, и начинает втягивать в себя смесь, от возникшего разрежения может не хватить усилия пружины чтоб удержать выпускной клапан. Он может приоткрытся и в цилиндр вместе со смесью попадает небольшой процент выхлопных газов. Проще говоря - поршень тянет вниз выпускной клапан, и пружины не хватает чтоб его удержать
Здравствуйте под распредвал окб 780
Нужны ли будут тарелочки с роспуском или может нестандартные пружины или цековки в поршнях? Двигатель 213
Нашел ответ на свой вопрос? Тоже интересно
Извени но можешь ты не поверишь три годо ездил и сейчас сделаю ездил просто жля эксперемента ездил на одной большой пружине и нашол одни плюсы цепь не тянется легко заводится машина распред вал отлично и мягко работает и ничего не разбивает просто верхнюю щайбу расверлил поставил на низ и жпвал по щесть тысяч облротлвтак что что в книге написано надо самим пробовать
Раскрути мотор до 7,5 тысяч, потом напиши ощущения от одной пружины)
Malaja pruzina prepiatstvuet vrasceniju klapana...Tak kak ona svita v protivopolozennuju storonu...pri etom razbivaet torec klapana i sposobstvuet progaru klapana... esli bi vi mogli nabliudat rabotu klapana i pruzini pri uskorennoi sjomke vi bi zadumalis....v sovremennih motorah pruzini klapanov idut bolee miagkie ili dve sviti v odnu storonu...
Здравствуйте, интересные видео у вас на канале!) А ни думали о том, чтобы создать группу в соцсети, например, вк и там вести дубль вашего канала? Сделать либо альбом, либо обсуждения с литературой и таблицами которые вы используете? Потому что очень познавательно, много технической литературы, таблиц, картинок и тп, но все само собой раскидано по выпускам. Порой при необходимости трудно отискать нужную информацию
Добрый день. Вы смотрите довольно старое видео, в свежих всегда даю ссылки на группу vk.com/ladaclassicworkshop, а так же есть в яндекс дзен и в телеграмме
Один вопрос , как же быть с балансирловкой коленчатого вала если мы всё облегчает а именно шатуны и поршень. Тогда при проверке на динамическом стенде мы получим дисбаланс
давайте подойдем к данному вопросу с другой стороны. Имеем мотор 2101 с коленвалом 10,5 -11 кг. И имеем мотор 2103 с коленвалом 13 кг. И так и там поршневая, шатуны одни и теже.
Другой пример. Мотор 21124, коленвал 75,6 мм. И мотор 21126. Там точно такой же коленвал, но поршневая в 1,5 раза легче.
В итоге мое мнение - в идеале баллансировать конечно с погрешностью на изменение веса ШПГ. Но, опыт говорит о том, что коленвал 2130 отлично работает с легкими шатунами и поршнями. Т.е. когда увеличивается вес КВ по отношению к поршням-шатунам, то в целом все норм. Если же мы облегчаем КВ, но оставляем тяжелую ШПГ, то возможны проблемы
Здравствуйте,Сергей.А какие посоветуете ставить стандартные пружины (производитель),ибо сейчас частенько усилие в засухаренном состоянии не соответствует заводским нормам
Добрый день! С пружинами сейчас туго. Сейчас перемиряю все пружины, если слабые - покупаю комплект новых. От иномарок болт-он пружин нет, везде будут какие то ньюансы
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ!
В общем в 99% случаев, ставим сток пружины проверенные на все параметры, высота, прямота, килограммы. Тарелочки роспуска, которые на любой вкус, из разных материалов продаются. Все остальное сразу же повышает цену дико, да и только спорт юзания.
по сути смысл именно в этом. Всё остальное - только если очень высокие обороты
Спасибо
пружины с запорожца по высоте 1 в 1 с классической, только пруток шире. Я думаю они и мощнее!
А диаметры пружины какие?
@@user-vt9ty7zf8t Внутренний диаметр большой пружины 26,8, толщина проволоки 4мм, имеет 6 витков, мужду витками расстояние 4,6мм, высота 48мм.
Внутренний диаметр малой пружины 18мм, толщина проволоки 3мм, имеет 7 витков, между витками расстояние 3мм, высота 42,5мм (пружины БУшные).
@@MrZAZ445566968 а большая пружина - сколько длина максимально сжатой?
@@user-vt9ty7zf8t приблизительно 24-25мм, точно сейчас сказать не смогу
@@MrZAZ445566968 боюсь что не хватит рабочего хода пружины до смыкания витков
Сергей здравствуйте.А если поставить клапана облегченные,то можно оставить пружины старые(немного потерявшие усилие) или есть смысл подбирать новые с нужным усилием?
Добрый день. Немного просевшие ставить в любом случае не следует, лучше искать соответствующие по усилию. Иначе смысл легких клапанов теряется
Что же будет если убрать внутренние пружины клапанов? Ребята так сделали не на одном моторе в том числе и ПП семейства АвтоВАЗа и ездят до сих пор (примерно год)
Что же все таки может произойти и стоит ли так делать полагаясь на их "счастливые" случаи
в книге "Автоспорт в СССР" Михаила Горбачева рассказано про данный вариант. Так еще тогда делали, только большая пружинка. Мотор работает очень тихо, мягко.
Правда нельзя крутить больше 5 тысяч, иначе клапан подвисает уже и его отрывает.
Я заметил, что под таблицей с параметрами пружин, есть еще одна, где есть значение "макс. подьем" и под сток пружинами 2101 стоит значение 12. По расчетам, пружина имеет 6 витков по 3,7мм толщиной. Получается, что 3,7 х 6 = 22,2мм минимальная длина пружины + 1мм запаса хода между витками, что есть уже 23,2мм. Получается, что макс. подьем не 12мм, а 10,5мм как на 213 валу. Или я не правильно понял эти значения?
Вы считаете полные витки. А крайние то спилены. По факту засухаренная пружина 33,7мм. Макс сжатая 20,5мм. Итого 13,2мм рабочий ход. Минус 1,2мм зазор = 12 мм подъём. Это на сток седлах и клапанах. При посадке, не заводских клапанах, просевших сухарях будут другие цифры
@@user-vt9ty7zf8t Аа, ну да точно, просчитал 1 виток лишний .Спасибо, я понял.
Привет! Я встречал такое мнение, что облегченный клапан сильнее нагревается, из-за меньшего веса тела, как я понимаю. Тем самым повышая температуру в камере сгорания. Что думаешь насчёт этого??!
привет. Я считаю, что клапана нагреваются плюс минус одинакого. В конце концов, в процентном соотношении вес снижается не глобально. Другое дело, что облегченные клапана имеют более тонкую фаску и ставятся для достижения более высоких оборотов без риска зависания клапанов. Здесь же и более высокая степень сжатия на таких моторах. Именно это и дает более высокую температуру в камере сгорания.
В 2108 витки пружин в одну сторону.
Почему так сделано?
В моторах 2108 клапана имеют три кольцевых канавки под сухарики, а сами сухарики заамкнутые, клапан в них легко вращается. Т.е. происходит вращение клапана внутри сухарика, пружинка мало подвижна.
На классике сухари не замкнуты и вращение происходит всего комплекта, с тарелками и пружинками. Вот тут для исключения попадания витка в виток делают разную направленность. Моя версия такая.
Привет, а что с хвалеными фордовскими пружинами?
фордовских пружин на руках не было при проведении замеров. Что бы оценить их - нужны данные по жесткости и геометрии, пока не могу об этом ничего сказать.
Мерседесовские пружины под какой подъём максимум?
все зависит от тарелки. Но больше 10,5 обеспечить трудно, уже нужно чуть углублять посадочное место в головке
здравствуйте под 118 окб подойдут мерсовские пружины или лучше сток ?
118 вал - довольно лайтовый, с ним крутить выше 6,5-7 тысяч не получится. А на этих оборотах более менее нормально работают сток пружинки
@@user-vt9ty7zf8t спасибо вам большое ! Пересмотрел все ваши серии уже такой информации сжатой все четко и по факту нет нигде вообще
@@user-EVO8 спасибо!
Куча народа этими моментами заморачиватся, почему просто не делают ногу клапана 6, ну пусть 7мм!?
Да, надо менять направляющие, но это не такая уж проблема...
на 16вэ без проблем, есть отработанные схемы. А вот на классикомотор доступных клапанов на 6, даже 7 мм ножке нет. Плюс сухарики, тарелки...
Доброго времени суток подскажите пожалуйста как вы считаете на двигатель 21214 с распредвалом нужден эстониц + хочу купить
Пружины клапанов ProSport 8кл Жесткость: 95кг 16шт для работы на верхах , и сейчас на них работает пружины сток клапана тарелки тоже . Хочу поменять все
Доброго. Валы Нуждина не люблю, об этом не раз говорил)
До каких оборотов вы хотите крутить мотор?
@@user-vt9ty7zf8t спасибо большое что ответили, вопрос сложный , у меня сейчас подхват с 3 до 6 тыщ больше думаю и не стоит, хочу что быстрее был набор на отклик педали , я не давно стал заниматься модернизацией в раллином стили , могу ошибаться, я ещё машину делаю сложную изначально, и то что увидел ваш канал это для меня находка
@@user-vt9ty7zf8t я бы фото выложил своего скажем проекта что вы посмотрели, подсказали , если можно в личку там не знаю .
@@alexandersparrow8325 в вашем случае не надо придумывать велосипед, до 6 тысяч оборотов стандартные клапанные пружины отлично работают, если не просевшие.
@@alexandersparrow8325 пишите в ВК vk.com/grunger74 или ватсап 89028901182, там проще общаться
Рокер, наверное, а не "ротер"
Рокер конечно
Параметры пружин рокеров какие, как замерить?
automend.ru/manual_page_pictures/model_114/page_45499/118902_original_2-50.jpg
Для пружин рычагов размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а размер В под нагрузкой 51-73,5 Н (5,2-7,5 кгс) - 43 мм.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо.
пружины с разной навивкой, что бы при поломке одной, витки не входили во вторую пружину.
Если пружина лопнет - то уже будет без разницы, войдёт она во вторую или нет. Учитывая обороты распредвала - в любом случае капремонт неминуем
@@user-vt9ty7zf8t значит недостаточно моторов пока тебе пришлось перебирать с такой неисправностью. Завод не рассчитывал на 7000+ оборотов свои моторы, и совсем не по этой причине навивка у них в разную сторону.
@@user-vt9ty7zf8t ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC хотя бы эту попсу почитай. Могу из более серьезных источников дать инфу
@@TurboLada Вы серьезно? Ладно, давайте по порядку:
1. Я пальцем показываю в книгу про подготовку спортивных головок, что установка пружинок с разной навивкой практически полностью устраняет явление собственного резонанса пружин. Учитывая направленность канала на доработку данного двигателя, то данное явление не учитывать нельзя.
2. В конкретно нашем данном двигателе клапанные пружины ограничены в перемещении тарелками, плюс разный шаг пружин. При поломке любой пружины шанс, что она попадет в другую - небольшой, если только не будет выломан сектор из пружины. При поломке внутренних пружин она просто будет "болтаться" внутри наружной. При поломке наружной чаще всего загиб клапана.
3. В любом случае, это вопрос качества сборки мотора, либо качества пружин. Ломает пружины по причине либо смыкания витков, либо покупок "кооперативных" перекаленных пружин. И то и другое - тема не доработки мотора, а культуры производства. Учитывая, что уже было видео посвященное качеству запчастей, то вновь поднимать данную тему считаю излишним.
4. Т.е. у вас есть данные, на какие обороты завод рассчитал пружины? Прошу предоставить пруфы.
5. Главное для меня. Для видео сделали кучу замеров - дорогущих пружин Шрик, Мерседес, ТАЯ. Наложили всё это дело на графики - это вас не заинтересовало. Выкладываю информацию, которой практически нет в открытом доступе, а претензии к тому, что в википедии написано по другому? Ок, я понял, что освещать данные моменты в дальнейшем не стоит. Собирайте моторы самостоятельно.
@@user-vt9ty7zf8t всего лишь немного поправил, а столько обиды ))) снимайте видео, они полезны, но и принимайте объективную критику. Насчет предельных расчетных оборотов пруфа нет у меня, будем считать, что АвтоВАЗ дал добро на 10000 ))
Если пружинка старая, (а от темпиратуры пружинная сталь теряет свойства!) То нужно на что то операться! И в некоторых случаях менять
Разговор ведётся про новые пружины с разной геометрией. Причем тут старые
Если я правильно понял, то с твоими облегчёнками, даже на стандартных пружинах ты получишь прирост макс оборотов те же 30%... То есть доп 2000об к 7500...
Нет, зависимость оборотов разрыва кинематики и веса клапанного механизма отнюдь не линейная!
можешь показать нелинейную формулу?
@@jwserge нет, не могу, т.к. не знаю её. Облегчением мы увеличиваем предел разрыва кинематики, но ненамного.
По отзывам кольцевиков, крутивших моторы на стенде, если больше 8 тысяч оборотов - то только шрик, при любом облегчении
Ну вот, а я физику в школе , техникуме и институте хорошо учил (фиг бы я учился в институте, если бы не учил там физику, выгнали бы, а если бы в техникуме и школе не учил - не поступил бы в институт...).
Это ты помнишь, что *v=at.* И если за одно и то же время t скорость увеличится в 2 раза - значит ускорение "a" равняется 2. Если скорость увеличится в 5 раз, значит ускорение равняется 5. То есть линейная зависимость!
Если твой валик начнёт крутиться с вдвое большей скоростью вращения, то и ускорение качания рокера с клапаном увеличится вдвое! А не вчетверо или ещё во сколько-нибудь раз.
С другой стороны, ускорение "a" возникает из-за действия силы величиной "F" на тело массой "m" по известной формуле a=F/m ! Где F - сила твоей пружины, а m - масса твоих клапана и рокера... Это тоже линейная зависимость.... Т если ты уменьшил массу в 2 раза, то ускорение создаваемое пружиной, тоже увелится в два раза. А значит можно увеличить скорость вала в эти же 2 раза!
Так что задай вопрос своим кольцевикам - "что они там крутили на стендах!..." грубо говоря....
Однако...
Я действительно хорошо учился - нашёл у себя ошибку... :))) И вывел ту самую "нелинейную формулу"...
Нужно учесть один геометрический нюанс! :)))
Действительно, ускорение в данном случае (а что это за случай? ;) ;) - будет увеличиваться в квадрате от увеличения скорости, в данном случае.
Вывел я формулу, подставил величины и получил таки ту самую силу сжатия пружин... Всё сходится...
пардон за наезд...
Правильное название, детали " Рокер" а не ротер!
Правильное название - кулачок распредвала. Я же говорил всегда именно "рокер". Если вам послышалось по другому - тут уже не могу помочь
РоТерр ???
было бы интересно узнать ваше мнение про опрные подшипники под пружины - czcams.com/video/UI7DL3EuhAw/video.html
Себе я так делать не буду. Смотрите, нам нужно обеспечить довольно высокую жесткость посадки направляющей втулки, а "мяса" в головке около нее и так немного. В данном видео автор еще и фрезерует опорную поверхность. В результате, при больших нагрузках (а это вал с большим подъемом) могут быть проблемы именно с посадкой направляшки в головке. Ну и есть большой риск повредить отверстие в головке под направляшку при перепрессовке ее. Это кстати частый дефект на 16ти клапанных головках, там примерно такая же конфигурация в завода (прилив под направляшку торчит наружу) и при выпрессовке направляющих бывает в этом приливе появляются трещины и даже скалывается кусок.
Следующий вопрос как будут жить эти подшипники при большой нагрузке.
Третий вопрос - сток пружины и так держат максимум 12 мм до смыкания, как будет тут непонятно.
Итог: при полировке опорных тарелочек+ отсутствию выработки на торцах клапанов + зенковке седла получаем вполне надежную конфигурацию, держащую 12 мм подъема вала и при этом с возможностью безболезненно менять направляющие.
@@user-vt9ty7zf8t спс за ответ... чесн говоря я и сам сомневался в надежности эксперимента с подшипниками... теперь уж точно выкину это из головы )
Зенкуйте седла, просаживайте их, приемщики цветмета ждут вас.
поумнее ничего не смогли придумать? Причем тут зенковка седел, если разговор про клапанные пружины?
Про зенковку седел вы тоже упомянули, а это не оправданное расточительство ресурса ГБЦ.@@user-vt9ty7zf8t
@@che2625что мешает заменить просаженные седла?
+290
Куда гнать ? Сток собрал разбиться хватит...
Вы каналом ошиблись. Канал посвящён доработкам для участия в соревнованиях.
@@user-vt9ty7zf8t для общего развития не помешает ...
@@dimadima2853 вот это другой подход!
@@user-vt9ty7zf8t Ну не только "дороботкам для участия в соревнованиях", на канале море полезной информации, многие из дороботок очень полезны и для обычного-городского авто. Спасибо за труд и вклад в развитие данной темы. Ваш канал, наверное единственный, где столько грамотной, полезной информации. Жаль что очень недооцененный(
@@user-eb3cy3hy2k спасибо на добром слове!
За 8тыс оборотов😁фантазер
В чем фантазия? Учитесь собирать спортивные моторы. В кольце 9-10 тысяч оборотов вполне реально раскрутить.
Двигатель 2105 расточенный 82мм и коленвал 80мм. Установил распредвал стандарт с наружными пружинами Мерса,внутренние новые- крутить не смог из-за воздушного фильтра... Заменил корпус фильтра с патрубком от 2112 ещё не выезжа( война в стране).
А смысл на стандартный распредвал пружинки мерседес?
@@user-vt9ty7zf8t до 9 тысяч хочу чтоб крутился и на повседнев годилась машина
@@user-pv5qs8xb7k узкий сток распредвал, с перекрытием 0,5 мм до 9 тысяч?