日産 ノート オーラ【開発者に聞いた】こだわり満載！ ノートと何が違う？
Vložit
- čas přidán 22. 07. 2024
- 日産の新プレミアム・コンパクト「ノート オーラ」の開発担当エンジニアやデザイナーの方々に、carview!編集のTAKASHIが独占インタビュー。
6つのこだわりポイント（①質感 ②走行性能 ③静粛性 ④デザイン ⑤空力 ⑥インテリア・素材感）や、ノートとオーラの違いを聞きました。ここでしか聞けない秘話も満載です！
■チャプターリスト
0:00 1番のこだわりは？
2:22 "ゆとり"のある走りを目指した
3:02 ノートとオーラ 走りの違いは？
4:48 デザインのこだわりは？
5:50 ノートと共通部分は？
7:16 国内専用に開発！
9:08 ホイールにもこだわりが…！
9:54 "移ろい"を表現したフロントフェイス
12:57 ドアの開閉音にまでこだわった
13:40 インテリアのこだわりは？
17:45 12.3インチの大型ディスプレイ
18:38 1番体感してもらいたいポイントは？
■参考スペック
【 ノート オーラ G レザー エディション（FF） 】
全長×全幅×全高＝4045mm×1735mm×1520mm
ホイールベース＝2580mm
駆動方式＝FF
車両重量＝1260kg
乗車定員＝5名
エンジン＝1.2L直列3気筒DOHC
最高出力＝60kW（82ps）/6000rpm
最大トルク＝103Nm（10.5kg-m）/4800rpm
モーター最高出力＝100kW（136ps）/3183-8500rpm
モーター最大トルク＝300Nm（30.6kg-m）/0-3183rpm
電池＝リチウムイオン電池
使用燃料＝レギュラーガソリン
WLTCモード燃費＝28.4km/L
サスペンション＝前：ストラット式
後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝前後：205/50R17
価格＝269万9400円
■ノート オーラの詳細記事はこちらから↓↓
日産ノート オーラ発売 プレミアムコンパクトを謳うノートの新ブランドはアリかナシか？
carview.yahoo.co.jp/article/d...
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画像提供：日産自動車、小林俊樹 - Auta a dopravní prostředky
こだわったとおっしゃっている表情が嬉しそうなのは気のせい?やはり、前の体制ではこだわれなかった分の反動か？🤭
皆さん意見が色々あるようですが、300万円で買える車・・・十分でしょう、私も家内の買い物及び息子の送り迎えに買いました。
私は、オーラGレザーエディション2WDのオーナーです。オーラは、ガラスにペアガラスを採用しています。これは、今まで、スカイライン・シーマといった高級車にしか採用されなかったものです。遮音材をノートよりも多くしています。オーラは、静粛性の高い車です。レザーシートは、スカイライン・アリア・フーガと同じクッション材を使用しています。オーラは、ノートよりも、モーターの出力を向上させていま。その為に、300ニュートンの出力を実現しています。時速100キロに7秒で到達します。
良い車ですが、ワンペダルでないので、非常に運転しずらいです。
慣れるしかないです。
オーラは長さを２００mm長くしてくれ。せっかく高級化しても４人乗ると荷物が積めない。これではファミリーカーとしては買えない。高齢者の２人乗り用途だけでは売れないだろう。
これだけのこだわって作ってリヤがドラムブレーキ？ 軽自動車じゃあるまいし！これだから流石三年赤字なんだよ！
モーターの回生ブレーキが働くからリアブレーキなんかそんなに重要じゃないんだよ。
一度試乗してみな。
@@seiji0003 さんおはようございます☀。わたしも e-POWER乗ってるんで、お気持ちわかりますし、同感です。知らない人のコメントは仕方ないですかねー。知識不足ですね🚗🚗🚗❣️❣️❣️
ディスクブレーキのメリットって耐熱性やブレーキフィーリングくらいなもんで、電動車ではほとんど使わないしメリット無いから、ディスクブレーキは重要では無いでしょ？
@@seiji0003 わ
因みに、F1の世界で最後までドラムブレーキにこだわったのは、フェラーリだったのです。耐フェード性から見ればディスクが絶対有利ですが、ブレーキ性能はドラムブレーキが有利なのです。
唯ね、耐フェード 繰り返しに弱いのがドラムブレーキなんです。そこから、一般車の使用環境では負荷の少ない後ろブレーキはドラムで十分だと思います。