Tus vídeos son absolutamente perfectos para los que queremos aprender aeronáutica y nos cuesta sentarnos a hincar codos (estudiar) Muy interesantes, muy bien estructurados y presentados. Me tienes totalmente enganchado a tu canal. GRACIAS!
muy buen material para pilotos, solo puedo observar que la imagen de la estación es de un DVOR y no de un VOR, el DVOR en mucho mejor y mas actual que los VOR devido a su modulación espacial, que utiliza el efecto DOPPLER
Hola muy buena noche hermano argentino: Mundo Aeronáutico d lá Aviaciónes, felicitaciónes muchas gracias por los vídeos y qué tenga muy bueno el trabajo..! Siempre una excelente gráfica d lá aviacióne. Bueno pero qué yo tengo murcho gusto por lás informaciónes. Fuerza el guerrero siga adeladante y tenga muy buena suerte" acá:: Juliet Sierra Bravo" Jayro Kahyw d lá nación Brazil" hasta luego.
Gracias por este material, nos ayudó a mi y a mis compañeros de clase, tenemos una duda sobre la resolución de la formula de recepción, podrías hacer un vídeo explicándola?
Por ejemplo, si tu estas a 5000 agl, o sea 5000 ft de altura sobre el vor, sustituyendo la formula: 1.23 x raíz de 5000= 1.23 x 70.71= 87nm. 87 nm es la distancia máxima a la que recibiras señales confiables del vor, más allá de esa distancia probablemente ya No se reciban señales o ya no serán confiables. Espero haberme explicado ,saludos.
gracias mundo aeronautico por su respuesta . saludo sigo estudiando me gustaria que me indicaran cual es el camino mas facil para poder ser piloto. y el lugar para poder realizar esta vocasion.
gracias mundo aeronautico por sus respuesta, estoy visitando el contenido, comprobares si se habla del OBS. Omni bearing selector. gracias thousand for you.
Hola, tengo una duda que pasa si tenemos un equipo DME que no esta asociado a un VOR, como sintonizamos el código de identificación de la estación DME, tiene su propio panel de control donde pueda marcar la identificación DME o como se procede en esos casos? me seria de gran ayuda. Excelentes videos, muy explicativos.
A pesar de que los DME tienen en sí su propia frecuencia, para efectos de sintonía desde la aeronave, se utiliza la misma frecuencia del VOR asociado ;)
Los cálculos de LOS se deben tomar para planificar un vuelo? Saludos! Excelente contenido
Před 3 lety+1
Hola Rafa, todos los procedimientos IFR publicados ya tienen en cuenta el factor de la recepción de señal, por lo que el piloto no debe preocuparse por ello. Por otro lado, si se realizan procedimientos no publicados o se vuela por debajo de las altitudes establecidas se debe tener en cuenta este efecto. Saludos.
Los vor son radioayidas solo para vuelos instrumentales?
Před 3 lety
Hola Andrea, si bien el VOR es una radioayuda diseñada para la navegación por instrumentos, también puede ser utilizado como referencia para los vuelos visuales. ¡Saludos!
Te faltó decir q señal q emite el VOR es el clave Morse (telegrafía) con la clave del designador del aeropuerto ejemplo EDR. Estás letras se emitirán en tenelegrafia con sonido .si EDR fuera el designador del aeropuerto el dorado
Před 5 lety+3
Hola Tilzapote, como se menciona en el video, el VOR emite su identificativo de 3 o 2 letras en clave morse por medio de su propia frecuencia VHF. Sin embargo, este no tiene nada que ver con el código del aeropuerto al que sirve. ¡Saludos!
Magníficos trabajos, en este observo el mismo rango de space wave en VHF (VOR) que en UHF (DME) 30 Mhz - 3 Ghz., puede ser un error? gracias.
Před 6 lety+1
Hola Nani, es correcto, ambas bandas VHF y UHF se encuentran en el rango de las “space waves” debido a sus características de propagación similares. ¡Saludos!
Hola. Tengo muchas preguntas pero si vos te estás alejando del VOR/DME, cómo te enterás de que pasaste por encima y lo dejaste atrás?
Před 5 lety+3
Hola Felipe, en caso de que suceda la situación que mencionas, puedes verificar que el indicador de ambigüedad, si ya has pasado el VOR este va a cambiar de TO a FROM, al igual que la indicación del DME estará aumentando en lugar de disminuir. ¡Saludos!
Hola mundo aeronautico le queria preguntar si no hay una video clase para el intrumento del uso del vor, OBS. omni bearing selector. no lo encuentro podria enviarme algun video, gracias un saludo mundo aeronautico
Před 5 lety
Jose Antonio, en este canal en la sección de “Radionavegación” podrás encontrar el contenido que buscas. Saludos
Mundo aeronautico disculpame estoy un poco confundido con el radio de operacion High altitud, el radio de operacion no queda claro en la explicasion por favor podrian especificarme nuevamente las medidas de operacion millas nauticas
Před 5 lety
Hola Jose Antionio, el volumen de operación de un VOR "High Altitude" es variable con la altitud: - Entre 1000ft y 14.500ft = 40NM - Entre 14.500ft y 18.000ft = 100NM - Entre 18.000ft y 45.000ft = 130NM - Entre 45.000ft y 60.000ft = 100NM
Hola, en el minuto 4:35 hablas que la supuesta curvatura de la tierra interfiere con la señal, pero de acuerdo a las distancias de cada altura, la supuesta curvatura no interfiere en nada, así que esa explicación está de más. Busca la tabla de curvaturas entrando a este link y has tus propios cálculos: www.google.com/search?q=sar+27&oq=sar+27&aqs=chrome..69i57j0l3.8707j0j7&client=ms-android-sprint-us&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=RSoZEaCFhs97cM: Mas bien pienso que esa señal es emitida en forma de trompo.
Tus vídeos son absolutamente perfectos para los que queremos aprender aeronáutica y nos cuesta sentarnos a hincar codos (estudiar)
Muy interesantes, muy bien estructurados y presentados. Me tienes totalmente enganchado a tu canal. GRACIAS!
Mejor video no pude haber encontrado. 👏🏽Muchas gracias. Me quedó todo super claro. Muy bien resumido. 👍🏽
excelente!! no sabes lo mucho que me ha ayudado!!
Que buen video y material !! Felicitaciones muy bien explicado!!!!
Muchas gracias por tu dedicación, tus videos son muy utiles y bien explicados. Un abraza desde Canarias,España
Muy bien explicado, gracias
Perfectamente explicado muchas gracias saludos desde Paraguay. !!! (estoy aprendiendo a volar en dcs y xplane )
muy buen material para pilotos, solo puedo observar que la imagen de la estación es de un DVOR y no de un VOR, el DVOR en mucho mejor y mas actual que los VOR devido a su modulación espacial, que utiliza el efecto DOPPLER
Gracias! Mas videos!!!!!!!!!!!!
muchas gracias por tus videos
Bien chidoos, bien bacanas sus vidéos cuate
Son muy buenas tus explicaciones.
que maravilla de explicación gracias .
Muy bueno!!!!
Excelente material y excelente explicacion, te lo agradezco. saludos de Mexico
Excelente Material, me ayuda mucho a aprender la operación de estas radioayudas, mil gracias.
Excelente video muy bien explicado.
Muy buen video.💪🏻🙌🏻
Hola muy buena noche hermano argentino: Mundo Aeronáutico d lá Aviaciónes, felicitaciónes muchas gracias por los vídeos y qué tenga muy bueno el trabajo..! Siempre una excelente gráfica d lá aviacióne. Bueno pero qué yo tengo murcho gusto por lás informaciónes. Fuerza el guerrero siga adeladante y tenga muy buena suerte" acá:: Juliet Sierra Bravo" Jayro Kahyw d lá nación Brazil" hasta luego.
Buenisimo amigo siga adelante con este trabajo para alunos piloto y pilotos profesionales
Gracias por este material, nos ayudó a mi y a mis compañeros de clase, tenemos una duda sobre la resolución de la formula de recepción, podrías hacer un vídeo explicándola?
Por ejemplo, si tu estas a 5000 agl, o sea 5000 ft de altura sobre el vor, sustituyendo la formula: 1.23 x raíz de 5000= 1.23 x 70.71= 87nm. 87 nm es la distancia máxima a la que recibiras señales confiables del vor, más allá de esa distancia probablemente ya No se reciban señales o ya no serán confiables. Espero haberme explicado ,saludos.
Muy interesante
Excelente!
excelente!!!!!!!!!!!!! sigan!!!
Hola, muy buen video... Podrías realizar un vídeo de tcas y flarm
Un vídeo genial!
EXELENTE
Muy buen trabajo. Podrías compartir el .ppt? Es para mi tesis.
gracias mundo aeronautico por su respuesta . saludo sigo estudiando me gustaria que me indicaran cual es el camino mas facil para poder ser piloto. y el lugar para poder realizar esta vocasion.
Un video sobre altitudes IFR te quedaría muy bien, MORA, MOCA, MEA, GRID MORA, MSA ETC... Saludos y muy buenos tus videos!!!
Jaime, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta para continuar la serie de videos de vuelo IFR. Saludos!
Hola Mundo Aeronáutico, quisiera saber si hiciste el vídeo sobre, MORA, GID MORA, etc?
gracias mundo aeronautico por sus respuesta, estoy visitando el contenido, comprobares si se habla del OBS. Omni bearing selector. gracias thousand for you.
Hola, tengo una duda que pasa si tenemos un equipo DME que no esta asociado a un VOR, como sintonizamos el código de identificación de la estación DME, tiene su propio panel de control donde pueda marcar la identificación DME o como se procede en esos casos? me seria de gran ayuda.
Excelentes videos, muy explicativos.
A pesar de que los DME tienen en sí su propia frecuencia, para efectos de sintonía desde la aeronave, se utiliza la misma frecuencia del VOR asociado ;)
eres el mejor sigue asi
Excelente video, podria hacer un video hablando sobre el ILS?.
Andres, este es el video sobre ILS: czcams.com/video/lbPpBHDX68k/video.html saludos!
Mundo Aeronáutico muchas gracias
Buen vídeo grasias
Hola excelente video, te tengo una pregunta ¿fisicamente como se instala es una radioayuda que esta sobre un cuerpo de agua o el mar?
Los cálculos de LOS se deben tomar para planificar un vuelo? Saludos! Excelente contenido
Hola Rafa, todos los procedimientos IFR publicados ya tienen en cuenta el factor de la recepción de señal, por lo que el piloto no debe preocuparse por ello.
Por otro lado, si se realizan procedimientos no publicados o se vuela por debajo de las altitudes establecidas se debe tener en cuenta este efecto. Saludos.
Los vor son radioayidas solo para vuelos instrumentales?
Hola Andrea, si bien el VOR es una radioayuda diseñada para la navegación por instrumentos, también puede ser utilizado como referencia para los vuelos visuales. ¡Saludos!
Te faltó decir q señal q emite el VOR es el clave Morse (telegrafía) con la clave del designador del aeropuerto ejemplo EDR. Estás letras se emitirán en tenelegrafia con sonido .si EDR fuera el designador del aeropuerto el dorado
Hola Tilzapote, como se menciona en el video, el VOR emite su identificativo de 3 o 2 letras en clave morse por medio de su propia frecuencia VHF. Sin embargo, este no tiene nada que ver con el código del aeropuerto al que sirve. ¡Saludos!
Magníficos trabajos, en este observo el mismo rango de space wave en VHF (VOR) que en UHF (DME) 30 Mhz - 3 Ghz., puede ser un error? gracias.
Hola Nani, es correcto, ambas bandas VHF y UHF se encuentran en el rango de las “space waves” debido a sus características de propagación similares. ¡Saludos!
se puede usar un radial vor para salir de una etacion?
Hola, por supuesto, ese es uno de los procedimientos más utilizados. ¡Saludos!
El FSS se refiere a Fixed satellite service? o Flight service station
?
Hola. Tengo muchas preguntas pero si vos te estás alejando del VOR/DME, cómo te enterás de que pasaste por encima y lo dejaste atrás?
Hola Felipe, en caso de que suceda la situación que mencionas, puedes verificar que el indicador de ambigüedad, si ya has pasado el VOR este va a cambiar de TO a FROM, al igual que la indicación del DME estará aumentando en lugar de disminuir. ¡Saludos!
Hola mundo aeronautico le queria preguntar si no hay una video clase para el intrumento del uso del vor, OBS. omni bearing selector. no lo encuentro podria enviarme algun video, gracias un saludo mundo aeronautico
Jose Antonio, en este canal en la sección de “Radionavegación” podrás encontrar el contenido que buscas. Saludos
El VOR da la distancia entre el avión y el aeropuerto
Hola Tilzapote, un VOR/DME proporciona indicación de distancia con respecto a la propia estación VOR/DME, no con respecto al aeropuerto. ¡Saludos!
En 11:20 pensábamos todos en Pitagoras, verdad ?
Mundo aeronautico disculpame estoy un poco confundido con el radio de operacion High altitud, el radio de operacion no queda claro en la explicasion por favor podrian especificarme nuevamente las medidas de operacion millas nauticas
Hola Jose Antionio, el volumen de operación de un VOR "High Altitude" es variable con la altitud:
- Entre 1000ft y 14.500ft = 40NM
- Entre 14.500ft y 18.000ft = 100NM
- Entre 18.000ft y 45.000ft = 130NM
- Entre 45.000ft y 60.000ft = 100NM
Mundo aeronautico le queria hacer una pregunta? azimuth. gracias un saludo
Hola Jose Antonio, el termino “Azimuth” en navegación aérea es sinónimo de rumbo. ¡Saludos!
que son los rpm de los que habla?
Hola alexito, se refiere a las RPM de la hélice.
Hola, en el minuto 4:35 hablas que la supuesta curvatura de la tierra interfiere con la señal, pero de acuerdo a las distancias de cada altura, la supuesta curvatura no interfiere en nada, así que esa explicación está de más. Busca la tabla de curvaturas entrando a este link y has tus propios cálculos:
www.google.com/search?q=sar+27&oq=sar+27&aqs=chrome..69i57j0l3.8707j0j7&client=ms-android-sprint-us&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=RSoZEaCFhs97cM:
Mas bien pienso que esa señal es emitida en forma de trompo.
Asme un video plis