Интересно моё решение каким образом я буду переключать вращающейся шрус - если да то по этой ссылке вы можете узнать : czcams.com/video/MgZ8Ca3SNO4/video.html
Viktor. Самоделки 37 очень много людей строят из переднеприводных. И как правило используют аргонно дуговую блокировку, что негативно сказывается на управляемости, да и стремно для инженера, звездочки жарить.
Треска привет! Нужно будет добавить кожух на диф,на случай раскола не полноценной шестерни,так как в переднеприводных при заварке одного зуба,рвала всё,,,хотя здесь включения и временное,но на колкость шестерни я больше склонен,,,покину идею,Одна из шестерён, куда вставляешь ШРУС варишь на глухо к корпусу со стороны планетарной шестерни,(у тебя есть станок)а вторая свободно вращающиеся остаётся,,убераешь ось и две малых шестерни,,,,,а в этом корпусе кулачковое включения второго шруса в замок,а по верху корпуса кольцо соединённое с свободным кулачком на шруссе,,,,а на корпусе коробки просто вилка для перемещения данного кольца,,,,я думаю мысль ты уловил,а места там более чем,,,А КОЖУХ на дифференциал одень,алюминия жалко😢,,,,😊
Я говорю браво. Риально крутая задумка. Между шестернёй на пальце и конусной в которую встовляется хвостовик гранаты похорошому бронзовую шайбу надо. А так риально молодец.
Лайк. Я тоже миник собираю на базе двигатель -коробка мазда 323 1,7 турбодизель атмосферник 58 л.с. на мосты УАЗ передние укороченые до коротких полуосей, зад и перед управляемые. Вот и чешу репу. Заваривать или блокировать. Видео полезно однозначно!
Спасибо! Я чего то не понял турбодизель,или атмосферник?На свой тоже буду устанавливать мосты уаз,но передний и задний ,клею уменьшу .Заварка девятой коробки не чувствуется только на переломке ,а на классике ощутимо очень ! Можешь конечно заварить ,а хабами отключать передок.И да с одной кпп он не особо отличается от машины скоростью!
@@viktor.3775 При управляемых обеих осей колеса проходят тот же путь. Угол то поворота будет один. А дифференциалы в мостах остануться. Вроде по расчетам должно нормально управляться. А на заднюю ось я поставил ХАБы, так что во время перегона будет ехать только на передке. пО РАСЧЕТАМ. мОСТ УАЗ 4,6. Скорость на первой при 2000 об/мин у меня будет 4,2 км/ч, на 5 ой при 2000 об/мин - 18 км/ч. Момент на оси будет чуть меньше чем у стандартного УАЗа ,что бы мосты не порвать. У УАЗа на пониженой получается момент около 5200 Н*м, а у меня около 4400 Н*м.
Если передний в право ,а задний в лево с одинаковым углом то всё "ок", а когда один мост рулит ,то критично ! Скорость надо учитывать ещё и для чего он нужен ,покатушки пойдёт , а если" вом" и навесное - то какие 2000 об ,3000 минимум
супер, молодец, на трактор самая тема. на машину ставить опасно, если только пользоваться очень акуратно не давая больших нагрузок, а это тяжело контролировать, где нибудь обязательно захочется газку поддать. В целом всё равно молодец
Спасибо! Под видео есть есть ссылка на подобную ,там я показал какую нагрузку держит блокировка .Один из коментов ( закрыть диф металлическим чехлом) и всё будет ок!
Сходу лайк! Масла лью в коробас, пока с сапуна плевать не начнёт! Ну, попачкается чутка - для отечества некритично. В корпусе дифа, где ты точил под подшипником - у меня на Тойоте был износ такой, что граната болталась. Пришлось то, что ты сточил наращивать проточенной втулицей. Токаря не брались за восстановление диффа. А новый только со всей коробкой можно достать.
Девятка машина скоростная,как то не комфортно будет ехать 120 км/ч зная что в коробке болтается левая железка. А сама идея этой блокировки просто гениальна своей простотой и вполне надёжна, но только на мягком грунте и в снегу как в прочем и все полные блокировки,на асфальте если прокрутить пару кругов порвет всё в клочья. Лайк и подписка от меня.
Еще в 1996 году ставил на свою "шестерку"дифф с коническими блокировочными парами,пришлось слегка переделать корпус,,,прожила недолго - питтинг поверхностей,..
Спасибо, очень и очень интересная схема, но к сожалению на гражданском авто она не найдёт своего применения. Если на заднем приводе для того же дрифта или езды по бездорожью необходимо и достаточно просто включать/отключать по мере нужды, да и вообще прохождение поворотов на заблокированном дифференциале не представляет большой опасности, будь то грунт на малых скоростях или асфальт на высоких. То на переднеприводных автомобилях предпочтительнее использование самоблокирующейся системы в силу того, что необходимость в заблокированной системе возникает только на выходе из поворота, а на входе в него представляет очень большую опасность, да и на бездорожье значительно ухудшается рулевое управление. Ну и завершающим недостатком данной системы является отсутствие корпуса полуосей на котором можно было бы закрепить механизм включения/отключения и ход тех самых приводов который не позволит закрепить данные механизм при помощи кронштейна на блок цилиндров. Хотя данную задачу можно решить установкой промежуточного вала и равнодлинных приводов, но вопрос моментального подключения в момент необходимости остаётся открытым.
Здравствуйте . Её можно поставить на обычную машину, чтобы улучшить сцепление с наледью или грязью и руля в таких условиях она будет слушаться .А выехав на дорогу с хорошим покрытием её естественно нужно отключать.Механизм включения буду делать после того как установлю всю трансмиссию на раму ,а пока придётся подождать .Спасибо за комментарий .
Да ну ооочень классно но опять как включать тоесть двигаем гранату но у неё без переделки вроде хождения нет вобщем ждём механизм включения ну и продолжения стройки ну очень интересен ваш трактор
Потрясающе!! Вы в кустарных условиях делаете то, что конструкторы Ваза должны были сделать у себя на прецезионном оборудовании и все из серийных деталей,,,! Надо будет повнимательней присмотреться к своему диффу,.., правда, у меня на"интеграле" блокировка вынесена на задний мост...
@@user-oy4gb5js3e Не городи чушь, на то и конструкторский отдел, что б создавать разные улучшения. А после создания какой-либо конструкции хошь сам выпускай, хошь заказывай на стороне.
какие улучшения разработали конструктора Автоваза ? Расскажи как они пытались лет 30 устранить шум кпп .... и купили у Рено кпп ))))))))) Расскажи какую часть мотора Ваз разработало конструкторское бюро ? Ну хоть один пример, а то ты простой балабол , троль диванный )))
@@user-oy4gb5js3e За своим тролингом следи. Я у них конструктором не работаю, поэтому отчёта не предоставлю, если у их не чего не получается, то это их проблемы, и проблемы руководства, а не мои. Но в любом нормальном предприятии конструкторов держат, чтоб они что-то создавали, а не отбывали время на работе.
делал подобную на Тойотовскую АКПП а140 , хватило на пару включений , шлици скрутило и срезало , мувту включения переключало с кнопки ,механизмом с дворников , короче если не пользоваться то красиво
+Viktor Kuznetsov возможно мало , возможно много , не делал анализ метала , но даже на мопеде меньше нагрузка, а механизм имеет больший запас прочности по переключению и работе
На переднеприводных ВАЗах нет подшипников на гранатах( как у нивы), только те что дифференциал держат в коробке. А вот как ты сказал выступ корпуса за подшипником скорее всего для его регулировки ( преднатяга). Идея отличная, тем более что при использовании приводов как карданы нагрузки минимальны. Я при постройке квадроцикла заварил, увидел бы раньше скорее всего заморосился.
Доброго времени. Не хочу показаться умником , но я бы обязательно диф накрыл каким-нибудь колпаком. Так как шестерня блокировки может при нагрузки разлететься и убить всю коробку. А так пусть в дифе балтаеться. А так вполне рабочий вариант тем более на трактор.
Не только как грузить, но и от грунта, т.к при разном сцеплении колёс за грунт, могут происходить удары на трансмиссию, вот они (удары) и порвут блокирующую шестерню. (Рвётся там где тонко). Сама идея более чем хорошая. Нада посмотреть на механизм включения. Хотелось бы на ваз2112 донный блок реализовать, но у трактора и у машины скоростной режим разный и последствия тоже будут разные.:-)
@@viktor.3775 привет , по прямой будут работать оба зацепа , на поворотах как будет отделяться полуос от блокировки или же надо отключать , пневмо, гидро или механический а так само не отключица или порвет или поведет прямо
Очень интересно посмотреть на такую ситуацию, когда по вашей схеме заблокировано шрусом(шлицами), но ведь ход трипода в корпусе шрус, рассчитан именно на ход\поворот подвески, грубо говоря на вывешенном колесе, еще вывернуть руль до упора( если еще и проставка стоит под опорой) Явно чтото вырвет, или шрус или привод?! Как сами думаете?
У Ваз 09 заложены с повышенными допусками под колебания двигателя и регулировку (развала),а переключение составляет 10 мм. Шруса на шарах в отличие от роликовых имеют ход по меньше.
ГОСПОДА. Я ТОЖЕ ЖДУ ОТ АВТОРА , ВИДЕО ИСПЫТАНИЙ ДАННОГО КПП. НО ПЛКА ВСЕ ЖДЕМ, ХОЧУ СКАЗАТЬ ,ЧТО ДЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ,ХОРОШИЕ АГРЕСИВНЫЕ РИСУНКИ ПРОТЕКТОРА (Я НАПРИМЕР, ВЫРЕЗАЮ САМ, РЕГРУВЕРОМ , КАКОЙ ХОЧУ) - И БЕЗ БЛОКИРОВКИ ДОСТАТОЧНО ЭФФЕКТИВНО ОТРАБАТЫВАЮТ СНЕГ И ГРЯЗЬ.
@@viktor.3775 ВИКТОР. МЕНЯ ПОРАЖАЕТ, РЕАЛЬНО, ВАШИ "КУЛИБИНСКИЕ" ИДЕИ. ПОЧЕМУ ПИШУ ? А Я С 1983 ПО 1993 ПРОРАБОТАЛ НА СПЕЦАВТОЦЕНТРЕ ВАЗ СЛЕСАРЕМ,(САМ ИНЖЕНЕР) 10 ЛЕТ И С 1985 -ГО НАЧАЛИ ВСТРЕЧАТЬ 08 -Е . И ТУТ НАЧАЛАСЬ МОЯ НОВАЯ ЖИЗНЬ ПО "ВОСЬМЕРКЕ" -- ЭТО МОЙ ЛЮБИМЫЙ ,НАСТОЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ОЧЕНЬ ДОЛГО МЫ ИХ ДОРАБАТЫВАЛИ, МНОГО РЕКЛАМАЦИЙ БЫЛО.В 1979 ГОДУ Я МАССОВО ПЕРЕДЕЛЫВАЛ ОБЛАДАТЕЛЯМ "ВОСЬМЕРОК " 1300 , ПОРШНИ ,КОТОРЫЕ НЕ ГНУЛИ КЛАПАНА , ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ. И ВОТ МЕНЯ УДИВЛЯЮТ, ТАКИЕ ЛЮДИ КАК ВЫ ,КОТОРЫЕ СЕГОДНЯ РАЗРАБАТЫВАЮТ И ВНЕДРЯЮТ ТАКИЕ ТЕМЫ ,КАК " БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА . Я ЭТИ ВОПРОСЫ ЗАДАВАЛ КОНСТРУКТОРАМ ВАЗа ,ЕЩЕ В 1988 ГОДУ. СТЫДНО МНЕ ЗА НАШИХ ,ТОГДАШНИХ ИНЖЕНЕРОВ КОНСТРУКТОРОВ, ЧТО НЕ МОГ ЦЕЛЫЙ ЗАВОД РАЗРАБОТАТЬ ЭТОТ ВОПРОС. МНЕ УЖЕ ПОД 60 . СИЛЫ УЖЕ НЕ ТЕ . С МЕНЯ ПОДПИСКА . УДАЧИ В НОВЫХ РАЗРАБОТКАХ. СПАСИБО ЗА ИНФУ. КАПС - ПЛОХО ВИЖУ.
Блокировка работала до поры , до времени , просмотрел крепление включения открутилось и край шлицов завальцевало , не смог воткнуть обратно . Надо снимать и на шрусе заход шлица поправлять , а в целом нагрузки держало не плохо 💪
Шрус естественно надо протачивать ,чтоб он продвигался во внутрь. Тебе будет поближе найти токаря и показать видео , есть и продолжение как перемещать шрус !
@@viktor.3775 Ты не понял, на место длинной полуоси ставят механизм блокировки, так что твой не проще, да и не надёжнее. забей в поисковик ютуба: "Дмитрий Ви Блокировка дифференциала УльтраБЛОК" и посмотри как у них сделано.
@@SATORI_CZcams Будет прикольно выглядеть ))) , Когда будет мост и возможность обязательно покажу как это будет выглядеть (без одной полу оси )и неизменным рас таянием меж колёс. Остаётся ждать!
Долго работать небудит. Шлици злижет за несколько включения и будет выбивать. Ты пробовал удержать рычагом скорость кагда ее выбивает. Хер удержиш при на грузке
@@alekseyevgrashin6704 Такие шруса долго ходят ,закалки он подвергается не весь (в месте обработки он сырой )и стенку четыре мили метра свернуть машиной просто не возможно, в перёд шлиц закатает!
@@viktor.3775 поживем увидим .Я диф коробки заварил...а блокировку в случае нужды организовал бы типо как промежуточный (или как его там:-))вал на подшипниках разрезаный пополам ,шлицы на концах и подвижную втулку с шлицами.. .такой вопрос ...у тебя движок ориентирован ремнями в перед как я понял ,можно ли развернуть его грмом назад?
Интересно моё решение каким образом я буду переключать вращающейся шрус - если да то по этой ссылке вы можете узнать : czcams.com/video/MgZ8Ca3SNO4/video.html
хорошая идея - очень понравилась посмотреть бы в действии автомобиль с таким дифером
Подгоняй ,машина твоя коробка моя !))
Это гениально. Для строителей квадриков и прочего хлама.. клад!
И в квадрик ,как вариант)))
Viktor. Самоделки 37 очень много людей строят из переднеприводных. И как правило используют аргонно дуговую блокировку, что негативно сказывается на управляемости, да и стремно для инженера, звездочки жарить.
@@user-kg2mf7fz9w , согласен , я тоже не сторонник " заварки"
Вот ты Виктор заморочился,но зато диф разборный остался,тоже хорошо.Возьму на заметку.Лайк однозначно.
Спасибо ! Самому было интересно с поставленной задачей разобраться !
Нормуль. Только включение боюсь не ресурсное будет. Ждем продолжения.
Во всём время покажет ,пока другим занимаюсь .
патент однозначно пока не опередили)
Треска привет! Нужно будет добавить кожух на диф,на случай раскола не полноценной шестерни,так как в переднеприводных при заварке одного зуба,рвала всё,,,хотя здесь включения и временное,но на колкость шестерни я больше склонен,,,покину идею,Одна из шестерён, куда вставляешь ШРУС варишь на глухо к корпусу со стороны планетарной шестерни,(у тебя есть станок)а вторая свободно вращающиеся остаётся,,убераешь ось и две малых шестерни,,,,,а в этом корпусе кулачковое включения второго шруса в замок,а по верху корпуса кольцо соединённое с свободным кулачком на шруссе,,,,а на корпусе коробки просто вилка для перемещения данного кольца,,,,я думаю мысль ты уловил,а места там более чем,,,А КОЖУХ на дифференциал одень,алюминия жалко😢,,,,😊
Я говорю браво. Риально крутая задумка. Между шестернёй на пальце и конусной в которую встовляется хвостовик гранаты похорошому бронзовую шайбу надо. А так риально молодец.
Спасибо!
Лайк. Я тоже миник собираю на базе двигатель -коробка мазда 323 1,7 турбодизель атмосферник 58 л.с. на мосты УАЗ передние укороченые до коротких полуосей, зад и перед управляемые. Вот и чешу репу. Заваривать или блокировать. Видео полезно однозначно!
Спасибо! Я чего то не понял турбодизель,или атмосферник?На свой тоже буду устанавливать мосты уаз,но передний и задний ,клею уменьшу .Заварка девятой коробки не чувствуется только на переломке ,а на классике ощутимо очень ! Можешь конечно заварить ,а хабами отключать передок.И да с одной кпп он не особо отличается от машины скоростью!
Атмосферник конечно. Ошибся.
Понятно !
@@viktor.3775 При управляемых обеих осей колеса проходят тот же путь. Угол то поворота будет один. А дифференциалы в мостах остануться. Вроде по расчетам должно нормально управляться. А на заднюю ось я поставил ХАБы, так что во время перегона будет ехать только на передке.
пО РАСЧЕТАМ. мОСТ УАЗ 4,6. Скорость на первой при 2000 об/мин у меня будет 4,2 км/ч, на 5 ой при 2000 об/мин - 18 км/ч. Момент на оси будет чуть меньше чем у стандартного УАЗа ,что бы мосты не порвать. У УАЗа на пониженой получается момент около 5200 Н*м, а у меня около 4400 Н*м.
Если передний в право ,а задний в лево с одинаковым углом то всё "ок", а когда один мост рулит ,то критично ! Скорость надо учитывать ещё и для чего он нужен ,покатушки пойдёт , а если" вом" и навесное - то какие 2000 об ,3000 минимум
Круто )))
Изобретатель супер!!! Латуневая шайба мне кажется лишней, я про дизбаланс. Ставлю самый большой лайк за все время существования ютуб)))
Спасибо большое! На днях выдет продолжение .
@@viktor.3775 жду с нетерпением. С уважением Рашит
Рашит ,дневного трафика мало осталось выложу ночным ,в обед опубликую
Интересный вариант. Когда только успеваеш такие идеи рожать?))) Ждем вторую часть с нетерпением.
Сначала надо всё связать рамой !
здорово
Виктор привет!!! Идеи у тебя суперские!!! Согласен с предыдущими комментариями, когда только успеваешь ? Удачи тебе и с меня лайк !!!
Спасибо!
Тема!!!👍
супер, молодец, на трактор самая тема. на машину ставить опасно, если только пользоваться очень акуратно не давая больших нагрузок, а это тяжело контролировать, где нибудь обязательно захочется газку поддать. В целом всё равно молодец
Спасибо!
Под видео есть есть ссылка на подобную ,там я показал какую нагрузку держит блокировка .Один из коментов ( закрыть диф металлическим чехлом) и всё будет ок!
Сходу лайк! Масла лью в коробас, пока с сапуна плевать не начнёт! Ну, попачкается чутка - для отечества некритично.
В корпусе дифа, где ты точил под подшипником - у меня на Тойоте был износ такой, что граната болталась. Пришлось то, что ты сточил наращивать проточенной втулицей. Токаря не брались за восстановление диффа. А новый только со всей коробкой можно достать.
Привет! Корпус диффа чуть проточить (выровнять износ ) ,а втулку на горячую лучше на шрус всадить ! Спасибо.
Девятка машина скоростная,как то не комфортно будет ехать 120 км/ч зная что в коробке болтается левая железка. А сама идея этой блокировки просто гениальна своей простотой и вполне надёжна, но только на мягком грунте и в снегу как в прочем и все полные блокировки,на асфальте если прокрутить пару кругов порвет всё в клочья. Лайк и подписка от меня.
На выхоре не столь большие обороты ,я ездил с кривой межшрусовой палкой и всё ок ,вот карданы в три раза крутят быстрее 😁
Еще в 1996 году ставил на свою "шестерку"дифф с коническими блокировочными парами,пришлось слегка переделать корпус,,,прожила недолго - питтинг поверхностей,..
Всё зависит - заниматься "дрифтингом" или преодолевать зимние, снежные преграды!
кажись шлицы сорвет, практика покажет.... удачи. жду продолжения
Я гляжу у тебя под ходячая машина для этой коробки ,пригоняй)))
Супер 👍 молодец
А я уж думал ты пропал!))
@@viktor.3775 я думаю видео должно рвануть, удачи. 💪
Думаю да,вещь актуальная ! Её бы ещё лет 20 назад )))
Спасибо!
Привет друже!что то я не видел этот видосик,странно!!👍👍
Да я так понимаю , что ты ещё многие не видел 😄😄😄
@@viktor.3775 которые 3 лет.давности наверное!!
Всё это хорошо но при нагрузке шлиц потянет если недоконца зайдет.нужно будет включать без движения.
Это сом о собой разумеется .Когда будет продолжение видео я об этом расскажу!
Спасибо, очень и очень интересная схема, но к сожалению на гражданском авто она не найдёт своего применения. Если на заднем приводе для того же дрифта или езды по бездорожью необходимо и достаточно просто включать/отключать по мере нужды, да и вообще прохождение поворотов на заблокированном дифференциале не представляет большой опасности, будь то грунт на малых скоростях или асфальт на высоких. То на переднеприводных автомобилях предпочтительнее использование самоблокирующейся системы в силу того, что необходимость в заблокированной системе возникает только на выходе из поворота, а на входе в него представляет очень большую опасность, да и на бездорожье значительно ухудшается рулевое управление. Ну и завершающим недостатком данной системы является отсутствие корпуса полуосей на котором можно было бы закрепить механизм включения/отключения и ход тех самых приводов который не позволит закрепить данные механизм при помощи кронштейна на блок цилиндров. Хотя данную задачу можно решить установкой промежуточного вала и равнодлинных приводов, но вопрос моментального подключения в момент необходимости остаётся открытым.
Здравствуйте . Её можно поставить на обычную машину, чтобы улучшить сцепление с наледью или грязью и руля в таких условиях она будет слушаться .А выехав на дорогу с хорошим покрытием её естественно нужно отключать.Механизм включения буду делать после того как установлю всю трансмиссию на раму ,а пока придётся подождать .Спасибо за комментарий .
ШРУС - шарнир равных угловых скоростей....
Да ну ооочень классно но опять как включать тоесть двигаем гранату но у неё без переделки вроде хождения нет вобщем ждём механизм включения ну и продолжения стройки ну очень интересен ваш трактор
Усё будет ,Шеф!
Продолжение воросов не имеет?
Потрясающе!! Вы в кустарных условиях делаете то, что конструкторы Ваза должны были сделать у себя на прецезионном оборудовании и все из серийных деталей,,,! Надо будет повнимательней присмотреться к своему диффу,.., правда, у меня на"интеграле" блокировка вынесена на задний мост...
ваз не разрабатывает никакие агрегаты, у них все купленное и под требования Автоваза доведенное.
@@user-oy4gb5js3e Не городи чушь, на то и конструкторский отдел, что б создавать разные улучшения. А после создания какой-либо конструкции хошь сам выпускай, хошь заказывай на стороне.
какие улучшения разработали конструктора Автоваза ?
Расскажи как они пытались лет 30 устранить шум кпп .... и купили у Рено кпп )))))))))
Расскажи какую часть мотора Ваз разработало конструкторское бюро ?
Ну хоть один пример, а то ты простой балабол , троль диванный )))
@@user-oy4gb5js3e За своим тролингом следи. Я у них конструктором не работаю, поэтому отчёта не предоставлю, если у их не чего не получается, то это их проблемы, и проблемы руководства, а не мои. Но в любом нормальном предприятии конструкторов держат, чтоб они что-то создавали, а не отбывали время на работе.
Я такую же хочу.)))
Осталось сделать !))
@@viktor.3775 а вы сделали поставили как она себя ведёт.?
Установил на самодельный трактор - который ещё не готов .Следите за выходом видео.
@@viktor.3775 ок
Очень интересно, тоже такую хочу, а вы только для себя делаете, или хочунам тоже помогаете?
Спасибо за познавательный видос!
Спасибо ! Найдёшь хорошего токаря и он тебе всё выточит , а на шрус оказывается можно подогнать подшипник , но номер не помню .
интересно как она включаться будет ? обычно на муфтах вкл блокировок есть давольно большие заходы под зубья а сдесь маленькие
Под видео есть продолжение
делал подобную на Тойотовскую АКПП а140 , хватило на пару включений , шлици скрутило и срезало , мувту включения переключало с кнопки ,механизмом с дворников , короче если не пользоваться то красиво
Значит мало углерода!
+Viktor Kuznetsov возможно мало , возможно много , не делал анализ метала , но даже на мопеде меньше нагрузка, а механизм имеет больший запас прочности по переключению и работе
Это да ,у машин меж шрусовая ось до 1,9 литр она подаётся обработке напильником ,а 2 и более нет!
+Viktor Kuznetsov , у меня Тойота двс 2л 160лс , граната внутренняя ( трипод), родной в мех цехе шлиц дорезали ,но в общем и у вас время покажет .
@@user-mr8zd7nc9u Нагрузка покажет (правильность расчётов) .К стати под видио есть ссылка такой же блокировки где я 30мм лом гагнул .
А я сразу говорил что страшно подумать каким трактор будет ))) про матерные комментарии улыбнул ) лайк
Спасибо!
1 как граната будет работать без подшипника?
2 как будет осуществляться привод включения?
Подшипник установил , прокатился от души ))) ,оборвал задний мост и приехал за щёт этой блокировки на пвм !
На переднеприводных ВАЗах нет подшипников на гранатах( как у нивы), только те что дифференциал держат в коробке. А вот как ты сказал выступ корпуса за подшипником скорее всего для его регулировки ( преднатяга). Идея отличная, тем более что при использовании приводов как карданы нагрузки минимальны. Я при постройке квадроцикла заварил, увидел бы раньше скорее всего заморосился.
@@viktordomnin7393 ,подшипник на шрусе тоже самодельная доработка,вещь рабочая .Спасибо!
Вапрос. Как шруз держатся будит без кольца. И как включятся будит блокировка. Идея хорошоя 👍👍👍
Оборвал я задний мост ,за щёт этой блокировки приехал на переднем !
Все чудово, али вплані ремонта і облуговувати блокіровки встає питання чи цілесообразно її робити?
Буду висеть на одном колесе и буксовать)))!
Хорошая идея. Но я так понимаю что он для низкого крутящего момента. На высоких порвёт?
Нет ,обороты не причем ,главное избегать резких перепадов нагрузок .
Нет ,обороты не причем ,главное избегать резких перепадов нагрузок .
Сальник бы туда установить как на стиральных машинах , с двумя поясками , боязно за родной...
Всё в допусках!
👍👍👍
О , знакомые лица 😊, спасибо!
👍
Спасибо за поддержку !
@@viktor.3775 блин , я то же самое делал . На кпп москвич 2241. Сделал , а потом твои видео нашёл случайно .
Один тоже насмотрелся , сделал, но он подобрал подшипник заводского исполнения на шрус
Доброго времени. Не хочу показаться умником , но я бы обязательно диф накрыл каким-нибудь колпаком. Так как шестерня блокировки может при нагрузки разлететься и убить всю коробку. А так пусть в дифе балтаеться. А так вполне рабочий вариант тем более на трактор.
Возможно , всё зависит как грузить!
Не только как грузить, но и от грунта, т.к при разном сцеплении колёс за грунт, могут происходить удары на трансмиссию, вот они (удары) и порвут блокирующую шестерню. (Рвётся там где тонко). Сама идея более чем хорошая. Нада посмотреть на механизм включения. Хотелось бы на ваз2112 донный блок реализовать, но у трактора и у машины скоростной режим разный и последствия тоже будут разные.:-)
Согласен! Небольшой тест я делал редуктора заднего моста ваз 06 ,блокировка такая же (видео на канале).
@@viktor.3775 привет , по прямой будут работать оба зацепа , на поворотах как будет отделяться полуос от блокировки или же надо отключать , пневмо, гидро или механический а так само не отключица или порвет или поведет прямо
@@edemitvalavadze9059 по видео есть продолжение
Очень интересно посмотреть на такую ситуацию, когда по вашей схеме заблокировано шрусом(шлицами), но ведь ход трипода в корпусе шрус, рассчитан именно на ход\поворот подвески, грубо говоря на вывешенном колесе, еще вывернуть руль до упора( если еще и проставка стоит под опорой) Явно чтото вырвет, или шрус или привод?! Как сами думаете?
У Ваз 09 заложены с повышенными допусками под колебания двигателя и регулировку (развала),а переключение составляет 10 мм. Шруса на шарах в отличие от роликовых имеют ход по меньше.
Как интересно шлицы двойную нагрузку терпеть будут.., ждём привод включения механизма!
Сначала надо скомпоновать!
А не думал, дифер с блокировкой от рк нивы внедрить в кпп 2109?
@@user-rf5bl4ff2j мне дешевле сделать своими руками!
ГОСПОДА. Я ТОЖЕ ЖДУ ОТ АВТОРА , ВИДЕО ИСПЫТАНИЙ ДАННОГО КПП. НО ПЛКА ВСЕ ЖДЕМ, ХОЧУ СКАЗАТЬ ,ЧТО ДЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ,ХОРОШИЕ АГРЕСИВНЫЕ РИСУНКИ ПРОТЕКТОРА (Я НАПРИМЕР, ВЫРЕЗАЮ САМ, РЕГРУВЕРОМ , КАКОЙ ХОЧУ) - И БЕЗ БЛОКИРОВКИ ДОСТАТОЧНО ЭФФЕКТИВНО ОТРАБАТЫВАЮТ СНЕГ И ГРЯЗЬ.
Это тоже как вариант ,но самое главное зависит от умения водителя)))!
@@viktor.3775 ВИКТОР. МЕНЯ ПОРАЖАЕТ, РЕАЛЬНО, ВАШИ "КУЛИБИНСКИЕ" ИДЕИ. ПОЧЕМУ ПИШУ ? А Я С 1983 ПО 1993 ПРОРАБОТАЛ НА СПЕЦАВТОЦЕНТРЕ ВАЗ СЛЕСАРЕМ,(САМ ИНЖЕНЕР) 10 ЛЕТ И С 1985 -ГО НАЧАЛИ ВСТРЕЧАТЬ 08 -Е . И ТУТ НАЧАЛАСЬ МОЯ НОВАЯ ЖИЗНЬ ПО "ВОСЬМЕРКЕ" -- ЭТО МОЙ ЛЮБИМЫЙ ,НАСТОЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ОЧЕНЬ ДОЛГО МЫ ИХ ДОРАБАТЫВАЛИ, МНОГО РЕКЛАМАЦИЙ БЫЛО.В 1979 ГОДУ Я МАССОВО ПЕРЕДЕЛЫВАЛ ОБЛАДАТЕЛЯМ "ВОСЬМЕРОК " 1300 , ПОРШНИ ,КОТОРЫЕ НЕ ГНУЛИ КЛАПАНА , ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ. И ВОТ МЕНЯ УДИВЛЯЮТ, ТАКИЕ ЛЮДИ КАК ВЫ ,КОТОРЫЕ СЕГОДНЯ РАЗРАБАТЫВАЮТ И ВНЕДРЯЮТ ТАКИЕ ТЕМЫ ,КАК " БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА . Я ЭТИ ВОПРОСЫ ЗАДАВАЛ КОНСТРУКТОРАМ ВАЗа ,ЕЩЕ В 1988 ГОДУ. СТЫДНО МНЕ ЗА НАШИХ ,ТОГДАШНИХ ИНЖЕНЕРОВ КОНСТРУКТОРОВ, ЧТО НЕ МОГ ЦЕЛЫЙ ЗАВОД РАЗРАБОТАТЬ ЭТОТ ВОПРОС. МНЕ УЖЕ ПОД 60 . СИЛЫ УЖЕ НЕ ТЕ . С МЕНЯ ПОДПИСКА . УДАЧИ В НОВЫХ РАЗРАБОТКАХ. СПАСИБО ЗА ИНФУ. КАПС - ПЛОХО ВИЖУ.
@@navigator7776 Спасибо за поддержку и познавательный комментарий!
как сделали механизм включенния блокировки?
Пока я не чего по блокировке больше не делал . Как сделаю выложу видео ,а ссылку под это видео оставлю .
Мехонизм включения довно выложен!
Есть продолжение?👍
Извините ,пока не . Как сделаю оставлю ссылку под видео.
Есть и продолжение!
Я так понял коробка будет в роли раздатки а блокировка будет отключать один из мостов? 👍
Ноготь случайно не на кортошке оторвал? 🙂 Я с таким же хожу 🙂
Привет ! Мосты будут оба работать ,а при нужде буду блокировать.
Пружина сорвалась по пальцу вот он и....!
Ну и как работает система?
Блокировка работала до поры , до времени , просмотрел крепление включения открутилось и край шлицов завальцевало , не смог воткнуть обратно . Надо снимать и на шрусе заход шлица поправлять , а в целом нагрузки держало не плохо 💪
Передний заблокированный мост это жесть, как на ней ездить?
Это не мост и на ней выехать , а не ездить .На асфальте она не даст повернуть
Зашибись!!!
Лет бы 20 назад это был бы шедевр !
Кашу маслом не испортишь
Это получается не отключаемая блокировка?
Отключаемая! Смотри Владимир продолжение под видео.
На класику есть блокировка?!
Под видео есть ссылка(невнимательны)!
Сделайте мне блокировку в передний редуктор Toyota LiteAce,есть два штуки, можно прислать
На шрусе надо замерять стенку - не факт что она достигает четырнадцати мм !
@@viktor.3775 это обязательное условие?
Шрус естественно надо протачивать ,чтоб он продвигался во внутрь. Тебе будет поближе найти токаря и показать видео , есть и продолжение как перемещать шрус !
Ося сдеся туточки молодэц
А не проще от Нивовской раздатки поставить дифференциал с блокировкой?
И он подойдет в девятую коробку?
@@viktor.3775 В Ниву делают, на место длинной полуоси, только вместо длинной потом ставят короткую.
Тагда мой вариант проще и компактние!
@@viktor.3775 Ты не понял, на место длинной полуоси ставят механизм блокировки, так что твой не проще, да и не надёжнее.
забей в поисковик ютуба: "Дмитрий Ви Блокировка дифференциала УльтраБЛОК"
и посмотри как у них сделано.
Да, я такого, не понимаю! Если в доп редукторе привод не заблркирован, то машина будет стоять не месте, по тому что сработает внутренний дифф!!!
Включение бы посмотреть, механизм
Руслан, ищите под видео продолжение.
@@viktor.3775 нашел! Но с вилкой пока не нашел)
@@72rus3 ,вилка за подшипник ,дальше всё логично.
зачем такая головная боль когда есть самоблокирующиеся дифференциалы в продаже под любую модель авто и не дорого ,зато там 99% что ни чего не оторвёт
Не дорого - это смотря какая зарплата ,а я не копейки не вложил и она у меня есть !
Если родной диф рвет то это в любой момент, жалко работу
Оборвать сожно всё ,стоит только захотеть 😕, а у дедов зазики по сей день бегают !😎😊
Как сейчас ?работает?не сломало?
Сломалось , но сам виноват .
Ослабло крепление подшипника включения шруса и шрус под вышел ,закатало заход на шлицах и больше ,не вставляется 😱
@@viktor.3775 а кардан тяжелый?
На моей самоделке шрус включения блокировки стоит меж двух кпп карданы стоят с раздатки два и то сзади прсто сдвоенный шрус
@@viktor.3775 значит веса нет практически,от чего подшипник умер?
Подшипник исправен , крепление ославло 😕
То есть это будет блокировка мостов?
Типо того :-)
И как себя показала блокировка?
На машину не ставил , стоит на самодельном тракторе , чтоб дифф не заваривать
@@viktor.3775 я это понял. А как с нагрузками справляется?
Да тема рабочая 💪😕
@@viktor.3775 огонь
вставить то фигня,как его включить то?
Ну вот ,шрус знаешь как расшифровать ,а как включать нет ! Сначала установлю всю трансмиссию на раму и займусь вашим вопросом !
ну двигать всю полуось вместе с колесом,это как то стрёмно..резать полуось на 2 части,ещё более стрёмно
@@SATORI_CZcams здесь шрус , а в заднем мосту ( если ты про него ) от одной полу оси придётся отказаться !
@@viktor.3775 отказаться то как раз и ни как..нужно двигать внутрь,всю полуось с колесом
@@SATORI_CZcams Будет прикольно выглядеть ))) , Когда будет мост и возможность обязательно покажу как это будет выглядеть (без одной полу оси )и неизменным рас таянием меж колёс. Остаётся ждать!
Долго работать небудит. Шлици злижет за несколько включения и будет выбивать. Ты пробовал удержать рычагом скорость кагда ее выбивает. Хер удержиш при на грузке
Здесь испытание такой же блокировки : czcams.com/video/t00gW9_rKlo/video.html
качество гамно а содержание нече)
Слишком гемморно...особенно с проточкой шруса...нарушение прочности, стачивание закаленного слоя металла и т д...
))))!
@@viktor.3775 да,да ,а в случае разрушения (неизбежном)шруса,или его износу ...все по новой.
но каждому свое:-)
@@alekseyevgrashin6704 Такие шруса долго ходят ,закалки он подвергается не весь (в месте обработки он сырой )и стенку четыре мили метра свернуть машиной просто не возможно, в перёд шлиц закатает!
@@viktor.3775 поживем увидим .Я диф коробки заварил...а блокировку в случае нужды организовал бы типо как промежуточный (или как его там:-))вал на подшипниках разрезаный пополам ,шлицы на концах и подвижную втулку с шлицами..
.такой вопрос ...у тебя движок ориентирован ремнями в перед как я понял ,можно ли развернуть его грмом назад?
В принципе можно ,но там шпонка - слабовато будет .
с камерой то что?
Извиняюсь, чтоб всё влезло пришлось по морщить.
ШРУЗ ухо режет...дядь,ШРУС Шарнир Равых Угловых Скоростей
)))!
У других всегда заметнее чем у себя (Равых)!)))
Столько дел, проще купить дифф с блокировкой. Геморой ненужный
С каждым годом таких коментов всё меньше и люди начинают делать руками , а не кошельком 😁😁😁
Эта блокировка работать не будут, продолжения не будет!!!!!!
Эта блокировка работает отлично , оборвал задний мост я тут недавно и приехал на переднем , защет этой самой блокировки !
Точи на левых оборотах, лучше будет!
Привет ! Переключатель на реверс есть ,а поставить всё забываю ))))))
@@viktor.3775 бывает) особенно обидно когда петушок стоит))
У токарного , на петушков не отвлекаются )!
как можно это смотреть только зрение свое сажать
Компьютер ,вообще вещь вредная))))!
А в целом да, пришлось сжать чтоб вся суть была понятна .(Извиняюсь)
гонево