Und vor allem wenn ich sehe das es einen in den Baum wickelt und die andern 2 Jungs da oben in der Luft stehen ... warum starte ich überhaupt? Könnte höchstens sein das die Flugschule das hat vergessen zu vermitteln.
Das sind so Leute, die 300Km Anfahrt hinter sich haben und sagen: Heute MUSS es gehen! Selbst schon mehrere Feuerwehr-Baumrettungseinsätze erlebt, aufgrund solcher Hobby-TopGun-Piloten !!
Wieso? Nur weil einer es nicht kann, bleibe ich nicht am Boden. Nur weil welche sich raushauen, muß ich nicht raus. Ich entscheide nach meinem Können, den Windverhältnissen und meiner Ausrüstung.
das ist richtig , es waren schon 3 Helfer dran , dem Piloten ist nichts passiert , er hing halben Meter in der Luft über Boden , sein Schirm ging direkt zum Check , er startete das erste mal dort , sein Fehler war Müdigkeit und er ist am obersten Punkt gestartet , sowie seine Schirmbeladung nur in der Mitte , vielleicht auch unterhalb lag ,, ich darf klar sagen , ein kleiner Speedschirm hätte nie ein Problem bei dem Wind raus zu starten , es ist nur eine Frage der angepassten Flächengröße zu der Windstärke
Starten bei böigen Starkwind - das sollte man sich sehr überlegen. Der Unfall hätte auch anders ausgehen können. Für die absoluten Cracks sicherlich weniger ein Thema, aber für den Normaloflieger sollte es entweder heißen "heute lieber nicht" oder Groundhandeln gehen ohne solche Hindernisse (Bäume). Dem Flieger ist nichts passiert, das ist die Hauptsache.
hey , der Schirm emotion 2 aus Baujahr 2012 hat keine zwei A gurte sonst würde ich nur die inneren A Gurtschlaufen zum Start nehmen , daher sehr langsam aufziehen , verhindert das beide Ohren nicht stärk nach vone kommen , alle Leinen sind mit der Hüfte straff gezogen , Mit den Bremsschlaufen und 1-2 mal gewickelt hält man schirm stabil am Boden , da er dann stabil gestiegen ist , Bremsschlaufen ganz los lassen , um vorwärts zu kommen ,ich war Top beladen , das wichtigste war auch , ich habe den Bremsleinenweg um 5 cm verlängert , damit Schirmhinterkante durch den Leinenwindwiderstand nicht nach unten abknickt . im übrigen hing der Baum crash Pilot etwa 1,5 Meter über den Boden und hat sich selbstständig in nur 1-2 Minuten befreit und stand am Boden .
es waren 5 Mann bereits im Baum den Schirm bergen , man hat mich gebeten nicht in den Baum zu klettern , da ich 115 kg wiege , jeder Ast wäre durchgebrochen , man sieht das nicht im Video , daher kannst du das nicht beurteilen , dem Piloten ging es sehr gut , er hat einen kaffee getrunken
arround 30km/h , my weight was top load , Emotion 2L startweight 128 kg ,so i know very well that i am faster than all others pilots , which most fly M size glider , it is the weigth you must have in the eyes , so i fly forward against all other , during they fly backward , the ain thing is the startload only
genau weiß ich es nicht mehr , es handelt sich um einen kleinen runden Berg , an dessen Flanken der Wind wieder weniger Dichte hat , während am Startplatz die höchste Wind Dichte stand , da ich genau meinen Schirm kenne (Startgewicht damals 128 kg ) und beobachtet habe ,das ich immer schneller fliege , gegenüber anderen , wußte ich , das ich als einziger vorwärs fliegen werde , zudem bin ich bewußt in der Hangmitte gestartet und bei dem Wind ist ohnehin logisch das man von dort aus auch hoch steigt , Der Wind ganz oben am Startlatz hatte mehr Wind , horizontale Komponete , von dort kommt man dann nicht weg , wie man sieht ist der Delta Pilot dann rückwärts geflogen , er war leicht auf den Bremsen aus Reflex , was auch in der Situation falsch war , dem Delta Piloten ist nichts passiert und es waren 3-4 Helfer vor Ort , die ihm geholfen haben , nur einer konnte in den Baum klettern ! sonst hätte ich selbstverständlich mitgeholfen , als genug Leute den Schirm am bergen waren , war ich auch überflüssig , im Video erkennt man auch , das ich in die Bergflanke geflogen bin , wo weniger Winddichte vorliegt , von diesem Ausgangspunkt Flanke hab ich dann vorsichtig die Bergmitte wieder aufgesucht , weiter vor dem Hang , um nicht rückwärts zu fliegen . Würde es zum Rückwärtsflug kommen , sucht man wieder die weniger winddichte Bergflanke auf . wäre der Wind auch dort nicht fliegbar , würde man landen gehen . Es war laminar Wind und bischen bockig . es war halt Starkwindfliegen , brauch man nicht unbedingt , heute fliege ich gerne wenn es sanfter ist im Sommer am liebsten immer nur bis zur Basis , aber mit einem Schirm der es auch schafft , der A schirm Emotion 2 war langsam und sank nur . mein Eden 5 war dann besser , und der Volt 2 noch viel besser , da er schnell zu jeder Thermik kommt . ein schneller Schirm ist ein guter Schirm
Hallo Stefan , das Video heißt doch Windgrenze , da ich so ziemlich der oberst beladenste Pilot überhaupt bin , wußte ich für mich , das ich vorwärts fliegen werde , während die anderen leicht rückwärts fliegen ! , man muß nur verstehen lernen im Vorfeld sehr genau , wie es abläuft , Wind war aber laminar sehr gut , heute fliege ich bei soviel Wind gar nicht mehr , weil eben in der Windkompresse des Starthangs dabei Startfehler passieren können , und ja , nicht jeder will ein Astronaut werden , die Individualität bestimmt das Ziel des lernens und der Bedürfnisse
Deine Beschreibung ist korrekt , weiter unten starten ist weit besser , der Windpressdruck war ganz on top am stärksten , nach Start den Berg von der Seite zu ertasten war hier meine Strategie , denn wenn man merkt das man in den Berg gedrückt wird , kann man weiter draußen besser fliegen , Winddichte draußen ist geringer , außerdem hatte ich die größte Flächenbelastung von allen , 4,7kg/qm projeziert , Emotion 2 L , Ladung 128kg , die Referenz Punkte der stehenden Schirme sagten mir , das ich vorwärts fahre , allgemein sind fast alle L Größen im oberen Gewichtsbereich zu schwer beladen , ein 100 kg Pilot braucht eben eine 33,5 qm fläche , um mit einem M Größen Schirm konform zu sein , kann man ausrechnen . Entscheidend ist , man muß seinen Schirm gut kennen , das ist der einzige Punkt . Kalkulierte Erfahrungen sammeln dienen der Sicherheit beim befliegen in den Alpen
Weiter unten starten hätte man natürlich von vornhereim sollen, stimme ich dir zu. Zur Flächenbelastung kann ich nichts sagen. Solange du mit dem A-Schirm im zugelassenen Gewichtsbereich bist kann ich mir aber nicht vorstellen, dass du damit im Vorteil bist. Zumal die En-A Schirme sich in Tubulenzen eher aufstellen und Geschwindigkeit verlieren, statt mit Biss nach vorne zu ziehen wie höher klassifizierte Schirme. Und die Geschwindigkeit ist auch insgesamt geringer. Aber igendwann bin ich auch der Meinung, dass es für alle Schirme keinen Sinn mehr macht, ab 30kmh +-, Schirmklasse hin oder her.
Und vor allem wenn ich sehe das es einen in den Baum wickelt und die andern 2 Jungs da oben in der Luft stehen ... warum starte ich überhaupt? Könnte höchstens sein das die Flugschule das hat vergessen zu vermitteln.
Das sind so Leute, die 300Km Anfahrt hinter sich haben und sagen: Heute MUSS es gehen!
Selbst schon mehrere Feuerwehr-Baumrettungseinsätze erlebt, aufgrund solcher Hobby-TopGun-Piloten !!
Wieso? Nur weil einer es nicht kann, bleibe ich nicht am Boden. Nur weil welche sich raushauen, muß ich nicht raus. Ich entscheide nach meinem Können, den Windverhältnissen und meiner Ausrüstung.
Selber starten, wenn einer beim starten in den Baum geblasen wurde und andere Paraoten über dir stehen ? ? ?
Dir ist aber schon klar, dass er einen 18-Quadratmeter-Schirm hat, der bei dem Wind ideal ist, oder?
Ich denke, erst mal nicht fliegen und dem Mann im Baum helfen!
das ist richtig , es waren schon 3 Helfer dran , dem Piloten ist nichts passiert , er hing halben Meter in der Luft über Boden , sein Schirm ging direkt zum Check , er startete das erste mal dort , sein Fehler war Müdigkeit und er ist am obersten Punkt gestartet , sowie seine Schirmbeladung nur in der Mitte , vielleicht auch unterhalb lag ,, ich darf klar sagen , ein kleiner Speedschirm hätte nie ein Problem bei dem Wind raus zu starten , es ist nur eine Frage der angepassten Flächengröße zu der Windstärke
Starten bei böigen Starkwind - das sollte man sich sehr überlegen. Der Unfall hätte auch anders ausgehen können. Für die absoluten Cracks sicherlich weniger ein Thema, aber für den Normaloflieger sollte es entweder heißen "heute lieber nicht" oder Groundhandeln gehen ohne solche Hindernisse (Bäume). Dem Flieger ist nichts passiert, das ist die Hauptsache.
Welche Schlaufe ziehst du zusätzlich zur Bremsleine?
hey , der Schirm emotion 2 aus Baujahr 2012 hat keine zwei A gurte sonst würde ich nur die inneren A Gurtschlaufen zum Start nehmen , daher sehr langsam aufziehen , verhindert das beide Ohren nicht stärk nach vone kommen , alle Leinen sind mit der Hüfte straff gezogen , Mit den Bremsschlaufen und 1-2 mal gewickelt hält man schirm stabil am Boden , da er dann stabil gestiegen ist , Bremsschlaufen ganz los lassen , um vorwärts zu kommen ,ich war Top beladen , das wichtigste war auch , ich habe den Bremsleinenweg um 5 cm verlängert , damit Schirmhinterkante durch den Leinenwindwiderstand nicht nach unten abknickt .
im übrigen hing der Baum crash Pilot etwa 1,5 Meter über den Boden und hat sich selbstständig in nur 1-2 Minuten befreit und stand am Boden .
Leute, lernt seitliches Aufziehen und Ablegen!
The poor guy on the tree got nobody's attention.
Yeah that prick that went to takeoff straight after was an ass
Es muy posible......son ...creo son 8 años de amistad !!!
sowas macht ma einfach nicht Kollege, ein bissel Kameradschaft sollte schon sein
es waren 5 Mann bereits im Baum den Schirm bergen , man hat mich gebeten nicht in den Baum zu klettern , da ich 115 kg wiege , jeder Ast wäre durchgebrochen , man sieht das nicht im Video , daher kannst du das nicht beurteilen , dem Piloten ging es sehr gut , er hat einen kaffee getrunken
@@josephqaqish2598 Alles klar, dann ist das schonmal besser, trotzdem wäre ich geblieben zum helfen.
Aber egal, der Start war jedenfalls top👍🏼
@@robge453 Es könnten so viele Menschen aus Ihren Fehlern lernen , wenn sie nicht damit beschäftigt wären , sie bei anderen zu suchen
Fantástico !!!!
What speed was the wind? How fast was the wind?
arround 30km/h , my weight was top load , Emotion 2L startweight 128 kg ,so i know very well that i am faster than all others pilots , which most fly M size glider , it is the weigth you must have in the eyes , so i fly forward against all other , during they fly backward , the ain thing is the startload only
Wie hoch war die Windgeschwindigkeit? Wie viel Beauford war es?
genau weiß ich es nicht mehr , es handelt sich um einen kleinen runden Berg , an dessen Flanken der Wind wieder weniger Dichte hat , während am Startplatz die höchste Wind Dichte stand , da ich genau meinen Schirm kenne (Startgewicht damals 128 kg ) und beobachtet habe ,das ich immer schneller fliege , gegenüber anderen , wußte ich , das ich als einziger vorwärs fliegen werde , zudem bin ich bewußt in der Hangmitte gestartet und bei dem Wind ist ohnehin logisch das man von dort aus auch hoch steigt , Der Wind ganz oben am Startlatz hatte mehr Wind , horizontale Komponete , von dort kommt man dann nicht weg , wie man sieht ist der Delta Pilot dann rückwärts geflogen , er war leicht auf den Bremsen aus Reflex , was auch in der Situation falsch war , dem Delta Piloten ist nichts passiert und es waren 3-4 Helfer vor Ort , die ihm geholfen haben , nur einer konnte in den Baum klettern ! sonst hätte ich selbstverständlich mitgeholfen , als genug Leute den Schirm am bergen waren , war ich auch überflüssig , im Video erkennt man auch , das ich in die Bergflanke geflogen bin , wo weniger Winddichte vorliegt , von diesem Ausgangspunkt Flanke hab ich dann vorsichtig die Bergmitte wieder aufgesucht , weiter vor dem Hang , um nicht rückwärts zu fliegen . Würde es zum Rückwärtsflug kommen , sucht man wieder die weniger winddichte Bergflanke auf . wäre der Wind auch dort nicht fliegbar , würde man landen gehen . Es war laminar Wind und bischen bockig . es war halt Starkwindfliegen , brauch man nicht unbedingt , heute fliege ich gerne wenn es sanfter ist im Sommer am liebsten immer nur bis zur Basis , aber mit einem Schirm der es auch schafft , der A schirm Emotion 2 war langsam und sank nur . mein Eden 5 war dann besser , und der Volt 2 noch viel besser , da er schnell zu jeder Thermik kommt . ein schneller Schirm ist ein guter Schirm
😂 Wir sind doch nicht bei der Schifffahrt🙈
Na, da haben wohl einige in ihrer Ausbildung nicht so richtig aufgepasst!
Also für mich wär der Wind zu stark gewesen, aber vielleicht bin ich ja nur ein Feigling? 😒
Hallo Stefan , das Video heißt doch Windgrenze , da ich so ziemlich der oberst beladenste Pilot überhaupt bin , wußte ich für mich , das ich vorwärts fliegen werde , während die anderen leicht rückwärts fliegen ! , man muß nur verstehen lernen im Vorfeld sehr genau , wie es abläuft , Wind war aber laminar sehr gut , heute fliege ich bei soviel Wind gar nicht mehr , weil eben in der Windkompresse des Starthangs dabei Startfehler passieren können , und ja , nicht jeder will ein Astronaut werden , die Individualität bestimmt das Ziel des lernens und der Bedürfnisse
Guter start, im Beschleuniger würde ich mit der C Ebene steuern.
Der Start war scheiße und wenn man im Beschleuniger die bremsen benutzt klappt unweigerlich der Schirm frontal ein.... Lemminge sind das
Es könnten so viele Menschen aus Ihren Fehlern lernen , wenn sie nicht damit beschäftigt wären , sie bei anderen zu suchen
Eigendlich hätte er den Schirm nur laufen lassen müssen gegen den Wind statt ihn fast wegzustallen. Aber Liegegurt und Delta fliegen.
Deine Beschreibung ist korrekt , weiter unten starten ist weit besser , der Windpressdruck war ganz on top am stärksten , nach Start den Berg von der Seite zu ertasten war hier meine Strategie , denn wenn man merkt das man in den Berg gedrückt wird , kann man weiter draußen besser fliegen , Winddichte draußen ist geringer , außerdem hatte ich die größte Flächenbelastung von allen , 4,7kg/qm projeziert , Emotion 2 L , Ladung 128kg , die Referenz Punkte der stehenden Schirme sagten mir , das ich vorwärts fahre , allgemein sind fast alle L Größen im oberen Gewichtsbereich zu schwer beladen , ein 100 kg Pilot braucht eben eine 33,5 qm fläche , um mit einem M Größen Schirm konform zu sein , kann man ausrechnen . Entscheidend ist , man muß seinen Schirm gut kennen , das ist der einzige Punkt . Kalkulierte Erfahrungen sammeln dienen der Sicherheit beim befliegen in den Alpen
Weiter unten starten hätte man natürlich von vornhereim sollen, stimme ich dir zu. Zur Flächenbelastung kann ich nichts sagen. Solange du mit dem A-Schirm im zugelassenen Gewichtsbereich bist kann ich mir aber nicht vorstellen, dass du damit im Vorteil bist. Zumal die En-A Schirme sich in Tubulenzen eher aufstellen und Geschwindigkeit verlieren, statt mit Biss nach vorne zu ziehen wie höher klassifizierte Schirme. Und die Geschwindigkeit ist auch insgesamt geringer. Aber igendwann bin ich auch der Meinung, dass es für alle Schirme keinen Sinn mehr macht, ab 30kmh +-, Schirmklasse hin oder her.