Je possède la même depuis 6 ans. Elle est de 01 2002. Ma 320 CDI break Avantgarde, châssis sport, sièges sport, jantes 17 pouces,... a dépassé les 300 000 km. Ne consomme ni huile ni LDR. Pas de fuites... 6 litres sur route, et parfois moins. 8 litres en ville, moteur chaud, je précise. Très agréable à conduire sur grands parcours. Très sécuritaire Très bonnes accélérations malgré poids conséquent (1700 kg) Coffre très volumineux (presque 2m3 en position break). C'est donc à la fois un utilitaire, une familiale, et une sportive Véhicule avec nombreuses options, chargeur CD, téléphone, gps (plus de mises à jour) De nombreux petits points de rouille (cloques) traités avec convertisseur de rouille et raccords de peinture et vernis 2k. Faire des raccords invisibles est très difficile sur peinture métallisée. Mais bon.... Polissage, lustrage (peinture et vernis d'excellente qualité) Pare-brise changé car sablé plus éclats. Changement des lentilles de phares et des ampoules Xénon (n'eclairait plus bien) Éclairage intérieur transformé en led, plus veilleuses et éclairage de plaque Légère fuite (invisible) à traiter sur ma clim... A venir Changement de tous les filtres, air, gas-oil, BVA Balais d'essuie-glace Freins refaits à neuf. Liquide vidangé Contacteur de kickdown à changer (10 € sur eBay). Fonctionne par intermittence. Débitmètre d'air massique et vanne egr à nettoyer (opération d'entretien préventif) Pneus neufs Géométrie du train avant Amortisseurs avant Koni Strt Supports de barre stabilisatrice à changer Lecteur CD changé (coût 35€). Prendre référence sur bloc cassette. C'est une référence Blaupunkt CD GPS regravé Supports de pédales sport (Pas cher sur wish) Traitement au Mecarun C99 (curatif puis entretien) et P10 000. CT anti-pollution inférieur à 0,5% opacité sur les deux mesures Batterie 95 amp neuve Calorstat et sonde de température neufs (pas de chauffage intérieur car température trop faible) Radiateur LDR, viscocoupleur, hélice neufs, suite à sinistre causé par rapid pare-brise dax lors d'une opération de decalaminage à l'hydrogène (qui ne sert qu'à alléger votre porte-monnaie. L'intervenant a voulu faire tourner le moteur en continu à 2500 trs durant 1h45, capot abaissé, sans ventilateur d'atelier, et surtout sans surveillance. D'où la déformation du viscocoupleur par surchauffe et explosion du radiateur au bout de 1h15 de ce mauvais traitement. Le joint de culasse a heureusement résisté. (2000 € de devis Mercedes). En bref, à part cet incident, excellent état général. On ne se rend pas compte d'un tel kilométrage.... Juste des petits défauts à revoir... Un entretien à suivre et elle peut aller très loin en kilométrage. ... Je recommande ce véhicule (ou son successeur la w211) pour ceux, grands rouleurs, qui sont prêts à l'entretenir sans tenir compte de son âge ni de sa faible cote. Éviter les concessionnaires, hors de prix en France. Achat de pièces aisé sur marché secondaire, Oscaro, Autodoc, etc.... Ne revient pas plus cher à l'entretien qu'une voiture de gamme moyenne, avec en plus la qualité allemande. Quelques problèmes de réinitialisation de BVA réglés par un changement de batterie (bloqué en 3eme et limité à 3000 trs). Le voltage était sans doute insuffisant. Vérifier les points de rouille avant achat. C'est le principal defaut de ces véhicules. 25 petits points à traiter dans mon cas. Utiliser un convertisseur de rouille après ponçage de la rouille, puis mise en peinture. On peut s'en sortir avec des bombes de peinture. Je conseille de repeindre le panneau complet, au moins en vernis, puis ponçage au 1500, 2000 et 3000 avant polissage au Menzerna 1000.
Voilà une vidéo très didactique pour entretenir son véhicule soi même ! A mon avis elle est partie pour faire 500000 kms, voire plus comme elle est bien suivie. Merci à vous !
Bonne vidéo encore une fois👍🏾👌🏾 Mon oncle taxi en avait une en berline pareil en 320 CDI. Bien entretenue elle avale les bornes sans problème👌🏾 Ta video nous montre aussi que l'entretien des véhicules a faire soi-même est possible et sa franchement c cool et sa fait plaisir👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 Longue vie ta chaîne!!!!!
Excellente vidéo et très interessant pour ceux qui possèdent la même modèle! En fait, la Classe E S210 sont des voitures très solides. Seulement la rouille peut poser un problème surtout chez les premiers modèles de cette série. Mais les moteurs sont vraiment incrévables! 350.000kms c'est rien pour un moteur diesel de chez Mercedes. J'ai vu des taxis Classe E avec presque 1 million de kilomètres sur le compteur et ca tourne comme une horloge. Ce qui est important c'est de faire un entretien régulier et de remplacer les pièces d'usures comme ici les supports moteur.
Perso je roule en W124 300D 113ch, boite 5, 410000km moteur jamais ouvert, transmission d'origine, les moteurs de la série OM sont les plus fiables que ce soit en 4,5,ou 6 cylindres...Pas d'injection directe, pas de vanne E.G.R. , à faire prochainement une distribution complète (chaine double) que l'on fait une seule fois ou plus pour les gros rouleurs...Et jamais plus que 7 litres/ 100kms...!
Bonjour, J'ai la même... 305 000 km. Mêmes qualités et mêmes problèmes aussi... Rouille de carrosserie traitée. Sous essuie-glace arrière, à refaire. Traitement antirouille insuffisant. Tuyaux hydrauliques AR à changer suite à oxydation.. 2 sphères de correction à changer. 1 Pare-brise changé suite à impacts et sablage sans doute lié à une conduite à grande vitesse en Allemagne. Afficheur LCD de compteur changé. 2 amortisseurs avant Koni Strt. Bien mais fermes. A voir quand les sphères ar seront changées. Déjà 6 pneus achetés en 7 ans. 4 neufs actuellement. Pneus avant Hangkook craquelés au bout de 5 ans. 1 géométrie train av. Suite à amortisseur défectueux à l'achat. 1 calorstat. (Restait ouvert et ne chauffait pas assez). 1courroie d'accessoires (craquelée). Silentblocs AV de barre stabilisatrice à changer. 1 étoile de capot changée suite à vol. 😡 Note : =========== 1 radiateur de LDR 1viscocoupleur 1 hélice 2 buse de ventilateur, 1 tapis insonorisant... Suite à surchauffe provoquée volontairement et sans surveillance par rapid Pare-brise Dax lors d'une opération de décalaminage à l'hydrogène. Ce bourrin, même pas déclaré à la chambre des métiers, a calé le moteur a 2500 trs sans surveillance, capot abaissé, pour 1h45, sans ventilateur d'atelier ni surveillance. Résultat : circuit de refroidissement explosé après 1h15 de ce mauvais traitement. Capable de soudoyer un expert judiciaire de plus... Il a plusieurs procès similaires pour casse moteur. A fuir ! 😡😡😡😡🤬 =========== Vidange de boîte automatique tous les 60 000 km. En 3 fois, si pas de vis de purge sur convertisseur (environ 3,5 litres a chaque fois). Changement filtre et joint de carter plus prise à la première des 3. Pas de préconisation de Mercedes pour les w210 ou s210, la mode étant trop souvent de dire à cette époque en FRANCE qu'une BVA ne se vidangeait pas (ça m'a coûté ma XM à la casse, distributeur hydraulique encrassé à 144 000 km)... Une voiture de papy toujours entretenue chez Citroën. Vidange fortement recommandée tous les 60 000 km pour les W211. Donc, le concessionnaire m'a conseillé de suivre ces mêmes préconisations. De la rouille en dessous (voiture allemande), notamment à la sortie du tuyau de la batterie, et tuyaux hydrauliques à changer. Problème récent... CT refusé... Un joint d'injecteur qui vient de me lâcher. Obligé de recommander un nouvel extracteur fourche dédié, car celui de la valise ne correspondait pas (Amazon). J'attends la pièce. Actuateurs électro-pneumatiques de commande du turbo et de la vanne EGR changés, mais en vain... Suite à scan (vanne EGR et turbo). Problème non solutionné. Vanne EGR sans doute très calaminée à démonter et nettoyer, mais très mal placée (sous le refroidisseur). Donc tout le côté conducteur du moteur à démonter. Volets M55 et collecteur admission sans doute a nettoyer également. Débitmètre nettoyé avec alcool isopropylique. Échappement corrodé mais pas de fuite... Micro fuites aux joints de tuyauterie de climatisation. Détection fuite avec révélateur UV. À faire en même temps... Recharge clim à refaire une fois de plus après mise sous vide. Deuxième achat de batterie en 7 ans. La grosse en plus... Ne consomme pas d'huile non plus (une différence maxi mini entre deux vidanges).. Filtres à air, gasoil, carburant changés. Reste à faire filtres d'habitacle. Lecteur laser du command changé CD gps regravé mais déjà HS. Ampli du téléphone ne fonctionne pas. Bizarre... Sphères de correction de hauteur à changer. La porte ARG ne s'ouvre plus automatiquement de l'extérieur. Mais se ferme normalement. Sans doute le bloc électro-pneumatique qui fuit (un problème de joint). Situé à côté batterie, protégé par un gros bloc de mousse. Un gicleur lave-glace à changer. Pare-choc avant changé suite à sinistre. Antibrouillards à changer. Réglages bloqués. Ampoules Xénon changées. Lentilles de phares changées. Jeu complet de disques, plaquettes, et étriers av. Moyeux de roulement AV changés. Éclairage intérieur changé contre led. Veilleuses changées contre led. Lustrage. Donc une très bonne voiture, mais avec pas mal d'entretien quand même..
Tout dépendra de votre capacité /volonté à l'entretenir. Plus le véhicule est récent, plus il est technologique, plus il est coûteux/difficile à entretenir avec les années. Si vous êtes prêt vous pouvez doubler ou tripler le kilométrage.
Les taxis allemands (320cdi) les revendent sans problème au bout de 10 ans à 700 000 km... Il y a 6 ans, c'était déjà des w211. Soit le modèle suivant. Ce qui ne change pas grand chose à la fiabilité. Le covering jaune, couleur spécifique à ces taxis, permet de retrouver la couleur d'origine (peinture préservée).
il est conseiller par Mercedes de mettre de l'huile synthétique 5w40ou 30 pour une bonne conservation du moteur et il faut savoir que quand vous faite une vidange boite il reste pratiquement 3 litre d'huile usé dans la turbine d’embrayage
Top ce petit entretien, par contre vu l'état et le kilométrage de l'huile de boite j'aurais fait une vidange avec rinçage radiateur et convertisseur, c'est très simple là dessus.
bonjour j'ai le même model. Je souhaite faire la vidange boite auto. On m'annonce entre 400 et 600 euros sur 4 garages différents. il y a un moyen de payer moins cher ( me fournir moi l huile, joint...) mais je ne sais pas ou et quoi acheter. merci d 'avance, merci pour les vidéos très instructives
Le kit de vidange de boîte à lui seul vaut 200€ en pièces minimum. Ajoutez la main d'œuvre, et à 400€ cela ne semble pas déconnant, en sachant la garantie ect que cela implique.
Bonjour, les clapets servent à gérer les flux d'air dans l'admission. Lorsque c'est neuf, la consommation est optimisé ainsi que la pollution. À long terme, la suie empêche le bon fonctionnement, parfois ils cassent ( chez BMW très courant). Depuis la suppression, je consomme moins (facilement 0.5l de gagné), mais j'ai la sensation d'avoir un peu moins de couple à bas régime.
BONJOUR sauriez-vous me donner un prix pour une mercedes benz (210) classe E berline 320 3.2i 24 v 220 cv ce serait super sympa (héritage) merci beaucoup
J'adore ce bon vieux Bernard ! Une bonne voiture à tout faire comme on savait les faire dans le temps 👍🏻 Si ça t'intéresse de repartir avec 100 000 kms de moins j'en connais une propre à vendre pas très loin de chez toi 😉
mon pere a la meme a 343000km et on a des gros problemes d'acceleration ca pourrait venir d'ou ? Sachant que mercedes a fait une grosse révision et a changé la vanne GR pensant que le problème venait de la mais non! Le diagnostic aurait repéré un probleme de capteur au niveau de la pédale d'accelerateur aussi
Pareil mon père a la même 380kkm ces dernières années on a changé catalyseur pedale capteur accel vane gr mais surtout faites gaffe au catalyseur qui s’encrasse et c’est ça qui cause les pertes de puissances
Je possède la même depuis 6 ans. Elle est de 01 2002.
Ma 320 CDI break Avantgarde, châssis sport, sièges sport, jantes 17 pouces,... a dépassé les 300 000 km.
Ne consomme ni huile ni LDR. Pas de fuites...
6 litres sur route, et parfois moins.
8 litres en ville, moteur chaud, je précise.
Très agréable à conduire sur grands parcours. Très sécuritaire
Très bonnes accélérations malgré poids conséquent (1700 kg)
Coffre très volumineux (presque 2m3 en position break).
C'est donc à la fois un utilitaire, une familiale, et une sportive
Véhicule avec nombreuses options, chargeur CD, téléphone, gps (plus de mises à jour)
De nombreux petits points de rouille (cloques) traités avec convertisseur de rouille et raccords de peinture et vernis 2k. Faire des raccords invisibles est très difficile sur peinture métallisée. Mais bon....
Polissage, lustrage (peinture et vernis d'excellente qualité)
Pare-brise changé car sablé plus éclats.
Changement des lentilles de phares et des ampoules Xénon (n'eclairait plus bien)
Éclairage intérieur transformé en led, plus veilleuses et éclairage de plaque
Légère fuite (invisible) à traiter sur ma clim... A venir
Changement de tous les filtres, air, gas-oil, BVA
Balais d'essuie-glace
Freins refaits à neuf. Liquide vidangé
Contacteur de kickdown à changer (10 € sur eBay). Fonctionne par intermittence.
Débitmètre d'air massique et vanne egr à nettoyer (opération d'entretien préventif)
Pneus neufs
Géométrie du train avant
Amortisseurs avant Koni Strt
Supports de barre stabilisatrice à changer
Lecteur CD changé (coût 35€). Prendre référence sur bloc cassette. C'est une référence Blaupunkt
CD GPS regravé
Supports de pédales sport (Pas cher sur wish)
Traitement au Mecarun C99 (curatif puis entretien) et P10 000. CT anti-pollution inférieur à 0,5% opacité sur les deux mesures
Batterie 95 amp neuve
Calorstat et sonde de température neufs (pas de chauffage intérieur car température trop faible)
Radiateur LDR, viscocoupleur, hélice neufs, suite à sinistre causé par rapid pare-brise dax lors d'une opération de decalaminage à l'hydrogène (qui ne sert qu'à alléger votre porte-monnaie. L'intervenant a voulu faire tourner le moteur en continu à 2500 trs durant 1h45, capot abaissé, sans ventilateur d'atelier, et surtout sans surveillance. D'où la déformation du viscocoupleur par surchauffe et explosion du radiateur au bout de 1h15 de ce mauvais traitement. Le joint de culasse a heureusement résisté. (2000 € de devis Mercedes).
En bref, à part cet incident, excellent état général. On ne se rend pas compte d'un tel kilométrage.... Juste des petits défauts à revoir... Un entretien à suivre et elle peut aller très loin en kilométrage. ...
Je recommande ce véhicule (ou son successeur la w211) pour ceux, grands rouleurs, qui sont prêts à l'entretenir sans tenir compte de son âge ni de sa faible cote. Éviter les concessionnaires, hors de prix en France. Achat de pièces aisé sur marché secondaire, Oscaro, Autodoc, etc.... Ne revient pas plus cher à l'entretien qu'une voiture de gamme moyenne, avec en plus la qualité allemande.
Quelques problèmes de réinitialisation de BVA réglés par un changement de batterie (bloqué en 3eme et limité à 3000 trs). Le voltage était sans doute insuffisant.
Vérifier les points de rouille avant achat. C'est le principal defaut de ces véhicules. 25 petits points à traiter dans mon cas. Utiliser un convertisseur de rouille après ponçage de la rouille, puis mise en peinture. On peut s'en sortir avec des bombes de peinture. Je conseille de repeindre le panneau complet, au moins en vernis, puis ponçage au 1500, 2000 et 3000 avant polissage au Menzerna 1000.
Jai une e200cdi w211 720 000km.. Nikel
Voilà une vidéo très didactique pour entretenir son véhicule soi même ! A mon avis elle est partie pour faire 500000 kms, voire plus comme elle est bien suivie. Merci à vous !
Bonne vidéo encore une fois👍🏾👌🏾 Mon oncle taxi en avait une en berline pareil en 320 CDI. Bien entretenue elle avale les bornes sans problème👌🏾 Ta video nous montre aussi que l'entretien des véhicules a faire soi-même est possible et sa franchement c cool et sa fait plaisir👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 Longue vie ta chaîne!!!!!
Excellente vidéo et très interessant pour ceux qui possèdent la même modèle!
En fait, la Classe E S210 sont des voitures très solides. Seulement la rouille peut poser un problème surtout chez les premiers modèles de cette série. Mais les moteurs sont vraiment incrévables! 350.000kms c'est rien pour un moteur diesel de chez Mercedes. J'ai vu des taxis Classe E avec presque 1 million de kilomètres sur le compteur et ca tourne comme une horloge. Ce qui est important c'est de faire un entretien régulier et de remplacer les pièces d'usures comme ici les supports moteur.
Perso je roule en W124 300D 113ch, boite 5, 410000km moteur jamais ouvert, transmission d'origine, les moteurs de la série OM sont les plus fiables que ce soit en 4,5,ou 6 cylindres...Pas d'injection directe, pas de vanne E.G.R. , à faire prochainement une distribution complète (chaine double) que l'on fait une seule fois ou plus pour les gros rouleurs...Et jamais plus que 7 litres/ 100kms...!
Un grand Merci, une vidéo comme on les aime.
Bonjour,
J'ai la même... 305 000 km. Mêmes qualités et mêmes problèmes aussi...
Rouille de carrosserie traitée. Sous essuie-glace arrière, à refaire. Traitement antirouille insuffisant.
Tuyaux hydrauliques AR à changer suite à oxydation..
2 sphères de correction à changer.
1 Pare-brise changé suite à impacts et sablage sans doute lié à une conduite à grande vitesse en Allemagne.
Afficheur LCD de compteur changé.
2 amortisseurs avant Koni Strt. Bien mais fermes. A voir quand les sphères ar seront changées.
Déjà 6 pneus achetés en 7 ans. 4 neufs actuellement.
Pneus avant Hangkook craquelés au bout de 5 ans.
1 géométrie train av. Suite à amortisseur défectueux à l'achat.
1 calorstat. (Restait ouvert et ne chauffait pas assez).
1courroie d'accessoires (craquelée).
Silentblocs AV de barre stabilisatrice à changer.
1 étoile de capot changée suite à vol. 😡
Note :
===========
1 radiateur de LDR
1viscocoupleur
1 hélice
2 buse de ventilateur,
1 tapis insonorisant...
Suite à surchauffe provoquée volontairement et sans surveillance par rapid Pare-brise Dax lors d'une opération de décalaminage à l'hydrogène.
Ce bourrin, même pas déclaré à la chambre des métiers, a calé le moteur a 2500 trs sans surveillance, capot abaissé, pour 1h45, sans ventilateur d'atelier ni surveillance.
Résultat : circuit de refroidissement explosé après 1h15 de ce mauvais traitement.
Capable de soudoyer un expert judiciaire de plus...
Il a plusieurs procès similaires pour casse moteur. A fuir ! 😡😡😡😡🤬
===========
Vidange de boîte automatique tous les 60 000 km. En 3 fois, si pas de vis de purge sur convertisseur (environ 3,5 litres a chaque fois). Changement filtre et joint de carter plus prise à la première des 3.
Pas de préconisation de Mercedes pour les w210 ou s210, la mode étant trop souvent de dire à cette époque en FRANCE qu'une BVA ne se vidangeait pas (ça m'a coûté ma XM à la casse, distributeur hydraulique encrassé à 144 000 km)... Une voiture de papy toujours entretenue chez Citroën.
Vidange fortement recommandée tous les 60 000 km pour les W211.
Donc, le concessionnaire m'a conseillé de suivre ces mêmes préconisations.
De la rouille en dessous (voiture allemande), notamment à la sortie du tuyau de la batterie, et tuyaux hydrauliques à changer. Problème récent... CT refusé...
Un joint d'injecteur qui vient de me lâcher.
Obligé de recommander un nouvel extracteur fourche dédié, car celui de la valise ne correspondait pas (Amazon). J'attends la pièce.
Actuateurs électro-pneumatiques de commande du turbo et de la vanne EGR changés, mais en vain... Suite à scan (vanne EGR et turbo). Problème non solutionné.
Vanne EGR sans doute très calaminée à démonter et nettoyer, mais très mal placée (sous le refroidisseur). Donc tout le côté conducteur du moteur à démonter.
Volets M55 et collecteur admission sans doute a nettoyer également.
Débitmètre nettoyé avec alcool isopropylique.
Échappement corrodé mais pas de fuite...
Micro fuites aux joints de tuyauterie de climatisation. Détection fuite avec révélateur UV. À faire en même temps...
Recharge clim à refaire une fois de plus après mise sous vide.
Deuxième achat de batterie en 7 ans. La grosse en plus...
Ne consomme pas d'huile non plus (une différence maxi mini entre deux vidanges)..
Filtres à air, gasoil, carburant changés.
Reste à faire filtres d'habitacle.
Lecteur laser du command changé
CD gps regravé mais déjà HS.
Ampli du téléphone ne fonctionne pas. Bizarre...
Sphères de correction de hauteur à changer.
La porte ARG ne s'ouvre plus automatiquement de l'extérieur. Mais se ferme normalement. Sans doute le bloc électro-pneumatique qui fuit (un problème de joint). Situé à côté batterie, protégé par un gros bloc de mousse.
Un gicleur lave-glace à changer.
Pare-choc avant changé suite à sinistre.
Antibrouillards à changer. Réglages bloqués.
Ampoules Xénon changées.
Lentilles de phares changées.
Jeu complet de disques, plaquettes, et étriers av.
Moyeux de roulement AV changés.
Éclairage intérieur changé contre led.
Veilleuses changées contre led.
Lustrage.
Donc une très bonne voiture, mais avec pas mal d'entretien quand même..
TOP comme d'hab
J'aime beaucoup tes vidéos merci pour le partage 😄
Avec ce moteur tu peux facilement dépasser les 500 000 kms !
Salut, j'ai une classe E 200 coupé diesel, elle est nickel à 290000 km, tu penses qu'elle peut aller jusqu'à combien de km avec bon entretien ? Merci.
Tout dépendra de votre capacité /volonté à l'entretenir. Plus le véhicule est récent, plus il est technologique, plus il est coûteux/difficile à entretenir avec les années. Si vous êtes prêt vous pouvez doubler ou tripler le kilométrage.
Les taxis allemands (320cdi) les revendent sans problème au bout de 10 ans à 700 000 km... Il y a 6 ans, c'était déjà des w211. Soit le modèle suivant. Ce qui ne change pas grand chose à la fiabilité.
Le covering jaune, couleur spécifique à ces taxis, permet de retrouver la couleur d'origine (peinture préservée).
@@Alain.Helstroffer01 Les W211 phase 1, problème peut est le SBC (le système hydraulique)
J'ai une E320 w210 totalisant bientôt les 825 000, 350 000km elle sort tout juste de rodage !!
il est conseiller par Mercedes de mettre de l'huile synthétique 5w40ou 30 pour une bonne conservation du moteur et il faut savoir que quand vous faite une vidange boite il reste pratiquement 3 litre d'huile usé dans la turbine d’embrayage
merci 👍 garage pts 😊
Top ce petit entretien, par contre vu l'état et le kilométrage de l'huile de boite j'aurais fait une vidange avec rinçage radiateur et convertisseur, c'est très simple là dessus.
Justement j'ai préféré y aller progressivement, par contre vidange tout les 30000kms dorénavant. L'avenir dira si j'ai eu tord ou raison...
J'adore cette caisse. G eu un wdb210 220cdi
Je le regrette. .. Que devient ce 320 cdi?
Tu peux casser l’intérieur du pré catalyseur excellent pour turbo et moteur
bonjour j'ai le même model. Je souhaite faire la vidange boite auto. On m'annonce entre 400 et 600 euros sur 4 garages différents. il y a un moyen de payer moins cher ( me fournir moi l huile, joint...) mais je ne sais pas ou et quoi acheter. merci d 'avance, merci pour les vidéos très instructives
Le kit de vidange de boîte à lui seul vaut 200€ en pièces minimum. Ajoutez la main d'œuvre, et à 400€ cela ne semble pas déconnant, en sachant la garantie ect que cela implique.
@@LEGARAGEPTS Salut , Où avez-vous trouvé ce "kit" complet pour la vidange de boite ?
Salut, merci pour la vidéo ! Alors, finalement, à quoi servent les clapets que tu as supprimé - diminuer l'odeur au démarrage ?
Bonjour, les clapets servent à gérer les flux d'air dans l'admission. Lorsque c'est neuf, la consommation est optimisé ainsi que la pollution. À long terme, la suie empêche le bon fonctionnement, parfois ils cassent ( chez BMW très courant). Depuis la suppression, je consomme moins (facilement 0.5l de gagné), mais j'ai la sensation d'avoir un peu moins de couple à bas régime.
Fallait lui mettre un récupérateur d'huile et condamné la vanne egr quand à la boîte il faut la machine pour la vidanger complètement
BONJOUR sauriez-vous me donner un prix pour une mercedes benz (210) classe E berline 320 3.2i 24 v 220 cv ce serait super sympa (héritage) merci beaucoup
Salut possede une e200cdi w211 720 000km tourne nikel...
Pour quand un teste fiabilité moteur 1.4tdi
Pas de pompe électrique d’amorçage sur ce modele entraînement en bout d’arbre a came
La BVA se vidange tous les 60 000 km, et en 3 fois...
Je possède une w211 e320 cdi elle vien d’atteindre les 360.000km :)
Merci pour ce partage d'expérience. Quand faites vous bougies de préchauffage ?
Pas de soucis. Les bougies ont déjà été changées. Donc pas de film malheureusement.
Vendue ma E220 CDI break a 417000km… Elle est partie en Moldavie😉
J'adore ce bon vieux Bernard !
Une bonne voiture à tout faire comme on savait les faire dans le temps 👍🏻
Si ça t'intéresse de repartir avec 100 000 kms de moins j'en connais une propre à vendre pas très loin de chez toi 😉
Roger voyons 😂😂. Je vais garder la mienne, mais si c'est la même 320 en break vous allez trouver des amateurs!
@@LEGARAGEPTS Oui la même E320 CDI Avantgarde 247k au compteur aux prix de 2000 €
Si elle est sans corosion ça va vite partir.
mon pere a la meme a 343000km et on a des gros problemes d'acceleration ca pourrait venir d'ou ? Sachant que mercedes a fait une grosse révision et a changé la vanne GR pensant que le problème venait de la mais non! Le diagnostic aurait repéré un probleme de capteur au niveau de la pédale d'accelerateur aussi
Pareil mon père a la même 380kkm ces dernières années on a changé catalyseur pedale capteur accel vane gr mais surtout faites gaffe au catalyseur qui s’encrasse et c’est ça qui cause les pertes de puissances
Tu peux nous dire si ça fume stp ?
Oui ça fume
Merci ,J’ai la même en berline aussi . Fume pendant les accélération