20:17 "Mulle on tärkeää, että löytyy aina se syy, ettei lähdetä vaan kokeilemalla vaihtamaan osia." Aamen! Juuri viikonloppuna taistelin oman auton kanssa, kun ahtopaineen anturi ei toiminut ja viimein viaksi löytyi johtovika anturin ja ECUn välissä. Alkuperäinen johto on kyseisessä moottorissa tehty ilman liittimiä ja menee suoraan ECU:n 150-napaiseen liittimeen kulkien matkalla ympäri konehuoneta, joten uutta johtoa ei voi järkevillä kustannuksilla hankkia. Pitää siis korjata entinen johto. (Tai tarkkaan ottaen laitan erillisen uuden johdon, kun alkuperäisen johdon reititys on niin typerä, että on pieni ihme, että se kesti edes tähän asti moottorin tärinän mukana, kun anturi on laitettu niin älyttömän ahtaaseen paikkaan.) Jos olisi vian kanssa vienyt auton liikkeeseen, niin olisivat varmasti vain turhaan vaihtaneet anturin ECU:n näyttämän vikakoodin perusteella.
Kyllähän ne kaikkensa yrittävät, ettei tarvitsisi korvata mitään. Mut hieno homma, jos tällä kertaa korvasivat kaikki kuten tuli kustannuksia. Oot taitava korjaaja!👍
Tiedä sitten sanoo onko parhaimpia, mutta aina kun noiden kanssa touhuaa niin saa todeta, että insinöörit on suunnitellessaan ottanut huomioon myös asentajan. Sen verran viisaita ratkaisuja auto on täynnä. Raskas pohjapanssari on helppo asentaa kannakeen avulla, jäähdytysnesteet saa poistettua yhdestä ruuvista, keulan huoltoasento, jne.
Aikanaan tuli paljon ajettua isoilla kilsoilla olevilla 2.5 T4 ja T5:lla. Yhden ainoan kerran matka keskeytyi moottorin takia kun ruiskupumpun remmi petti. Sitten kun tuli T6 ja sen 2.0 TDI koneet, niin hinurin numeron saikin laittaa pikavalintaan.
@@Simolammikko Näkyy olevan tuo keulan huoltoasentokin "hieman" fiksumpi kuin B6-mallin Passatissa. Siinä pitää purkaa puolet keulasta ennen kuin saa esiin ne 8 pulttia, joiden irrottamisen jälkeen keulan saa sitten "kätevästi" huoltoasentoon. Mitä itse olen VAG-autojen kanssa harrastanut, niin viimeinen auto, jossa moottoritila tuntui kohtuullisen fiksusti tehdyltä oli kolmossarjan Golf. Siinä jäi 1.9L TDI:n ympärille yllättävän hyvin tilaa vaikka keula oli lyhyempi kuin esimerkiksi Passatissa.
"Long nose"(caravelle) mallissa keulassa ei ilmeisesti huoltoasentoa ole? Hyvä video ja itsellä juurikin sahuuttamista kylmällä koneella että käynnistyy savun kanssa. Tankkilaitteen sijaintikin selvisi tässä hienosti. Mulla alkaa ilmakuplaa tulemaan kun tankissa n 1/4 osaa ainetta.
Nokan ajoitusmerkkiin ei tarvitse irroittaa venakoppaa. Pumpun pään pyörän alla merkki. Kampuralla merkki vauhtipyörällä on tasan varmasti, mutta on siellä sisemmän olakkeen luona. Pumpun ajoitus kohdalleen testeriä käyttäen, . Ei ole kummallinen juttu, vaikka tuntuu monelle olevan.
Jakohihnaa varten otin pois, koska vapautin nokkapyörän akselista hihnan kiristymistä varten. Tässä helpottaa, kun laittaa ajoituslevyn päähän. Ja kyllä saa testerillä, mutta heittokello oli tyylikkäämpi näyttää!
T4 on muovisen tankin "elämisen" takia tankkilaitteessa teleskooppiputki jossa tiiviste noin puolen tankin kohdalla joka alkaa vuotamaan ja vetää sieltä ilmaa tankin ollessa alle puolen. Juoksuttaa pitkään käyntiin. Tyyppivika.
tiedän yhden 1,100,000km ajetun mutta siinä vaihdettiin sylinteriputket ja männänrenkaat jossain 900.000km kohdilla, kuulemma meni männänrenkaat ihan murusiksi kun konetta availtiin 😁
Ihmettelin samaa, en oo koskaan ottanut umpiota irti transportterin PA-suodattimen vaihdon takia, vaikka ahtaampiakin on näkynyt kaikenmaailman lisälaite viritysten takia. Usein noi on todella tiukasti kiinni "telineessään".
Asiallinen opettavainen video vähemmän harrastavalle,sitkeä osaava nuorimies asialla.👍
20:17 "Mulle on tärkeää, että löytyy aina se syy, ettei lähdetä vaan kokeilemalla vaihtamaan osia."
Aamen! Juuri viikonloppuna taistelin oman auton kanssa, kun ahtopaineen anturi ei toiminut ja viimein viaksi löytyi johtovika anturin ja ECUn välissä. Alkuperäinen johto on kyseisessä moottorissa tehty ilman liittimiä ja menee suoraan ECU:n 150-napaiseen liittimeen kulkien matkalla ympäri konehuoneta, joten uutta johtoa ei voi järkevillä kustannuksilla hankkia. Pitää siis korjata entinen johto. (Tai tarkkaan ottaen laitan erillisen uuden johdon, kun alkuperäisen johdon reititys on niin typerä, että on pieni ihme, että se kesti edes tähän asti moottorin tärinän mukana, kun anturi on laitettu niin älyttömän ahtaaseen paikkaan.)
Jos olisi vian kanssa vienyt auton liikkeeseen, niin olisivat varmasti vain turhaan vaihtaneet anturin ECU:n näyttämän vikakoodin perusteella.
Kyllähän ne kaikkensa yrittävät, ettei tarvitsisi korvata mitään.
Mut hieno homma, jos tällä kertaa korvasivat kaikki kuten tuli kustannuksia.
Oot taitava korjaaja!👍
Mukava seurata näitä videoita, lopulta löytyi taas syy tähänkin ongelmaan 🤘
Kiitos! Oli kyllä kieltämättä vähän kärsivällisyyttä vaatinut operaatio 😃
Hyvää työtä....👍
Kiitos! 🫱🏻🫲🏼
Hyvä video taas 👍🏻
Kiitti!
Hyvä ,asiallinen video💪kiitos
Kiitos! 🫱🏻🫲🏼👍🏻
Kalevit korjaamolla tietää aina kertoa että on yksi parhaimpia moottoreita tuo T4 volkkarin 2.5tdi 😎
Tiedä sitten sanoo onko parhaimpia, mutta aina kun noiden kanssa touhuaa niin saa todeta, että insinöörit on suunnitellessaan ottanut huomioon myös asentajan. Sen verran viisaita ratkaisuja auto on täynnä. Raskas pohjapanssari on helppo asentaa kannakeen avulla, jäähdytysnesteet saa poistettua yhdestä ruuvista, keulan huoltoasento, jne.
Aikanaan tuli paljon ajettua isoilla kilsoilla olevilla 2.5 T4 ja T5:lla. Yhden ainoan kerran matka keskeytyi moottorin takia kun ruiskupumpun remmi petti. Sitten kun tuli T6 ja sen 2.0 TDI koneet, niin hinurin numeron saikin laittaa pikavalintaan.
@@Simolammikko Näkyy olevan tuo keulan huoltoasentokin "hieman" fiksumpi kuin B6-mallin Passatissa. Siinä pitää purkaa puolet keulasta ennen kuin saa esiin ne 8 pulttia, joiden irrottamisen jälkeen keulan saa sitten "kätevästi" huoltoasentoon. Mitä itse olen VAG-autojen kanssa harrastanut, niin viimeinen auto, jossa moottoritila tuntui kohtuullisen fiksusti tehdyltä oli kolmossarjan Golf. Siinä jäi 1.9L TDI:n ympärille yllättävän hyvin tilaa vaikka keula oli lyhyempi kuin esimerkiksi Passatissa.
"Long nose"(caravelle) mallissa keulassa ei ilmeisesti huoltoasentoa ole?
Hyvä video ja itsellä juurikin sahuuttamista kylmällä koneella että käynnistyy savun kanssa. Tankkilaitteen sijaintikin selvisi tässä hienosti. Mulla alkaa ilmakuplaa tulemaan kun tankissa n 1/4 osaa ainetta.
Hyviä videoita. Amatimies olet.
Kiitos! 🫱🏻🫲🏼
todella hyvää vian hakua, joku liike ois vaihtanut jo syöttöpumpun ja mitä lie oisivat päähänsä saaneet....
Kiitos! Tätä juuri yritin videolla näyttää, että järki päähän ja loogista päättelyä. Vähemmän turhia kuluja asiakkaalle,
Amatimies 👌
Kiitti 🤝
Loistavaa 😁👍
Kiitti! 🤝
Mull on työ ajossa tuo sama kampe eli 75kw tdi 570 000km ajettuna. Ja yllättävän hyvin on toiminut.
Kovia rautoja kieltämättä!!
Volvo vm97 s70 2,5tdi Syöttöpumpun oma hihna löystyy jos vaihtoväli venyy liian pitkäksi niin starttaa pitkään kesälläkin.
Onkos riisselissä pa-syötössä ennakkoa kuten pensakoneen sytytyksessä? Ja suunnilleen samoja määriä?
Nokan ajoitusmerkkiin ei tarvitse irroittaa venakoppaa. Pumpun pään pyörän alla merkki.
Kampuralla merkki vauhtipyörällä on tasan varmasti, mutta on siellä sisemmän olakkeen luona.
Pumpun ajoitus kohdalleen testeriä käyttäen, .
Ei ole kummallinen juttu, vaikka tuntuu monelle olevan.
Totta. Sähköpumppu TDIn pumpun voi (tai pitää) ajottaa testerillä. VAS/VCDS.
Jakohihnaa varten otin pois, koska vapautin nokkapyörän akselista hihnan kiristymistä varten. Tässä helpottaa, kun laittaa ajoituslevyn päähän.
Ja kyllä saa testerillä, mutta heittokello oli tyylikkäämpi näyttää!
@@Simolammikko tyylikäs käyttää, vaan ei ole mitään tekemistä sen kanssa että onko kohdallaan 😁
@@sepposuorakulma8617 Pahimmillaan menee reilusti ennakko yli, jos on aiemmin jouduttu laittamaan paljonkin ennakkoa testerillä 😅
@@jonikangasmaki6481 testerillä ennakon saat kohdalleen varmasti ja kellolla et.
Noita polttoaine putkia tuli työ elämässä aikapaljon joskus myytyä korjaamolle.Aikamoinen homma vaihtaa koko kasa uusiks.
Suomen DiagnoseDan 👍
Nohnoh 🫣😃 Kiitos 🤝
Olisko mun volkkarissa sama vika. Tankki jos on puolillaan tai alle niin pitää startata pitkään , tankki kun on täynnä lähtee hyvin
T4 on muovisen tankin "elämisen" takia tankkilaitteessa teleskooppiputki jossa tiiviste noin puolen tankin kohdalla joka alkaa vuotamaan ja vetää sieltä ilmaa tankin ollessa alle puolen. Juoksuttaa pitkään käyntiin. Tyyppivika.
Heti huomas startissa että ilmavika .
Monivammaiset joskus syö hermoa
Ei kellolla tdi konetta ajoitukseen. Vcds kautta
Ei oo viel ees sisään ajettu volkkari. Kaveril menee samanlainen volkkari kohta 600000 ajettu
tiedän yhden 1,100,000km ajetun mutta siinä vaihdettiin sylinteriputket ja männänrenkaat jossain 900.000km kohdilla, kuulemma meni männänrenkaat ihan murusiksi kun konetta availtiin 😁
Kyllä tuolla yksilöllä on pitkä ikä vielä edessä 😃
Varmaanki inhottava kirjottaa lopuksi auton hintanen lasku kun aikaa menee ehtiessä vikaa..
Miten tuollainen ei vuoda dieseliä maahan?
Umpinainen suojaputki ympärillä.
Wolkkarin 5 kone siis mikä on s70
miten sää tuon suodatimen sait pois pitikö toi lamppu otta pois
Jees, lamppu irti ja sit ylös.
Ihmettelin samaa, en oo koskaan ottanut umpiota irti transportterin PA-suodattimen vaihdon takia, vaikka ahtaampiakin on näkynyt kaikenmaailman lisälaite viritysten takia. Usein noi on todella tiukasti kiinni "telineessään".