Equipo VOR y HSI | Radionavegación |
Vložit
- čas přidán 5. 07. 2017
- En este video se explican las características fundamentales del equipo VOR, sus partes, y tipos al igual que su uso con VOR´s .
También se habla de conceptos básicos usados en la navegación con VOR.
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Muchas gracias por todas tus enseñanzas capitán, siempre te recordaremos, descanse en paz.
Cómo que falleció?
@@urielmtzc5056 Enserio?????
@@juanjoguillen2859Si, en el accidente de medellin de un bimotor.
Gracias mi amigo mejor explicado que en la escuela de aviacion. Saludos desde Argentina
Gracias. Capitan por esta instruccion excelente, usted es muy buen instructor felicitaciones, Dios te bendiga por compartir tus conocimientos,con quienes estudiamos y nos apasiona la aviacion.
Me has salvado la vida bro!!! Tu valesssss!!!!
Excelente compañero , muy buenos vídeos , te felicito, Gracias.
Felicidades!! Mucho mejor explicado que en los libros. Gracias
Excelente se aprende mucho con estos videos, Muy agradecido.
Exelente tu informacion, muy preciso te agradezco como siempre, sos el Mejor!!!
Extraordinaria explicación, creo que te tenemos que estar muy agradecidos por este magnífico trabajo. Gracias
Excelente explicación, muchas gracias.
Gracias a tus videos me va mejor en la escuela 🙏🏽 muchas gracias por crear este contenido
Eres el mejor!! Muchas gracias!
EXCELENTE!!!!! MUCHAS GRACIAS!!
Creo que hay un error en 13:11 los sectores demarcados. To y From están invertidos , de modo que donde está marcado To , debe ser From , y viceversa ,El error se repite en 13:39 , es mi humilde opinión ya que yo hasta ahora estoy aprendiendo. De todas formas muy agradecido, muy agradecido , Excelente explicación , lo que nunca aprendí en muchos años ahora lo entiendo de manera sencilla y clara en unas horas, ya le di mi like y me suscribi
Muy pero muy agradecido nuevamente ; Nelson Macías desde Orlando Florida.😊.
Te felicito excelente video.. estoy iniciando mi carrera como piloto privado y me ayudo bastante esta explicacion..
Excelente video amigo, crees que podrias hacer un video sobre el correcto uso del radar meteorologico? Muchas gracias!
muy didáctico, excelente trabajo
Gracias por contribuir al aprendizaje de las personas que nos gusta la aviación.Tengo el título de ULM y estoy pensando sacar el de Piloto Privado.Gracias, el video más claro no puede ser, enhorabuena.
muy buen video!
Excelente Sr.instructor,muy buena metodología,gracias.
Muchas gracias
Que bien explicado
Excelente.
En el minuto 6:44 explicas que si el radial, en el indicador VOR , esta a la izquierda, el avión se encuentra a la derecha del radial, o el avión encontraria el radial a su izquierda, eso he entendido.
La cuestión viene en el minuto 15:15 estando la barra del radial segun la vemos a la derecha tu explicas que encontramos el radial a la izquierda del avión, o que el avión se encuentra a la derecha del radial, y yo entiendo que por tus explicaciones anteriores el avión deberia de estar a la izquierda del radial, o que el avión deberia ir hacia su derecha para encontrar el radial, osea al otro lado del radial 270, y de echo si la variación son 4º, sumará a 274º no hacia el 266º.
Si estoy equivocado es que no me he enterado de nada...jejeje.
Un cordia saludo y gracias por tu trabajo, tus videos me gustan mucho.
Javier, Realmente para poder afirmar que una aeronave se encuentra a la derecha o a la izquierda de un radial, se deben primero tomar en cuenta varias referencias. En este caso, la referencia es el radial 270° con indicación FROM (apuntando hacia afuera), es decir que a la derecha del radial tenemos R-274° y a la izquierda R-266°. También hay que tener en cuenta que para determinar la posición relativa al VOR, no se debe tener en cuenta rumbo, solamente la marcación del equipo VOR. Si tenemos en cuenta estas condiciones, podemos afirmar que la aeronave se encuentra 4° a la izquierda del radial (R-266°). Espero haber resuelto la duda, bien por el análisis! Saludos!
@ Hola, yo tengo la misma duda que Javier. corrigeme si me equivoco pero según yo y lo que me enseñaron es que la barra del CDI digamos que funge ser la radial entonces del lado que se encuentre la barra CDI tù como Aeronave te vas a encontrar del lado opuesto del CDI, de tal forma que tienes que volar hacia la barra (CDI) para interceptar (centrar la barra). de lo contrario estando donde esta la barra te alejarías mas.
Gracias y felicitaciones, excelentes videos, muy ilustrativos y fácil de entender.
@ Estoy de acuerdo con Javier Corredor, a partir del minuto 06:30 mencionas que de donde se encuentre la barra deflectada (CDI) nosotros estaremos del lado opuesto. y a partir del 14:36 mencionas que estaremos del lado de la barra (CDI). me confundiste. me podrías aclarar porfa. gracias
agradezco tus videos.
@@alexispinales1021 La respuesta es correcta, estamos volando en el R-266. El radial al que queremos llegar es el 270º, ¿verdad?. Una vez que seleccionamos el radial que queremos la aeronave "es consciente de ello" y nos indicará las correcciones oportunas a realizar. Es decir, que en este punto nuestro VOR sabe que queremos ir a 270º. Sin embargo el CDI (muestra que el radial se encuentra 4º a la derecha). Si el radial al que queremos llegar (270º) esta 4º a la derecha, significa que actualmente estamos 4º a la izquierda, o lo que es lo mismo estamos en el radial 266º. 270º-4º = 266º.
muchas gracias
Que buen video, espero ser un piloto
¡Gracias!
Este canal es lo máximo. Podrías explicar sobre la fórmula de corrección de Compass heading..? C D M V T Compass deviation magnetic variation true
Hola Armando, me alegra que te guste el contenido, con respecto al tema que propones, ya se han realizado un par de videos al respecto, se llaman "Rumbos y cursos en navegación" parte 1 y 2. ¡Saludos!
Excelente, me podrías explicar cuando hay lectura inversa? O cuando el CDI lee reverse sensing?
Hola Diego, la lectura inversa se produce cuando volamos hacia/desde un VOR con la carátula del instrumento “al revés”.
Es decir, lo normal seria volar hacia un VOR con indicación “TO” y el CDI centrado, de esta forma tendremos una lectura normal (rumbo y curso seleccionado prácticamente iguales).
Si volamos hacia un VOR y tenemos indicación FROM con el CDI centrado, estaremos volando “al revés” (rumbo y curso seleccionado son opuestos), en este caso tendremos una lectura inversa del CDI.
Esto mismo sucede cuando volamos desde un VOR, en este caso lo correcto seria tener indicación FROM (rumbo y curso seleccionado iguales). Si nos alejamos con indicación TO (rumbo y curso seleccionado opuestos) estaríamos recibiendo una lectura inversa.
Espero haber resuelto la duda. Para mas información puedes ver el resto de videos de la lista de reproducción “Radionavegación” en el canal. ¡Saludos!
@ Entonces por ejemplo en el minuto 16:01 seria reverse sensing? porque esta apuintando hacia el vor pero esta con from, habria que ponerlo en to y seria mas facil de leer?
Excelente video, solo tengo una pregunta, para determinar el radial de posición,lo que tengo que hacer es centrar el CDI y cuando está en to leo contraradial, y si centro en from leo con radial es decir con la punta de la flecha, hasta aquí todo bien .... Pero: la posición real del avión : a cual corresponde a la del cuadrante to o from??? Es decir si bien puedo leer por to o from , el avión físicamente en cual se halla en el momento de hallar el radial.??? Muchas gracias.
Hola Marcelo, hay que tener en cuenta que los sectores TO y FROM no son fijos, estos se mueven dependiendo del radial que seleccionemos en el equipo VOR/HSI.
Ahora, el radial real en el que se encuentra una aeronave corresponderá al sector FROM si seleccionamos dicho radial en el equipo, quizás esa era tu pregunta. ¡Saludos!
Hola, muchas gracias por el contenido, aún tengo algunas dudas de cómo interpretar la lectura TO FROM, es decir, los ejercicios corresponden a saber donde me encuentro con respecto a un radial determinando?
Hola Juan Miguel, así es, el CDI y el indicador de ambigüedad (TO/FROM) ayudan a determinar la posición de la aeronave con respecto a un cierto radial. Saludos.
@ estoy casi seguro que este video tiene algunos errores en los EJERCICIOS, por las banderolas de to y from y por la selección del CDI,
Gracias x todos tus vídeos.
2 questions, cómo se calcula el peso de los pasajeros ??
Porque no pesan igual 20 chinos que 20 americanos.
Si estamos en to, queda bien decir, k nos dirigimos hacia el radial y si es from, k lo dejamos atrás, k lo abandonamos ?
Hola Pablo, en respuesta a tus dos preguntas:
1. En el caso de aeronaves ligeras es importante medir el peso exacto de cada ocupante, ya que este afectará significativamente el peso y balance de la aeronave.
Sin embargo, en aeronaves grandes, el peso de los pasajeros se asume como un peso promedio para cada adulto, niño e infante, por lo que no es necesario medirlo para cada ocupante.
Si bien es cierto que pueden haber pasajeros mas pesados, tambien habrán pasajeros mas livianos.
El peso asumido para cada pasajero adulto dependerá de la aerolínea, pero normalmente es de 85 kgs.
2. Es una forma de verlo, aunque no siempre es correcta. Ya que el instrumento VOR nos indica nuestra posición relativa a un radial no hacia donde nos dirigimos.
De esta manera podemos tener indicación TO y estar alejándonos o acercándonos a la estación, dependiendo del rumbo.
Debido a esto, lo único que podemos afirmar es que si tenemos indicación TO, significa que nos encontramos del lado contrario al radial seleccionado. Y si tenemos indicación FROM, significa que estamos del lado del radial seleccionado.
Espero haber resuelto las dudas. ¡Saludos!
@ pues 1.000 gracias porque hice esta pregunta 7nas cuantas veces x CZcams y nadie me respondió.
A mí hermana y a mí nos encantan los aviones y fuimos el año pasado a Egipto. Mi hermana pensaba que había algún método para pesar a la gente o algo.
Soy de Asturias, al norte de España. Ojalá pudieras conocerlo. Es una pasada. Busca vídeos de Gijón x CZcams a ver qué te parece...
Un saludo muy grande amigo.
Hay diferencias grandes entre el cuadro de mandos y botoneras de un Boeing a un Airbus ??
X ejemplo el 737 y el a320 ?? Son 2 modelos bastante clásicos
Pablo, me alegra que te haya sido útil la información. En cuanto a tu pregunta sobre el A320 y el B737, la verdad es que la cabina si es bastante diferente en ambos modelos, debido al diseño y la filosofía de cada fabricante, lo que no solo cambia el modelo físico si no también los procedimientos y métodos de operación. En CZcams puedes encontrar una gran variedad de videos que hablan al respecto. ¡Saludos!
Muy bueno. El pich del VOR indica rumbos no radiales...
Hola Pablo, ¿a que te refieres con “pich”?
Mundo Aeronáutico es el heading bug...
Pablo, el instrumento VOR como tal no cuenta con “heading bug”, ya que no indica el rumbo de la aeronave. El HSI y la mayoría de RMI’s si indican el rumbo y cuentan con dicho “heading bug”. ¡Saludos!
Alguien me puede decir cómo se determina la posición del avión con relación al cdi?
Nos colocaremos a la derecha/izquierda con respecto a la radial que indique el obs?
Hola Fernando, ten en cuenta que el CDI representa el radial, mientras que el centro del instrumento representa el avión. Saludos.
Temp go una duda con el CDI, ahorita estoy haciendo ejercicios sobre la posición del avión, cuando me dan la indicación de que el CDI esta a la derecha es por que yo estoy a la izquierda o por que yo estoy a la derecha del CDI?
Asi es ByYorsh, El CDI representa el radial seleccionado, mientras que el centro del instrumento representa el avión. Por lo que si el CDI está a la derecha es porque el avión está a la izquierda del radial. Saludos.
Por favor puedes esplicar como hacer si estamos muy perdidos y no sabemos que vor hay cerca?
Gracias
Hola Jose, los procedimientos en caso de perderse varían dependiendo de si se esta volando VFR o IFR, de día o de noche.
El principal recurso es informar al ATC/FIS la situación para recibir asesoramiento o instrucciones en caso de que puedan determinar su posición en el radar.
Si esto ultimo no es posible, teniendo en cuenta la ultima posición conocida, puede observar las cartas de navegación para verificar que radioayudas hay cerca para sintonizarlas y determinar su posición.
En caso de volar bajo VFR o IFR en condiciones VMC diurnas, puede observar el terreno, rios, vías o poblaciones cercanas y tratar de ubicarse haciendo uso de una carta seccional o WAC de navegación VFR.
Estas son solo algunas pautas para resolver la situación. Cual de estas utilizar dependerá específicamente de la situación. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
Buen video.
Me surgió una duda del minuto 15:25, ¿Por qué el avión se encontraría abajo y no arriba?
Hola Diego, con la indicación FROM y el CDI desviado a la derecha, significa que el avión está "a la izquierda del radial" independientemente de su rumbo, con lo cual en ese caso la aeronave estaría al sur del R-270° como se muestra en el video. Saludos.
Hola, pq en el minuto 18:43 el radial es 255? No deberia ser 280-8 = 272?
En minuto 8:31 dices que el radial está 4º a la izquierda cuando sólo hay 4 marcas en el VOR por tanto 10º/4= 2.5º cada marca; deberia ser 5º a la izquierda ¿correcto?
Hola michupa2, así es, la deflexión indicada en ese instrumento corresponde a 5° en lugar de 4°. ¡Saludos!
czcams.com/video/IHrMjc0Vy0g/video.html D.E.P. SERGIO GUEVARA DELGADO y las otras 7 víctimas.
Quise decir EXPLICAR, perdon.
Perdón, pero según lo que yo entiendo la escala de desviación no indica cuántos RADIALES está desviado, sino cuántos GRADOS está desviado CON RESPECTO al radial seleccionado
Hola Ignacio, en realidad en ese contexto las palabras “grados” y “radiales” tienen el mismo significado. Saludos
BOR o VOR o no lo distinguen
Yo revisaría la imagen del minuto 15.25 ....
Hola Jose María, ¿que cosa te parece inusual del ejemplo del minuto 15:25? Saludos
Mea culpa. Error mío.
1:25 "Temporalmente" no es lo contrario de "totalmente"... No me queda claro si lo que quisiste decir es temporal/definitivamente o parcial/totalmente...
No se ve las letras
6:58 ese no es el radial 150 ....
Aunque la flecha del ejemplo no represente la dirección real del R-150°, se puso de esa manera para que pudiera caber en la presentación.
@ Siempre ustedes , unos genios !
Saludos y gracias ! :D
Transmitís la información de manera confusa
Lástima, que no vocalice bien y lo haga tan rápido, lo que no permite, compré der el valioso contenido.
hola, ... sos piloto ? porque este video tiene errores de piloto de youtube, no de verdad....
Y te los pusieron en los comentarios, pero no están corregidos....
todo bien ,pero te hiciste bolas con izquierdas y derechas
Hola Juan Carlos, a que parte del video haces referencia?
@ disculpa ,me equivoque ,ya despues vilivi a ver el video detenidamente y entonces le entendi,todo bien
Habla arrastrando las palabras. No se le entiende
Amigo podrías revisar todos los ejercicios hay uno que dices que esta en pocione from y esta en to generas confusión.....
Excelente video amigo, crees que podrias hacer un video sobre el correcto uso del radar meteorologico? Muchas gracias!
Hola Diego, el video que propones se realizará en la sección de "Sistemas de Aeronaves" un poco mas adelante en el canal. ¡Saludos!