Motore in linea vanno tanto agli alti regimi e il v4 è un po' più pieno sotto,credo. Comunque è pieno di forum o comparazioni, cerca su google per sicurezza.
Senza scendere troppo nel dettaglio... I motori in linea a 2,3,4,6 cilindri sono più leggeri dei rispettivi 2,4,6 a v o boxer (cilindri a v di 180°, da non confondere con i cilindri contrapposti che si muovono in linea. Il boxer ha i cilindri che contemporaneamente si allontanano o avvicinano all'albero..). Sono più leggeri ed efficienti perché hanno un singolo banco di valvole e una singola catena di distribuzione. Sono più larghi, ma sono motori corti. Settando gli anticipi, gli scoppi e gli angoli dell'albero si può avere varie configurazioni, volendo si può far "suonare" (o girare) differentemente un motore a seconda di come è settato. Questi settaggi non si cambiano al volo eh, vengono progettati in un certo modo dagli ingegneri delle varie case 😁 I motori a v sono più compatti, visti frontalmente, ma sono più lunghi. Pesano di più ed hanno più componenti in movimento, catene di distribuzione, banchi per le valvole etc etc... C'è una diatriba, soprattutto per i bicilindrici, su quale sia il miglior compromesso... In teoria il bicilindrico frontemarcia (stile Duke 790 per capirci) dovrebbe essere la migliore configurazione, sempre per il fatto che pesa meno ed ha una sola catena di distribuzione e un solo banco per le valvole. Ma i "puristi del v2" dicono che il carattere e l'erogazione del bicilindrico a v sia imbattibile... Però bisognerebbe capire di quale v parlino, c'è il v a 60°,65°,90°,180°... E come ho detto prima, in realtà basterebbe settare correttamente il frontemarcia per dargli l'erogazione e il carattere che si vuole, con il vantaggio di avere meno organi in movimento e meno peso. Spero di essere stato chiaro, se ho detto delle imprecisioni correggetemi pure.
I vantaggi di un motore a V sono che richiede un albero motore più corto rispetto a quello di un motore in linea, rendendo il motore più compatto, inoltre un motore a V ha degli scoppi più regolari con un erogazione in linea di massima più piena e pronta e con minori vibrazioni rispetto ad un classico motore in linea, con il difetto però che avendo due teste separate e non una singola come nei motori in linea raddoppiano il numero di alberi a camme, di tendicatena ecc.. comportando un aumento dei costi di produzione del motore in sè e della manutenzione da effettuare 😉
Great video Alberto! To go further into Luca's crash, it's a "classical" crash in Motorland because turn 2 is the first right-handed turn after probably 1.5 kms (turn 15 is a left hander, then the long rear straight, turn 16 also a left hander, the pit straight and turn 1 is another left hander). Shows how hard it is to keep those tyres in the right temperature.
Bel video! È bene ricordare fino alla nausea il "problema" delle pressioni, c'è quest'aria mistica che ci gira intorno, per molti è una divinazione. Sfatiamo i miti
Ti seguo da un pó e meriti di stare in tv ...intanto perchè sei preparato e in gamba e poi perchè negli occhi tuoi si vede il cuore che batte forte per i motori ...bacio forte dalla SICILIA
Super video tecnico, tutte verità.... Ho 42 anni dei quali 31 passati su tutti i tipi di moto, e posso confermare tutto da esperienze personali....... Fate esattamente ciò che dice il video!!! Grande Naska!!! Fai assolutamente ancora video come questo, sono interessantissimi, e insegnano ancora anche a 1 vecio come me, figurati tutti i nuovi centauri in giro...... In moto esperienza e buoni consigli non bastano mai!
Quante verità in questo video! La parte migliore è quella su chi è convinto di andare forte in strada, poi va in pista e lo passano tutti da tutte le parti senza nemmeno impegnarsi più di tanto, è una sacrosanta verità.
La storia delle gomme da pista in strada é un retaggio della vecchia vecchia scuola, probabilmente perché in commercio non c'era la stessa qualità e scelta di oggi, dove vige la legge "più danno che guadagno" come il tecnico delle gomme ha chiarito in modo semplice.
NASKA SEI FANTASTICO BRAVISSIMO! Umilmente ti chiedo se ci sono in serbo gli stessi argomenti per le 4 ruote, quindi i tipi di gomme e le giornate in pista (come funziona, comportamenti da tenere ecc) Per il resto continua sempre così che va da dio
Naska davvero bravo a volte mi sorprende👏. Personalmente non amo la pista costa molto si gira solo in un senso di marcia (e non incontri rider in senso inverso...) si "combatte" contro tempo etc.etc.;è la mia scelta personale anche non condivisibile.Su strada la guida è molto diversa ci vuole grande manico ed esperienza....se si cade son dolori. Inoltre per correre bisogna avere una buona vista e se si conosce la strada è meglio prima di "esagerare" e la moto deve essere in perfetto ordine.....Bisogna riconoscere le curve in ombra la mattina presto anche d'estate e a maggior ragione in inverno saper dosare il gas non solo sul bagnato e con asfalto sconnesso.Andare su strada puó esser pericoloso ma per me è bellissimo! Grazie Naska
CHE DIRE NASKA.... TUTTA VERITA'!!!! quest'anno mi hai anticipato con l'argomento Pneumatici, perché l'anno scorso ho cambiato moto (gsxr 1000 k5) e venendo Sempre da sportive mi sono detto : "Adesso voglio provare a sistemare le cose veramente importanti date dall'esperienza" e cioè Assetto, Sospensioni e GOMME. Moto praticamente originale ma versione Yoshi di serie usata prevalentemente sui passi di montagna. Una cosa che ho imparato nel tempo è che non conta quanti cavalli hai sotto il Sedere se la moto non la fai girare!!! soprattutto nelle curve strette..(specialmente il 1000) Di gomme ne provate alcune nel tempo e ai giorni d'oggi le Gomme Sportive Stradali sono talmente Performanti e sicure che ci vuole un pazzo a non montarle, ma non tanto per mettere giù il ginocchio e fare il figo Ma il problema come hai detto tu sono gli imprevisti e in strada ci sono SEMPRE!!! e se non ti puoi fidare dell'unica cosa che ti collega alla strada puoi veramente farti Molto ma MOLTO MALE!!!! Okkio!! Quindi quest'anno sistemato Assetto e sospensioni in base a statura e peso , pneumatico Dunlop SportSmart MK3 (mi ha incuriosito parecchio, dato che posso montare solo il 50, in più è bimescola e carcassa dura) e tanti passi di montagna in compagnia…. secondo me ci si diverte!!! Ah dimenticavo: la pressione delle gomme è importantissima. Io praticamente ogni 15 giorni le guardo. Vi comprate un manometro e lo tarate con quello del vostro gommista per vedere lo scarto che ha. Gabriele.
Importante anche è avvisare del fatto che le gomme appena comprate hanno una patina protettiva che va consumata prima di aprire forte il gas....per il resto....Grande Naska,complimenti sempre 😉💪
Premessa sono un gommista moto da 23 anni appassionato di moto ex pilota( che andavo forte ma non fortissimo😁)volevo fare chiarezza su un paio di punti che tendenzialmente quasi tutti sbagliano agendo d'istinto diciamo. Con questa raccomandazione Spero di salvarvi da qualche caduta.. per strada o in pista con gomme stradali non si usa la pressione da pista delle gomme in mescola perché è un errore che sento e vedo fare spessissimo. Cercando di inseguire una maggior impronta a terra abbassando la pressione senza tener conto che soprattutto con il caldo la carcassa lavora maggiormente e con il surplus di temperatura Che raggiungi lavorando così la mescola soffre e ti può arrivare a far scivolare . andando in pista con gomme stradali sportive a pressioni tipo 2 Ant 1.8 post il rischio è ancora più grande perché ovviamente in principio i grip c'è fatti tre 4 giri la gomma molla di colpo per il surplus di temperatura raggiunto al quale è stata fatta lavorare la mescola stradale non progettata per A tal scopo. Non abbassate mai la pressione di vostra iniziativa se non siete sicuri o se non avete consultato le tabelle dei costruttori. Chi volesse qualche dritta mi può scrivere qui. E grazie naska che con i tuoi video Insegne e fai riflettere
Ciao, monto delle diablo rosso 3 su una cb500f secondo te quale potrebbe essere la corretta pressione per ant e posteriore? Sono delle bimescola, possibilmente una pressione per uso stradale e uno uso pista. Peso 64kg e giro sempre da solo
@@vashu__7842 sono gomme sincere sia le M 5 che le m 7 queste ultime leggermente più performanti cioè permettono una guida veloce senza esagerare entrata in temperatura rapida e tenuta sul bagnato ottima...fanno al caso tuo
Certo che potevi farlo uscire settimana scorsa! Le ho appena cambiate! Scherzo, grande Naska !! In bocca al lupo per il rientro in pista dopo lo sfortunato infortunio! Faccio il tifo per te!
Ottima scelta, tanti dicono il contrario ma alla fine dei conti tengono come poche.. E anche le rosso corsa due, sono ad una spanna superiore alle altre del segmento
ottimo come info sulla scelta delle gomme , magari dietro cè anche l'obiettivo di evitare problemi tecnici con le gomme, ma passa il messaggio che andare in strada a fare curve piegando e smanettando con uso sportivo , cercare piu grip per andare come pazzi( cito ciò che ascolto) sia normale……..scusa naska ma ...cazzzzata , in strada si va a codice ,ancor più in moto dove gli errori non son perdonati , se uno vuole andare al limite va in pista , in strada viene prima il rispetto degli altri . Oggi per una cazzata in strada si va in galera , quindi secondo me Voi blogger dovreste passare prima di tutto il messaggio sicurezza , rispetto, prudenza , forse sarebbe necessario che tutti facessero un corso GSSS di cui nessuno parla ma che serve più di tutti i corsi a franciacorta se uno va in moto in strada. sempre con tanta stima un caro saluto.
Concordo in pieno! Quanti ne ho visti faccia a terra e dare la colpa alla moto stessa! Per la pressione guardate i libretti o il sito della casa costruttrice della gomma e controllarle praticamente ogni volta che si esce. Non sapevo però spiegarmi del perché la pressione duri una giornata..
Grazie Naska, io e mio padre abbiamo finito di restaurare la Ducati 748 che usava mio padre quando era giovane e ci chiedavamo che pneumatici prendere per me pk va a me e prenderó sport/touring, grazie mille naska👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏
Bella Alby, gran bel video. Tra gli sportivi stradali i migliori che abbia mai provato sono i Metzeler Racetech K2...per strada basta farli scaldare un po' e vanno divinamente e al Mugello mi hanno dato grandi soddisfazioni. E la durata è ottima.
B R A V O!!! Finalmente un video sulle gomme che ha un senso e delle motivazioni serissime. Finalmente qualcuno che mette i puntini sulle i su come si scelgono le gomme. Anche se ne sento e ne sentirò sempre di tutti i colori parlando con il motociclista medio da bar.
Bravo Naska! Ragazzi pista e strada son due mondi completamente diversi.. strada gomme stradali e prudenza, lì non dipende solo da noi. Pista , gomma adatta al proprio livello ( va benissimo la sportiva stradale inizialmente ) e si scanna a bestia in sicurezza... Io abito vicino al Mugello e con zx10r e gomme sportive stradali son arrivato al circuito e ci ho girato ed è stato come vivere dentro ad un sogno...
Grazie, molto interessante l'ultima parte dove spieghi che le racing non sono progettate per gestire svariati cambi di temperature. Non pensavo ci fosse tanta tecnologia nelle gomme. Pensavo che ci fossero giusto studi sulla carcassa e sulla gomma più morbida o più dura o al massimo bimescola. Video molto utile.
Gli irriducibili delle supercorsa in mescola a marzo sono gli stessi elementi che ancora oggi si chiedono come fanno i GS a tenere il passo con gomme intagliate e la metà dei cv.😁 Alberto, video esplicativi come questo andrebbero fatti vedere a migliaia di polsi grippati della domenica, metà dei lunghi e delle scivolate si potrebbero evitare se qualcuno capisse il valore delle gomme stradali di oggi.
D'accordissimo su tutto, tranne che su un dettaglio: seguire la pressione data dalla casa. Porto la mia esperienza con Mitas: per un uso un po' più sportivo della semplice uscita domenicale sul lungolago, la pressione che consiglia quella casa su un Motard è di 2.2. FOLLIA. Con una pressione del genere, vai per terra alla prima piega, sono di MARMO. Questo perché Mitas non specifica l'utilizzo, dà un singolo valore di pressione "su strada". Però non ho altri riscontri con altre case di gomme, ho guardato solo per Mitas sul sito perché non le conoscevo, viaggio sempre tra 1.7 e 2.0 a seconda della gomma, finora mi son sempre trovato benone così, consumo regolare e buon grip. Per il resto gran bel video, come sempre Naska, avanti così 😁
Ciao Alberto, sono in procinto di cambiare gomme al mio zx10r, e avendo grossissimi dubbi su cosa scegliere... Direi proprio che i tuoi consigli mi hanno fatto capire un po' di più cosa scegliere... Grazie mille
D'accordo al 100% con te, io queste cose le so già molto bene ma nonostante ciò ho sempre una marea di dubbi su quali gomme comprare e che pressioni usare, nonostante mi rivolga ad "esperti" del settore. Credo che nessuno possa consigliarti se non conosce il tuo stile di guida e quanto vai forte, credo che uno le debba imparare purtroppo con esperienza sulla sua pelle
Parlando di 125cc quattro tempi è ottima. Io ce l'ho da due anni e ci ho fatto 15.000 km. Motore ottimo con una bella coppia in basso, un allungo decente e consumi incredibili (scannando si fanno tranquillamente i 30 km/l). La ciclistica è più che adeguata alle prestazioni del mezzo e in linea al prezzo d'acquisto. Parlando di affidabilità, l'ho sempre tagliandata e non mi ha mai dato un problema. A proposito di gomme, forse sono proprio quelle l'unica pecca della moto... le Michelin pilot street di serie sembrano fatte di plastica anziché di gomma. Veramente terribili. Montando gomme più serie (mi hanno consigliato più forte le bridgestone bt-45) ti rendi conto che la moto si comporta incredibilmente meglio in curva e si va più forte rischiando la metà...
Ciao Naska. Come sempre video fantastico. Mi piacciono un sacco questi video Tecnici. Quello che tu fai in questi video non è solo pazzesco, fantastico o incredibile ma è l'incarnazione della Passione con questa "P". Esatto. La P grande. Grazie del tempo che ci dedichi , grazie per la tua professionalità, grazie per la tua passione che accomuna tutti noi.
Non ho capito se era più un video di spiegazione sulla tipologia di gomme, oppure una protesta contro quelli che si beccano la domenica ad Arona per fare il giro del lago maggiore con le slick, equipaggiati più di Rambo contro i Viet Cong 😅😅😅 Anzi no, Rambo menava a petto nudo 😂 pessimo esempio
mauro amato 😂😂 mi fan morire quando li vedo... Comitive di bikers in tuta da gara, per andare a far l’aperitivo ad Arona e dintorni. Posto magnifico eh, non fraintendere... soprattutto la sera d’estate 😉
5.20 questa qua non la sapevo della pressione delle gomme in base al peso della persona grazie Albe quando prenderò una moto vedrò bene la pressione delle gomme sei un grande💙
Forse è da regolare la pressione ( quella giusta indicata ) con la moto a pieno carico, e la persona sopra, che se io ho 60 kg la pressione finale è differente se ci sale uno da 90 , se gonfio la ruota a moto scarica.
Naskaaaaa mi informo su tutto quello che posso sulle moto.. e cerco di apprendere! ma non ho ancora capito l'usuraaaa! non è che ci farai un tutorial?? sei così bravo a spiegare!!!!
Concordo con Naska, tempo fa mi trovavo in Austria ed avevo cambiato le gomme da poco (Bridgestone Battlax stradali), faccio un tornante sui 50 km/h, esco dal tornante e trovo un semaforo con una coda di macchine enorme a 20 metri di distanza, freno molto con il freno anteriore (in quel momento non pensai minimamente ad aiutarmi con il freno posteriore), la gomma anteriore la sento aderire all'inizio e dopo per un secondo la sento scivolare 😱 ma come per magia riprende aderenza e riesco a fermarmi in tempo, li sono stato fortunato perché sarebbe potuta andare ben peggio.
Ho sempre sostenuto ciò che dici nel video, quando ne parlo ad amici e non che prendono una sc1 per strada "perché gli serve perché una sp scivola" mi rispondono tutti allo stesso modo "io il gas glielo do, ho bisogno di grip". Li mi arrendo, perché quando l'ego supera la ragione è inutile continuare a parlare...
Complimenti Alberto bella spiegazione, io mi ritengo un centauro dalla guida svelta ma non mi paragono a piloti professionisti, io ci ho messo qualche anno prima di capire la mia gomma ideale, perché se anche non mi trovavo bene con un tipo di gomma, la portavo comunque fino alle tele, ma oramai non sbaglio più metto solo gomme sportive ma non estreme, adoro fare i passi di montagna e quel tipo di gomma come dicevi anche tu sono l'ideale. Solo una cosa ho provato le gomme da turismo pensando che bastasse avere la pazienza di scaldarle ma devo dire che spingendo un po' di più scivolavano continuamente. Infatti non le più montate. Ciao a tutti. Bubi di Adria
Ottimo video! Aggiungerei anche che la strada non é bella liscia, ben asfaltata e priva di buche/dossi come la pista. In strada poi é più facile trovare sporcizia, foglie, sacchetti di plastica volanti ecc...
Video ben fatto, non bisogna dimenticare anche che il manuale della moto consiglia il pneumatico e la pressione ideale per il modello che si sta usando, per lo meno su moto di un certo livello.
Innanzitutto complimenti, gran bel video! Un'altra caratteristica importante, che non hai citato e su cui spero tornerai, magari facendo un secondo episodio dedicato alle gomme, è la forma del profilo che la gomma ha. Da neofita quale sono, è una cosa a cui all'inizio non avevo dato peso, ma provando due treni diversi di pneumatici, uno con profilo a "V" (ovvero più appuntito) e l'altro con profilo ad "U" (ovvero più tondeggiante) il comportamento della mia moto è cambiato radicalmente. Cio che ho potuto percepire, è che, avendo una moto con baricentro alto (possiedo una hypermotard) lo pneumatico con profilo tondo sostiene di gran lunga meglio la moto in curva, mentre il profilo a punta, a mio avviso, è migliore per le moto sportive, quindi per quelle moto con baricentro basso e di conseguenza più vicine al suolo. Se hai altro da aggiungere in merito al discorso sarò ben disposto a sentire quale sia la tua opinione! 😊 Un saluto e in bocca al lupo per la stagione!
Ottimo video, come sempre. Pero’ il ragionamento sulle gomme IMHO e’ fuorviante e confonde gli effetti con la causa. La sequenza logica corretta e’: pressione bassa in pista implica maggiori deformazioni anelastiche nella carcassa e battistrada che implica innalzamento delle temperature della gomma e dell’ aria in essa contenuta e l’ innalzamento della temperatura ha due effetti: 1) aumenta leggermente la pressione dell’ aria nella gomma (il famoso 0.1 BAR che si guadagna nella gomma calda rispetto alla pressione a freddo), 2) la mescola del battistrada entra in temperatura e fa’ il suo lavoro. Dire che in pista si va con pressioni basse perche le temperature sono alte e’ fuorviante. E’ vero l’ opposto: in pista si va con pressioni basse per fare alzare adeguatamente le temperature di esercizio della gomma e quindi mandare la mescola in temperatura. In questo modo diventa chiaro come mai in strada, con gomme stradali, la pressione debba essere piu’ alta, in quanto le mescole stradali lavorano a temperature piu’ basse. Diventa anche chiaro come, in pista, le mescole piu’ morbide, che quindi lavorano a temperature piu’ alte, richiedano in genere pressioni molto basse (tenendo conto naturalmente di eventuali differenze nella struttura della carcassa). Oppure anche, giornata fredda con asfalto freddo implica leggera diminuzione della pressione a freddo per innalzare maggiormente le temperature
Bravissimo, mi hai fatto morire dal ridere quando hai parlato della percezione della velocità! Ho passato i cinquanta (di età purtroppo 😅) e vado in moto da tanto tempo e ti assicuro che trent’anni fa i discorsi fra smanettoni erano uguali! Complimenti comunque per il rigore tecnico associato a una grande chiarezza espositiva, sei in gamba!
piccola nota: quasi tutti i gommisti non sanno le pressioni delle gomme. per esperienza mettono sempre pressioni a caso, non mmi fiderei mai di loro, apparte rari casi di gente fidata
Mi porto il mio manometro tarato quando vado dal gommista e metto alla pressione corretta prima di uscire. Ho visto anteriori a 1.6 e posteriori a oltre 3 , segnando sempre 2.4 dal manometro bistrattato del gommista.
@Iris Intendevo quando vai dal gommista PER cambiare le gomme. Logico che a casa ti serve il compressore e il manometro valido. Per quanto riguarda il tuo compressore oasser (lo ha il mio vicino di casa) hanno tutti la stessa elettronica e segna anche da nuovo da 0.1 a 0.4 in più rispetto al manometro tarato. Per dire ho questo www.gicab.it/wp-content/uploads/2017/07/prova-60fp1-1-500x500.jpg la versione digitale, tarabile e già tarato da fabbrica. Nulla a che vedere con quello che trovi in commercio nei compressori.
Iris con quelli come te é impossibile parlare. Fai come vuoi ma ti ricordo che quel compressore segna ciò che vuole esattamente come il 99% di quelli su Amazon avendo la stessa elettronica e sensoristica. Un manometro professionale e tarabile é un’altra cosa e costa almeno come tutto il tuo compressore.
Strano, io con una s c 2 al posteriore, Ho semplicemente goduto tantissimo a stringere meglio le curve accelerando e soprattutto quel senso di sicurezza quando arrivare al limite è un libro aperto
Zio billy se è vero il discorso pressioni...😂😂😂 porto la mia esperienza in ambito kartistico, però credo che valga in tutti gli ambiti in cui si ha a che fare con degli pneumatici.. le pressioni sono tutto!!! In pista per andare forte... in strada per guidare in sicurezza😁
sono anni che dico queste cose! questo video dovrebbe essere visto ogni volta che uno esce con la propria supersportiva! Dovrebbe essere obbligatorio vederlo ogni qualvolta uno pensa di "cambiare le scarpette alla bimba" (odio questa espressione)!!! Troppe volte sento dire "monto le RR, SC1, KR, le gp..... metto le gomme in mescola.... che tengono di più..." e poi le buttano via dopo pochi km senza nemmeno averle sfruttate e li senti dire "eh ma il mono...eh ma la forcella..."
Per le pressioni bisogna sempre consultare i produttori dei pneumatici. Io ho una street RS che di serie ha le supercorsa Sp, durante le recensioni gomme osannate in pista ma su strada ho perso facilmente aderenza molte volte senza riuscire a piegare e dopo una domenica in continuazione a far curve toccavo la gomma ed era fredda. Da quando ho optato per le metzeler m7rr mi diverto molto di più, si scaldano prima e piego decisamente meglio e più in sicurezza. Naska su questo ha assolutamente ragione, state attenti. Lamps.
Piccola storia con annessa richiesta per un eventuale video: Ieri finita scuola stavo tranquillamente tornando a casa con la mia fedelissima e già mezza sfasciata MT 125 quando, a circa 100 metri da casa prendo una curva in lieve contropendenza a circa una 35ina di km/h (ero in salita, con un 4t non anche se avessi voluto molto di più non potevo fare). Il tragitto di per se è decentemente lungo e quindi non sto dicendo che le gomme fossero "in temperatura" ma quasi, l'asfalto pareva pulito e ci batteva pure il sole quindi immagino fosse anche caldo. Imposto la curva normalmente senza fare il minchione o frenare o altro e in percorrenza inizio a sentire il dietro partire, ma dato che ho le gomme quadrate non me ne preoccupo pensando che fosse solamente il cambio di punto di contatto da testa a spalla della gomma. Appena superato il punto di corda invece vengo sorpreso per l'ennesima volta e finisco in terra, chiaramente a causa del posteriore che era partito per le sue come se nulla fosse. Con questa caduta ormai sono alla quinta in circa 6-7 mesi e 6000 km di cui un paio sul bagnato causa tombini e il resto sempre causa posteriore. Il punto della questione è che non ho idea di quanto posso fidarmi delle mie gomme e non so trovare il "limite" se così si può dire, o almeno non so farlo senza cadere, quindi per favore potresti fare un video a riguardo? tl;dr sono un coglione e cado spesso in moto causa grip scarso delle mie diablo rosso 2 vecchie ammuffite, puoi fare un video riguardo al come sapere quanta fiducia dare alle gomme?
Le gomme vogliono tonde,non quadrate se no andrai sempre per terra. Per acquisire sensibilità una volta cambiate le gomme allenati a perdere aderenza sull'erba, bloccando con il freno posteriore, andando piano è sufficiente oer acquisire una certa sensibilità
SONO D'ACCORDO CON TE ALBERTO, Il problema è che uno può essere il migliore in tutto l'universo in pista, ma se le gomme non Sono in giusta temperatura non ci si può fare niente!
![STREET BIKE VS RACING BIKE - DIFFERENCES [English Subtitles]](http://i.ytimg.com/vi/JoRls-IPtOI/mqdefault.jpg)
![STREET BIKE VS RACING BIKE - DIFFERENCES [English Subtitles]](/img/tr.png)
*Come prima cosa bisogna avere una moto...
Grazie per i like!😃(modificato)
Ecco bravo ahahahahaha
No no cervello funzionante e moto!
Grazie alla coppa!!! 😂😎
io aspetto l'anno prossimo per r125!!!!
Poi ci sono io che giro con un 125 2t del 2000 scarburato con gomme ovalizzate e dure del 2014.. ah la passione low budget
gomme dell'81 su un ciao. posso capirti
@@maschera2220 benvenuto nel club 😆
Ma guarda, non sei l'unico. Solo che io giro con una del 1985😂 La passione è l'ossigeno dell'anima!!
Mbe la potresti almeno carburare😂
Potresti spiegare differenza tra motori in linea o a v grande naska
Motore in linea vanno tanto agli alti regimi e il v4 è un po' più pieno sotto,credo. Comunque è pieno di forum o comparazioni, cerca su google per sicurezza.
@@riccardocordova4205 grazie ;)
Senza scendere troppo nel dettaglio...
I motori in linea a 2,3,4,6 cilindri sono più leggeri dei rispettivi 2,4,6 a v o boxer (cilindri a v di 180°, da non confondere con i cilindri contrapposti che si muovono in linea. Il boxer ha i cilindri che contemporaneamente si allontanano o avvicinano all'albero..).
Sono più leggeri ed efficienti perché hanno un singolo banco di valvole e una singola catena di distribuzione.
Sono più larghi, ma sono motori corti.
Settando gli anticipi, gli scoppi e gli angoli dell'albero si può avere varie configurazioni, volendo si può far "suonare" (o girare) differentemente un motore a seconda di come è settato.
Questi settaggi non si cambiano al volo eh, vengono progettati in un certo modo dagli ingegneri delle varie case 😁
I motori a v sono più compatti, visti frontalmente, ma sono più lunghi.
Pesano di più ed hanno più componenti in movimento, catene di distribuzione, banchi per le valvole etc etc...
C'è una diatriba, soprattutto per i bicilindrici, su quale sia il miglior compromesso... In teoria il bicilindrico frontemarcia (stile Duke 790 per capirci) dovrebbe essere la migliore configurazione, sempre per il fatto che pesa meno ed ha una sola catena di distribuzione e un solo banco per le valvole.
Ma i "puristi del v2" dicono che il carattere e l'erogazione del bicilindrico a v sia imbattibile... Però bisognerebbe capire di quale v parlino, c'è il v a 60°,65°,90°,180°...
E come ho detto prima, in realtà basterebbe settare correttamente il frontemarcia per dargli l'erogazione e il carattere che si vuole, con il vantaggio di avere meno organi in movimento e meno peso.
Spero di essere stato chiaro, se ho detto delle imprecisioni correggetemi pure.
I vantaggi di un motore a V sono che richiede un albero motore più corto rispetto a quello di un motore in linea, rendendo il motore più compatto, inoltre un motore a V ha degli scoppi più regolari con un erogazione in linea di massima più piena e pronta e con minori vibrazioni rispetto ad un classico motore in linea, con il difetto però che avendo due teste separate e non una singola come nei motori in linea raddoppiano il numero di alberi a camme, di tendicatena ecc.. comportando un aumento dei costi di produzione del motore in sè e della manutenzione da effettuare 😉
Grazie, (che bello essere civile nei commenti)
Great video Alberto! To go further into Luca's crash, it's a "classical" crash in Motorland because turn 2 is the first right-handed turn after probably 1.5 kms (turn 15 is a left hander, then the long rear straight, turn 16 also a left hander, the pit straight and turn 1 is another left hander). Shows how hard it is to keep those tyres in the right temperature.
Bel video! È bene ricordare fino alla nausea il "problema" delle pressioni, c'è quest'aria mistica che ci gira intorno, per molti è una divinazione. Sfatiamo i miti
Ti seguo da un pó e meriti di stare in tv ...intanto perchè sei preparato e in gamba e poi perchè negli occhi tuoi si vede il cuore che batte forte per i motori ...bacio forte dalla SICILIA
Super video tecnico, tutte verità.... Ho 42 anni dei quali 31 passati su tutti i tipi di moto, e posso confermare tutto da esperienze personali....... Fate esattamente ciò che dice il video!!! Grande Naska!!! Fai assolutamente ancora video come questo, sono interessantissimi, e insegnano ancora anche a 1 vecio come me, figurati tutti i nuovi centauri in giro...... In moto esperienza e buoni consigli non bastano mai!
Quante verità in questo video! La parte migliore è quella su chi è convinto di andare forte in strada, poi va in pista e lo passano tutti da tutte le parti senza nemmeno impegnarsi più di tanto, è una sacrosanta verità.
La storia delle gomme da pista in strada é un retaggio della vecchia vecchia scuola, probabilmente perché in commercio non c'era la stessa qualità e scelta di oggi, dove vige la legge "più danno che guadagno" come il tecnico delle gomme ha chiarito in modo semplice.
NASKA SEI FANTASTICO BRAVISSIMO! Umilmente ti chiedo se ci sono in serbo gli stessi argomenti per le 4 ruote, quindi i tipi di gomme e le giornate in pista (come funziona, comportamenti da tenere ecc)
Per il resto continua sempre così che va da dio
Naska davvero bravo a volte mi sorprende👏.
Personalmente non amo la pista costa molto si gira solo in un senso di marcia (e non incontri rider in senso inverso...) si "combatte" contro tempo etc.etc.;è la mia scelta personale anche non condivisibile.Su strada la guida è molto diversa ci vuole grande manico ed esperienza....se si cade son dolori. Inoltre per correre bisogna avere una buona vista e se si conosce la strada è meglio prima di "esagerare" e la moto deve essere in perfetto ordine.....Bisogna riconoscere le curve in ombra la mattina presto anche d'estate e a maggior ragione in inverno saper dosare il gas non solo sul bagnato e con asfalto sconnesso.Andare su strada puó esser pericoloso ma per me è bellissimo! Grazie Naska
CHE DIRE NASKA.... TUTTA VERITA'!!!!
quest'anno mi hai anticipato con l'argomento Pneumatici, perché l'anno scorso ho cambiato moto (gsxr 1000 k5) e venendo Sempre da sportive mi sono detto :
"Adesso voglio provare a sistemare le cose veramente importanti date dall'esperienza" e cioè Assetto, Sospensioni e GOMME.
Moto praticamente originale ma versione Yoshi di serie usata prevalentemente sui passi di montagna. Una cosa che ho imparato nel tempo è che non conta quanti cavalli hai sotto il Sedere se la moto non la fai girare!!! soprattutto nelle curve strette..(specialmente il 1000)
Di gomme ne provate alcune nel tempo e ai giorni d'oggi le Gomme Sportive Stradali sono talmente Performanti e sicure che ci vuole un pazzo a non montarle, ma non tanto per mettere giù il ginocchio e fare il figo Ma il problema come hai detto tu sono gli imprevisti e in strada ci sono SEMPRE!!! e se non ti puoi fidare dell'unica cosa che ti collega alla strada puoi veramente farti Molto ma MOLTO MALE!!!! Okkio!!
Quindi quest'anno sistemato Assetto e sospensioni in base a statura e peso , pneumatico Dunlop SportSmart MK3 (mi ha incuriosito parecchio, dato che posso montare solo il 50, in più è bimescola e carcassa dura) e tanti passi di montagna in compagnia…. secondo me ci si diverte!!!
Ah dimenticavo: la pressione delle gomme è importantissima. Io praticamente ogni 15 giorni le guardo. Vi comprate un manometro e lo tarate con quello del vostro gommista per vedere lo scarto che ha.
Gabriele.
Importante anche è avvisare del fatto che le gomme appena comprate hanno una patina protettiva che va consumata prima di aprire forte il gas....per il resto....Grande Naska,complimenti sempre 😉💪
Premessa sono un gommista moto da 23 anni appassionato di moto ex pilota( che andavo forte ma non fortissimo😁)volevo fare chiarezza su un paio di punti che tendenzialmente quasi tutti sbagliano agendo d'istinto diciamo. Con questa raccomandazione Spero di salvarvi da qualche caduta.. per strada o in pista con gomme stradali non si usa la pressione da pista delle gomme in mescola perché è un errore che sento e vedo fare spessissimo.
Cercando di inseguire una maggior impronta a terra abbassando la pressione senza tener conto che soprattutto con il caldo la carcassa lavora maggiormente e con il surplus di temperatura Che raggiungi lavorando così la mescola soffre e ti può arrivare a far scivolare .
andando in pista con gomme stradali sportive a pressioni tipo 2 Ant 1.8 post il rischio è ancora più grande perché ovviamente in principio i grip c'è fatti tre 4 giri la gomma molla di colpo per il surplus di temperatura raggiunto al quale è stata fatta lavorare la mescola stradale non progettata per A tal scopo. Non abbassate mai la pressione di vostra iniziativa se non siete sicuri o se non avete consultato le tabelle dei costruttori.
Chi volesse qualche dritta mi può scrivere qui.
E grazie naska che con i tuoi video Insegne e fai riflettere
Cosa ne pensi del 5-7 RR di Metzeler? Per un uso sportivo-stradale e maggiormente casa lavoro 50-60km al giorno??
Ciao, monto delle diablo rosso 3 su una cb500f secondo te quale potrebbe essere la corretta pressione per ant e posteriore?
Sono delle bimescola, possibilmente una pressione per uso stradale e uno uso pista.
Peso 64kg e giro sempre da solo
Ma cercare le specifiche in giro no?
@@fabiotiburzi guarda che si è offerto lui di dare qualche dritta eh, ti pare che giro con le gomme a 1 bar o a 3 bar?
@@vashu__7842 sono gomme sincere sia le M 5 che le m 7 queste ultime leggermente più performanti cioè permettono una guida veloce senza esagerare entrata in temperatura rapida e tenuta sul bagnato ottima...fanno al caso tuo
Certo che potevi farlo uscire settimana scorsa! Le ho appena cambiate! Scherzo, grande Naska !! In bocca al lupo per il rientro in pista dopo lo sfortunato infortunio! Faccio il tifo per te!
Idem, 340€ di gomme sportive cristo....
Saghy92 che gomme hai montato?
@@estebanocchietto5288 Diablo super corsa
Ottima scelta, tanti dicono il contrario ma alla fine dei conti tengono come poche..
E anche le rosso corsa due, sono ad una spanna superiore alle altre del segmento
ottimo come info sulla scelta delle gomme , magari dietro cè anche l'obiettivo di evitare problemi tecnici con le gomme, ma passa il messaggio che andare in strada a fare curve piegando e smanettando con uso sportivo , cercare piu grip per andare come pazzi( cito ciò che ascolto) sia normale……..scusa naska ma ...cazzzzata , in strada si va a codice ,ancor più in moto dove gli errori non son perdonati , se uno vuole andare al limite va in pista , in strada viene prima il rispetto degli altri .
Oggi per una cazzata in strada si va in galera , quindi secondo me Voi blogger dovreste passare prima di tutto il messaggio sicurezza , rispetto, prudenza , forse sarebbe necessario che tutti facessero un corso GSSS di cui nessuno parla ma che serve più di tutti i corsi a franciacorta se uno va in moto in strada.
sempre con tanta stima un caro saluto.
Concordo in pieno! Quanti ne ho visti faccia a terra e dare la colpa alla moto stessa! Per la pressione guardate i libretti o il sito della casa costruttrice della gomma e controllarle praticamente ogni volta che si esce. Non sapevo però spiegarmi del perché la pressione duri una giornata..
Grazie Naska, io e mio padre abbiamo finito di restaurare la Ducati 748 che usava mio padre quando era giovane e ci chiedavamo che pneumatici prendere per me pk va a me e prenderó sport/touring, grazie mille naska👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏
Bella Alby, gran bel video.
Tra gli sportivi stradali i migliori che abbia mai provato sono i Metzeler Racetech K2...per strada basta farli scaldare un po' e vanno divinamente e al Mugello mi hanno dato grandi soddisfazioni. E la durata è ottima.
B R A V O!!! Finalmente un video sulle gomme che ha un senso e delle motivazioni serissime. Finalmente qualcuno che mette i puntini sulle i su come si scelgono le gomme. Anche se ne sento e ne sentirò sempre di tutti i colori parlando con il motociclista medio da bar.
Bravo Naska! Ragazzi pista e strada son due mondi completamente diversi.. strada gomme stradali e prudenza, lì non dipende solo da noi. Pista , gomma adatta al proprio livello ( va benissimo la sportiva stradale inizialmente ) e si scanna a bestia in sicurezza... Io abito vicino al Mugello e con zx10r e gomme sportive stradali son arrivato al circuito e ci ho girato ed è stato come vivere dentro ad un sogno...
Grazie, molto interessante l'ultima parte dove spieghi che le racing non sono progettate per gestire svariati cambi di temperature. Non pensavo ci fosse tanta tecnologia nelle gomme. Pensavo che ci fossero giusto studi sulla carcassa e sulla gomma più morbida o più dura o al massimo bimescola. Video molto utile.
Gli irriducibili delle supercorsa in mescola a marzo sono gli stessi elementi che ancora oggi si chiedono come fanno i GS a tenere il passo con gomme intagliate e la metà dei cv.😁
Alberto, video esplicativi come questo andrebbero fatti vedere a migliaia di polsi grippati della domenica, metà dei lunghi e delle scivolate si potrebbero evitare se qualcuno capisse il valore delle gomme stradali di oggi.
D'accordissimo su tutto, tranne che su un dettaglio: seguire la pressione data dalla casa.
Porto la mia esperienza con Mitas: per un uso un po' più sportivo della semplice uscita domenicale sul lungolago, la pressione che consiglia quella casa su un Motard è di 2.2.
FOLLIA.
Con una pressione del genere, vai per terra alla prima piega, sono di MARMO.
Questo perché Mitas non specifica l'utilizzo, dà un singolo valore di pressione "su strada".
Però non ho altri riscontri con altre case di gomme, ho guardato solo per Mitas sul sito perché non le conoscevo, viaggio sempre tra 1.7 e 2.0 a seconda della gomma, finora mi son sempre trovato benone così, consumo regolare e buon grip.
Per il resto gran bel video, come sempre Naska, avanti così 😁
Un altro ottimo video, che risponde alle mie domande, senza doverle fare a nessuno. Grazie Alberto.
Ciao Alberto, sono in procinto di cambiare gomme al mio zx10r, e avendo grossissimi dubbi su cosa scegliere... Direi proprio che i tuoi consigli mi hanno fatto capire un po' di più cosa scegliere... Grazie mille
D'accordo al 100% con te, io queste cose le so già molto bene ma nonostante ciò ho sempre una marea di dubbi su quali gomme comprare e che pressioni usare, nonostante mi rivolga ad "esperti" del settore. Credo che nessuno possa consigliarti se non conosce il tuo stile di guida e quanto vai forte, credo che uno le debba imparare purtroppo con esperienza sulla sua pelle
mi sento illuminato....... Sei un grande insegnante
Inizialmente avevo trascurato questo video.... invece...
È INTERESSANTISSIMO! Bravo Alberto
Puoi fare un video dove parli di 125? Che ne pensi dell’MT-125?
mariano amato l’avevo, come prima moto è perfetta
Un chiodo carino
Ferma
Se vuoi stare fermo ma non consumare va bene. Sennò diventa povero ma in cambio ti diverti
Parlando di 125cc quattro tempi è ottima. Io ce l'ho da due anni e ci ho fatto 15.000 km. Motore ottimo con una bella coppia in basso, un allungo decente e consumi incredibili (scannando si fanno tranquillamente i 30 km/l). La ciclistica è più che adeguata alle prestazioni del mezzo e in linea al prezzo d'acquisto. Parlando di affidabilità, l'ho sempre tagliandata e non mi ha mai dato un problema. A proposito di gomme, forse sono proprio quelle l'unica pecca della moto... le Michelin pilot street di serie sembrano fatte di plastica anziché di gomma. Veramente terribili. Montando gomme più serie (mi hanno consigliato più forte le bridgestone bt-45) ti rendi conto che la moto si comporta incredibilmente meglio in curva e si va più forte rischiando la metà...
Ciao Naska. Come sempre video fantastico. Mi piacciono un sacco questi video Tecnici. Quello che tu fai in questi video non è solo pazzesco, fantastico o incredibile ma è l'incarnazione della Passione con questa "P". Esatto. La P grande. Grazie del tempo che ci dedichi , grazie per la tua professionalità, grazie per la tua passione che accomuna tutti noi.
Grazie Naska!!! L'ho sempre saputo che era una cavolata la storia delle gomme a mescola morbida! ora ho un'ulteriore conferma
Grazie per aver detto GLI PNEUMATICI! Grazie davvero
Oooooooh! Finalmente facciamo chiarezza, soprattutto dovrebbero ascoltare bene i motociclisti da tastiera.
Sei un grande e rispetto a gli altri CZcams fai video a mio parere fondamentali come questo
ho le stesse gomme sul ciao dall'81, secondo te dovrei cambiarle? Perché al Mugello il mio tempo è di 1:46, non vorrei che fosse colpa delle gomme :D
complimenti Albe! finalmente qualcuno che spiega le cose come stanno...ps bisogna festeggiare i 300k!
Jurininja !!! Complimenti per la foto profilo con il gomito a terra ! Gas a badilate !
@@zaveacannone complimenti a te x il gas che gli dai sempre!
Interessantissimo come sempre!! Grazie albert 💪🏻
Che dire......spiegazione alla portata di tutti e mai banale.......complimenti
Ohhh finalmente!! Video stupendo e consigli utilissimi. Bravo, così fai del bene a chi va in moto. Ciao Naska!!!
Non ho capito se era più un video di spiegazione sulla tipologia di gomme, oppure una protesta contro quelli che si beccano la domenica ad Arona per fare il giro del lago maggiore con le slick, equipaggiati più di Rambo contro i Viet Cong 😅😅😅
Anzi no, Rambo menava a petto nudo 😂 pessimo esempio
Ahahahahaha
da aronese confermo hahahaha . grande 💪💪
mauro amato 😂😂 mi fan morire quando li vedo...
Comitive di bikers in tuta da gara, per andare a far l’aperitivo ad Arona e dintorni.
Posto magnifico eh, non fraintendere... soprattutto la sera d’estate 😉
Hahahahahaha
5.20 questa qua non la sapevo della pressione delle gomme in base al peso della persona grazie Albe quando prenderò una moto vedrò bene la pressione delle gomme sei un grande💙
Forse è da regolare la pressione ( quella giusta indicata ) con la moto a pieno carico, e la persona sopra, che se io ho 60 kg la pressione finale è differente se ci sale uno da 90 , se gonfio la ruota a moto scarica.
@@axper4 giusto
Naskaaaaa mi informo su tutto quello che posso sulle moto.. e cerco di apprendere! ma non ho ancora capito l'usuraaaa! non è che ci farai un tutorial?? sei così bravo a spiegare!!!!
Concordo con Naska, tempo fa mi trovavo in Austria ed avevo cambiato le gomme da poco (Bridgestone Battlax stradali), faccio un tornante sui 50 km/h, esco dal tornante e trovo un semaforo con una coda di macchine enorme a 20 metri di distanza, freno molto con il freno anteriore (in quel momento non pensai minimamente ad aiutarmi con il freno posteriore), la gomma anteriore la sento aderire all'inizio e dopo per un secondo la sento scivolare 😱 ma come per magia riprende aderenza e riesco a fermarmi in tempo, li sono stato fortunato perché sarebbe potuta andare ben peggio.
Ho sempre sostenuto ciò che dici nel video, quando ne parlo ad amici e non che prendono una sc1 per strada "perché gli serve perché una sp scivola" mi rispondono tutti allo stesso modo "io il gas glielo do, ho bisogno di grip". Li mi arrendo, perché quando l'ego supera la ragione è inutile continuare a parlare...
Complimenti Alberto bella spiegazione, io mi ritengo un centauro dalla guida svelta ma non mi paragono a piloti professionisti, io ci ho messo qualche anno prima di capire la mia gomma ideale, perché se anche non mi trovavo bene con un tipo di gomma, la portavo comunque fino alle tele, ma oramai non sbaglio più metto solo gomme sportive ma non estreme, adoro fare i passi di montagna e quel tipo di gomma come dicevi anche tu sono l'ideale. Solo una cosa ho provato le gomme da turismo pensando che bastasse avere la pazienza di scaldarle ma devo dire che spingendo un po' di più scivolavano continuamente. Infatti non le più montate. Ciao a tutti. Bubi di Adria
Alberto un video SPLENDIDO! Sono anni che lo spiego e lo dico ma sai in quanti mi ascoltano? 👍
Tanti auguri per i 300k🎊
Ooooh, bravo Alberto. Bel video e complimenti per la spiegazione, è sempre un piacere ascoltarti.
Ottimo video! Aggiungerei anche che la strada non é bella liscia, ben asfaltata e priva di buche/dossi come la pista. In strada poi é più facile trovare sporcizia, foglie, sacchetti di plastica volanti ecc...
Video ben fatto, non bisogna dimenticare anche che il manuale della moto consiglia il pneumatico e la pressione ideale per il modello che si sta usando, per lo meno su moto di un certo livello.
Il manuale spesso dice un sacco di cazzate non solo sulla pressione ma anche sulla coppia di serraggio delle viterie in generale
Quanto mi mancavano questi video tecnici 😍😍
Innanzitutto complimenti, gran bel video!
Un'altra caratteristica importante, che non hai citato e su cui spero tornerai, magari facendo un secondo episodio dedicato alle gomme, è la forma del profilo che la gomma ha.
Da neofita quale sono, è una cosa a cui all'inizio non avevo dato peso, ma provando due treni diversi di pneumatici, uno con profilo a "V" (ovvero più appuntito) e l'altro con profilo ad "U" (ovvero più tondeggiante) il comportamento della mia moto è cambiato radicalmente.
Cio che ho potuto percepire, è che, avendo una moto con baricentro alto (possiedo una hypermotard) lo pneumatico con profilo tondo sostiene di gran lunga meglio la moto in curva, mentre il profilo a punta, a mio avviso, è migliore per le moto sportive, quindi per quelle moto con baricentro basso e di conseguenza più vicine al suolo.
Se hai altro da aggiungere in merito al discorso sarò ben disposto a sentire quale sia la tua opinione! 😊
Un saluto e in bocca al lupo per la stagione!
Video Molto chiaro e preciso come solo tu sai fare
Bravo Alberto, ti stimo molto per i messaggi educativi che trasmetti! Continua così
Grande !!! Ottima tipologia di video/consigli !! Continua così
Ottimo video, come sempre. Pero’ il ragionamento sulle gomme IMHO e’ fuorviante e
confonde gli effetti con la causa.
La sequenza logica corretta e’: pressione bassa in pista implica maggiori deformazioni
anelastiche nella carcassa e battistrada che implica
innalzamento delle temperature della gomma e dell’ aria in essa contenuta e l’ innalzamento della
temperatura ha due effetti: 1) aumenta leggermente la pressione dell’ aria
nella gomma (il famoso 0.1 BAR che si guadagna nella gomma calda rispetto alla
pressione a freddo), 2) la mescola del battistrada entra in temperatura e fa’
il suo lavoro.
Dire che in pista si va con pressioni basse perche le
temperature sono alte e’ fuorviante. E’ vero l’ opposto: in pista si va con
pressioni basse per fare alzare adeguatamente le temperature di esercizio della
gomma e quindi mandare la mescola in temperatura.
In questo modo diventa chiaro come mai in strada, con
gomme stradali, la pressione debba essere piu’ alta, in quanto le mescole
stradali lavorano a temperature piu’ basse. Diventa anche chiaro come, in
pista, le mescole piu’ morbide, che quindi lavorano a temperature piu’ alte,
richiedano in genere pressioni molto basse (tenendo conto naturalmente di
eventuali differenze nella struttura della carcassa). Oppure anche, giornata
fredda con asfalto freddo implica leggera diminuzione della pressione a freddo per
innalzare maggiormente le temperature
Bravo Naska.... Bel video ricco di informazioni utili..... Grazie
Stavo proprio cercando un video del genere, grande!
Auguri per domani. Sei un campione continua cosi
Mi sembra di seguire un videocorso universitario, spiegato veramente bene! 😉
Guarisci presto Naska! 👍
Sempre contenuti interessanti grande Naska.
Bravissimo, mi hai fatto morire dal ridere quando hai parlato della percezione della velocità!
Ho passato i cinquanta (di età purtroppo 😅) e vado in moto da tanto tempo e ti assicuro che trent’anni fa i discorsi fra smanettoni erano uguali!
Complimenti comunque per il rigore tecnico associato a una grande chiarezza espositiva, sei in gamba!
Impeccabile come sempre... Ottimi consigli!
La tua impostazione dei video è perfetta. Buon rientro
Grande naska mi mancavano questi video!!!
piccola nota: quasi tutti i gommisti non sanno le pressioni delle gomme. per esperienza mettono sempre pressioni a caso, non mmi fiderei mai di loro, apparte rari casi di gente fidata
Equipaggiamento base manometro affidale!!! Giusto.. la pressione la controllo sempre da solo...
Assolutamente d'accordo
Mi porto il mio manometro tarato quando vado dal gommista e metto alla pressione corretta prima di uscire. Ho visto anteriori a 1.6 e posteriori a oltre 3 , segnando sempre 2.4 dal manometro bistrattato del gommista.
@Iris Intendevo quando vai dal gommista PER cambiare le gomme. Logico che a casa ti serve il compressore e il manometro valido. Per quanto riguarda il tuo compressore oasser (lo ha il mio vicino di casa) hanno tutti la stessa elettronica e segna anche da nuovo da 0.1 a 0.4 in più rispetto al manometro tarato. Per dire ho questo www.gicab.it/wp-content/uploads/2017/07/prova-60fp1-1-500x500.jpg la versione digitale, tarabile e già tarato da fabbrica. Nulla a che vedere con quello che trovi in commercio nei compressori.
Iris con quelli come te é impossibile parlare. Fai come vuoi ma ti ricordo che quel compressore segna ciò che vuole esattamente come il 99% di quelli su Amazon avendo la stessa elettronica e sensoristica. Un manometro professionale e tarabile é un’altra cosa e costa almeno come tutto il tuo compressore.
Bravo continua così, molto belli questi video tecnici!
mai aperto una notifica così velocemente, bel video, ovviamente stra utile
Ottimo video, grazie mille della spiegazione accurata😁👍
Strano, io con una s c 2 al posteriore, Ho semplicemente goduto tantissimo a stringere meglio le curve accelerando e soprattutto quel senso di sicurezza quando arrivare al limite è un libro aperto
Bravissimo Naskaaaa!
Stupendo video
Zio billy se è vero il discorso pressioni...😂😂😂 porto la mia esperienza in ambito kartistico, però credo che valga in tutti gli ambiti in cui si ha a che fare con degli pneumatici.. le pressioni sono tutto!!! In pista per andare forte... in strada per guidare in sicurezza😁
Sempre ottimi video tecnici!
Gran bel video naska!
Complimenti per i 300k
Tutto giusto, ottimo video… thanks!!!
Ottimo Tutorial,complimenti 👏
Auguri per i 30000
Grandissimo... Bella spiegazione👍🎖️
Bravo. Semplice. Corretto . Chiaro .👏👏🇮🇹🇧🇷
Naska parlaci del rs 125 2t! Sei grande
Non capisco come fai ad avere solo questi inscritti con tutta questa qualità dovresti averne molto di più
Bravissimo Alberto, sei unico! ma uno pneumatico non se po' sentì! 😀😀 Anche se è la forma corretta...!
Grazie per le preziose info!!!!
sono anni che dico queste cose! questo video dovrebbe essere visto ogni volta che uno esce con la propria supersportiva! Dovrebbe essere obbligatorio vederlo ogni qualvolta uno pensa di "cambiare le scarpette alla bimba" (odio questa espressione)!!! Troppe volte sento dire "monto le RR, SC1, KR, le gp..... metto le gomme in mescola.... che tengono di più..." e poi le buttano via dopo pochi km senza nemmeno averle sfruttate e li senti dire "eh ma il mono...eh ma la forcella..."
Ottimo video bravo Alberto
Grazie... il tuo video l'ho trovato utilissimo
Bravo Albert... Bel video...
Per le pressioni bisogna sempre consultare i produttori dei pneumatici. Io ho una street RS che di serie ha le supercorsa Sp, durante le recensioni gomme osannate in pista ma su strada ho perso facilmente aderenza molte volte senza riuscire a piegare e dopo una domenica in continuazione a far curve toccavo la gomma ed era fredda. Da quando ho optato per le metzeler m7rr mi diverto molto di più, si scaldano prima e piego decisamente meglio e più in sicurezza. Naska su questo ha assolutamente ragione, state attenti. Lamps.
Grazie molto informato e professionale. Ognuno il suo mestiere
I primi secondi di video pensavo dicessi sul serio 😂😂 grande Albi 💪💪
“Ma le Mitas??? Qualcuno le ha provate?” Cit.
bella Naska!!!! grazie per le spiegazioni
Piccola storia con annessa richiesta per un eventuale video:
Ieri finita scuola stavo tranquillamente tornando a casa con la mia fedelissima e già mezza sfasciata MT 125 quando, a circa 100 metri da casa prendo una curva in lieve contropendenza a circa una 35ina di km/h (ero in salita, con un 4t non anche se avessi voluto molto di più non potevo fare). Il tragitto di per se è decentemente lungo e quindi non sto dicendo che le gomme fossero "in temperatura" ma quasi, l'asfalto pareva pulito e ci batteva pure il sole quindi immagino fosse anche caldo.
Imposto la curva normalmente senza fare il minchione o frenare o altro e in percorrenza inizio a sentire il dietro partire, ma dato che ho le gomme quadrate non me ne preoccupo pensando che fosse solamente il cambio di punto di contatto da testa a spalla della gomma.
Appena superato il punto di corda invece vengo sorpreso per l'ennesima volta e finisco in terra, chiaramente a causa del posteriore che era partito per le sue come se nulla fosse. Con questa caduta ormai sono alla quinta in circa 6-7 mesi e 6000 km di cui un paio sul bagnato causa tombini e il resto sempre causa posteriore.
Il punto della questione è che non ho idea di quanto posso fidarmi delle mie gomme e non so trovare il "limite" se così si può dire, o almeno non so farlo senza cadere, quindi per favore potresti fare un video a riguardo?
tl;dr sono un coglione e cado spesso in moto causa grip scarso delle mie diablo rosso 2 vecchie ammuffite, puoi fare un video riguardo al come sapere quanta fiducia dare alle gomme?
Le gomme vogliono tonde,non quadrate se no andrai sempre per terra. Per acquisire sensibilità una volta cambiate le gomme allenati a perdere aderenza sull'erba, bloccando con il freno posteriore, andando piano è sufficiente oer acquisire una certa sensibilità
In strada sempre piano.. bravo per il video
Un bel video sulle comparative dei modelli più usati e conosciuti??? Sopratutto stradali
E' troppo facile che sia di parte, ma ci strarebbe.
Sei il migliore👍💯
SONO D'ACCORDO CON TE ALBERTO, Il problema è che uno può essere il migliore in tutto l'universo in pista, ma se le gomme non Sono in giusta temperatura non ci si può fare niente!
Bravo, bel video!