Этож каким гением надо быть, что бы не просто запомнить, но и понять как это ваще работает. Пипец. Какие же вы умные парни. Теперь когда машиниста увижу, честь ему буду отдавать из-за искреннего уважения и почтения.
@@Aleksandr0579 рассказывают поверхностно, тонкости работы км многие не понимают, ну или в дальнейшем забывают. Я лично км подробно изучил только на курсах маш.
Учился на машиниста и рассказал кран 394(395) вместе с ВР-483 тормознику на 4+.........Пошел учиться на класс и уже сам все повторил и очень хорошо разобрался.Уже не так поверхностно как раньше,главное самому взять,потратить время и глубже изучить материал
Приветствую, большое спасибо за видео. А не мог ты скинуть вот эти рисунки крана в каждом положении, если да, то куда я могу отправить тебе свой адрес почты?
Парнишь, первое положение не полностью. Ур заряжается напрямую через отверстие в золотнике и через редуктор, тм заряжается через золотник и через двухседельчатый)
394 это непрямодействующий тормоз, он разряжает тормозную магистраль, дальше уже идёт в ход воздухораспределитель, который похожим способом (как планка между УК и ТМ, смещает её в сторону , открывая доступ воздуха из резервуара к тормозным цилиндрам, которые уже рычажным методом выдавливают выход штока и прижимают колодки к бандажу) 254 сразу посылает воздух на тормозные цилиндры, которые выводят выход штоков и прижимаются колодки 254 имеет 6 положений 2ое- поездное положение 1ое- отпуск 3,4,5,6 ое - каждое из положений выпускает давление 1кг на см^2 т.е. 3 положение- давление тормозных цилиндров 1кг 4ое - 2 кг 5ое - 3кг 6ое - 4кг максимальное!
1. При рассказе работы в 1-м положении вы не заострили внимание на назначении дроссельного отверстия, а ведь это важная деталь, обеспечивающая длительную выдержку ручки крана в отпускном положении и интенсивное питание ТМ. 2. Второе положение. Не рассказали за счет чего выдерживается постоянный темп выхода воздуха через стабилизатор (как работает стабилизатор). Не рассказали почему полость над диафрагмой редуктора соединена с полостью над уравнительным поршнем, а полость под клапаном редуктора - с УР, который, в свою очередь, соединен с полостью над поршнем через дроссельное отверстие. А в этом есть большой смысл... Ну, чтобы не наводить тень на плетень, скажу. Дроссельное отверстие обеспечивает кратковременное завышение давление в ТМ сверх зарядного при отпуске вторым положением. А как это происходит разберитесь сами. И еще одно замечание. На самом деле подпитка ТМ через двухседельчатый клапан происходит не импульсами, как вы рассказали, а постоянно. Просто двухседельчатый клапан приоткрывается на величину, которая определяется темпом утечек из ТМ. То же самое касается и 4-го положения. 3. Третье положение. Не рассказали зачем нужен обратный клапан, ведь, в принципе, кран будет работать и без него. Разберитесь. 4. Пятое положение. Не сказали важнейшую! деталь (хотя слово "темп" фигурировало в рассказе). За счет чего задается темп разрядки УР и, соответственно ТМ, и зачем этот темп должен выдерживаться. И в этой связи нужно было сравнить 5-е положение с 5-А. 5. Шестое положение. Опять ничего не сказали про дроссельное отверстие 1,6 мм, а ведь оно тоже играет важную роль при работе крана при экстренном торможении. Ну а в целом все верно!
ВР-483 вообще курить долго надо)))))"483"для меня как родной,в нем хорошо разобрался и знаю))Раз уж его в свое время выучил,кран машиниста тоже труда не составляет)
Скорее всего мой вопрос будет как от дилетанта. Как произойдёт торможение в 5 и 6 положениях если воздух из тормозной магистрали и уравнительного резервуара выпускается в атмосферу. Разве он не должен весь пойти в тормозную магистраль что бы воздействовать на тормозные цилиндры для торможения? По номеру крана я не знаю какой тормоз. Прямодействующий или нет.
всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Нужно сначала знать принцип работы автотормозов, а потом уже разбираться как работает кран машиниста. В том то весь и прикол, что тормоза будут тормозить если выпускать воздух из тормозной магистрали, и наоборот - тормоза отпустят, если мы воздух в тормозную магистраль "надуем".
Это не для локомотивов! Именно для локомотивов - вспомогательный тормоз, а этот тормоз - для вагонов, а там так как локомотивом тормозить не получится...
Этож каким гением надо быть, что бы не просто запомнить, но и понять как это ваще работает. Пипец. Какие же вы умные парни. Теперь когда машиниста увижу, честь ему буду отдавать из-за искреннего уважения и почтения.
Этому учат в жд училищах, когда ещё на помощника учат
@@Aleksandr0579 рассказывают поверхностно, тонкости работы км многие не понимают, ну или в дальнейшем забывают. Я лично км подробно изучил только на курсах маш.
@@mikhailkonev7772 Нас учили подробно, досконально и спрашивали, видимо в каких то училищах и поверхностно, а вот то что забывают соглашусь.
Учился на машиниста и рассказал кран 394(395) вместе с ВР-483 тормознику на 4+.........Пошел учиться на класс и уже сам все повторил и очень хорошо разобрался.Уже не так поверхностно как раньше,главное самому взять,потратить время и глубже изучить материал
У нас есть машинисты которые 10лет работают и незнают принцип работы кранов
Это просто шедевр !! Мои аплодисменты , за 5 минут понял больше чем за две ленты!!
0:33 -2е положение
4:42 -3е положение
3:33 -4е положение
5:27 -5е положение
6:41 -6е положение
Спасибо большое очень доступно объясняете. Особенно для машиниста без всяких размеров калиброванных отверстий.
показ и объяснения очень просты, теперь не надо ломать голову, сплю спокойно!!!
чувак я благодаря тебе экзамен сдал,от души!
спасибо огромное, через 2 дня экзамен, хорошо что твой канал нашел))))))))
Как экзамен сдал?)
@@user-ec1wt9xj6f уже наверно за прошедшие время сам принимает экзаменны😁
У меня сегодня экзамен, 2 дня учил эту тему и это видео очень понятно все объяснило. Спасибо автору
@@Hexadsos у меня через неделю экзамен, сижу готовлюсь, поколения разные - темы для разговоров одни и те же)
Всё просто и понятно, главное без лишних слов!
Большое спасибо за такое понятное объяснение 🙏
Спасибо. Учусь на машиниста тепловоза... Очень полезное видео...
Классно, доступно, доходчиво
очень хорошее видео, спасибо)
Блин реально единственный кто нормально объяснил
Большое спасибо, помог))
Спасибо тебе
Я вообще электронщик, но скоро уже смогу управлять поездами . Не знаю почему. Но с детства тянет к ним со страшной силой)
Не советую
Ты болен
Спасибо большое.
Красавчик, всё правильно!!!!
Вот это специалист
спасибо
Спасибо большое очень понятно!!!
спасибо огромное вот через час экзамен сижу учу
для экзамена хватит, спасибо!
На пом. машиніста?
Мене понравилось помощник машиниста депо Уральске КАЗАХСТАН 🇰🇿
Помощник машиниста
Приветствую, большое спасибо за видео. А не мог ты скинуть вот эти рисунки крана в каждом положении, если да, то куда я могу отправить тебе свой адрес почты?
Сегодня было 1 занятие по тормозам , очень интересно но нечего не понятно . Хотя Москва на сразу строилась )))
Парнишь, первое положение не полностью. Ур заряжается напрямую через отверстие в золотнике и через редуктор, тм заряжается через золотник и через двухседельчатый)
Мен понравилось депо Уральске КАЗАХСТАН 🇰🇿😀👍
сделай такое же видео про 254, пожалуйста )
394 это непрямодействующий тормоз, он разряжает тормозную магистраль, дальше уже идёт в ход воздухораспределитель, который похожим способом (как планка между УК и ТМ, смещает её в сторону , открывая доступ воздуха из резервуара к тормозным цилиндрам, которые уже рычажным методом выдавливают выход штока и прижимают колодки к бандажу)
254 сразу посылает воздух на тормозные цилиндры, которые выводят выход штоков и прижимаются колодки
254 имеет 6 положений
2ое- поездное положение
1ое- отпуск
3,4,5,6 ое - каждое из положений выпускает давление 1кг на см^2
т.е. 3 положение- давление тормозных цилиндров 1кг
4ое - 2 кг
5ое - 3кг
6ое - 4кг максимальное!
вы машинист?
Не правильно
@@SibLoco на грузовых локомотивах и вагонах 394 прямодействующий автоматический, т.к. утечки восполняются из ГР
Если вы посмотрите на кран машиниста 6-SL Westinghouse Air Brake Company ,то сможете убедиться в их родстве
надо в КДШ Курск МСК к Никулину там научит как положенно
1. При рассказе работы в 1-м положении вы не заострили внимание на назначении дроссельного отверстия, а ведь это важная деталь, обеспечивающая длительную выдержку ручки крана в отпускном положении и интенсивное питание ТМ.
2. Второе положение.
Не рассказали за счет чего выдерживается постоянный темп выхода воздуха через стабилизатор (как работает стабилизатор).
Не рассказали почему полость над диафрагмой редуктора соединена с полостью над уравнительным поршнем, а полость под клапаном редуктора - с УР, который, в свою очередь, соединен с полостью над поршнем через дроссельное отверстие. А в этом есть большой смысл... Ну, чтобы не наводить тень на плетень, скажу. Дроссельное отверстие обеспечивает кратковременное завышение давление в ТМ сверх зарядного при отпуске вторым положением. А как это происходит разберитесь сами.
И еще одно замечание. На самом деле подпитка ТМ через двухседельчатый клапан происходит не импульсами, как вы рассказали, а постоянно. Просто двухседельчатый клапан приоткрывается на величину, которая определяется темпом утечек из ТМ. То же самое касается и 4-го положения.
3. Третье положение. Не рассказали зачем нужен обратный клапан, ведь, в принципе, кран будет работать и без него. Разберитесь.
4. Пятое положение.
Не сказали важнейшую! деталь (хотя слово "темп" фигурировало в рассказе). За счет чего задается темп разрядки УР и, соответственно ТМ, и зачем этот темп должен выдерживаться. И в этой связи нужно было сравнить 5-е положение с 5-А.
5. Шестое положение.
Опять ничего не сказали про дроссельное отверстие 1,6 мм, а ведь оно тоже играет важную роль при работе крана при экстренном торможении.
Ну а в целом все верно!
Михаил Туринцев у меня инструктор по тормозам столько не знает😂😂😂😂
Правильно подметили , видео хорошее , но многое кроется в мелочи
Вы случайно не препод из ДТШ?
@@user-vq5ob5ks2p Был такой, правда короткий, эпизод в моей биографии.)))))
Картинка красивая рассказ сухой
Вопрос специалистам.
Откуда взято, единое наименьшее нажатие 60/100 и 33/100 т.весса?
посмотри формулы расчёта тормозов (тормозного усилия).
как регулировать стабилизатор?
а вы не могли бы сделать напоминалку по 483 воздухораспределителю?)))
это самая сложная вещь на ж.д.
забыл сказать что отверстие 1,3 мм которое служит для равномерной зарядки тм и ур в зависемости от длины состава
Ленин всегда живой
Для тех, кто не понимает: посмотрите про ВР усл.N483. Там вообще всё легко.
ВР-483 вообще курить долго надо)))))"483"для меня как родной,в нем хорошо разобрался и знаю))Раз уж его в свое время выучил,кран машиниста тоже труда не составляет)
А есть такое же видео но про движок электровоза
Правильно будет не движок, а ТЭДы
Мт 95 Павлодар ассаламагалейкум
2е положение надо было перезаписать
А где второй путь зарядки УР , почему не указано
УР заряжается только по одному пути.
Он рассказал про два пути поступления сжатого воздуха в камеру над уравнительным резервуаром.
Пока не подержишь в руках и не поймёшь
Положение 5А не озвучено
В 5а тоже самое, что и в 5 с той лишь разницей в 5а через отверстие 0,75мм, а в 5 2,3мм
Надо придумать другие тормоза😂по проще,Магнитные думаю
Люди! Ответе,кто сдавал по этому видео уроку? Тормаза? Правельно тут все?
Все правильно
где звук?
А лучше по альбому Крылова.
Скорее всего мой вопрос будет как от дилетанта. Как произойдёт торможение в 5 и 6 положениях если воздух из тормозной магистрали и уравнительного резервуара выпускается в атмосферу. Разве он не должен весь пойти в тормозную магистраль что бы воздействовать на тормозные цилиндры для торможения? По номеру крана я не знаю какой тормоз. Прямодействующий или нет.
всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Нужно сначала знать принцип работы автотормозов, а потом уже разбираться как работает кран машиниста. В том то весь и прикол, что тормоза будут тормозить если выпускать воздух из тормозной магистрали, и наоборот - тормоза отпустят, если мы воздух в тормозную магистраль "надуем".
Ivan Ivanov ,да да да правильно сказанно!
Tormoz avtomati4eskij .Pri ponezenie davlenija v tormoznoj magistrali srabativajut tormoza.
как только разберешься как работает воздухораспределитель сразу поймешь почему воздух должен выйти из ТМ
Кухня
Барщенкова слова
У тебя 2 положение, затем сразу 4 или так и нужно?
все верно
Неужели ничего проще нельзя придумать для локомотивов..
Писец... 100 раз пересматривал, нихера не понял и не запомнил.
куда ещё проще ????
Помоему все понятно.
Значит ты тупой.
Это не для локомотивов! Именно для локомотивов - вспомогательный тормоз, а этот тормоз - для вагонов, а там так как локомотивом тормозить не получится...
Ты не перепутал 3-4 положение?
нет, все верно
Прошлый век...
Да, неплохо бы электромагнитные тормоза, как на трамвае и маглеве.
Очень многое не сказано и пропущено. Что в 4.. стабилизатор и редуктор уже не работает и прочие ошибки...
спасибо