【高さが90センチしかない新幹線】世界最速!!時速443キロで走行した"日本最速の新幹線"
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2024
- 皆さんは"300X"という新幹線をご存知でしょうか。
未だに破られていない、300Xが記録した時速445キロ。
その記録に、命を懸けた方々がいました。
※こちらの動画は以前上げた動画をブラッシュアップして、再編集した動画になります。ご了承ください。
【映像を提供していただいた方々】
・SRDさん: / @srd-railway
・Aomoriさん: / ase_023
一部画像引用:ウィキメディア コモンズ
・commons.wikime...
■チャンネル登録よろしくお願い致します。
/ sendaitoritetu
300Xの443キロと言う速度記録は自動車も単車も新幹線もスピードに狂い飢えていた時代に打ち出されたと言うのが熱いですよね、そして運転手の運転技術も大変凄い!^^b
この時の運転士の運転技術は神レベル😮😊🎉
限られた路線条件の中で限界ギリギリを狙って理論値の最高速度を超える記録を叩き出した運転手は、路線を熟知した現役の運転手なんですかね?。それともこの高速試験のためだけの方なんですかね?。
今はこの記録より150km以上遅い?時速285kmで営業してますが、この余裕が開業以来乗客の死亡事故が無い事に繋がっているのですね。
N700Sがしれっと362Km出した試験走行の画像見ましたが、車内の揺れは通常の285Km走行と殆ど変わりなく感じました。
日本の高速鉄道は素晴らしい!
ですね。
日本の最高速度は、再現可能で
営業に直結出来る、実用可能なレベル
それに比べ、フランスは、記録だけの特別仕様で一発勝負
東北人ですがなんか300X好きなんですよね。米原とリニア鉄道館でそれぞれの先頭車を見た時はおお!と思いました。特にのちの700系につながったクチバシ型の先頭車が好きで、模型があったら欲しいですね。
世界最速は東海道じゃなく東北新幹線でもイイと思います。だって線路の線形が割とまっすぐで理想的です。埼玉区間だけは速度制限があるのか時間がかかりますが。
カプス型は宇宙戦争のトライポッドみたいでなんかええな
試験車両の裏話(詳しい説明)が聞けて楽しいです😆
うーん、地上高から客席の座面までが90cm?
ラウンドウェッジ型はE7・W7系で活かされた感じがしますね
プロト700系とも言える車両(700系の先頭は300Xの両端を足して2で割った様な形状)だし、ある意味N700Sのルーツとも言える
動画再生を始めてすぐ、「そっから?」と思わず声に出してしまいました。(^^;
時速443キロまでの長い長い歴史を感じました。
300Xは443km/hです
新幹線を作るとき「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く?」って、言ってた輩がいた。
静岡県が駄々捏ねまくって2027年のリニア開業は無理ですけどね。
川勝知事には 人類の進化論を教えないと ダメですね。
中国様が先でないと許さないアル。
リニアにイチャモンつけているのはあの知事個人の意向ですか、それともべつの何かの思惑があるのか。個人の意向としたらこれほど日本鉄道技術陣の努力にケチをつける行為はないと思います。どちらが未来への布石に反しているのかは将来に委ねるなどとはとうてい言ってられないと思います。
@@heartwave6469 価値観が中共に立ってますから日本の事は一切考慮無しですね。
あの知事、いろいろ怪しいですよね。環境を理由にリニアを邪魔する一方で環境破壊しまくりのメガソーラーは推してたり…と思ってたら、一帯一路に賛同してるし、愛読書が毛沢東だったり。はっきり言って中国の手先ですよね?
イチコメに意味はないができる環境になってしまうとついしてしまう今日このごろ
時速400キロより上を求めた結果リニアということですね。
リニアはなんて呼ばれる様になるのでしょうか。新幹線とは呼ばないですよね。そのままリニアですかね。
リニアは中央新幹線になる
@@user-ogata-okada 確かにそれはそうなんですけどね。デビューする時に呼びやすい愛称をつけるかな?と。
超電導リニアの初開発は、1962年(昭和37年)で、この時点で東京~大阪1時間を算出してました
やはり、旧サムネの445km/hって凄いですよね。
445って、111n+1なので覚えやすいですし。
他にも334や1000などがありますよね。
タイトルの【高さが90センチしかない新幹線】って、どういうこと?
台車付近の室内高らしいczcams.com/users/clipUgkxyyiJpJaomk_01eoD4IW0FzUeE94ERgam?si=32eP4UB8anh3G97D
その時の、蒸気機関車の模型は、現存しているのかな、観たいです。
>今でこそ鉄道大国と呼ばれる日本ですが、
>最初こそ不具合や事故の連続でした
日本語...
「いまでこそ……ですが、最初は不具合や……の連続でした」
でしょうね。でも勢いで、はじめの言い回しに引きずられたのもわかります(^^)
営業線での記録を世界一と言い張るのであれば、現在の鉄道の最速記録は日本の実験線のリニアではなく営業している上海のリニアだということも認めないと矛盾します。
日本のリニアの記録を出した実験線は将来的に営業線に転用されるでしょうが、それは営業線の開業前に速度試験をしたTGVも同じです。
ちょっと待てい! 『馬車と違い天候に左右されず』って、当時のイラストだと屋根が無いでーー。
馬は生き物なので天候によって体調や気分が違ったんでしょう
リニア新幹線の実浮上距離は10cmぐらいだと聞いてるけど、もし地震があって地盤そのものが変化したら線路点検でどこまで許容されるんかな。数百m規模だと軌道が10cm以上は曲がりそうなんだが、線路方式と違ってコイル設置の軌道だから曲がりの修正って簡単作業ではないでしょ。磁気浮上とはいえ1秒で140mぐらい進む数十トンの列車だから、3次元的に変化も厳しく( 揺れの原因 )制限されるはず。
それとも軌道部分は最初から曲がり補正用の調整区画外周が取り囲んでて数十センチ程度の修正まで簡単にできる構造尤度の設計なのかな。
16:53
300Xの速度ははっきり言ってリニアです。
正直な所、リニアを「鉄道」と言う事に若干の違和感が有りますが、「列車」と言う区分けにするなら問題ないのでわ?
前置きが長い
3:20
中国に中国の新幹線486キロ出したし日本もそろそろ追い抜かんと😅
700系=ゴキブリ列車
粘着式‥💦
「電力自由化でいつでも好きな時に止めることができるアノレ
超伝導リニアはこのままでは完成しないね。
そんな算出を頑張らずとも1トン当たりの出力を70~80馬力程度にしてミュージェットを吹き付けてやれば簡単に500km/h近くまで加速できる。どーせ天井が低くて軽い車体なのだから45tonも見れば十分だろう。これだけできるのになぜJR東海はリニアにこだわり続けるのか意味不明だ。
意味不明なタイトル!