Paramotor, Torque y Twist, Efecto, Demostraciones
Vložit
- čas přidán 16. 03. 2021
- En este video explico lo mas relevante relacionado al Torque y la Precesión Giroscópica, las cuales pueden inducir a que el Paramotor entre en Twist, cosa que es de alto riesgo.
- Sport
Una explicación excelente bien que haya personas no egoístas felicitaciones
No me canso de ver tus videos. Animo gabo
Gracias por esta gran explicación,la del Torque y sus efectos.Son cosas a tener muy en cuenta.saludos.
Saludos
Hola buenas noches te escribo desde España decirte que estoy empezando a volar otra vez despues de muchos años sin volar y decirte que tus videos me esta dando tranqulidad y seguridad porque voy avanzando despacio pero seguro .Muchas gracias por tus videos y lo bien que lo haces
Gracias por el comentario, te deseo mucho éxito en esta nueva etapa de vuelo!!!
Muy bueno Gabo....muy bueno. Ya era hora de que alguien con conocimientos hiciera viedeos en esta onda. Es la primera vez en estos seis años que veo un video explicativo en español.
E X T R A O R D I NA R I O * * * * * MIL FELICITACIONES. Me hiciste recordar mis clases cuando era alumno para piloto de aviación. CONOCIMIENTO - PRECISIÓN - BIEN DOCUMENTADO Y AGRADABLE DE ESCUCHAR.
Gracias por tus palabras!¡¡ saludos
Hola qué tal por México. Yo estoy en España y quería agradecerte el trabajo divulgativo que haces. Yo estoy empezando por la parte teórica y tus vídeos son fenomenales. Gracias y un abrazo.
Muchas Gracias!! Un Abrazo!!
Exelente explicacion , felicitaciones , desde Posadas , Misiones , Argentina , Gracias ..
Saludos!!
Gracias. Excelente la explicación. Saludos cordiales desde Uruguay
Sos un genio amigo gracias por compartir tu conocimiento
Muchísimas gracias compañero, una labor de instrucción muy loable y admirable, gracias por ese esfuerzo en ayudar a todos !!!!!!!!
Saludos!!
Hola compañero. Quiero darte las gracias por estos videos tan instructivos. Espero pronto empezar a volar y seguro que tus consejos y enseñanzas me ayudarán muchísimo. Un fuerte abrazo desde Mallorca, España.
muy buena explicacion y calidad de video, como decis es una comunidad chica la del paramotor y no hay mucho material. excelente gabo, desde argentina..
Saludos!!
Tremendas enseñanzas nos abre el panorama de las consecuencias de no hacer las cosas correctas gracias Gabo estamos aprendiendo de muchas cosas sobre la función del torque en el paramotor
Muchas gracias eres un profesional tus esplicaciones me an hecho mucho vien lo compartire i gracias de nuebo es dificil encontrar esplicacioes en español desde ubrike cadiz un abrazo
Excelente aula, parabéns.
Felicitaciones Gabo excelente
Gracias!
Gabo tremendo video, bien explicado ejemplos sencillos para pilotos novice como más adelantados que no se adentran mucho en los detalles técnicos. Fly baby fly
Я из России,я не знаю ваш язык,но я понимаю что вы рассказываете, ооочень познавательное видео!Спасибо
Gracias por la info.
Gobo , exelente esplicasion como en todos tus videos anteriores
Gracias por compartir muy buena informacion
Gracias 😀
Hola Gabo, deberias de complementar este video con otro que tratara el tema del anclaje de los mosquetones a los agujeros del brazo del paramotor, para equilibrar peso de piloto y motor.....tipos de brazos,...sistemas...correccion del anclaje.....agujeros y pesos de piloto.....influencia de los pesos y las alturas del piloto......si es comun los agujeros en todos los paramotores con sus distintas marcas. ...La aplicacion de todos estos mismos parametros en un paratrike, tanto si es un paratrike integral, o si lo es con un paramotor adaptrado a un trike, etc. ............Es un tema amplio, y muy recurrente. ............Como siempre, muchas gracias Gabo.
Me parece excelente idea!!! Gracias por la sugerencia... voy a preparar algo!!
Gracias a ti, Gabo...!!!@@GaboLopezParamotor
muito bem explicado parabens .
Excelente, me lo compartió un amigo. Excelente!!! Ojala sigas compartiendo tus enseñanzas, soy nuevo en esto, hace poco mas de un año que intento despegar pero termino abortando. solo fueron dos casos donde despegue y termine en una caída. En los dos casos se me apago el motor, una a mucha altura cosa que pude tomar el control y aterrizar y otro en pleno despegue y me golpee mucho, por eso ahora le tengo miedo al despegue y ya van mas de 12 intentos fallidos.
Lo ideal es que alguien con mucha experiencia te pudiera apoyar o un instructor .. animo, y con cuidado!!
Gracias
Gracias! Otto excellente vidéo!
Muy bien explicado muchas gracias
Gracias
Tienes mi like y suscripción
Gracias Gabo. Como bien dices no hay muchos vídeos en castellano. Es fácil comprenderlo por cómo lo explicas. Espero que sigas haciendo más vídeos y espero volar algún día. Un saludo desde Madrid, España.
Gracias.... Muchas cosas me conectan con España... para empezar mi abuelo!!! Un abrazo
thanks for the information....
Saludos!!
Excelente companheiro. Tuas explicações são reais. Grande abraço .
Saludos!!
Hola te felicito por el canal.
Me gusta de la forma que explicas.
Aprovecho para pedirte un consejo.
Actualmente vuelo en parapente pero deseo aprender a volar en paramotor.
Pero tengo una duda. en paramotor también depende mucho de las condiciones climáticas para realizar el vuelo?
Me explico para yo despegar de mi parapente lo primero es que debo de estar en la cima de una montaña, ver que el viento esté en la dirección habitual observar la actividad térmica para a si poder despegar. Entre muchos más factores.
En el paramotor sería más complicado o más fácil salir a volar.
Te agradezco de antemano y estaré atento a tu opinión.
Hola, pensé que ya había contestado!! Normalmente se vuela con poco viento, las primeras 2 o 3 horas del día o las ultimas 2 o 3 hrs, no se vuela a mediadia, es lo normal.. no volar con térmicas como traemos el motor podemos despegar en muchos mas lugares y en condiciones suaves, por lo que para mi es mas cómodo y seguro, además de que no depende de irme hasta donde esta un despegue, se puede despegar de muchos lugares.. Saludos
Amigo Gabo, podrias explicar el accidente del chico argentino q cayó al agua en Uruguay...es Torque o que ?
hola, gracias por toda esta informacion. Tengo una pregunta... para antes del vuelo ¿como puedo identificar, como puedo "adelantarme" a un suceso de twist antes del despegue. En un paratrike ¿que debo tener en cuenta a la hora de ENGANCHAR la vela al trike? GRACIAS POR TU RESPUESTA. UN SALUDO.
Esta complicado responder... creo lo más importante es conocer el equipo, asegurar que este balanceado, osea probar la inclinación según el peso... ve a ver mis videos de Triks en ellos hablo de manera más amplia de varios temas...
Gabo, e visto que el efecto del torque se soluciona en la actualidad con 2 elices medianas que giran en sentido contrario. saludos
Es correcto, pero en Paramotor esa configuración no es práctica.. no existen paramotores con dos hélices... no se si de manera experimental, pero no para que sea practico y funcional... saludos!!
Que puedes decir del acc. Del chuco argentino q cayo al agua, fue Torque,twuis ?
Hola amigo si puede poner vedios sobre cómo construir paramotor y sos planos
Excelente gabo tus videos
Necesito tu ayuda
Estoy fabricando un chasis de paramotor y necesito saber el ancho del chasis y la altura con una helice de 126cms
Gracias
Escríbeme a mi correo.. gabrielgabolopez@gmail.com
Gabo ya te copie al gmail
Podrás hacer un video del nivel de aceleración recomendado para despegar?
Es muy variable, son muchos factores, generalmente usas un cuarto de acelerador para empezar a avanzar y mantener la carrera y asegurar que la vela esta inflada correctamente, una vez que todo esta ok, yo siempre utilizo Full acelerador, pero donde vuelo es alto, ese es otro factor, a nivel del mar se necesita menos acelerador... deja veo si puedo estructurar algun video para hablar de esto... Saludos!!
HOLA GABO... TE ESCRIBO DESDE ARGENTINA.... TUS VIDEOS SON EXCELENTES Y SUMAMENTE DIDACTICOS.... MUCHAS GRACIAS POR TAN BUEN CONTENIDO.... TE CUENTO QUE EN VUELO CON MOTOR UTILIZO UN ALA DUDEK HADRON 3 Y ACTUALMENTE CAMBIE MI MOTOR... ES UN POLINI THOR 202.... MI PREGUNTA ES LA SIGUIENTE... MI ALA DISPONE DE UN SISTEMA PARA ANEXAR EN LA BANDA QUE SE LLAMA TEA Y ES PARA COMPENSAR EL TORQUE.... EXISTE UN VIDEO EL CUAL LO MUESTRA, PERO ESTA EN OTRO IDIOMA Y NO SE ENCUENTRA SUBTITULADO... EN FUNCION DE TUS CONOCIMIENTOS ME PODRIAS DECIR DE QUE LADO DEL ALA IRIA ESTE COMPENSADOR EN FUNCION DE DICHO MOTOR..... TE DEJO LA INQUIETUD Y DESDE YA TE AGRADEZCO INFINITAMENTE... UN ABRAZO GRANDE DESDE ARGENTINA.... MAESTRO !!!!!!
Hola, la realidad es que no he volado nunca con una vela Dudek, pero igula puedo investigar un poco con mis cuates... si encuentro info te la comparto
@@GaboLopezParamotor BUENISIMO..... TE LO AGRADEZCO MUCHO !!!!
Que motor volaba antes? La reducción era de banda o de engranes?? Y lo mismo para el motor nuevo, la reducción es de engranes o banda???
@@GaboLopezParamotor ANTES VOLABA UN SOLO 210.... AHORA TENGO UN POLINI THOR 202... GIRA EN SENTIDO CONTRARIO, ASI QUE ESTOY ADAPTANDO EL CHASIS A ESTE NUEVO MOTOR.... Y LA TRANSMISION ES DE ENGRANAJES.... SOLO QUE ESTE NUEVO MOTOR POSEE MUCHA POTENCIA Y MI ALA TIENE UN SISTEMA PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE.....czcams.com/video/aZuATl_Ysb4/video.html
@@mauriciosirvan3627 te paso lo que me comentaron.. espero te sirva... El lado contrario al efecto del toque, es decir si su motor no tiene reductor (creo que es su caso) va de lado izquierdo, si si tiene reductor ( las palas giran en sentido contrario) lo debe usar del lado derecho.
Buenas tardes Gabo, si fueras tan amable y me pudieras ayudar con el torque de mi motor por favor, no se como puedo contactarte para enviarte algunas imágenes, un gran saludo y buenos vuelos
Escribeme a mi correo: gabrielgabolopez@gmail.com
Buenos días tardes noches para tod@s, excelente video, te expresas muy bien, pero te estás quejando de falta de pilotos, y de instructores. Deberías de pensar en hacerte instructor porque educas muy bien, espero que te lo pienses. Un abrazo desde Barcelona Cataluña
Muchas Gracias!!! Saludos!!!
Hola- He comprado un chasis de segunda mano que los puntos de anclaje de los brazos son simetricos. Voy a montar un Moster 185. Los brazos que tengo son identicos a los de tu video.
El conjunto completo de chasis y motor va montado en un trike. Mi duda es como he de compensar el par motor si los brazos estan simetricos?
He de desplazar el anclaje de la vela hacia el lado contrario al del giro de la helice?
En este caso y mirando en la direccion de vuelo, es decir con el motor a mi espalda, la heñlice gira hacia ki izquierda, asi que entiendo que deberia desplazar los anclajes de la vela hacia mi derecha. Es asi?
Gracias por tu tiempo
Es correcto.. a tu derecha sentado en el arnes... tendrás q empezar con poco e ir ajustando... algunas velas también pueden ayudar a corregir el efecto del toque desde la posición en que sujetas las bandas al motor... exito
@@GaboLopezParamotor Tienes algun correo donde pueda mandarte una foto?
@@GaboLopezParamotor Ya te he enviado un correo ;)
@@neosugus claro... gabrielgabolopez@gmail.com
@@GaboLopezParamotor No entiendo lo de las bandas de la vela sujetas al motor. Las bandas ban ancladas en los brazos y estos al chasis.
La entuistada solo se da en el despegue ? Se puede entuistar en pleno vuelo solo por acelerar?
Es correcto, diferentes cosas estando en vuelo puede provocar un TWIST, no solo el torque...
@@GaboLopezParamotor gracias
vi todo el video...no se si me ha generado más (desconfianza, temor) donde vuelo no hay mucho espacio para abortar (por lo del twist)
Entre mas informados estemos es mejor, mas seguro.. el torque depende tambien mucho del tamaño del motor, un Top 80 o un Atom 80 generan muy poco torque.. vs un motor 185 o 200... pero lo importante es saber lo que puede pasar, estar conciente, y poder evaluar bien... Saludos!
estoy con el trike, pero aún no he volado. no sé cómo tencionar la correa reductora.
tienes algún enlace donde lo enseñen. Un saludo
Porque no se separan un poco más los puntos de anclaje del parapente eso evitaría el efecto parmotor y el twis sea más difícil crearse por la separación de los dos puntos . ejemplo si los puntos se separan el brazo es mayor que el efecto par motor y sería a mi modo de ver más difícil que se crear a el efecto twis
Además muchas gracias por hacer esos videos tan instructivo con mucha profesionalidad soy técnico en mantenimiento de aeronaves y espero que puedas también realizar tus modificaciones al paramotor sigue en lo que estás pero no temas a crear modificaciones confío en tu preparación. Y siempre que hagas una modificación Asle cuántas pruebas puedas cómo las que isiste en el columpio y verás que se reduce el efecto par motor y el twis
Saludos, serian temas de diseño, los fabricantes seguro buscan balance entre seguridad y desempeño... lo que segun yo si he visto es que los anclajes de paramotor son mas separados que los de libre... Saludos y gracias por comentar!!
Este es el link
no veo e Link, mandalo a mi correo... gabrielgabolopez@gmail.com