【速すぎて壊れた電車・E217系】本気を出したら速すぎて車体が壊れた…優秀過ぎた電車"E217系"
Vložit
- čas přidán 20. 05. 2023
- 国鉄が分割民営化されたばかりのころ、JR各社は国鉄時代に開発された車両を使用していました。
利用客からは民営化されても変わらないと認識される"陳腐化"が起こり、それを危惧したJR東日本は車両の独自開発を行います。
JR東日本が初めて開発した近郊形電車が、E217系です。
横須賀線・総武快速線で使用する事を目的に開発されたため、高速運転時においても安定した走りができます。
しかし、量産先行車では様々な最新技術が盛り込まれましたが、車両の振動に耐え切れず、一部の機器が故障してしまうのです...。
【映像を頂いた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
■チャンネル登録よろしくお願い致します。
/ sendaitoritetu
一部画像引用：ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%... - Auta a dopravní prostředky
横須賀線沿線民ですが、生まれたときからずっと113系だったので、E217系が登場したときは感激で、初日から乗りました。そんなピカイチの新車だと思っていた車両の引退の時代も見届けるとは。最近はお別れ運転も無いままひっそり引退する系列も多いので、この車両も寂しい引退となってしまうのでしょうか…
撮り鉄等が業務妨害してきますからね、ひっそり引退は必然と言えそうです。
引退後に有料の撮影会が開催されるとかはあるかと思います。
@@user-xz3vr3zl9b 本当にああいう輩は迷惑ですね…
完全に引退する前にどこかに1編成でも良いから鉄道博物館に展示してほしい
Y-101は保存するべき編成だと思うが、JRはどうするのだろうか。
@@RapidKisarazu JRだから1編成も残さず廃車解体しそう（なんとなく）
@@user-jy4uz4yz6e
確かにE351系、E331系のような個性的な車両も保存されずに解体されてしまった。
209系からE231系に至る間の過渡期に於ける様々な要素が凝縮された、ある意味カオスな型式であったことは確かかもですね。
中学時代にデビューしたE217系は、N'EXを除けば国鉄形式ばかりだった総武線に吹き込まれた新しい風のように感じました。そんなE217も、置き換えが進んでいるのは寂しい限りです。
ところで、歯車比は6.06だったと思います。子供ながらに同じモーター出力に対して、ギヤ比で速度に振るのか、トルク（加速）に振るのかを学んだ覚えがあります。
コメント失礼しました。
ヨーダンパの件はコストダウンが要因でグリーン車にのみ取り付けられていたが、取付部に亀裂が見つかりグリーン車からも撤去という事になったと記憶しています。
間違っていたらすいません。
合ってるかと
確か231で見つかったんでしたよね
分割民営化直前の国鉄最後の年に冒頭の横須賀線で通学しておりました。戸塚駅には楕円の中に切符切りのお兄さんが2人ずつ入って、膨大な人の波をハサミをチャンチャカちゃんちゃかチャカチャカちゃんちゃん！と言わせながら目を光らせていて、紙の定期を見せながらそこを通っていたものです。少し前からステンレス車両が導入され始めていましたが卒業と同時にJRとなった後は活動範囲が私鉄ばかりでしばらくJRに乗ることは無くなりました。
今でもやはり高校の思い出はこの紺とクリーム色の横須賀線です。懐かしかったです。ありがとうございます。
東海道線・横須賀線沿線に住んでいて子供の頃線路沿いの公園でブランコに乗りながら当時新型だったE217系を見たのが懐かしいです。東海道線での運用も上野東京ライン開業に伴う湘南新宿ラインとの共通運用231・233系への統一直前の2015年3月にたまたま乗ることが出来ました。E217系は自動放送が搭載されていますが東海道線対応は行わなかったようで最後まで東海道線内では車掌による肉声放送でしたね。
E217系は自分とほぼ同い年で、沿線で一緒に育って来たようなクルマなので思い入れが深く、このような解説動画を作って頂けてとても嬉しく思います。
これまでの傾向上、全車廃車してしまうのでしょうが、鉄道史上の資料としても割と重要なポジションだと思うので、1台は残して欲しい気持ちです…
かつて総武線民でしたが、上りの船橋→市川で、船橋のS字カーブから市川への一直線のフル加速、西船橋通過時はマジで空中分解するんじゃないかヒヤヒヤするレベルの揺れでした。
市川でNEXなどの通過待ちをするやつは追われているため、特に凄かったです。
品鶴線を120kmで走行するE217系もかなりヤバいです。
それに対して同じくヨーダンパが装備されていない相鉄12000系は思ったより酷い揺れはないみたいですね。
車体はE235系で走行系はE233系の相鉄12000系は台車が大元は特急用に開発された台車なのでそのせいかもしれません。
あれはやばいのやわかるは
@@user-vq7vf4sl1qあの辺は地盤がユルユルだからね。
総武線沿線民なのでかなりお世話になった電車です！
そろそろ形式消滅ということなのでとても寂しいです…
E217の高速走行時のモーターの音が静かだからまだ走って欲しいけど、寿命が近づいてるから仕方ないのかな〜と言う思いがありますね。
基本編成は4M7Tで、総武トンネル・東京トンネルの出口勾配をよく登れるなぁと思うのです。
後継のE235系1000番台の基本編成は6M5Tに変わっていますので、実はかなり無理をさせていたのでしょう。
総武・東京トンネルは、錦糸町方は33.4‰、品川方は34.5‰と、うめきた新線（最大23.5‰）より急勾配であの神田峠（最大34.48‰）とほぼ変わらないですからねぇ。
そこを故障車繋いで勾配起動出来るようなので、なかなかのものです。
@@enoponp
2014年の年末の30両編成ですか…
こちらは検索で見つけましたが、品川駅の通過も結構速いのにびっくりしました。もっとゆっくり走ったのかと思っていました。
czcams.com/video/4nL4s5VgpRY/video.html
E217自体はかなり非力だが軽量だからその速度が出せる。E233並みの重さだったらおそらくダイヤ維持はできない。
しかも基本編成は11両のうち2両が重い2階建て車両ですからね。
今や風前の灯…
今年3月にようやく撮影に行けたけど、もう一度撮影に行くのは中々厳しそう…
総武線快速を爆走する姿はめちゃカッコよかった。
首都圏のグリーン車がある車両だと待ってるホームの近くにでグリーン券情報書き込めるところあるから、疲れてたりで混み混み車内を回避したいとかだと気楽に追加料金払ってとかできるんですね(平日はちょっと高いですけど
基本編成の普通車クロスシートが消えるのが本当に残念！あの車両のロング部分に頭をもたれるとよく眠れたんです。
付属編成、ワンチャン仙石線に来ないかなあ
209系と同じく、伊豆急に来て欲しいな。
伊豆急カラーのE217系も似合いそう。
3:20～左上 E219系になってます！
軽さはこのころがピークで後の車両は重くなりE233のころになると軽量という言葉はほぼ消滅した。軽い＝車体がヤワなのは10系客車のころから変わってないのだろう。
この車両の本気度は品川ー横浜間で本領発揮じゃないですかね
エアコンが異常に寒い
The music used in the video is sticking in my head. Someone please tell me the song😢
総武快速線は飛ばしますからね。120㎞出したとしても蘇我までは京葉線の方が早いです。
正直2分かかってもいいと思います。
209系しか乗ったこと無かったワイ
一度は(E217系に)乗ってみたかった…
でもE235系にその後乗れたから良いk(((殴
今からでも間に合います！
是非E217系に乗ってみてください！
乗らないと一生後悔することになるかもしれませんから
E219系⤵️
209系をベースにしたとは思えないできの良さがE219系かぁ
113系との併合運転見たかったなぁ
E２１９じゃなくてＥ２１７ね！
ジャカルタ行きは結局どうなったのか
船橋市市民ですがあれはすごいです(小規模)
いつまでこのe217系が走り続けるかわかりませんね少なくとも2025年までは走ってほしい
なんだかE217系ってすごく可哀想な電車ですね
E231系の小山車が登場して間もなく23年半経ちますが、置き換えどころかホームドアに対応して羽田へも進出しそうな感じです。新系列電車なので世間的にすごく優秀な性能の持ち主なのですが、E217系は最短で21年少しで廃車解体になっているんですよね
状態こそE231もE217後期もそんなに大差なく見えるんですが、後者はどこかでよくない部分でもあったのかもしれませんね
新系列電車では性能を買われ殆どが延命の方向なのに、この形式は短命だなと。
E217系は置き換えられて行く事が運命なので、コンデションはE231系よりかなり悪いですね。中央・総武緩行線のE231系ですが、こちらの方がコンデションは良好に見えました…
@@user-fe5fh2ln7m 中央・総武緩行線のE231系は走行条件が過酷でないしそもそも大半が山手で使われていた車両だから新しい。
@@hasinomoto
中央・総武緩行線のうち「過酷」な混雑は総武緩行線の区間だけですからね。北側も南側も超満員で大宮－大船間のロングランも多い京浜東北線・根岸線の方が過酷です。
国鉄時代製造の直流近郊形車両…同じく113系か115系。
211系 115系かな
この車両で湘南新宿ラインに乗りたかった
いつもスポーツカーことE231とか浜のあんちくしょうことK急にボコられてるから大変だよな
本当は停車駅の関係で京急をぶち抜く方が多いんだけどね。
確かに快特じゃなくて普通や士急行ならそうかもですよね
113系で成田線周りは湘南色4両＋スカ色4両の8両編成で走ってた時もあったんですよね！あの時は千葉駅で連結シーンも見れて良かったなあ😅
e217系と209系は今後どうなるんだろう😮
今房総209系としてかつやくしてます
Nice🎉
個人的には113系との併結運転が実現してほしかったです。
ガクガクしそうだ211系と併結ならまだJ R東海で211系 311系と313系あるしまだ分かるが
稲毛と西千葉？？？
主さんの動画、戻ってきたかな？
本当にそうであればいいのですが…ご本人からの発表が待たれます。
車体2F部分は鋼材にステンレスを用いて軽量化していると説明されていますが(12:34)ステンレスの比重は鉄の鋼材とほぼ同じ7.8g/cm3ですので軽量化されて無いのでは？ アルミならば約1/3の重量になりますが、、、、
113系
211系
二階建て中間車を先頭車に改造して東北地方でグリーン車として運用して欲しい
花見電車として二階建てグリーン車(首都圏からのおさがり)を個人的には柴田町所有で連結運用にしてほしい。
てっきり付属編成がそのまま仙石線に行くのかと。
@@akiratan E217系は209系世代車だから老朽化が著しいと思います。
@@monoeye4x489 下手したら房総の209系よりよりボロイ。国内でほしい会社は存在しないだろう。
出力の表記をＫＷに対して馬力に言い換えて併記していますが、今やこの関係のプロもファンも馬力では認識していないと思います。
一言馬力と言っても２種類あって不明瞭だし、限られた説明中の馬力併記は煩雑なだけでなく、スペック記憶、比較の障害にもなるので、止めた方がいいのでは。
E217系ではなくE219系になってます。
120km/hで壊れるということは、もしE217系の設計・営業最高速度が130km/hだったら、粉々に壊れていたことでしょう。
車体を軽くして速く走る設計だからな。E233になると軽量という言葉はほぼ死語になっている
@@hasinomoto 様
ですね。