Salut! Da,acela este dar poate nu e stricat! Ce spune eroarea mai exact? Poate sa fie cablajul intrerupt sau chiar o siguranta(cica ar avea o siguranta)
@@Vali3u doar atat? Nu mai scrie altceva cum ar fi " implausible signal" sau "intermitent" ori "permanent" ? In mod normal, trebuia sa apara mai multe detalii. In orice caz, cand verifici cablajul, verifica mai intens si mufa!
@@Atelierul29 Am 3 erori care imi apar pe tester, asta de mai sus: 18322- Pressure sensor for Brake Boost (G294) 17441- Sensor for NOx (G295) P1033- 002 - Signal too low Mil On 17478 - NOx sensor (G295) Heater Control P1070 - 001 Short to plus intermitent O să verific cablajul sau siguranța să văd dacă acolo este problema, mulțumesc pentru informații, dacă nu i dau de cap o să încerc la un service specializat
Din punct de vedere economic,nu! In caz ca ti se strica ceva,piesele sunt scumpe.Spre exemplu,un furtun de vacuum de la servofrana e 560 lei sau o cutie de viteze SH e in jur de 2000...2500 lei pe cand una pentru un Golf 5 MPI e in jur de 500 lei.
Păi ăla e un magnet care practic este alimentat cu curent la o anumită valoare. Un senzor de genul ăla, l.am spălat bine și curățat de mizerie in interior cu o scobitoare, după care l.am montat la loc fără probleme. La fel am procedat și cu o sondă lambda pe care am lăsat.o într-o soluție de decarburor 24 ore, am spalato cu o pensulă și i.am curățat prin orificiile alea cu o scobitoare depunerile, după care am montat.o la loc și funcționează, iar dacă întrebi lumea, toți spun că trebuie înlocuită cu una nouă. Până nu faceți operațiunea asta de curățare și verificare a tensiunii de la cablajul mufei, nu va apucați să cumpărați senzori. Chiar dacă senzorul este nou, dacă mufa care intră în senzor nu alimentează cu tensiunea dată de constructor, e degeaba, pentrucă defectul poate fi din mufă... ruptă lița aia pe acolo și numai face contact tot timpul(contact cu tensiunea corectă, atenție!!!)
Cand e cablajul dus sau contact imperfect,primesti eroare pe tester "signal too high/ signal too low sau implausible signal".Nicidecum valori eronate.Aici e vorba de altceva.
@@electronicmaniac7881 te contrazic, cel puțin la 2 mărci probate personal: 1. Renault Laguna 2, 1.9dci 120cp, test diagnoză făcută în reprezentantă, totul ieșea OK, la senzorul de presiune absolută turbo, însă cablajul deși la suprafață arăta bine, sârma din interior(litzele) erau rupte, iar din cauza vibrației contactul alterna, când și când. Am înlocuit 3 senzori!! 3, da! Până a venit cineva, a tăiat izolația și mi.a arătat in interiorul cablajului firele rupte. Le.a refăcut legăturile cu papucii din mufă și că prin farmec n.au mai fost probleme. 2. SEAT LEON 2.0 TDI, senzorul turbo îmbâcsit de praf amestecat cu vapori de ulei! Mecanicul îi dădea cu un jet de soluție degresantă cate se folosește la discurile de frână și funcționarea motorului sau pornirea erau relativ bune! Am spălat personal senzorul într-o soluție de alcool tehnic cu o pensulă și cu o scobitoare am scos din senzor mizerie, efectul a fost pornirea mai ușoară, motorul merge mai rotund, trage mai bine. Pe diagnoză nu arată voltajul care vine in mufă, doar daca cineva măsoară cu un aparat , iar dacă voltajul este mai mic pot apărea erori, lumea înlocuiește senzorul, dar defecțiunea rămâne. Senzorul de la Seat seamănă cu cel din clip, însă nu știu dacă are aceleași valori, iar eu l.am curățat și l curăț la fiecare schimb de ulei (10k) și n.am probleme.
@@electronicmaniac7881 păi apare eroarea, iar lumea schimbă senzorul. Am explicat mai sus, ce.i așa greu de înțeles?! Pe diagnoză NU VEI VEDEA NICIODATĂ că e rupt cablajul în interiorul izolației.
@@adrianv11 salut! Te asigur ca pe diagnoza iti poti da seama destul de clar ca poti avea cablaj intrerupt.Toate codurile de eroare sunt insotite si de posibile motive pentru aparitia lor si cum le poti rezolva.Doar cine se duce la diagnoza la 5 lei sau nu intelege codul de eroare, schimba senzorul deoarece respectivul cu diagnoza la 5 lei nu stie sa spuna altceva.Pe langa faptul ca ai la dispozitie informatii despre posibilele rezolvari ale codului de eroare,majoritatea erorilor sunt specifice unui anumit tip de defect.Daca apare eroare intermitenta,semnal implauzibil,etc. ,acestea pot fi erori cauzate de contact imperfect,cablaj intrerupt,etc.Dar,aici in video,este vorba de un senzor care functiona din punct de vedere electric dar care citea valori eronate.Aici n-ai ce cablaj sa verifici,deoarece cauza e senzorul in sine,nu cablajul.In functie de erorile sau valorile primite pe tester,daca le-ai interpretat corect,ar trebui sa fii capabil sa stii urmatoarea actiune pe care trebuie sa o faci(verifici cablaj,conectori,cureti sau schimbi).Acest video nu este despre cum diagnostichezi un senzor defect ci despre cum inlocuiesti un senzor defect.Se presupune ca tu deja ai aflat care e problema si trebuie sa schimbi senzorul
Salut!Unde are senzorul de temperatura gaze evacuare?
Salut,ce ordine au cablurile din mufă?
Salutare! Am eroarea asta pe tester: 18322 - Pressure sensor for brake boost (G294) este cel pe care îl înlocuiești tu?
Salut! Da,acela este dar poate nu e stricat! Ce spune eroarea mai exact? Poate sa fie cablajul intrerupt sau chiar o siguranta(cica ar avea o siguranta)
@@Atelierul29 păi asta îmi apare pe tester, ce ti-am scris mai sus, o să verific mâine cablajul și siguranța, mulțumesc pentru informație!
@@Vali3u doar atat? Nu mai scrie altceva cum ar fi " implausible signal" sau "intermitent" ori "permanent" ? In mod normal, trebuia sa apara mai multe detalii. In orice caz, cand verifici cablajul, verifica mai intens si mufa!
@@Atelierul29 Am 3 erori care imi apar pe tester, asta de mai sus: 18322- Pressure sensor for Brake Boost (G294)
17441- Sensor for NOx (G295) P1033- 002 - Signal too low Mil On
17478 - NOx sensor (G295) Heater Control
P1070 - 001 Short to plus intermitent
O să verific cablajul sau siguranța să văd dacă acolo este problema, mulțumesc pentru informații, dacă nu i dau de cap o să încerc la un service specializat
@@Vali3u la NOx intradevar pare sa fie cablajul, poate l-ai agatat undeva!
Merita 1.6 fsi pe golf 5?
Din punct de vedere economic,nu! In caz ca ti se strica ceva,piesele sunt scumpe.Spre exemplu,un furtun de vacuum de la servofrana e 560 lei sau o cutie de viteze SH e in jur de 2000...2500 lei pe cand una pentru un Golf 5 MPI e in jur de 500 lei.
@@Atelierul29 ce motor recomanzi ?
@@ionutm6577 pentru Golf 5,motorul clasic de 1.6 MPI.Mananca el putin ulei cand ii dai mai tare dar este mult mai fiabil si usor de intretinut!
@@Atelierul29 diesel nu recomanzi?
@@ionutm6577 la diesel sunt alte batai de cap...turbina,injectoare,etc.
Păi ăla e un magnet care practic este alimentat cu curent la o anumită valoare.
Un senzor de genul ăla, l.am spălat bine și curățat de mizerie in interior cu o scobitoare, după care l.am montat la loc fără probleme. La fel am procedat și cu o sondă lambda pe care am lăsat.o într-o soluție de decarburor 24 ore, am spalato cu o pensulă și i.am curățat prin orificiile alea cu o scobitoare depunerile, după care am montat.o la loc și funcționează, iar dacă întrebi lumea, toți spun că trebuie înlocuită cu una nouă. Până nu faceți operațiunea asta de curățare și verificare a tensiunii de la cablajul mufei, nu va apucați să cumpărați senzori.
Chiar dacă senzorul este nou, dacă mufa care intră în senzor nu alimentează cu tensiunea dată de constructor, e degeaba, pentrucă defectul poate fi din mufă... ruptă lița aia pe acolo și numai face contact tot timpul(contact cu tensiunea corectă, atenție!!!)
Cand e cablajul dus sau contact imperfect,primesti eroare pe tester "signal too high/ signal too low sau implausible signal".Nicidecum valori eronate.Aici e vorba de altceva.
@@electronicmaniac7881 te contrazic, cel puțin la 2 mărci probate personal:
1. Renault Laguna 2, 1.9dci 120cp, test diagnoză făcută în reprezentantă, totul ieșea OK, la senzorul de presiune absolută turbo, însă cablajul deși la suprafață arăta bine, sârma din interior(litzele) erau rupte, iar din cauza vibrației contactul alterna, când și când. Am înlocuit 3 senzori!! 3, da! Până a venit cineva, a tăiat izolația și mi.a arătat in interiorul cablajului firele rupte. Le.a refăcut legăturile cu papucii din mufă și că prin farmec n.au mai fost probleme.
2. SEAT LEON 2.0 TDI, senzorul turbo îmbâcsit de praf amestecat cu vapori de ulei! Mecanicul îi dădea cu un jet de soluție degresantă cate se folosește la discurile de frână și funcționarea motorului sau pornirea erau relativ bune!
Am spălat personal senzorul într-o soluție de alcool tehnic cu o pensulă și cu o scobitoare am scos din senzor mizerie, efectul a fost pornirea mai ușoară, motorul merge mai rotund, trage mai bine.
Pe diagnoză nu arată voltajul care vine in mufă, doar daca cineva măsoară cu un aparat , iar dacă voltajul este mai mic pot apărea erori, lumea înlocuiește senzorul, dar defecțiunea rămâne.
Senzorul de la Seat seamănă cu cel din clip, însă nu știu dacă are aceleași valori, iar eu l.am curățat și l curăț la fiecare schimb de ulei (10k) și n.am probleme.
@@adrianv11 daca alterna,aparea garantat eroare de functionare intermitenta pe tester.
@@electronicmaniac7881 păi apare eroarea, iar lumea schimbă senzorul. Am explicat mai sus, ce.i așa greu de înțeles?! Pe diagnoză NU VEI VEDEA NICIODATĂ că e rupt cablajul în interiorul izolației.
@@adrianv11 salut! Te asigur ca pe diagnoza iti poti da seama destul de clar ca poti avea cablaj intrerupt.Toate codurile de eroare sunt insotite si de posibile motive pentru aparitia lor si cum le poti rezolva.Doar cine se duce la diagnoza la 5 lei sau nu intelege codul de eroare, schimba senzorul deoarece respectivul cu diagnoza la 5 lei nu stie sa spuna altceva.Pe langa faptul ca ai la dispozitie informatii despre posibilele rezolvari ale codului de eroare,majoritatea erorilor sunt specifice unui anumit tip de defect.Daca apare eroare intermitenta,semnal implauzibil,etc. ,acestea pot fi erori cauzate de contact imperfect,cablaj intrerupt,etc.Dar,aici in video,este vorba de un senzor care functiona din punct de vedere electric dar care citea valori eronate.Aici n-ai ce cablaj sa verifici,deoarece cauza e senzorul in sine,nu cablajul.In functie de erorile sau valorile primite pe tester,daca le-ai interpretat corect,ar trebui sa fii capabil sa stii urmatoarea actiune pe care trebuie sa o faci(verifici cablaj,conectori,cureti sau schimbi).Acest video nu este despre cum diagnostichezi un senzor defect ci despre cum inlocuiesti un senzor defect.Se presupune ca tu deja ai aflat care e problema si trebuie sa schimbi senzorul