【時速160キロ出せるキハ85系】電車を超えた加速力!!京都丹後鉄道へ譲渡される"キハ85系"
Vložit
- čas přidán 6. 03. 2023
- 電車を超えたディーゼルカー。
JRが発足したばかりの頃に開発されたディーゼルカーは、どうしてこうも魅力に溢れているのか…。
【映像を提供していただいた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
一部画像引用：ウィキメディア コモンズ
・commons.wikimedia.org/wiki/Ca...
■チャンネル登録よろしくお願い致します。
/ sendaitoritetu - Auta a dopravní prostředky
キハ85系大好きな人～‼️
はーい
1番好きでーす
もち
キハ85‼︎
大大大大大大大大大大大大大大好きだよ‼︎‼︎
(呪術廻戦0巻参照）
JR東海なら一番
JR東海の特急用ディーゼルカーで一番好きです！
小さい頃はなんで高山本線だけ非電化区間なんだろなぁとか思ってたんですけど、実際大きくなって鉄道が好きになった瞬間、ここが非電化区間で良かったなぁって実感しています。尋常じゃないほどの轟音を立てて走って行く姿は本当にカッコいいです！HC85も乗り心地はいいんですけど、やっぱりキハ85がいなくなっちゃうのは寂しいです...。
いつも編集お疲れ様です。
キハ85と同じくカミンズ社製エンジンを1両当たり2機搭載しているキハ75が太多線に転属したときは加速力の良さに感動したなあ
快速「みえ」で初めてキハ75に乗った時は加速力の高さに驚愕しました
ディーゼルの中で一番良いデザインしとる
JR東海の初代社長の須田さんは鉄オタの社長と言われていて今の会社の礎を築いた人です。今のJR東海の礎を築いた初代社長須田さんに感謝でいっぱいです😌💓。
やはりカミンズ製エンジンを侮ってはいけない
先代のキハ82が非力すぎたから反動で当時としては化け物スペックの車両になりました。おそらく今でも十分通用する性能です。
ｷﾊ85｢やり過ぎちゃったﾃﾍﾍﾟﾛ★｣
他の化け物気動車一同
｢いやﾃﾍﾍﾟﾛ言うなし｣
HC85｢先輩ﾊﾟﾈｪっすね…｣
ｷﾊ85が無事に第2の人生歩めればいいなあ…
京都丹後鉄道が有効
2000系｢これで車体傾斜装置とか持っていたら･･･｣
HOT7000｢恐ろしいことになっとるわ･･･｣
キハ85｢他の移動手段を潰すほどの速力を持つ君たちも大概だって汗｣
キハ58系や40系原型機関車の加速を知る身からすると、発車してあっという間に40～50km/hまで加速する早さには感動したな。
車内設備も豪華だし、あの展望の良さは一級品。定期運用を離脱しても観光列車としてそのまま充分活用できるのでは？
何ならムーンライトながらをキハ85で復活、とかあったらいいのになぁ。
最新の報道によると京都丹後鉄道への譲渡は来年度にもう2両追加されて合計4両譲渡される模様。
キハ85系については、色々と思い出があります。
スーパーベルズ関連のミステリーツアーで乗ったりもしたし、単身での北陸遠征の帰りの時にも乗ったりで、加速性能の高さに感動すら覚えたりもしました。
もし、京都丹後鉄道へと譲渡されるのであれば、３両固定編成として生き永らえて欲しいですね。
水戸岡、変なデザインにするなよ。キハ85の良さは残してくれ
内外装に手を加える予定は今のところ無いそうですよ
通学の関係で車両基地の上通るんだけど、どんどんキハ85系が置き変わってくのが分かって切なくなってる
キハ85の兄弟車であった名鉄キハ8500が会津鉄道譲渡後に浅草や新宿まで行っていたとしても100系スペーシアの足を全く引っ張らなかったどころか「それ以上」の性能を発揮できたんですよね・・・
免許の壁😢
日曜に、名古屋→富山で全面展望グリーン乗ってきます。
楽しみです！
水戸岡さんのデザインはハマる時は素晴らしく、ハマらない時はすこぶる悪い、、極端ですが私は好きです笑
これは彼のデザインではないです。
@@taddaito5944 譲渡されたキハ85が水戸岡さんによって装飾される説が有力になっておりまして、賛否両論がある中でコメントさせていただきました、、紛らわしくてごめんなさい
800系で木を使うことに味をしめ、木ばかり使うようになってしまった結果、ダサくなってきてるという…
最初に出てきたキハ185系が好きです。
昨日キロ85で乗ったけど、やっぱり3列展望グリーンは最高です。
国鉄型車両が退役寸前はボロボロで哀愁漂う感じだったけど、一乗客としてみてもコンセントが無いくらいで全く令和の新車に見劣りしない。
ただしエンジンによっては白煙吐いてたから本来なら要OHのエンジンもチラホラ。
北海道みたいに連続高速運転では無かったので、より長持ちしたようです。
katoのキハ85 買っておいて良かった！最近、再販されたので2Mで10両揃えました。これにキハ8500を加えてます。いいですね〜〜！
今思えば大阪ひだ(ひだ25号)の後続にサンダーバード7号が走ってるけど、その運転間隔が約5分ぐらいだからキハ85ってめっちゃ速いな。
スペーシアXについて解説して欲しいです!!
動画ありがとうございます
名鉄8500が会津に行ったのに山岳路線では使えなかったことを思い出します。京都丹後ではそれほど山岳路線ではないので大丈夫でしょうけど。何ならJR乗り入れも果たせればいいですね。ATSも使えるし、どんな姿になるか楽しみです。
西舞鶴でタンゴエクスプローラーと並んで停まっていますね。
実はタンゴエクスプローラーよりキハ85のが歳上に驚きますが、
つい最近までバリバリ現役で走って手入れされてたから状態が違う感。
キハ85系が丹鉄に移籍か…
WILLER社のイメージカラーはピンクだから、
ピンクに魔改造されそうだな
JR東海｢やべーよ！誰だよこんなバケモンみたいな性能の気動車作ったの！あ、俺たちか｣
キハ85もそうなんですけど子供の頃鉄道図鑑やビデオで見た車両がここ数年急速に消えていくことにショックを受けてます。もちろん時間の流れで仕方のないことは理解しているのですが
キハ85のエンジン音、マジで好き。
キハ85って自動連結器なんですね
ワイドビューチャイムが好きです。
京都に来てくれる。
いいニュースだ。
元々１日１往復京都にも来てたやん😄まぁ１０年後は塗装が剥げ落ちタンゴエクスプローラみたいにボロボロにならないように整備して欲しい😆
@@user-mc9pj2vg4t
エクスプローラーは車体構造が特殊過ぎて整備性が悪い上、極少数な車両なため保守用部品の確保が出来なくなったのと、常に運用がカツカツで走り回っていたため、消耗して用途に耐えられなくなりました。
85は基本的な構造は割りと有りふれたものだし、元々まとまった車両数があるので、部品調達など整備性も期待したいですね。
@@user-bv1lq9ts3c さん返信有り難う。実は京都市内在住ですが、北部まで行く機会が中々なく遠い存在ですが第二の人生、丹後で活躍してくれるの期待してるの期待してます。
@@user-mc9pj2vg4t
京都府も広いですもんね。
でも、京都駅から列車1本、2時間程度で行けるエリアなので、機会があればご旅行されてみても良いかと思います。
食べ物も美味しく、海も綺麗ですよ。
天橋立、伊根の船宿、琴引浜の鳴き砂、間人のカニ、久美浜など観光名所てんこ盛りです。アルミボディのオシャレな車体でぜひぜひ。
🚃キハ58型も好きです💨
丹鉄に1編成追加で２両2編成になるみたいですね
ただ、もう1編成は、営業運転せずに予備車部品取りになる見込みらしいです
現在、西舞鶴に留置されてる車両は、車番変更でKTR8501と KTR8502になってるらしいです。
最低限の改造完了までは、休車になってるみたいですよ
確かにキハ85系の爆発力は尋常じゃ無かった。それにあの大きな窓…かつて名鉄にいたキハ8500系の元にもなったし。でも京丹後に譲渡されて会津鉄道に譲渡されたキハ8500系の二の舞にならなければ良いけど。
丹鉄のDC特急は旧国鉄区間の宮津線でも70〜85、高規格な宮福線だと90〜100(MAX120)で走るので、85くらいのスペックが必要ですね。
トップスピードだけ150Kmオーバーなら定格1割マシ時代のキハ181でも平坦な直線でなら可能。
キハ85が「ワイドビュー効果」とまで称されたのは、車体軽量化と多段化された変速機に、
軌道強化や高速通過に対応した分岐器への交換など電化が頓挫した高山本線全般に及ぶ改良があってこそ。
この高山本線での成功とJR四国2000系よる成功は影響が大きく、
国鉄時代は放置されていた地方幹線改良が00年前後まで続くなど各地へ伝播した。
キハ85系はHC85系に置き換えられるが、京都丹後鉄道への譲渡は期待
したいものです。
一応、4月の臨時ひだ号でキハ85が走るそうです。
昨日に譲渡されたことをこの動画で知りました🤔
嵯峨野山陰線への乗り入れや、単語の海との併結運転されるのかな？
楽しみです
併結運転はエンジン換装しないと無理だけど、山陰本線を走るとなると鉄ヲタ君たちがいっぱい来そうだね
キハ85系が京都丹後鉄道で第二の人生を送る可能性が高いとは良かった！
ひょっとしたら水戸岡マジックの手に掛かるのかな？
すでに、乗りものニュースが取材していて、「内装外装変更の予定なし」とのことです。
10年前に岐阜・各務原市の高山線に乗ったが分岐の制限速度が普通で80km、特急で110kmには驚いた。
アメリカ系のエンジンがあって出来上がった車両というのは、初耳でした。
まだ、南紀で乗れる…
グリーン車運用再開してくれないかなぁ…
7月で全ての南紀運用が置き換えられるそうですよ。
西舞鶴に回送されたそうで
宮舞線をメインに走ったりするんだろうか？
譲渡後もスピード出せるのかな…。低速運転の繰り返しになると名鉄キハ8500系の二の舞に…
丹鉄のDC特急結構速いですよ。
旧国鉄の宮津線の勾配曲線区間は65〜70で頭打ちですが、平坦線だと85、高規格な宮福線だと最低でも80、平均で90〜100、最高で120です。
85の性能を遺憾無く発揮してくれることでしょう。
問題はKTR001を実動15年程度で潰してしまった保守体制…
基本2両で運用なので、片方は共食い整備用になりかねない。
@@user-ii3xb1lc1l
元々エクスプローラーは3両2編成のみな上、車体構造や搭載機器でも特殊なモノが数多くあるみたいです。
そのため経年劣化した機器を取替えようにも、そもそも部品を確保出来ないという問題が常に付き纏い、さらに運用上の都合で整備に十分な手を掛ける時間も無く、
結果的に文字通り、使い倒したということです。
現状、丹後の海車両がほぼ予備無しで毎日早朝から深夜まで走り回っているため、それを休ませる為に85を導入したものと思います。
85なら古くても整備が行き届いてますし、特殊構造でもなく、製造数が多い上に部品によっては75とか他の車種と共通の物もあるでしょうから、いざという時も何とかなると思います。
特急車輌の面倒は日頃は自社メンテナンスでしたが、
全検は後藤に送っていたので、キハ85もそこまでするのか、
一般車同様自社メンテナンスにするか動向が気になります。
@@user-ii3xb1lc1l
自社線内のみの運用なら自社の車両基地で全検･要検ですかね。
ちなみに、かねてより多方面から『ｶﾐﾝｽﾞｴﾝｼﾞﾝのﾒﾝﾃﾅﾝｽがー…』みたいな声が多く挙がってますが、
新潟製もコマツ製も、以前からオーバーホール等はメーカー送りかと思います。
あと変速機も。
キハ85系京都丹後鉄道譲渡回送嵯峨野線経由ではなく福知山線経由なのは
嵯峨野線の車両限界が関係してるのかもしれないですよね？！
885系の本気出したら。も動画にしてほしいです！
キハ85より前は国鉄に問題があった。自動車業界や海外では優れたエンジンがいくつもあったのに、国鉄のお目にかかった利益団体の中で仕事を回していた。だから当時のエンジンはテイタラクだった。
キハ85では350PS✕2台／1両となり、これで欧州の特急用ディーゼル車両の国際標準である700PSクラス／1両と同等になった。日本では初の試みだった。カミンズのエンジンはそれでも基本設計は古く、保守的なエンジンであった。
国鉄時代の日本のディーゼル動車がテイタラクになる理由は、日本が山国だからという面もある。
国土が平坦なイギリスでは、日本のキハ58系とシステム馬力共にほとんど同じ急行用気動車があったが、最高速度は140㎞/h前後出た。
日本でも坂やカーブのほとんどない常磐線のかつての気動車急行は、キハ28（180PS／1両）などの約10両ほどの編成だったが、常磐線内では100㎞/h近い速度で走っていた。（ DD51でも160km/h出た種類のものもある（新幹線911）。）
坂がなければ、高性能車はあまり必要ないのかもしれない。
電化してたら大糸線のような感じになってそう、富山行きひだが無くなってたかも
16:12こうざん？
振り子付けるのは難しかったか。
国内メーカーの気動車（エンジンは海外製）でも海外だと200㎞/ｈとかやってるからなあ
正確には日立のバイモード車両だけども
バイモードって今後九州みたいに非電化化される路線が出てくるなら極めて有効な技術と思う
まあバッテリー沢山積んでハイブリッドにしても良いしね
バイモードやハイブリッドはエンジン+モーター+バッテリーとかで重量が嵩むので、軌道強化しないと線路がへたってしまいます…。
バイモードなら気動車にパンタグラフつければよいわけで
重量増は最低限に抑えられるやん
この程度ですむなら走れる路線はあるんじゃないかなあ？
@@user-dr1pz1vu9x
気動車にパンタグラフを付けるだけてて言っても、
その気動車は電気式かハイブリッド式でモーター駆動である必要がある為、そうなると補機類も含めてそれなりに重くなります。
ちなみに、JR東のｷﾊE130とGV-E400は動力伝達方式以外はスペックや造りがかなり類似してますが、3t違います。
そりゃあ今の時代、ベースは当然電気式でしょう
昔と違って流体式に比べてくそ重いなんてデメリットはないのだから
近年電気式よりも重いハイブリッド車が地方路線に投入されてるのに
それよりは軽い電気式のバイモード車両が走れない理由があるのかい？
引退直前に乗りに行く予定です。
先頭部がステンレスでないのは成形が困難であるため。たたき出しができないのですよ。
老朽化という話があるが、それは完全に正しいとは言えない。一番大きな点は、車内に段差があり、バリア・フリーでないことです。設計者はこのデザインは20年持つが、念のため取替用の顔を用意していたが、それに付け替えられず、その顔は別車両に使われた模様。
一部車両の車椅子席付近のみバリア・フリー対応です。
高山線ホームが低い所があり車内にステップがあります。新型にもステップがあります。
実際にはエンジンのレブリミッターに阻まれて130キロくらいが限界のはず。160キロも出すとエンジンがオーバーレブする。
E351スーパーあずさは180km/h出せたんだけどなぁ・・・カーブの多い山道での運航とあの事故がなければなぁ
大阪ひだは、西日本エリアで130km/h運転しているのかな？
京都丹後鉄道に譲渡されたら京阪神から丹後方面への特急に使われるだろうか？JR西日本乗り入れ実績あるから期待してます。
JR西日本非対応車両が譲渡車両に混ざっているのでこのままの状態で使うなら、
もっぱら線内特急だけでしょうね。
160km/h可能････f(^^;
ならば旧北陸線･北越急行線走らせれば、
高速運転出来たのにィ～。(^^)
機動車なら交直関係無いし！
(^ー^)ﾆﾔﾘ
機械式もあるよ。
乗れなかったから第二の人生があることを望む
キハ85系の方が、281、283系、2000系よりも、好きなんだよね🤟🤘👍
このタイトルのために、高山本線の電化の話が無くなった。
500馬力はGT-R並のパワーだ😮
キハ85系は、誕生から一度も目だった故障が有りません。
内燃動力車を区別する場合は大きく二つで、液体変速機などを介して車輪を駆動する直接式と、発電機を回して発生した電気を利用して車輪を駆動する間接式です」
今回の移籍に際して懸念されていた事が2点。
一つ目は371系のような種車の良さを木っ端微塵に完膚なきまでに叩き壊すリニューアル。
こちらについてはないようで一安心。
二つ目は、線路の悪い区間を走る事が多くなって車両の痛みが激しくなって名鉄キハ8500の二の舞になる事。
こにらについては、確かに宮津線はお世辞にも良いとは言えないものの昔から特急も運行されていて、8000系も長く活躍している。そして、宮福線は高規格。
高山線についても猪谷を境に北側は線路保守も劣悪でもキハ85は問題なく走っている。
なので、こちらも大丈夫かと。
高山行くなら
マイカー
しれっと自分の画像使われてる()
私が個人的に一番好きな車両はキハ85なんですよ。（どうでも良い）
元から電車じゃないですよ。気動車でs((