Suzuki Bandit 1200 Ventilspiel Katastrophe und Einstellung auf das korrekte Ventilspiel
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- čas přidán 3. 08. 2022
- Am 28.07.2022 habe ich mein Ventilspiel kontrolliert da der Vorbezitzer dies von 12.000 Km in einer Werkstatt hat das letzte mal machen lassen. Also war es wieder fällig.
Ich sage mal, zum Glück habe ich es kontrolliert da es absolut Katastrophal war und habe es dann korrekt eingestellt. Es war kurz vor 12. Aber seht selber.
Mein Tipp, kontrolliert es wirklich alles 12.000 KM so wie vorgegeben.
Denkt an die neue Ventieldeckeldichtung + 2 x Aussen + 2 x innen Kerzendichtungen. Am besten noch zwei O-Ringe für die Ölleitungen.
Die Musik ist von kostenlos von Allesgemafrei.de
Sowie von Interpret : Dag Rainbott mit dem Titel: Dance of the Imps - Auta a dopravní prostředky
Sehr detailliert,vielen lieben Dank dafür
Hallo.
Super erklärt und sehr schön und Detaliert gefilmt.Großes Lob. So kann sich jeder mal überlegen nicht mal selbst Hand anzulegen. So schwer ist das nicht. Man muss nur Gewissenhaft arbeiten.
Danke
Ein Traum 🦾👍
Hoffe es kommen noch ein paar Videos 👍. Bin momentan auch auf der Suche nach einer 1200er Bandit aber mit Verkleidung ( Eckigem Scheinwerfer) 😊.
Hallo, danke für den engagierten Beitrag. Ich selbst habe eine 1200 S K3, also Baujahr 2003 und habe mit nun ca 55.000 km das Ventilspiel zwei Mal geringfügig korrigiert. Ein Hinweis zu den "normalen" Schrauben der Ventilhaube: Es sind M7er Gewinde (!) mit Zylinderschaft und Linsenkopf. Diese greifen in Gewinde in den Nockenwellen-Lagerdeckeln ein. Bei meinem Motor habe ich die "Dome" an den Lagerdeckeln, in denen die Gewinde sind, nicht so ausgeprägt in Erinnerung wie in Deinem Video zu sehen. Vielleicht gibt es hier baujahrbedingte Unterschiede. Laut Suzuki-Werkstattbuch werden diese Schrauben mit 14Nm angezogen, was für eine M7er Schraube auch nicht zu viel erscheint. Allerdings ist bei mir beim ersten Mal tatsächlich ein Gewinde zerstört worden. Ich hatte einen Stahlwille Drehmomentschlüssel verwendet also absolut kein Billigteil von zweifelhafter Qualität. Fertigungstechnisch bedingt darf ein Nockenwellen-Lagerdeckel nur an seiner fest zugeordneten Position montiert werden. Er ist auch nicht als einzelnes Ersatzteil erhältlich, denn die Lagergassen werden mit montierten Deckeln feingebohrt. Vertauschen der Deckel oder Ersatz durch einen anderen kann zu Klemmen der Nockenwelle und Ausfall des Gleitlagers führen. Mit anderen Worten: Um den gesamten Zylinderkopf zu retten mußte das Gewinde im Lagerdeckel repariert werden. Ein Helicoil-Gewinde M7 war nicht zu finden. Als Lösung fand ich bei Würth ein Produkt "Time Sert", bei dem Gewindehülsen in vorgebohrte und vorgeschnittene Gewinde eingeschraubt, mit speziellen Gewindeschneidwerkzeugen fertiggeschnitten und gleichzeitig eingepresst werden. In dieser Produktreihe gibt es auch M7er Reparatursets . Auf diese Weise kann man die originalen Spezialschrauben weiter verwenden, denn sie dichten mit ihrem Schaft auch gegen die Dichtscheiben in der Ventilhaube ab.
Um hier weitere Komplikationen zu vermeiden, habe ich die Drehmomente von 14 auf 8 Nm reduziert, was ohne Dichtheits-Probleme funktioniert hat.
Noch ein Hinweis zu @henry5315 und der M5er Schraube in der Ölwanne: Bei meinem Motor fand ich anläßlich der Ventilspielkontrolle unter dem Impulsgeberdeckel (rechte Motoseite) zwei vollständig gelöste und herausgefallene M5er Schrauben, die zusammen mit einer dritten Schraube die Grundplatte des Impulsgebers in seiner Position halten sollten. Im unteren Bereich des Impulsgebergehäuses gibt es einen Durchgang zum Kurbelgehäuse. Ich denke Deine Schraube ist ein heißer Kandidat für diese Stelle. Meine Schrauben habe ich mit Schraubensicherung (Mittelfest) wieder eingesetzt. Was passieren könnte, wenn sich auch die dritte Schraube löst, muß man sicher nicht diskutieren, daher kann ich nur jedem empfehlen, diese Stellen zu prüfen.
Ich habe trotz dieser und einiger anderer kleiner Probleme den Kauf meiner Bandit nie bereut, muß aber mit Schmunzeln den Satz eines Kollegen zitieren: "Suzuki ist der Italiener unter den Japanern"
Beste Grüße
Das hab ich mir auch alles angeignet selber zu machen.
Das geht sehr einfach bei den Biks.
Top Modelle.
Meine ist bj 98.
Moin.
Fahre auch seit fast 5 Jahren die 99 Reihe Hammer Bike.
Mache auch alles selbst. 👌👍
Schönes Video. Vielen Dank!
Vielen Dank 👍
super !!!
Ventilspiel ganz wichtig für die Kühlung der Ventile, zu wenig Spiel lässt die Ventile nicht schließen wodurch die Hitzeableitung über den Öl oder Wassergekühlten Motorblock nicht mehr möglich ist. Kann dazu führen, das sich bei hohen Drehzahlen das Ventilspiel durch Überhitzung der Ventile sehr schnell vergrößert weil sie am Stößel, oder wie bei der Bandit am Kipphebel, Pilzförmig eingeschmiedet werden. Was ich damit sagen will ist das es hier nicht um Leistung oder Rundlauf geht,nein, sondern vielmehr um das Leben des Motors!
Frohe Weihnachten 🌲 hoffe es geht dir gut!?! Hab mir mittlerweile eine kfz Hebebühne zugelegt...
Dankeschön, das wünsche ich dir auch. Frohe Weihnachten 🎄🎁. Nein, eine Hebebühne haben wir nicht angeschafft. Leider hatten wir im letzten halben Jahr nicht mehr viel Zeit gefunden etwas zu machen. Ein turbulentes Jahr 2022 war es. Ich hoffe das das neue Jahr 2023 etwas ruhiger und entspannter wird.
Viele Grüße in die Eifel und dann auch noch einen guten Rutsch ins neue Jahr 🎉
@@v8wolks10 Hallo, wollte damit sagen das ich mir eine kfz Hebebühne gekauft habe.... Falls du also auf einem tripp in die Eifel mal ein Problem hast... Die Bühne steht bereit 😉
@@eifelwald4622 ups….😂 da habe ich mich wohl verlesen….👍 nicht schlecht mit deiner Hebebühne. Gut zu wissen, für manche Reparaturen ist so eine Hebebühne einfach klasse 👍
Super Video und Top erklärt. Danke ! Ich habe ein Problem mit meiner Suzi Bandit 1200s,Bj.2000,. Beim Ölwechsel klebte eine Kreuzschlitzschraube am Magnet der Ablasschraube (M5x10mm).Es ist nicht ersichtlich ob die Schraube länger war,also abgerissen ist,oder sich nur gelöst hat. Kannst du mir weiterhelfen? Mfg Henry
Hallo, ja, ich wollte es auch, motiviert durch dieses Video, bei meiner 1200SA selber machen. Es handelt sich allerdings um das Vorläufermodell, die GV75A, bei der möglicherweise etwas weniger Platz über dem Ventildeckel sein könnte als bei der WVA9. Leider habe ich eine der 4 Schrauben der beiden Ölzuleitungen nicht aufbekommen, die war entweder eingerostet oder zu fest angezogen oder beides - der Imbus hat dann durchgedreht und den Innensechskant der Schraube rund gemacht....womit das Unternehmen beendet war. Außerdem waren die Schrauben der Zündspulen schwer zugänglich. Also habe ich es dann doch meinen Schrauber machen lassen müssen.
Was hat das Ventilspiel einstellen eigentlich gekostet beim Vorbesitzer? Bin am überlegen ob ich es selber machen soll oder in einer Werkstatt machen lasse. Habe jetzt endlich auch eine Bandit aber nur eine 600 er aber denke für den Anfang reicht das🙈😊
cooles video Abo ist da ..gibt es für den Tacho irgendwo das Gehäuse zu Kaufen hab den gleichen grad verbaut aber mir fehlt das untere Gehäuse
Dankeschön 👍😎 ich habe mal bei EBay oder Kleinanzeigen das leer Gehäuse gesehen. Denke das man immer mal wieder eines bekommen wird.
Vergaser könnte man noch synchronisieren oder zumindest überprüfen. Sonst tolle Arbeit. 👍
Da hast du recht, wollte ich auch nochmal machen. Hatte vor einem Monat den Vergaser aber schon synchronisiert. Kann natürlich sein das sich jetzt nochmal etwas verändert hat. 👍👍
@@v8wolks10 absolut toll finde ich deine Zeichnung mit der Nockenwellenstellung und den dazugehörigen Ventilen für die Einstellung/Überprüfung. Ventile einstellen steht bei mir als nächstes auf dem Programm, weil meine letzte Werkstatt da anscheinend auch gemurkst hat.
@@Golkun1 Dankeschön, ich bereite mich bei solchen arbeiten immer ganz gerne vor da sich dann weniger Fehler einschleichen 😄.
Top Video, ich hätte da weder die Ahnung noch die Muse am Motor zu schrauben. Merkt man denn einen Unterschied beim fahren ? Weiter so 🏍🤘
Dankeschön 👍, man merkt keinen Unterschied beim lauf des Motors. Leider merkt man es aber auch nicht das das Ventilspiel nicht stimmt zumindest am Anfang.
Wenn man es aber nicht nach den 12000 km kontrollieren lässt oder eben selber kontrolliert kann es wenn das Ventilspiel zu klein wird und es wird mit der Laufzeit halt immer kleiner da sich die Ventile immer weiter setzen. Und wenn das Spiel zu klein wird, wird der Motor dann seine Kompression verlieren also auch Leistung sowie besteht die Gefahr das die Verbrennungsabgase dann bei nicht ganz geschlossenen Ventil die Ventile einbrennen und dann ich der Schaden recht hoch.
@@v8wolks10 Wenn das Ventilspiel zu groß eingestellt ist, hört man die Ventile schon. Gerade bei einem kalten Motor (großes Spiel jedoch hohviskoses Öl) oder wenn das Öl sehr dünn oder der Motor sehr heiß geworden ist. Generell sind Luft/Öl gekühlte Motoren aufgrund des insgesamt größeren Spiels lauter als die, welche "Wasserkühlung" haben. Das betrifft übrigens nicht nur das Ventilspiel. Das erhöhte Spiel ist jedoch unbedingt notwendig um der hohen thermishen Belastung überhaupt standhalten zu können.
Die Linke zum Gruß
Wie bemerkt man ob die Ventile am Ende sind? Ich hab des 2.interval wo Suzuki vorgibt schon überschritten und muss jetzt in die Werkstatt... Hoffe der macht es richtig, kann ich das irgendwie überprüfen? Grüße
Eigentlich kannst du es nur mit der Fühlerlehre an den Ventilen nachmessen. Wüsste sonst keine andere Möglichkeit. Also in der Werkstatt oder eben selber machen. VG. Uwe
@@v8wolks10 okay also kein ticken oder klackern so wie man es beim Auto manchmal gehört hat... Alles klar!!!
Hi, hat Dominik jetzt wieder einen Mustang? Ist so still bei euch aufem Kanal....
Hi, je er hat jetzt wieder einen Mustang. Den Dodge hat er verkauft. Wir hatten etwas viel um die Ohren. Denke das wir demnächst wieder mal ein Video zustande bekommen. VG.
@@v8wolks10 auch cool, wär ja toll wenn ihr mal nen Vergleich macht... Wo so die Unterschiede sind! Schöne Grüße aus der Eifel