Приветствую всех Приветствую всех Виктор Виктор Ну Благодарю тебя Вот блин первое видео у тебя увидел которое действительно полезное Очень полезная вот побольше таких видео Давай выкладывай Благодарю тебя за это
Регулировку сцепления после того как "флажок ушел" одним проворотом флажка относительно кулачка сцепления не решить. Я бы посоветовал удлинить толкатель. Вырезается из хвостовика сверла ф8. Вообще, скользить может из-за слабо натянутой гайки на валу, что сжимает основную пружину. Можно эту гайку закручивать не разбирая двигатель, достаточно открутить солдатик, что держит оболочку троса сцепления, и через это отверстие кончиком отвертки потихоньку закручивать
Что делать, если ч этом отверстии под флажок, не видно гайку? Только пружина видна и все... Что делать? Как натянуть эту гайку, не разбирая мотор?! Подскажите...
@@maraksaman4538 Все очень просто! Открутить солдатик который держит сцепление и в окне где видно пружину проворачивая колесо смотреть в край пружины который ближе к сцеплению. Проворачивая колесо будет проворачиваться и эта пружина по кругу, и вот на краю этой пружины со временем появится еле заметный шлиц или торец этой самой гайки и необходимо взять что-то твердое и острое например черный шуруп каленый и его кончиком затормозить или этот край пружины или если больше повезло то что находится после края пружины или если хоть немного видно гайку то значит ее или ее шлиц, крепко упирается в шуруп тормозя все перечисленное и потехоньку проворачивая колесо против часовой стрелки посматривать на изменения . Должна показаться или сама гайка ити ее шлиц. Если показался хоть немного сам шлиц все тоже самое повторить только уже шуруп упирать в шлиц и тем самым стопорить его, и при проворачивании заднего колеса против часовой стрелки у нас эта застопореная гайка будет натягивать пружину, а проворачивая колесо по часовой стрелке наоборот будет расслаблять натяжку.
А со сцеплением есть решение намного проще. Купить или на баразолке или в магазине диск сцепления точнее накладку или что ото что сами делают. Они не текстолитовые, а пробковые или хз из чего. Такие что просверливаются и сами клепаются. По моему от москвича. Я покупал такой на барахолке. Из него вырезаете сухарики. Можно лобзиком.Большие 5 мм толщиной маленькие 3.5. И лучше сменить второй диск. Не целиком как на видео, а есть такие в которые сухарики по одному вставляются. Вот туда тоже сделать можно порегулировать толщину. И никаких заморочек с установкой двух дисков, обточкой...
На подковку я мотал проволоку по толще токи больше искра мощнее плюс кат.заж. Ставте хорошие фильтра на воздухан , абразив убивает данный двигатель , в идеале масляный от легковушки любой .
Там вообще-то должен быть один промежуточный диск и гайка до конца не зажимается, у штока который ходит внутри валика должен быть небольшой свободный ход, и гайка должна быть закернена в двух местах, та специальные места есть.
Вопрос автору видео. Какими путями охлаждается поршень двигателя внутреннего сгорания? А сцепление так не регулируют, молоток нужен только для кернения гайки. И замок моторной цепи поставлен неправильно. Врядли я дождусь ответа.....
Поршень охлаждается поступающей в камеру сгорания новой топливо-воздушной смесью. Именно поэтому поршень в положении НМТ немного "торчит" в продувочных окнах.
@@user-nt3fu5fw6o 🤔Тогда почему при улучшении показателей ставят одно кольцо и тоньше стокового? И почему при установке третьего кольца двигатель греется сильнее и шанс клина возрастает? Математика простая, одно тонкое кольцо в четыре раза тоньше чем стопка из трёх стандартных. Соответственно и площадь соприкосновения и сила трения в разы меньше. По вашему утверждению поршень будет охлаждаться хуже чем с двумя или тремя кольцами. Но на практике всё наоборот🤷♂️. На поршне в потенциально-опасных местах тепловых прихватов я протачиваю не широкие и неглубокие пазы параллельно пазам для колец. В них при работе всегда будет масло которое помимо смазывающей работы обеспечивает контакт поршня с цилиндром. В любую жару катаюсь и всегда нормально с поршневой. У меня китайский F-50 и если заклинит то вся поршневая на выброс.
@@d.chnippelson_aga ни сколько не утверждаю, что с тремя кольцами охлаждаться будет лучше, с одним хуже, просто это тоже путь охлаждения. А то , что с третим, дополнительным кольцом происходит перегрев, клин, то это чаще от того , что в дополнение к третьему кольцу, ещё и форсируют двигатель, уменьшая камеру сгорания. А форсированные движки долго не ходят, они нужны на одну, две гонки, ради скорости и победы. Сам я в школьные годы ставил Д 6 на велосипед, ничего не форсируя и ездил несколько лет без проблем, а тем кто ставил третье кольцо и уменьшал камеру сгорания , на неделю движка не хватало. Мне почти 60 , прошедшим летом по просьбе брата сделал ему дырчик ф 50 и велик Кама. Ездит на рыбалку и радуется. Этой зимой купил себе ф 50, раскидал весь, до последнего шарика в системе сцепления и сухари сцепления заводские выкину и поставлю самодел, вообщем «вылизываю» для себя, ничего форсировать не буду, брату сделал тоже, что и себе хочу. Весной, если доживу буду на велик устанавливать.
@@user-nt3fu5fw6o 🤝а вы тоже в нашем клубе! Рига 16 с двигателем Ява стадион, три Д-8 и один F-50 2018 года. Единственная доработка по китайцу будет лепестковый клапан. Надо варить "домик".
Приветствую всех Приветствую всех Виктор Виктор Ну Благодарю тебя Вот блин первое видео у тебя увидел которое действительно полезное Очень полезная вот побольше таких видео Давай выкладывай Благодарю тебя за это
Витька ты профи в этом деле!
Регулировку сцепления после того как "флажок ушел" одним проворотом флажка относительно кулачка сцепления не решить. Я бы посоветовал удлинить толкатель. Вырезается из хвостовика сверла ф8.
Вообще, скользить может из-за слабо натянутой гайки на валу, что сжимает основную пружину. Можно эту гайку закручивать не разбирая двигатель, достаточно открутить солдатик, что держит оболочку троса сцепления, и через это отверстие кончиком отвертки потихоньку закручивать
Что делать, если ч этом отверстии под флажок, не видно гайку? Только пружина видна и все... Что делать? Как натянуть эту гайку, не разбирая мотор?! Подскажите...
Наклонив отвертку наощупь пробовал?@@maraksaman4538
@@maraksaman4538 Все очень просто! Открутить солдатик который держит сцепление и в окне где видно пружину проворачивая колесо смотреть в край пружины который ближе к сцеплению. Проворачивая колесо будет проворачиваться и эта пружина по кругу, и вот на краю этой пружины со временем появится еле заметный шлиц или торец этой самой гайки и необходимо взять что-то твердое и острое например черный шуруп каленый и его кончиком затормозить или этот край пружины или если больше повезло то что находится после края пружины или если хоть немного видно гайку то значит ее или ее шлиц, крепко упирается в шуруп тормозя все перечисленное и потехоньку проворачивая колесо против часовой стрелки посматривать на изменения . Должна показаться или сама гайка ити ее шлиц. Если показался хоть немного сам шлиц все тоже самое повторить только уже шуруп упирать в шлиц и тем самым стопорить его, и при проворачивании заднего колеса против часовой стрелки у нас эта застопореная гайка будет натягивать пружину, а проворачивая колесо по часовой стрелке наоборот будет расслаблять натяжку.
А со сцеплением есть решение намного проще. Купить или на баразолке или в магазине диск сцепления точнее накладку или что ото что сами делают. Они не текстолитовые, а пробковые или хз из чего. Такие что просверливаются и сами клепаются. По моему от москвича. Я покупал такой на барахолке. Из него вырезаете сухарики. Можно лобзиком.Большие 5 мм толщиной маленькие 3.5. И лучше сменить второй диск. Не целиком как на видео, а есть такие в которые сухарики по одному вставляются. Вот туда тоже сделать можно порегулировать толщину. И никаких заморочек с установкой двух дисков, обточкой...
На подковку я мотал проволоку по толще токи больше искра мощнее плюс кат.заж. Ставте хорошие фильтра на воздухан , абразив убивает данный двигатель , в идеале масляный от легковушки любой .
Там вообще-то должен быть один промежуточный диск и гайка до конца не зажимается, у штока который ходит внутри валика должен быть небольшой свободный ход, и гайка должна быть закернена в двух местах, та специальные места есть.
Кстати такая же проблема была, Я сделал это , купив новое сцепление.
Я сухари делаю из старого ремня клиноременои передачи подбираю по размеру и обрезаю ножом поперек по высоте не много подгоняя наждаком .
Покожите как подключила проводка к варе
Добрый день А, потскажите, что, может быть если сцепления, отпускаешь, и, клинет, колесо.
Добрий день нужно воскресить мотор д4 скрещьен с д6 . Вы возьмётесь? И в каком городе вы?
А для чего нужны сухари сцепление?
у вас жара ,в тюмени 9 плюс и дожди ,зато в лесу пожаров нет
Скажите пожалуйста, на какую камеру вы снимаете?
Домофона :)
Можно ещё и пружину подтянуть.
Не правильно фильтр. Не той стороной
Я первый
Вопрос автору видео. Какими путями охлаждается поршень двигателя внутреннего сгорания? А сцепление так не регулируют, молоток нужен только для кернения гайки. И замок моторной цепи поставлен неправильно. Врядли я дождусь ответа.....
Поршень охлаждается поступающей в камеру сгорания новой топливо-воздушной смесью. Именно поэтому поршень в положении НМТ немного "торчит" в продувочных окнах.
@@d.chnippelson_aga здравствуйте, правильно ,и ещё ,поршень охлаждается через компрессионные кольца.
@@user-nt3fu5fw6o 🤔Тогда почему при улучшении показателей ставят одно кольцо и тоньше стокового? И почему при установке третьего кольца двигатель греется сильнее и шанс клина возрастает?
Математика простая, одно тонкое кольцо в четыре раза тоньше чем стопка из трёх стандартных. Соответственно и площадь соприкосновения и сила трения в разы меньше. По вашему утверждению поршень будет охлаждаться хуже чем с двумя или тремя кольцами. Но на практике всё наоборот🤷♂️.
На поршне в потенциально-опасных местах тепловых прихватов я протачиваю не широкие и неглубокие пазы параллельно пазам для колец. В них при работе всегда будет масло которое помимо смазывающей работы обеспечивает контакт поршня с цилиндром. В любую жару катаюсь и всегда нормально с поршневой. У меня китайский F-50 и если заклинит то вся поршневая на выброс.
@@d.chnippelson_aga ни сколько не утверждаю, что с тремя кольцами охлаждаться будет лучше, с одним хуже, просто это тоже путь охлаждения. А то , что с третим, дополнительным кольцом происходит перегрев, клин, то это чаще от того , что в дополнение к третьему кольцу, ещё и форсируют двигатель, уменьшая камеру сгорания. А форсированные движки долго не ходят, они нужны на одну, две гонки, ради скорости и победы. Сам я в школьные годы ставил Д 6 на велосипед, ничего не форсируя и ездил несколько лет без проблем, а тем кто ставил третье кольцо и уменьшал камеру сгорания , на неделю движка не хватало. Мне почти 60 , прошедшим летом по просьбе брата сделал ему дырчик ф 50 и велик Кама. Ездит на рыбалку и радуется. Этой зимой купил себе ф 50, раскидал весь, до последнего шарика в системе сцепления и сухари сцепления заводские выкину и поставлю самодел, вообщем «вылизываю» для себя, ничего форсировать не буду, брату сделал тоже, что и себе хочу. Весной, если доживу буду на велик устанавливать.
@@user-nt3fu5fw6o 🤝а вы тоже в нашем клубе! Рига 16 с двигателем Ява стадион, три Д-8 и один F-50 2018 года. Единственная доработка по китайцу будет лепестковый клапан. Надо варить "домик".
NOVI DIVIGITIL CILOKO іСТОІТ D8
От 3500 рублей и выше!В зависимости от состояния.Лично я покупал на велосипед двигатель д8э за шесть тысяч рублей в идеальном состоянии.