Proč tato Octavia 1.8T 20V nechce startovat? Díl 1!
Vložit
- čas přidán 26. 03. 2024
- ✅ Všechny potřebné odkazy ZDE!! ✅
🔔Staňte se členem tohoto kanálu: bit.ly/clenstviyt
👚 🔧 Mé služby, e-shop a sociální sítě 🔧 👚
bit.ly/bezkomprese
🛠 Spolupráce 🛠
🚔 AUTOTRACER CEBIA - bit.ly/zkontrolujsiauto
PROMO KÓD - BEZKOMPRESE - SLEVA 100 KČ
🚔 Mro auto - Slevový kód: BEZKOMPRESE a obdržíte 3% slevu.
Odkaz - bit.ly/mroautosleva
🚔 BBCompany autofolie - bit.ly/BBcompany
Doplňujicí informace: Fotoaparat: Sony a6400, I-phone 15 PRO MAX, Sona A7III, DJI Mavic apod.
Veškerá hudba je použita z Placené licence Artlist!!!
Licence od roku 2018-2024
Na veškerý obsah se vztahují autorská práva autora: Bez komprese,
Robin Valeš - IČ 08850771 DIČ CZ9405122034 - Auta a dopravní prostředky
poprvé životě jsem od někoho slyšel že 1.8t je nespolehlive
Robko za mňa je 1.8t jeden výborný motor . Mám Octaviu s týmto motorom ktorý ma 867 000 km jazdi to môj otec 25 rokov bez problému . Nevyžaduje si to nič špeciálne len pravidelne výmeny oleja . Ja som to mal v TTcku naladené na 270kw s veľkým turbom , vstrekmi coolerom a fungovalo to jak hovado bez problému . Neni problém v motoroch ale problém je v ľuďoch ze zanedbávajú servis .
860? Já mám RS zatím 240 najeto a doufám že vydrží :D Jede to krásně fakt jsem spoko
@@rowdy6983 agu otec a ja som mal myslím že bam
"Není problém v motorech, ale problém je v lidech kteří zanedbávají servis" elektropedro, 2024
Tesat do kamene :)
Presne. Pokud clovek sere na udrzbu tak je jedno zda je to 1.8T nebo treba 1.2HTP. Pokud chce clovek aby mu to auto slouzilo tak musi slouzit i clovek autu🙂
Tie motory sú super. Umierajú len na blbosť majiteľov a radoby mechanikov..
potrvrzuji, moji jsem kupoval ve 240tis. teď mám najeto skoro 295tis. a za tu dobu jsem dělal jen regulátor altíku a běžný servis, takže za mě spokojenost ve všech směrech. Pokud se pravidelně dělá olej a při vyšším nájezdu se vyčistí sací koš, tak ten motor najede nesmysl.
Pravda, za mě super motor když se o něj čověk stará
@@nextzz2583 ja mám zachvilu 400tis a pôvodné turbo, mám kamoša ktorý má 900 a motor ide ako hodinky. Stačí sa len starať.
Presne tak, ty motory jsou nezmary vcetne provozu na LPG..
@@VValecka jo na LPG som aj zabudol. 300tis na LPG a nemá problem. Nezmar motor 😃
Střílení do výfuku budou rozvody tam je to asi jasné ale ta závada nevím nevím když je jí jedno zda odpojíš čidlo a typoval bych že to nakonec bude dělat zoxidovaná vadná jednotka jednotka. Pokud bude po rozvodech problém přetrvávat .Zkusil bych rozhodit sítě jestli nemáš někoho v okolí kdo má stejný motor s odblokovaným imo jednotkou na půjčení.. U Octy jsem tuhle závadu ještě neřešil ale u Francouzů už to byla 2x jednotka. A těch 13 chyb byla na 90% vybytá baterka a pokusy o nastartování. A hodně štěstí !!! Já tohle laborovaní nesnáším 10 hodin práce když to vzdáš brzo a nic hotovo, nedej bože když se to nepovede si pak řekni o 3000 za žádný výsledek. A protože si o ně nechceš říct je ti to blbé tak na tom strávíš 15 hodin 20 hodin rozmotáváš svazky, zkoušíš kabel po kabelu jestli není zlomený přes multimetr. Pak ti to stejně nedá řekneš dej mi 5K 😬🤣. A čumí na tebe " tolik ????? " A ještě tě pomluví ... Prostě nevděčná práce na píču ... 🤣🤣🤣
Jojo takových věci už jsem se nadělal a je to přesně jak říkáš
A proto je lepší příště pro takové lidi nedělat.
nesmysl rozmotavat svazek, vypinuju v konektoru ecu 3 kabely, vyhrabu starej konektor, napinuju a mam jistotu ze je to ok. kdyz pomuze tak pribalim ke svazku.. cisty reseni nez se snazit opravit jeden zlomenej kabel kdesi a dojebat u toho vse okolo
Chalani ahojte mam na vás otázku mame 1.8T 20v kód motoru AEB a keď je zapojená váhavzuchu a lambdasonda tak auto robí sprostosti a po ubrati plynu auto zdochne jak mile sa váhavzduchu a lambdasonda ODPOJÍ AUTO IDE NORMALNE BEZ PROBLÉMOV a ani nezdochne ale nemá výkon plus je moc bohatá zmes a sú čierne sviečky nevie niekto aký môže byť problém?
@@Patrrzkoooo kup original lambdu co tam ma bejt a pokracuj dale, muze byt i ko vaha ale vymena lambdy neni nikdy od veci. jeji zivotnost je 160tkm pak zacne kecat..
V tom konektoru pro snímač vačky má být mezi kontaktem 1 a 3 po zapnutí zapalování min. 4,5V, čili OK. 12V tam nemá být nikde
Mezi šipkama na vačkách musí být být 16 "válečků" řetězu.
Mám 1.8 T 132kw v Leonu 1m , najezd 300k+ a naprosto bez problému, teď se bude dělat GO motoru. Měl jsem už snad všechny typy motorů za život a 1.8T je ten nejspolehlivější. otor ze všech.
Mohu potvrdit. 9 let jsem měl první verzi tohoto motoru (kód AGU) a dodnes na něj vzpomínám jen v dobrém. Olej, filtry a svíčky a kromě jedný tlakový hadičky ten motor na svou dobu super a spolehlivý!
Jenom podotknu, že olej a filtry jsem měnil vždy okolo 7000km. Pro někoho jsem blázen, ale ten motor mne za to nikdy nezklamal.
Ty si vždycky dokážeš vybrat skvělou práci ..😅😂
Doporučuju koupit osciloskop. Taky jsem pořídil a bez něj už nedám ani ránu.
Měl jsem čistou 1.8 20V bez turbíčka, jezdila krásně i spotřeba překvapila než jsem zjistil pár důležitých detailu jako zlomené páté dveře, převařenou střechu jelikož mi chybělo střešní okno ale elektrika tam byla :D a všechny dveře neseděly. Tehdy jsem cebii nijak neřešil bylo přeci jen za 30k. ale i tak v takovém stavu rodinu prostě nevezeš. Jinak motor bych zase bral ten byl fajn.
Myslim že tady bude test BG 109 ..... Protoze na karbon v motoru je to dosti účinné.... Držím palce ? Opět výborné video 👍👍👍
To čidlo je Hallov sensor - ten sa používal aj na rozdeľovačoch vw / audi . A aj na fiatoch na vačke tiež. Rozhádzaná synchronizácia kluka - vačka.
Ahoj. Chtěl jsem se zeptat jestli bude nějaká druhá část tohohle příběhu? Jak jsi sliboval ve videu? Už se nemůžu dočkat. Díky.
Super video bude to ještě zajímavý
Na stream se těším
Skvělé video těším se na pokračování
Také ho mám, jen na Lpg. 289 tis , montovane bylo v 59 tis bez závady. Olej měněný vždy max. po 10 tis. Za mě super motor.
Ahoj, komenty moc nepíšu, ale jakožto majitel 1.8t bych se chtěl vyjádřit k tomu, jak jsi říkal že 1.8t není spolehlivý motor. Podle mě ten motor spolehlivý je, ale problém je to, že ten motor potřebuje více péče než například 1.9tdi, no a lidi co si většinou koupí octavii, tak to mají jako pracanta nebo prostě jenom auto do práce, výměna oleje jednou za 15-20k jestli vůbec, tankují pouze 95 oktan ideálně na ONO. Ta 1.8t má radši 100 oktan a výměnu oleje ideálně co 10k, nedávat tomu za studena a mohl bych takhle pokračovat ještě dlouho, ale abych to zkrátil tak to zakončím tím, že je to hlavně o péči, když jí ten motor dostane, tak vydrží dlouho :)
Přesně tak, hlavně tento motor má servisovat někdo, kdo ví co dělá... V originále to byla neskutečná plečka v atmosféře, jak tomu audi přidalo turbínu, tak se začli dít věci. Neskutečně robusní blok, obzvlášť ve verzi co je na videu (AUM), střeva jsou stejný s BAM motorem, s kterého se bez omezení životnosti tahá v cupře přes 160kw, tzn že motor o přiškrceným výkonu na 110kW má hoodně dlouhou životnost a je skoro hřích to nečipnout aspoň na 150kW, což jde s origo turbínou KKK03s a originál vstřiky, pokud se chce vejš, není problém vyměnit turbo a vstřiky i když na jedničkovou ovci je to až až, pokud člověvěk nechce jezdit na 18" kůli velkým brzdám. Největší problémy jsou zanesené sítko na sání olejového čerpadla, což bude prvopočátek problémů zmíněných ve videu a častěji odcházejí zapalovací cívky, většinou jsou problémy s podlakovou regulací, která je zrovna v tomto případě vyřešena opravdu složitě...AUM byl poslední generací tohoto motoru a bohužel ovládání, regulace se dostala na dost složitou úroveň. Problém je i číst hodnoty ve vagu.
Jednou za čas udělat proplach při výměně, správně ohřívat a dochlazovat a ten motor vydrží neskutečný věci...
@@martingruncl9383 mám AUM a můžu potvrdit. :)
@@martingruncl9383aum a bam majú rozdielne piesty a ojnice. Aum má 19mm piestny cap a kompresny pomer 9,5:1. Bam má 20mm piestny cap a kompresny pomer 9:1
Přijde mi, že začínáš být specialista na auta, které nikdo neopraví a to mi vnuklo nápad, jestli by jsi se podíval na můj Ford Fusion 1.4 kde někde teče olej a nikdo nepřišel na to kde :-D
Též mám problém 2.0tdi občas pocuká za tepla za jízdy ale všechno podle diagno. V cajku tak nevím 🤣
Mě se ztrácel olej u 1.4 16v golf 4 600km na jednu náplň oleje 😂😂😂😂😂 nikdo nepřišel kam mizí...
též mám 1.4 fusiona a taky nikdo neví odkud teče olej :D Přetěsnila se vana a víko
Nooo mám obsazeno cca do června pak není problém
@@BezKomprese a mě po geo a výměně kol za letní občas plave zadek 😀
Máme v audinach TT ten motor a bez problému každý si ho jen chválí 👍 všechno to je o údržbě
Má to časování ventilů,mezi řetězem je hydraulický napínák.
Určitě jsou špatně nastavený rozvody mezi vačkami...
Porsche variocam
Řešil jsem podobný problém na stejném motoru akurát bez turba. Diafnostika psala stejný problem. I po vyměně rozvodů, nakonec cely problém byl v čidlo pro kliku.
Ovšem pokud někdo měnil vačku, začal bych řetězec nastavením rozvodů.
Jinak tyhle motory jsou skvělý a spolehlivý. Takový benzinový ekvivalent pro 1.9 TDI 😄 Jenom se o to člověk musí starat a měnit olej po 10 000 km 🫡
Nechci radit profikovi, ale moje 2litrova Fabie se chovala dost podobně.. jedna vec byl unaveny starter (zbytecne jsem kupuval a brzy oddelal baterii), druha vec byl ucpany tlumic vyfuku, protoze se rozpadl katalyzator. Co pomahalo byl start s pridanym plynem, jak u 120..
Ahoj,je sleva i na ty autofolie?Kolik by to vychazelo na kombi octávku 1 na celou nebo jen hapna a střecha?
Mám 1.8t 132kw akorát v leonu. Jde o to, jak k tomu kdo přistupuje. Já jsem za 3 roky neřešil s motorem absolutně nic, krom turba, které jsem dával větší a pak spotřební zboží (olej, filtry, svíčky, rozvody). Dát bacha na podtlaky, čidla, hadice a veškerý ty ventily (n75, n249) apod a pojede to furt. Nekarbonuje to, neklepe. Za mě supr motor, oproti tfsi co se týče spolehlivosti. Je to o údržbě a přístupu "mechanika".
Tak EA113 - 2.0 TFSI taky není zas tak špatný motor.. Teda až na karbonizaci, PCV, úniky vakua atd... :D
Mám rád detektivky😉co by to mohlo být🤔.
Ty vačky nebudou přesně na značkách sedět nikdy...tam je důležitej počet článků řetězu (16) mezi vačkama :)
no ono dost zalezi na tom napinaku/prestavovaci, tohle bude druhoska a to je lepsi hodit do popelnice.. Když jsou neojety kola, novej original prestavovac, novej retez a hlavni rozvody nastavene tak jak maji (coz umi malokdo) tak to sedi, ale ujede se par tkm a uz se to lehce rozhodi, tak ci tak tahle nepresnost nema vliv na to ze to nestartuje a bezi na picu. Podle me tam keca aj cidlo kliky a proto to obcas nestartuje.. zakladni vec pri startovani kdyz nechyta koukat jestli motor vubec ukazuje otacky..
Ten motor je AUM a ty uz byly fajne. Taky se primlouvam za dobrou povest tohohle motoru mam AUQ v G4 a je to super
Pecka video😎
Ja ho mám pod kapotou AGU 110kw a nedám na nho dopustit, jeden kus úžasnej techniky.
Mám to samé AGU 110kw a též bych na něj nedal odpustit za mě top motor
Máš pravdu, motor moc dobře nefunguje, když je majitel lempl a kašle na něj 😡 Nemyslím si že ty kovový piliny (ano doslova piliny) jsou tam z výroby nebo že se tam dostaly při pravidelné výměně oleje a péčí o motor....
Audi a3 1999 1.8T Agu som vlastnil pred 4rokmi a za mna motor uplne super. Nalietane mal 300k+ a jazdi do dnes.
Nevím, jestli je úplně na místě tvrdit o nejlepší motoru v těchto autech s 2.8 v supech a passatech, ze není dobry, vždyť je lepší, jak pd nafta a podobně 😅
Nechtělo by to koupit už VCDS?! Dyť už tam jiný auta než koncernový skoro nemáš 🤣
Čau robine mám otázku na tebe?jaký notebook bys doporučil na diagnostiku VCDS?díky za odpoved
Sice nejsem Robin ale podobnou věc jsem řešil. Mě nejlépe funguje VCDS na Win 7 32bit verzi.
Mám starý HP 635
čau draku mam ovečku 1.8t 20v kod motoru agu suoer motor klapka jeste na lanko nemám s tím problém až nekdy přijedeš do Strak na pizzu nebo hambáč tak ti ukážu ja AGU maká je po chpiu na 147kw dík z video
No tak si to shrneme, co jsem se z vašeho videa jako majitel atmo 1.8 20V s nájezdem 387.000km (jedu už 3. nádrž LPG když mají životnost jen 10let) dozvěděl:
- motor startuje/nestartuje, divně smrdí asi je bohatý. Čerpadlo asi jde, kolik tlačí nevíme. Kolik drží regulátor tlaku v liště nevíme. Jesti vstřiky nechčijou nevíme. Komprese válců motoru neznáme, ale asi nějaké budou. Kolik měří váha vzduchu na volnoběh nevíme. Jestli nějak pracují lambda sondy a čidla teploty tak nevíme. Ale jistě víme že motory 1.8 20V z rodiny EA113/EA827 jsou nahovno protože karbon.
- místo AutoDat by to chtělo mít ElsaWIN pro VW koncern, pak by jste se dozvěděli jak vůbec funguje ten motor, jak funguje jeho řízení a jak pracuje ten napínák. I stará verze 3.6 nebo 3.7 by vám to všechno řekla.
- točit motorem za sací vačku přes řetěz mezi vačkama instrukce od VW zakazují. A ještě tam nechat svíčky, ať to jde s větším odporem, pánové vás bych fakt nechal dělat mi něco na autě.
- napínák je ovládaný olejem + tím solenoidem co má naboku. Buď se celý vysune nahoru do výchozí pozice a nebo se celý přesune dolů (někde okolo 3700-4100RPM dle typu motoru a typu ECU). Pak to mění pozici sací vačky proti výfukové. Nemá smysl řešit nějaké značky na domečku proti vačce. Počítají se válečky řetězu mezi zuby vačkových kol co se kryjí se značkama na vačce.
- v napínáku není bez chodu motoru olej a nemá aretaci. Olej z něho po vypnutí motoru vyteče otvorem ve spodním pístu a kluzáku. Tímhle otvorem olej z napínáku normálně utíká a maže to celý ten řetězový převod.
- kdyby Hall senzor na vačce byl vadný, vypíše ECU chybu a přepne se do polosekvenčního vstřiku. Motor pojede, výkon je omezený ale nastartoval by a jel. I kdyby jste ten senzor úplně odpojili, pořád by to šlo nastartovat a jet.
- nejvíc podstatné je, že ten motor na videu je v hovnech, šrot. Karbon, piliny, nánosy uvnitř. Totálně zanedbaný servis. O stavu ložisek kliky a ojnic si umím udělat představu. Zajímal by mě mazací tlak oleje za chodu motoru. Trubka přívodu oleje do turba co jde těsně vedle svodů bude klasicky přicpaná, běžná bolest a lidi serou na výměnu. Vyčistit nejde. 1.8T umí super zalepit sací koše tepelně přetíženým olejem (tzv. oil sludge), hlavně když se sere na výměny a leje se dovnitř levný hnůj co splní max VW501.00.
- počítám že to klasicky majitel chce nějak slepit a poslat to překvapení dál, ať to udělá radost někomu dalšímu. Pak budeme mít zase o dalšího víc co bude tvrdit jaká je 1.8 20V Turbo strašná mrdka motor.
delas chytreho ale taky nevis vse :-D např přestavovac vacky neprenastavuje dle otáček ale dle polohy plynoveho pedalu, resp pozadavku na kroutici moment. Lze si to krasne overit diagnsotikou.
A o zubech na vačce škoda mluvit, jasne že to ma vliv, zuby jsou jen zakladni nastaveni retezu, pokud ale budes mit delsi retez, ojete kola vacek a nebo srackoidni druhoskovej napinak sedet ti to nebude, ale jezdit to bude. A ono to je pak i videt v hodnotach... O kolik to komu nesedi.
Jop a 387tk neni zadna hitparada, jezdil jsem vetsiho bratra 1.8T (2.8 v6) a mel jsem na jednom s LPG 500 a na druhém asi 800tkm..
Já bych řekl že 1.8t je nadmíru spolehlivý, problém je že jednoduše se dá přečipovat a každej na olej, udržbu atd kašle, protože to jezdí.. a výsledek je ten že 165kw je problém dnes už sehnat, a 132kw bude brzo obdobný problém
Uplně stejnej problém s čidlem vačky řeší kolega ale na jinem motoru, měl auto už u spoustu elektrikářů z okresu a zatim se nepřišlo na přesnou závadu ale zdá se že kabely čidlo (čidlo je i nové takže i rozvody jelikož bez nich to nejde vyměnit) atd je zdravé tak to vypadá na problem v jednotce ta pujde teď k jednim borcum kteří je rozebíraj a opravujou. jinak mam za to že by do čidla mělo jít 5v 5v a kostra a po nastartování by se měl signální změnit na nulu alespoň tak je to právě u toho jeho motoru což je nějaká 1,6 asi ahl nebo co to je ale myslim že by to mělo být i zde každopádně sice jsem autoelektrikář taky tak sám jsem takovej problém ještě neřešil. Btw startér je řekl bych jen před brzkou smrtí ale zatim to ještě doklepává z posledních sil😉
Ten motor neznám, ale má to celkem pěknou výbavu, tempomat, výhřev sedaček, jen ten dálkový centrál tam chybí
Nevim kde jsi vzal ze je to nachylny motor jak subaru krom toho ze to žere olej vetšinou pres stary symeringy nevo turbo. Nekde podtlaky na ktery trpi vetsina preplnovnavych aut tak je to naprosto bezproblemovy, nizko nakladovy na udrzbu, skvely potencial ve vykonu, mam AGU s lankem a nemuzu si ten motor vynachválit, kdo zkusi tezko pak sezene podobny oturbeny obsah co se nebude tak kazit. Kdyby to delali furt tak si to zase koupim, na denni jezdeni uplne ideal.
Ale pochopte, to že když to tak máte vy, neznamená, že to tak mají všichni.
@@kolumbusrab7164 Přečtěte si tady komentáře a hodně lidí tady píše, že je to dobrý motor.
@@spac1565 názory typu “mám najeto 200tis a já jsem najel 30tis” neberu k srdci, co to dneska je 30tis km najeto? To dá každé normální auto. Robin to říká z pohledu automechanika, nikoliv majitele, přeci jenom už nějaká léta dělá mechanika a sám ví co mu jezdilo do dílny..
@@kolumbusrab7164 Kdybyste pořádně poslouchal, tak říkal, že tento motor měl pod rukami jenom jednou a měnil u něho ventilové víko, ani rozvody u něho nedělal. Jak mohl tedy získat zkušenosti, když s ním ani pořádně nepřišel do styku?
@@kolumbusrab7164 vzdyt ten motor evidentne vubec nezna!
Ahoj, taky bych pro tebe měl malou výzvu😄 (nikdo to nechce dělat) rozvody s výměnou turba a downpipe na megane mk3 2.0tce GT220 😁
Jak to vypadá s tou 1,8T?
Za mě je tenhle motor úplná pecka, mám v ofci stejný s kódem AUM, 290 000 nalítáno a s ničím nebyl žádný velký problém, na tom autě odchází všechno, jen ne motor
Holt jsi něco jako Dr.Haus Řešíš už jen velké záhady 😂
Takže, by jsme kanál Bez komprese přejmenovali na Dr. Robin??
@@Maxik_Bartos to bude spíš sekundární kanál pro nejhorší problémy, pak bude ještě vymítač Robin
@@JustMe-of7nd osobně si myslím, že to za nějakou dobu Robin nebude zvládat časově a fyzicky.
Pohled laika. Šponovák by neměl na start mít vliv. Při startu dle mne není tlak oleje tak veliký, aby vačku do šponoval. Spíš bude fungovat jako časování ventilu při vyšších otáčkách. Jako pravděpodobnější se mi zdá, že se protočilo to nalisované kolo a porovnal bych to s jinou vačkou. Také je divné, že to není nijak označené. Ten stroj co to lisuje se také musí něčeho chytit.
nefunguje to podle otacek ale podle plynu, jakmile das plnej knedlik posune to casovani jedne vacky
@@lukaspce2 je to ovládané tlakem oleje. Čím vyšší otáčky motoru tím větší tlak. Tak jak to popisujete by stačilo se zaplým zapalováním sešlápnout plynový pedál a změnilo by se časování. Při startu máte malé otáčky = malý tlak oleje = nic se nečasuje. Změna časování se projeví až tak kolem 5 000 ot/min.
@@liborstrihavka4752 časuje se to od volnoběhu, říkám podívejte se do diagnostiky! je to tam krasne vidět, plny plyn = změna časování, ten tlak oleje do toho proudi ale ovlada to el ventil! sepnuto/Vypnuto nic mez
@@lukaspce2 nemusím koukat na diagnostiku, abych věděl že časovat ventily při volnoběhu nemá smysl. Časování je potřebné od určitých otáček, kdy se stávajícím nastavením je plnění a výplach spalovacího prostoru méně účinný. Možná než koukat na diagnostiku by bylo lepší najít si všeobecné principy proč k časování dochází.
@@liborstrihavka4752 ja moc dobre vim proc k casovani dochazi a to co rikas je polopravda zalezi jake jsou vychozi hodnoty a zdali nam jde o spotrebu nebo vykon, i na volnobeh samozrejme lze casovat jinak a lepe. mluvim o realite, tyto auta to meni pri plnem plynu, tecka a neresi otacky
Proč tam má dvě rádia?😮 Kdysi jsem měl tenhle motor a byl super😀
jěšte jedna věc kamoš měl kod motoru AUM co ta ted máš a to klapání dělalo aktivní uhlí a to startovaní nějaká hadička podtlaku
aktivní uhlí cváká normálně i u jiných benzínových motorů ne jen u tohoto, problem je jen když to cvakat přestane
Mě by spíš zajímalo, proč je tento vůz vybavený dvěma autorádii 😀
Dotaz na kolik dotahujes šrouby na vačkové hřídelí dik
jestli takhle vypadá novej rozvodovej řemen , tak já jsem miss ČR :D :D :D
ja tiež priloží koment kedže som majiteľ AGU-čka čo má 514xxx km tiež som na tom robil už kadečo opravoval menil atd ale keď sa o to stará človek zo srdcom tak to je večné auto :) olej a filtre do 10xxx km vždy dávam preplach rozvody som si robil s kamošom pred 4xxx km a nemám s tým problém no a áno už aj ja mám štartér po smrti tiež ledva točí ale tu na okolí neviem nič zohnať :( lebo z 1.9 ani z 1.6 nepasuje tak lovu zdar a oprav ju je to šikovné auto a na videu možno cvakajú váhadla a nádobka z uhlím :) česť práci
Pokud je slyšet čerpadlo paliva tak pak bych šel po elektrice. Jestli hází jiskru. Pokud je palivo a proud tak řídící jednotka nemá signál kdy zapálit a hlavně jestli jsou dobré rozvody.
Zajimave mam sam 1.8 20v ale bez turba snad me nepotka stejny osud
Ten hydraulický pístek i když je malej, tak bude mít celkem sílu, takže si myslím že to dokáže dopnout, problém bych hádal na malej tlak oleje 😁
Podle toho jak vypadá ten "napínák" to nebude jen napínák to by nemělo pístky na obě strany toho řetězu,jestli jsem koukal dobře má to konektor takže tam bude ventil a ten tlakem oleje bude posouvat ty pístky současně v jednom nebo druhym směru a bude měnit pootočení sací a výfukový vačky vůči sobě,no mám radost páč já tu mám taky jednu O1 kde to prošlo 2 servisama bezvísledně a proto se budu trápit,soucítim s váma
klidně poradím pokud budeš mít zájem
Tento motor je super Robine, rozhodně lepší než 1.6 mpi v jedničkových Octáviích a TSI EA111
Mám dva Passaty s tímhle motorem už 14 let a tak nějak mi přijde, že toho vím výrazně víc než ty. Ten řetízek je dobrý měnit tak každejch 80-100 tisíc, šponovák každý druhý rozvody (180 tisíc). Rysky ti už nikdy nebudou sedět na řemenu pokud někdo bral hlavu víc než jednou. Dokáže to pak bylt tak jako o čtvrt/půl zub. Pokud to člověk vip tak dobrý, ale když se to tak koupí a neřekne tak je to nahovno. Existují stavy kdy se musí na vačku dát štelovací obězný kolo rozvodového řemenu. Taky bacha tenhle motor se špatně postavenej o 1 zub dopředu/dozadu ještě nemusí nutně potkat ale chová se pak divně.
Pokud je na tom napínáku bordel musí dolu vana a to bez prdele, ucpaný sítko olejovýho čerpadlo je asi největší problém a důvod úmrtí.
Jinak tenhle motor pokud člověk neni prase a mění olej 10-12 tisíc, nechá to ohřát a nechcípá to bez dochlazení potom co mu nakládal tak přežije všechny 1.9TDi nájezdy 500tkm s původníma kroužkama jsou úplně běžný.
proc by ti nesedely rysky na remenu kdyz se pri rozvodech musi povolovat vackove kolo ktere ma konus.
@@lukaspce2 mění se ti výška hlavy a to celé hraje roli. Ta ryska na víku ventilů nebyla přesná ani u nového a hlavně se na ní musí koukat zpředu kolmo proti rozvodům a ne zvrchu to je dost ošemetný.
@@radekpastor6558 ale ty si nastavis rozvodove kolo jak chces, ne o vysku zubu, ryska nic nemeni, uhel vacky zustava stale stejny
to je tak když dělají rozvody s fixou .. nekoukají na origo risky ..
Otázka na všetkých
Klepotavý zvuk podobný ventilom ale odspodku motora
Občas blikne mazanie, olej OK tlak OK
Žeby šálky ? Alebo to môže robiť čerpadlo ?
Motor má čerstvo 200 000
Pre všetkých ktorí nepochopia o aký motor ide tak konkrétne o ten o ktorom je toto video !! To dá rozum
A4 B5 1.8T
Mám tenhle motor 1.8 20V 92kw bez turba a za tepla nastartuje a občas chcipne za tepla.Za studena chytne na brknutí
Chalani ahojte mam na vás otázku mame 1.8T 20v kód motoru AEB a keď je zapojená váhavzuchu a lambdasonda tak auto robí sprostosti a po ubrati plynu auto zdochne jak mile sa váhavzduchu a lambdasonda ODPOJÍ AUTO IDE NORMALNE BEZ PROBLÉMOV a ani nezdochne ale nemá výkon plus je moc bohatá zmes a sú čierne sviečky nevie niekto aký môže byť problém?
Joo prostě klasika 1.8t... karbon a všude bordel v oleji. Základ je měnit olej radši dříve nežli šetřit a čekat a bohužel i jednou za čas sundat vanu a čistit sací koš :D pak už jsou největším strašákem jen podtlaky a zpuchřelé hadičky.
Úplně klasika to není mám auto 14 let koupeno 132tisíc aktuálně 305tisíc olej měním 10-12 tisíc a karbon to nezná. Stačí nebýt tupej a než se ohřeje nevytáčet a naopak když se jede ostře to nechcípat nedochlazený.
@@radekpastor6558 Jo tak samozřejmě, jak říkám když se o to někdo stará tak to vypadá jinak. Ale většina lidí dlabe i na výměnu oleje, a tak nějaké zahřívání a dochlazovani už vůbec nezná… A pak je prostě potřeba ten bordel v oleji hlídat a raději sundat vanu a zkontrolovat či vyčistit koš, než pak motor zadřít. Znám už pár takových lidí.
Neviem. Čo dávaš ja som mal tento motor a žiadni problém. Som snim nemal keď sa o auto a motor staráš tak nemá sa čo posrat sú taký čo nedajú ani cent do autá a potom plaču
Měl jsem taky 1,8 20V bez turba ... motor šlapal jak hodinky, ale sralo se všechno kolem ... najebal jsem do toho 95 tisíc a nebylo to vidět ... tak šla... koupil jsem 1,6 fsi dvojku a to je motorově šrot ... nejede, předjíždět se s tím nedá a celkově je to zdechlé...
Doporučil bych shodit vanu a podívat se na olejový čerpadlo (bude mít spoustu sraček v sítku), případně tu vanu vyčistit.
Robine motor 1.8t 20v je nejlepší koncernový motor který vyrobili. Uplně největší ingot je verze agu s mechanickou klapkou která nemá vntříní egr přes časování ventilů to jsou motory které najedou milion kilometru s prstem v nose i s LPG přestavbou. Tímto tvrzením že je to motor na prd si mně celkem zklamal sám jsem mechanik tak vím o čem mluvím. Ten motor je zlatý grál.
akorát že ta mechanická klapka nejede odspoda a žere jak prokopnuta, el řízení ME 7.xxx je uplně nekde jinde.. a vnitřní EGR měl až 1.8TSi
Že by měl Bobin další slepičku?🤭
:D tu budeš kydať na ineho mechanika. Ale taketo bastlenie 1.8t som snad nikdy nezazil. Spravil som desiatky tychto motorov. Su to jednoduche motory len ich nesmie robit hlupak. Prosim nerob tento motor, ked podla videa nemas nastudovane nic a trepes to dve na tri o prelisovani vacky a podobne. O tom, ze ste vysypali do motora casti napinaku pomlcima a na papieri na konci videa nikde :)
Ja ten motor milujem ! … ale je pravda že ma strašne zložitý podtlakovy systém
Skontroluj vedenie čidla prípadne vymeniť čidlo.
Také si užívám s jedním mladoboleslavským problémem... Passat b5.5 1.8T.
Je to sice raketa, ale stál už kolem 200 tisíc. Momentálně je zase (už asi potřetí za rok) nepojízdný. Už druhá jednotka motoru.
Můžu poradit motory 1.8t 20v jsem dělal 7let tak vím skoro vše :)
oct pro fanoušky 2.0?
Když je to přerušený, tak asi Kuna ne?
Neni lepsi koupit za 10 tisic jinej motor a prehazet tam prislusenstvi, nez se s tim tak jebat?
To je dobrý... Já si stále po 4 letech zvykám na problémy koncernového motoru 1.8T a bohužel vždy mě dokáže něčím překvapit. Napínák řetězu mezi vačkami je známá věc a nikdo ho dělat nechce. Buď to pak nevychází, nebo s tím jsou nějaké problémy.
Jinak, má to proměnlivé časování v závislosti na otáčkách (ten napínák lehce pootáčí sací vačkou, aby to lépe plnilo motor vzduchem ve vyšších otáčkách).
Ahojte zo sk
Nedavno som daval robyt cam gear kolesko rozvody camshaft sensor cranckshaft sensor auto je spatky na ceste jezdy jak ma predtim auto chcipalo po zeslapnuti plynu kod bol snimac vacky
Sranda je ta, že tento motor haníš a přitom jsi u něho měnil jenom ventilové víko. Nic o tom motoru nevíš, ani si nedělal rozvody a haníš ho.
Startovat chce, jen nestartovat ne....
Ty motory určitě nejsou spolehlivostí, jako tvoje subaru. Vím, že nemáš rád koncerny, ale necpi nikomu svoje nepravdivé názory. Ten motor je při správné údržbě totalní držák. Znám auta se 600k najeto se skoro vším původním.
A když vidím, jak to je zakarbonované, tak měl ten motor moc těžký život.
No právě - jako většina - karbon to zabíjel, zadíralo se to jak na běžícím páse. Znám HTP s 500km a vše původní a taky nejde říct ze jsou to dobré motory. Argument - když se o to lidi starají tak to funguje. No jasně to funguje pak většinou všechno. Tady jde o to ze existují i motory o které se nestaras a taky funguji a to jsou pro mě držáky.
@@BezKomprese tohle ale neni zakarbonovana 1.8t.. tohle je spis lepsi stav, většina jich díky long life/někdo tomu dával vypadá zevnitř mnohem hůř
ako ferrari.....ked nastartuje tak ide ale ci nastartuje nevedia ani hviezdy :D
Nerozmyslal si zainvestovat do osciloskopu? Tam by si videl nielen ci dava/nedava signal ale aj priebeh ako ten signal vyzera a sa meni