Der neue Volvo EX-30 im Test - Alles ganz anders? Review Kaufberatung - Single Ext. Range Ultra
Vložit
- čas přidán 1. 08. 2024
- Das Anti-Klischee-Auto! Bei Volvo denkt man an eckige Kombis und nicht sofort an ein kompaktes Elektroauto. Genau das ist aber der neue Volvo EX-30 - Klingt interessant, oder? Viel Spaß mit dem Testbericht hier bei 4Räder!
00:00:00 - Intro
00:00:17 - Design und Allgemeines
00:03:18 - Motoren und Antriebe
00:05:59 - Fahreindruck Motor und Antriebe, AVAS
00:12:45 - Einstieg, Sitze und Übersichtlichkeit
00:14:00 - Cockpit und Infotainment
00:34:54 - Qualität und Ablagen
00:42:02 - Kaufberatung und Preisvergleich
00:48:09 - Rückbank
00:52:07 - Kofferraum
00:55:44 - Fahreindruck Fahrwerk, Komfort, Lenkung, Assistenten, Licht
01:07:50 - Akku, Laden und App
01:12:16 - Fazit
Wie ist eure Meinung zur neuen Volvo EX-30? Wäre er ein richtig gutes Elektroauto für euch? Ich freue mich auf eure Meinungen in den Kommentaren!
Wie hat euch mein Testbericht gefallen? Was ist gut, was kann ich besser machen? Schreibt mir eure konstruktive Kritik gerne in die Kommentare.
Wenn euch mein Video gefallen hat, freue ich mich über euren Like, das Teilen des Videos mit euren Freunden und Bekannten und das (natürlich kostenfreie) Abonnieren meines Kanals - Vielen Dank!
Mein Testwagen, der Volvo EX-30 Single Motor Extended Range RWD Ultra, stammte diesmal erneut vom Autohaus Schachtschneider Automobile aus Potsdam! Dahin vielen Dank für die Bereitstellung des Testwagens, ohne die mein Test nicht möglich gewesen wäre.
Zum Autohaus: schachtschneider.eu/
Zum Inserat: home.mobile.de/SCHACHTSCHNEID...
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Noch ein wichtiger Hinweis:
Das hier gezeigte Video ist ein unabhängiger Fahrzeugtest und keine Werbeanzeige. Verschiedene Organisation sehen diese Art von Videos als Werbung an - daher seht ihr die Kennzeichnung im Video. Ich erhalte für dieses Video neben der Überlassung des Testwagens für einen begrenzten Zeitraum keine Gegenleistung in Form eines Entgeltes, Rabattes oder Gutscheins. Die Überführung und die Fahrten mit meinen Testwagen erfolgen auf eigene Kosten. Eingeblendete Bilder oder Fahrzeuginserate dienen der Illustration und stellen keine Werbung dar. Sollten einzelne Videos nicht diesem Grundsatz entsprechen, kennzeichne ich diese entsprechend. - Auta a dopravní prostředky
Danke für den ausführlichen und unaufgeregten Test. Du unterscheidest Dich angenehm von den aufgesetzten und von jedem Fahrzeug durchgängig begeisterten Auto-CZcamsrn.
Danke für das tolle Video. Ich habe den EX30 als Ultra fahren dürfen und möchte folgende positive/negative von mir geben:
- Tolle Form und Maße
- Frunk, wenn auch klein - für Ladekabel ausreichend
- Handschuhfach mittig (hat leider geklemmt)
- Google Assistant
- Geschwindigkeit bis 180 km/h
- Im PilotAssist keinerlei Geschwindigkeitsanpassunf durch Schildererkennung
- Kein (kleiner) Tacho hinter dem Lenkrad
- Kein Head-Up-Display
- einige haptische Knöpfe wären gut (Radio/Heizung/Klima/Licht
- keine Schaltpedals zur Rekuperationseinostellung
Danke für den sehr ausgewogenen Beitrag. Wohltuend zu so manch reisserischem und stark die persönlichen Präferenzen betonenden Test. Einige tun sich auch schwer, aus alten Mustern auszubrechen. Ein Beispiel: die fehlende Kombianzeige. Hier im Bericht sehr pragmatisch abgehandelt. An die Kritiker: Einfach einmal testen, was man von der Strasse sieht, wenn man nach unten auf die Kombianzeige blickt, um die Tempoanzeige zu erfassen: Gar nichts. Ist auch klar, weil das Auge eine Zahl liest und nicht auf die Strasse schaut. Aber man hat sich so an dieses System gewöhnt, dass man gar nicht mehr realisiert, dass man den Blick auf die Strasse für diesem Moment verliert. Ein signifikanter Unterschied ergibt sich da nicht, wenn das Auge für einen Moment leicht nacht rechts blickt oder die Tempoanzeige rechts im Augenwinkel erfasst wird, ohne den Kopf zu drehen. Es wäre deshalb wünschenswert, wenn sich gewisse Tester etwas ehrlich machen und objektiver urteilen. Dieser Bericht ist in allen Bereichen sehr ausgeglichen. So gehört es sich!
Doch, den Unterschied gibt es, da in der Regel beim hoch/runter Blick der Kopf nicht bewegt wird im Gegensatz zum Rechtsblick, oft auch noch eine andere Fokusebene mit unterschiedlichen Schärfeebenen der beiden Augen. Ich habe den Volvo gerade in den Fingern gehabt. Selbst der Händler sagt, er hofft es kommt ein HeadUp, zu viele Kunden mögen das nicht. Kann man nicht Schönreden den Verzicht. Gibt noch andere Dinge, die der Volvo nicht so toll macht. Assistenzsysteme bspw., Übersichtlichkeit, One-Pedel-Driving etc.
Die einzige Möglichkeit, um den Blick nach vorne beizubehalten, ist in der Tat ein HeadUp-Display (deshalb sinnigerweise auch so benannt und damit entlarvend, dass eine Kombianzeige zum Blick nach unten weg vom Strassengeschehen zwingt). Wenn ich bei meinem aktuellen Volvo V60 die Geschwindigkeitsanzeige erfassen will, muss ich übrigens nicht bloss nach unten blicken, sondern nach unten links. Jeder kann mal testen, was man von der Strasse noch sieht, wenn man die Geschwindigkeitsanzeige erfasst und danach wiedergeben will. Mit diesem Nachteil hat man Jahrzehnte gelebt, weil es nun einfach keine andere Option gab, und keiner hat hier zudem irgendwelche Sicherheitsbedenken geäussert. In diesem Sinne ist die Anzeige auf Augenhöhe leicht rechts, die man auch ohne Kopfbewegung erfassen kann, gewiss keine Verschlechterung, sondern eine Gewöhnungssache und erlaubt dem Auge wenigstens auf der Höhe des Strassengeschehens zu bleiben. Dass ein Fokussieren auf etwas anderes als den Verkehr bei der Kontrolle der Geschwindigkeit erfolgt, ist nun einmal Natur der Sache. Ebenso die Veränderung der Brennweite des Auges. Und die lässt sich auch mit einem HeadUp-Display nicht eliminieren. Grundsätzlich kann ein Auge nicht zwei unterschiedliche Dinge fokussieren und man muss immer mit Kompromissen leben. Mit einer einseitigen Diskussion des Themas macht man sich meiner Meinung nicht ehrlich und redet sich die Kombianzeige wohl unbewusst auch etwas schön. Letztlich beinhalten alle Lösungen dieses Themas Einschränkungen. Das eine gegen das andere als grundsätzliches Sicherheitsproblem auszuspielen, wie das oft geschieht, scheint mir nicht objektiv und wohl auch faktisch kaum zu belegen, sonst würde eine Anzeige leicht rechts auch rechtlich nicht zugelassen. Aber keine Frage: ein HeadUp-Display wäre immer eine gute Sache. @@matthiasmuller5173
@@jurgeggler8455 Nun, den Komfortfaktor der Bewegungen muss jeder selber erleben und auch das daran gewöhnen sollte sich jeder vor Augen führen. Für mich gilt der Spruch, das Bessere ist des Guten Feind und der Verzicht auf ein Fahrerdisplay oder HeadUp wäre für mich eine Verschlechterung. Gerade wenn man die neuen Head-Ups in BMW, MB sich ansieht, was für eine Verbesserung. Der Händler meinte, es gibt Anzeichen, dass auf Grund des Kundenfeedbacks, eine gewisse Hoffnung besteht, dass mit einer kommenden Modellpflege hier etwas nachgereicht wird. Für mich ist das tatsächlich ein Showstopper bei der Auswahl eines BEV, wenn nur ein zentrales Display vorhanden ist. Ich fand auch die Erfassung und Darstellung der Informationen nicht optimal. Von den oft aufgezwungenen unnötigen Bedienschritten will ich gar nicht sprechen. Fahrwerk fand ich sehr gut, hat Spaß gemacht. Leider wird das Auto etwas laut auf der Landstraße und das Elektrofahrgefühl empfand ich als unstet. Relativ oft, auch bei deaktiviertem OPD hat das Auto erst einmal ein Bremsmanöver ausgeführt um dann zu segeln, im OPD Modus hatte der Wagen, ist man an eine Ampel herangeOPDed und die Ampel schaltete um und man gab Gas, erst einmal…nichts gemacht, beim Verbrenner hätte ich verschluckt gesagt, also Pause. Das instant Fahrgefühl hat der Volvo in bestimmten Fahrsituationen überhaupt nicht, auch aus den Startblöcken kommt er sehr sanft. Im Alltag ok natürlich. Auch glaube ich, dass die Prospektangaben bei Volvo vertauscht sind, wieso sollte der ER schneller auf 100 sein als das Modell mit dem kleinen Akku? Der Motor ist ja identisch. Meine Raceboxmessung ergab auch gemütliche 6 Sekunden für den Sprint auf 100, das war der Bestwert. Ich müsste nachgucken, aber ich glaube, ich bin sogar das Auto gefahren, das hier im Video gezeigt wird.
Dann hoffen wir mal auf ein HUD. Ich kenne aber auch solche, die damit gar nicht klarkommen, dass die ganze Zeit Informationen im Blickfeld sind, die man nicht braucht. Auch hier eine Gewohnheitssache. Das Ganze ist natürlich auch eine Kostenfrage. Der Bericht hier ist ja sehr diplomatisch und wertet bei den vergleichbaren Konkurrenten nicht, sondern sagt einfach, was man für den Preis bekommt. Und da ist schnell klar, dass beim EX30 sehr viel für den Preis geboten wird. Zudem geht es ja nicht nur darum, ein HUD anzubieten. Welche Infos sind dort zu sehen? Wenn schon, dann die ganze obere Zeile des Displays oder nur die Geschwindigkeitsangabe? Auf jeden Fall wäre es wenig glücklich, wenn man redundante Infos anbietet, also Geschwindigkeitsangabe bei Display und zusätzlich beim HUD. Mit einem HUD müssten deshalb auch grundsätzliche Konzepte ggf. neu überdacht werden. Ob sich das finanziell lohnt? Millionen Tesla-Fahrende leben mit dem zentralen Display gut. Ich kann das finanzielle Argument deshalb sehr gut nachvollziehen. @@matthiasmuller5173
@@jurgeggler8455 Muss jeder selber entscheiden. Ich finde den Gewöhnungsdruck bei derartigen Dingen viel zu hoch . Im Kollegenkreis wird auch weniger von Gewöhnung gesprochen, man akzeptiert es einfach, weil man andere Vorteile nutzen wollte oder man es sich schönrechnet. Hätte man die Wahl würde 100% der Teslafahrer, die ich persönlich gesprochen habe, ein Fahrerdisplay oder HUD besser finden als darauf zu verzichten. Zum HUD, ich war persönlich ein HUD Abneiger, habe es immer als sehr störend empfunden bis ich die neuen Autos gefahren bin. Also ID.7, EQE, I5 etc. dort ist es jetzt für mich ein Mehrwert und optisch nicht mehr störend, wie früher die HUDs. In vielen dieser Punkte hat sich enorm etwas getan, auch Assistenten, früher eine Bevormundung in vielen Autos sind sie jetzt in vielen Autos eine wertvolle Unterstützung. Hier empfand ich den EX30 nicht besonders überzeugend. Ja, er bringt viel mit, Bedienung ist nicht besonders eingängig gewesen, hier würde ich Gewöhnung zählen lassen :) aber die Umsetzung empfand ich eher grobmotorisch bis unharmonisch. Da gibt es deutlich bessere Systeme, wieder bspw. von den o.g. Vertretern.
Schon viele EX30 Fahrtests gesehen aber dieser ist dennoch frisch und gibt mir einen extrem detaillierten Einblick, um mich voll auf mein neues Fahrzeug vorzubereiten. Hoffentlich wird uns die Software immer schöne neue Dinge bescheren, da schon noch etwas Potenzial nach oben vorhanden ist.
Bin richtig neidisch. Das Teil ist leider ziemlich Konkurrenzlos zurzeit.
VW ID.3 ?
@@DrHouse-zs9eb
Danke dafür. Wer Volvo fahren will und mit einem Kleinwagen zufrieden ist, für den ist das OK. Wir sind von einem XC60 auf einen XC40 umgestiegen, ich kann euch sagen: "Das war schon ein deutlicher Abstieg"
War fast wie das Verkaufsgespräch und die Probefahrt die ich Gestern bei Volvo hatte. Auch mit Nennung der gleichen Konkurrenz Fahrzeuge (+ ID3). Das meine ich positiv 👍
Keep it up
Schöner umfangreicher Test
Danke für den sehr ausführlichen und informativen Test! Kanal ist jetzt abonniert. Kommentare habe ich schon via Linkedin gepostet.
Klasse Video, ausführlich und informativ erklärt! weiter so!
Vielen Dank für diesen ausgewogen und sehr informativen Test.
Danke, das Auto (in exakt diesem Wagen habe ich Probe gesessen), ist maximal für 2 Erwachsene geeignet. Der Versuch hinten erträglich zu sitzen, ist gescheitert. Dazu kommt noch ein viel zu hoher CW-Wert und kein Tacho im Sichtbereich.
2 Pluspunkte hat er trotzdem: Das Aussendesign und eine heftige Zuglast.
Auf eine gestern angebotene Probefahrt kann ich nach dem Video verzichten. Danke.
Ich kann alle Deine Argumente verstehen und bestätigen. Was mich wundert: Sogar mein derzeitiger "umgebauter Verbrenner" Kia eSoul hat bei 4,2m Außenlänge hinten mehr Platz.
Eigentlich betrachte ich die hinteren Sitze (für meinen Bedarf) als Notsitze, aber im EX30 sitzt hinter mir (1,86m und eher Stehriese) niemand mehr. Das ist schon doof.
Klasse Auto klasse Video, danke 👍🏻
Sehr gutes und informatives Video. Zum Vergleich: Wichtig ist für den einen oder anderen die Anhängelast. Da ist der EX30 weit vor - da die anderen keine oder nur eine bescheidene Anhängelast haben. Daher wäre der EX30, Plus Variante, große Batterie, AHK, Winterpaket, dunkle Scheiben genau der richtige Nachfolger für meinen Kona EV.
I ran across your review and watched it with English CC you did a great and complete review! I have submitted a $500 deposit for the EX30 in Ohio USA. Thank You!!
Eine superinformative Info zu diesem Farzeug - vielen Dank!! Als störend finde ich die teils "ärmlich" wirkende Innenausstattung und die Haptik (Armaturenbrett, Sitzbezüge). Zudem fehlen mir zumindest ein HUD, Haltegriffe und Durchreiche der Rücksitzbank. Ein "Smart #3 Brabus" bietet zu gleichem Preis mehr Anmutung innen und mehr Features.
Danke für den guten Test
Erst einmal Daumen hoch für deinen ausführlichen, informativen Test 👍
Da unser e-208 letzte Woche durch einen unaufmerksamen Verkehrsteilnehmer zerstört wurde, sind wir gestern den EX 30 in gleicher Konfiguration Probe gefahren.
Das Fahrverhalten empfand ich als äußerst gut. Die Abmessungen sind auch noch kompakt und das Fahrzeug ist sehr wendig.
Was ich als weniger gut empfand war die geringe, nicht weiter einstellbare Rekuperation, im One-Padel-Modus. Der Akku war zwar mit 93% recht voll und die Außentemperatur mit -6 Grad recht frisch, jedoch bin ich von meinem Polestar (ja auch Volvo-Geely) gewohnt, dass er die Bremse dazu regelt und somit das One-Padel-Gefühl immer gleich ist. Das und auch noch so ein paar noch nicht fein justierte Assistenzen wird erfahrunggemäß bei den recht regelmäßigen over-the-air-Updates gewiss noch nachjustiert.
Als zweiten Punkt muss ich leider das umständliche Bedienmenü mit mehreren Untermenüebenen kritisieren. Man/Frau wird sich natürlich mit der Zeit daran gewöhnen, jedoch Volvo/Polestar kann es bekannter maßen eigentlich übersichtiger gestalten.
Was ich auch nicht gefunden hatte, Dank deinem Film erst realisierte ist der Powermeter, den ich sehr wichtig finde, da er (zumindest beim Polestar) die Reduzierungen von Leistung und/oder Rekuperation bei schlechten Akkubedingungen (Temperatur/Ladestand) mit anzeigt.
Der Preis ist sehr gut, kostet doch ein EX 30 ER Single Motor Plus fast exakt das gleiche wie der Peugeot e-208 GT, der Größen- und Leistungsmäßig eine Nummer kleiner ist. Bei der Materialqualität des Interieurs kann der Volvo, mit seinen Ökomaterialien, jedoch nicht ganz mithalten.
So wird wahrscheinlich das bessere Angebot diese Woche entscheiden und natürlich das letzte Wort meiner Frau, für die der Wagen ja auch haptsächlich ist 😉
Würde noch den MG4 als Alternative nennen. Gerade als 4Trophy sowie XPower performancetechnisch mit dem EX30 gut vergleichbar.
Beautiful car!
👌👌👌
Du musst Dir noch den Begriff "Getriebehebel" abgewöhnen ;-)
Das Auto hat kein Schaltgetriebe.
Hallo, danke für den Beitrag, leider hat sich ein Fahler eingeschlichen: die Wärmepumpe ist nur beim großen Akku drin (und überhaupt erhältlich)
Und die Anhängekupplung ist Zubehör, also ohne Einbau, auch wenn es mit Kauf bestellt wird
Mag den EX 30 ja irgendwie. Bin aber mit dem Vorgänger C30 unterwegs und erst wenn der nicht mehr möchte ist der durchaus Interessant.
Die Rahmenlosen Spiegel sind auch im Core schon Serie.
Danke. Das hat mich auch schon gewundert.
Nur die Memory-Funktion der Spiegel ist ein Ultra-Feature
Danke für den sehr ausführlichen Test!
Witzig fand ich die Bemerkung zur nicht möglichen Übernahme des Tempolimits in den ACC "Andere können das mittlerweile..."
MITTLERWEILE? Wir haben 2024 und sowohl mein Ford Puma von 2020 als auch sein Vorgänger Honda HRV von 2016 haben das schon.
Und dann kommen einige Super-Duper-Elektroautos mit lauter Hightech-Spielereien und schaffen das im Jahr 2024 NICHT?😂
Dafür schaffen die vieles andere was ältere Autos nicht können. Zum Beispiel der effiziente Antrieb.
Völlige Zustimmung. Ich fahre zwar auch elektrisch - aber das ist ein Armutszeugnis.
Verbrauch wäre wichtig....den, den Du festgestellt hast....
Ein sehr schönes Auto. Kann ich mir vorstellen zu bestellen. Etwas mehr Reichweite wäre natürlich prima.
In Sachen Format und Design für mich passend und insgesamt der beste Geely. Allerdings finde ich die Ausstattungspakete sehr kundenunfreudlich und dann auch den Preis (im Vergleich zu den Smarties und zum ZeekrX) für diese Spar-Ausstattung (ohne HUD und Fahrerdisplay) rund 5k€ zu hoch.
Ich warte daher mal auf die Leasingkonditionen des ZeekrX. Und einen MG4 gibt es ja auch noch 😉
p.s. @ Volvo: Selbst beim Ultra noch 400€ für eine Sitz- und Lenkradheizung bei einem 50k€-BEV aufzurufen ist völlig daneben. Ich mag den Begriff zwar nicht, aber das ist Abzocke und schafft bei mir eine sehr skeptische Grundeinstellung - eher gegen Volvo. Gerade mit Blick auf die Alternativen von Smart und Zeekr.
Für die hellgrauen Sitze + Außenfarbe weiß 2.000 €(!!) zu verlangen ist schon ganz schön abgehoben...
Wenn ich immer höre es ist kalt .
Er braucht für so ein kleines Auto sehr viel .
Kalt -3 ich hatte jetzt Wochen -20 was soll er da brauchen 🙈🙈
Model 3 LR braucht da so um 200-220 bei deinen Temperaturen so um 17-18 kWh
🙋 bei dem kleinen Akku ist keine Wärmepumpe dabei!!!
Find es interessant wie da die Meinungen auseinander gehen. Bzgl. des Hecks.... Finde das Auto von allen Seiten mega....bis auf das Heck....
Das sieht einfach nicht Freundlich aus und viel zu "Bullig". Passt finde ich einfach nicht zum Auto. Hinzu kommt durch das kleine Fenster sieht man einfach nix... Ist so für mich der Größte Kritik Punkt am ganzen Auto und weswegen ich mir auch nicht sicher wäre ob ich es kaufen soll... da wie gesagt man dadurch einfach kaum bis keine Sicht nach hinten hat... echt Schade das die Heckscheibe bei neuen Auto immer mehr verschwindet :(
In der Basis-Version gerade einmal 1.000€ teurer als ein MG4 Standard (ebenfalls LFP-Akku mit nahezu identischer Größe), aber fast 100PS mehr (praktisch Tesla Model 3 Niveau). Dazu 3-phasiges Laden an AC und nochmal deutlich schnelleres laden an DC. Das ist mal eine Ansage.
Das einzige was mich beim EX30 wirklich stört (same bei Tesla): keine Instrumententafel und kein HUD
Einfach kacke. Ich will nicht dauernd auf ein fucking Tablet in der Mitte des Fahrzeugs schauen müssen, um zu wissen wie schnell ich gerade fahre.
Eigentlich sollte der EX30 Nachfolger für meinen XC40 T5. Beim Probesitzen war sofort klar, dass das Fahrzeug nichts mehr mit Volvo zu tun hat. Für einen Dacia Fahrer mag ja die Matrialanmutung noch durchgehen, aber no go für einen Volvofahrer. Platzverhältnisse auf der Rücksitzbank nur für Kinder geeignet. Ganz anders der Smart#1. Reisetauglich auch für 4 Personen und eine Ausstattung, von der man beim X30 nur träumen kann. HUD, Cockpit Display, verschiebbare Rücksitzbank, Mittelarmlehne, Kickfunktion der elektrischen Heckklappe u.a. Das Ganze noch Tausende € günstiger. Also unbedingt vor der Entscheidung probefahren.
Stimmt, das ist der Unterschied zwischen einem schwedischen Volvo und einem Volvo aus China.🇨🇳
Von außen Hui, gefällt mir gut. Von innen....bin absolut kein Fan von diesem Minimalismus. So günstig ist das Auto nun auch wieder nicht, das man rechtfertigen könnte an allen Ecken und Enden sparen zu müssen. Einige Dinge sind einfach ein absolutes No Go und das lass ich mir auch nicht schön reden. Fehlendes Tacho Display, Hauptdisplay ist viel zu klein, Fensterheber Schalter gehören in die Türen, gesamte Innenausstattung wirkt "günstig". Nachhaltige Materialien schön und gut, aber am Ende muss das halt alles auch gefallen, sonst zahle ich nicht 40k für so ein Auto.
Naja in meine Augen hat das nix mit dem alten praktischen Volvo zu tun....da wird mein XC70 von 2016 noch ein paar Jahre weiterlaufen.
Seit wann ist die Wärmepumpe Serienmäßig??? Die ist nur in der Ultra-Ausstattung zu haben!
Beim Plus auch! Mit großem Akku (Extended Range)
Im Gegensatz zum alten Volvo (des Physiklehrers) ist die Übersichtlichkeit des EX-30 miserabel.
Moin, so wie sich das anhört ist die Bedienung aber eine Katastrophe !!!
Ich denke, dass er einfach viel klickt um das Menü zu zeigen. Müsste aber doch alles per Sprachbefehle funktionieren.
Bei ihm ist alles Serie das in der Ultra ist 😂😂 Keyless, Wärmepumpe, ...
Der Autopreis scheint bei 4Räder kein Problem zu sein; dann doch gleich einen Porsche kaufen.
ist doch der günstigster Volvo.
Lachhaft. 475km laut Hersteller. Kommt man vielleicht im Winter grad mal 300km weit. So was kauft man nicht.
Wer fährt 300 Kilometer ohne Pause? Und wie oft fährt man über 300 Kilometer am Stück?
@@Johnnywhite89 ich und viele andere .
Außerdem ging es um den Schwindel der Autohersteller. Das ist Betrug
@@berndthomas7806 Das ist doch Blödsinn. Wann haben denn die Autohersteller beim Verbrauch der Verbrenner nicht geschwindelt? Das wäre ja auch Betrug. Angaben von 5 Liter pro 100 Km und in der Praxis waren es dann zwischen 7 und 10 Liter.
Für jeden ist ein E-Auto nicht besser als ein Verbrenner. Für viele andere aber schon. Zumindest für diejenigen, die rechnen können. Pauschal zu sagen sowas kauft man nicht ist einfach nur dumm. Sie müssen das Auto ja nicht kaufen.
@@Johnnywhite89300 km ohne Pause ist ja nun wirklich nicht besonders viel.
Es wird immer nur schön geredet, daß man ja nicht 300 Kilometer durchfährt. Wir fahren 150 Kilometer in einem durch, machen circa 10 Minuten Pause und Fahrerwechsel und schon geht es weiter. Also nicht noch eine halbe oder 3/4tel Stunde warten bis wieder einigermaßen nachgeladen wurde. Eine größere Reichweite von echten ca 500 Kilometern wäre wünschenswert. Also fahre ich weiter Benziner.😊
Nix Schweden - Chinesen.
Mehr China als Volvo
😂😂😂😂 Für das Geld kaufe ich mir ein Auto
Und welches für diesen Preis?
Na, kein E-AUTO eben 😊 Noch gibt es ja sehr gute Vollhybride von Honda, Toyota oder Nissan und Renault. Die sind ebenfalls sehr gut ausgestattet und wesentlich günstiger. Nissan e-power Neuwagen Händlerangebot mit fast voller Hütte für 37.500€ Hauspreis.😊
Na dann kauf dir sowas.
Das ist eine Brückentechnologie, die bald gar keiner mehr haben möchte und auch gebraucht keiner möchte.
Und nur weil du 2-3 tausend sparen möchtest.