мне было 12, а это 21 год назад, но как сейчас помню конструктив шестерен и валов s62, как только он стал крутить их в руках, глаз задергался... после половой жизни с этим мотором было принято решение вкорячить от мотоцикла «минск» с соответствующими доработками)
В 1984 году родители мне купили мопед Карпаты Спорт именно с таким двигателем. Что только я не вытворял в 14 лет на этом мопеде, самое страшное из ремонта - это замена дисков сцепления. Движек имел отменную тягу, мы впятером на нем ездили,, надёжное электронное зажигание, и мощный свет фары. Правда скорость развивал всего 45 км/ч , в чем уступал двигателю Ш 58 примерно на 10 км/ч. В остальном только положительные воспоминания, несмотря на то , что прошло с тех пор уже 35 лет
По юности тоже натрахался с советскими двухскоростниками, уже будучи значительно постарше купил Дельту китайскую, это было открытие, что малокубатурник может быть таким, тянуть мои 115 кг, мало жрать бензина и не ломаться вообще!
@@Gringo_7.62 все верно, Хонда Каб легендарный японский мопед! С него и пошли китайские клоны. Но что интересно, даже китайцы со своим качеством не смогли испортить заложенный хондой удачный не убиваемый конструктив
Помню я это чудо полета инженерной мысли) Дауж, проблем он подкидывал, однако помнится мне, я как-то сильно психанул, и потратив немалые для 16 летнего подростка деньги, купил всю новую внутрянку, плюс отдал токарю поршень, и он проточил канавку под третье кольцо. И после этого целый сезон моему "Корпачу" не было в деревне равных, уходил в точку как тогда казалось, с космическим ускорением, заводился буквально на последнем шлице с пол тычка, тянул с легкостью двоих на второй передаче. Плюс полностью покрашеная в ярко красный цвет рама, хромированые подкрылки, щиток приборов от Восхода с ключом зажигания, и новая оптика вызывали завистиливые взгляды владельцев убитых Верховин с педальными Ш-57 и односкоростных дырчиков. Эх, молодость..))) Автору спасибо за обзор)
Был в детстве Рига-22 с таким мотором и электронным зажиганием... Может конечно память не сохранила негативных моментов, потому остались только добрые воспоминания.. С нуля мокик проехал не много ..пару сезонов.потом с отцом кололи мотор, он что то там мудрил, но в итоге потом мокик работал долго без проблем. Потом он куда то пропал.. вернее наверно я пропал, а он так там и остался... в детстве
Соглашусь с автором. Примерно в 1982г. на Карпатах стоял данный двигатель, мопед был новый, через пол года начала гавкать передача (какая не помню), шестерню сделали у бати не работе, хватило на месяц, потом батя плюнул, и купил мне новый двиг В-50, который мы за два дня не смогли завести. и отнесли назад в магазин. После совершенно случайно, когда ехали с другого города, в сельском магазине наткнулись на Ригу 16 с двигателем Ш-58 (их уже тогда не было у нас), я не ожидал..., а батька взял и купил... И на нём я благополучно отъездил до 1985г., когда пересел на Тулицу.
Я эти моторы я перебирал в 14 лет на лестничной площадке.Помню как зубья шестерни 2 передачи точил алмазным натфелем. Третье кольцо на поршень ставили,диски сцепления нам токарь точил из латуни.Камеру сгорания уменьшали.Эх,золотое было детство.
Ш62 , в памяти из моего детства оставил неизгладимый след , то корзина развалится, то искра пропадет , то передачи вылетать станут! Но для ребенка тех лет , когда у соседей газулька с д4 или д6 , некоторое время на новеньком рижаке , с этим выкидышем шауляских бракоделов, можно было побыть "королем" . Пока этот мразотный мотор не заглохнет , или незагремит развалившейся корзиной .
Согласен - дрянь редкостная. У меня д6 до этого был - вот это и есть автомат. А у этой херни в натуре все из говна и палок. Даже и не знаю с чем сравнить по уровню ломучисти.... Но вот не согласен с автором про "мопед выходного дня" - как раз он для того,что бы с удовольствием провести время за гаичными ключами)
Корзину сцепления аккуратно приваривали к шестерне аргоновой сваркой,не перегревая шестерню.Зажигание нормально работало,если зазор у свечи 0.3 - 05 мм.И свечу нужно было кордщёткой чистить.Вся советская техника была для грамотных ребят.))) Мол сам доделаешь.)))
@@vladimirp.2998 Конечно, аргоновая сварка в любом селе была , и тиристоры ку201 и им подобные- самые надежные в мире ! Вся советская техника для молодежи делалась по принципу , "чтоб устали чинить" .
мне 47 и я из латвии с 13 до 18 имел дело с этим железом, после 18 ява и иж знаю наизусть, из подвала не вылезал ремонтируя это был-бы комп в мое время то забил-бы наверное на мопеды, больше нечем было заниматься пацанам абсолютно все имели мопед, иногда катались толпой, на озеро, всем районом, 40 мопедов, романтика в своей молодой жизни насчитал 17 мопедов
@@alekschekentos340 и еще при этом жаловались советские люди на "дефицит". Ну, какой дефицит? Какой? У каждого этих мопедов было чуть ли не по несколько штук. И всё было мало. И всё "давай-давай, еще давай".
@@user-yy3hn4vb6g а было много чего! А во-вторых - вам полки магазинов в порядке, или же дома иметь что-то? Или такой пример. Кооперативные магазины тех лет. Снабжались, ведь, из тех же закромов, что и государственные! И как оно красиво получается - в кооперативах "было всё", а в госмагазинах "ничего". Конечно - в одних магазинах цены рыночные были, а в других государственные. Вот, кстати, сейчас было бы очень классно! Чтобы существовали госмагазины наравне с теми, что сейчас имеем. И было бы круто - возможность покупать "по двум видам" цен, чем не круто? К примеру, шел, увидел картошку по 10 центов (по 2,5 гривни нынешних) и подумал "постоять часок, но зато набрать ее по уши, или же, может в гипермаркет, и по 10 гривен ее взять, но зато в очереди не стоять". Ну, допустим, повезло - очередь отстоял, купил. А в другой раз, не повезло. Ну, ничего страшного - не получилось купить в этот раз по госцене, в другой раз куплю.
Мне батя купил Карпаты с V50 мне было 14 лет и я не слезал с него.Жил на севере,ночи светлые,мотались с пацанами сутками.Третье кольцо,расточка выпускного окна и уменьшение камеры сгорания,диски сцепления с латуни и как-то ездили на рыбалку и в лес за грибами,нормально было,весело.Спустя лет 20 звонит знакомый и говорит: купил мокик с разобранным V50 в мешке.Давай собери и покатаемся так я его зимой в гараже за вечер собрал и погнали кататься.
У меня была Рига-22 с двигателем Ш-62М. Находился в селе у бабушки.Я приезжал на каникулы и выходные и катал на нём прилично.Чпокал все мопеды в селе,если брать по скорости.Работал очень тихо и ехал резво.Когда мне купили первый мотоцикл,я продал этот мопед.Пацан на нём ещё ездил и ездил.Кстати,от города до села 45км. Я преспокойно гонял на этом моторе и он меня не подводил.Никогда. Считаю,что автор , мягко говоря, вводит в заблуждение.
Привет хитрый Лис )) Ну не знаю я не знаю, у меня была Рига -22,1983-85 года, а у Санька Карпаты-Спорт, ухх как она ему выносила голову и руки, постоянными поломками. В чем ты прав, так в том, что через пол года у меня как раз первичный вал и свернуло, это тот, на чем крепилась большая шестеренка под крышкой сцепления. Вообщем мои покатушки закончились примерно на месяц.. Потом знакомый сказал, что у них на улице валяется мотор но без цилиндра и сев на его Ригу 11 вторым пассажиром, мы рванули к нему в район. Пределу моей радости не было)) Реально валялся на улицу блок без цилиндра, крышек и так далее, только блок с КВ, коробкой и все.. Подобрав его, знакомый меня отвез домой. Что хочу сказать, я был удивлен как Рига 11 (дырчик) нас двоих тянул!!! Ну далее, приехал я домой, быстро в подвал(5 этажка) и уже часа через 2- 3 я гонял на мопеде последние два года. Вот так))) А Сенек на своей модной Карпате Спорт, так и мучился с поломками и очень плохой ходовой характеристикой. Было дело, поехали мы как то в Горный лес отдохнуть, 4 Риги (3 шт - 22 и 1 шт- 16 ) на каждом мопеде по 2 человека и по рюкзаку на пассажире, а Санек один на своих карпатах... Он постоянно нас "тормозил" своими проблемами, на обратном пути, погрузили мы его с мопедом в электричку и так он поехал домой, потому что в очередной раз с его модным мопедом что то случилось, он отказывался ехать... Вот такая вот история, хитрый Лис ))) Сейчас у меня стоит уже как лет 8 Рига -22, ждет своего часа под ремонт и восстановления. Не понимаю, почему половину текста зачеркнуло ??? Что не так я написал ???
Ну не знаю, если не насиловать 50V перегревая и собрать с контрольными шайбами фиксаторами, что бы не раскручивались гайки, то только поршневую менять, да пятак латунный выжимной. Да жрёт он может и много по современным меркам, но тогда другое отношение было к топливу, ну и конечно прочистка колена от нагара и поршневой периодическое, тогда в принципе всё отлично для того уровня. А если добавить ему ещё третью скорость, что бы движок в разнос не шёл, то по скорости сравниться и с современными вполне. А так любой угробить движок можно, если не следить за техникой и насиловать зря. Вот контактное зажигание это да, мозготня и то если прочищать периодически и крышкой закручивать, вполне себе рабочая машинка с учётом отсутствия электроники. У всего есть плюсы и минусы. Раритеты.
как раз наоборот. Именно ретро-мопеды (по современным меркам) жрут мало! Жрут меньше, чем импортные. Хотя опять же, импортная техника требует более нежного и тщательного ухода, но всё равно. Вот, допустим. У меня дырчик с Д5, на котором стоит электронное зажигание. И что вы думаете? 2 литров топлива хватает больше, чем на 100 км. Сам лично замерял. А теперь найдите мне владельца велосипеда с китайским мотором, который похвастается еще меньшими показателями! Да, не найдете вы таких! Еще и говорить такие будут: "Да, 3 литра на сотню, это, может, нормально, ибо 2т мотор....". А ненормально. )))
@@AlphaRD_62 кстати, а при какой скорости, Альфа 110 жрёт 2 литра на 100? Уж не при 30 км. в час? Второе. Это аксиома - любой мотоцикл будет, как правило, надежнее мопеда и т.д.
Мне родители купили Карпаты с V-50 в 86-м. Отличный мокик попался! Проездил примерно тыщ 12-ть, с родными дисками сцепления. Отличный аппарат!!! До продажи даже спидометр дожил! А у двоюродного брата такой же мокик "сдох" за месяц...
Спасибо за интересное и позновательное видео, смотря на эти движки прятно было вспомнить молодость. Когда перебирали ш58 с новыми запчастями куплеными прямо у забора завода то он работал как чясики и очень тихо. V50 намного шумнее но очень уверенно как какой дизель...
Отличный обзор . Как мне кажется забыли сказать про главное преимущество трёхвальной коробки -- это отсутствие шума на второй передаче и отсутсвие износа шестерён. Не пойму почему эту кпп сняли с производства. ?
В далеком 1971 когда еще учился в школе,правда мопед всячески препятствовал этому,был у меня мопед Рига 3 с таким мотором.Вспоминаю как в кошмарном сне ,30 минут я на нем 30 часов он на мне. Одно спасибо ,что в последующей жизни он сделал из меня классного механика и выучил на инженера.
Был у меня рига 22 с этим мотором отездил почти 1700 км без поломок не считая тросика газа. Так мопед ещё живой до сих пор и катается на нём двоюродный брат и убить не может. Тяга у него хлеще чем у других была. Возил на нём практически все. Только прекрасные воспоминания о этом моторе.
Рига 22 спорт ,с 8-ми лет (угонял у деда). Двигатель S-62. В одних (прямых) бережливых руках ходит ОТЛИЧНО !!! За десять лет дважды точил цилиндр, пару раз менял подшипники коленвала. Вскрывал движок раз 5 в жизни,1 раз менял диски сцепления. Через дорогу жили два друга на Карпатах и Дельте с V-50 так они жили под мопедами и искренне завидовали моему двигателю . Пробег у всех -+ один и тот же (рыбалки, Маевки ,грибы) . По трассе S-62 свободно ложит спидометр и с легкостью нагибает Карпаты ,Верховину и Дельту хот уступает во времени разгона (что легко компенсирует через минуту после старта). Зимой и летом заводится как часы. Если рассматривать данный двигатель исходя из ТТХ прокладки (между рулем и сиденьем) то в бережливых руках этот движок отрабатывает свой ресурс на 100 % , а если из расчетов дол...ебов любящих трогаться с перегазовкой (которая несомненно убивает коробку) то и на одну поездку не хватит )))
Не буду спорить, от “прокладки” действительно зависит очень много.Но ваше исключение , это скорее как в поговорке, только лишний раз подтверждает общее правило. Даже на самом заводе признали, что двигатель был крайне неудачным, в плане надежности
@@ReD-FoX9791 кстати могу прислать фото документов и чистого конверта с обратным адресом. Было вместе с документами с предложением написать отзыв заводу изготовителю после 5000 пробега. Он был из первой партии в 500 шт. Выпущенный для эксперимента. Может самые первые и были удачные )))
это если не знать что ДВАДЦАТЬЮ ！！！ годами ранее уже выпускалась 3-х скоростная Ява 05 , Симсон и другая техника такой кубатуры,по сравнению с которыми и 62 и 50 мотор просто курят....
Ш62 все стремались, как черт ладана, и покупали только потому что "за неимением горничной - пришлось сношать дворника". Именно Ш-62 стал причиной того, что следующие моторы были серии В, а ЛМЗ переименовал мопеды из Верховины в Карпаты. По легенде, люди настолько завалили всевозможные инстанции с жалобами на Верховину 7, что министр машиностроения после очередного доклада подчиненных в злости разошелся и выпалил "чтобы я больше никогда не слышал про эту верховину и про ш62!".
Был у меня с 1988 года мокик Карпаты с движком V -50 . Отличный движок,надёжный ,мощный, никогда не подводил . Менял лишь каждый год подшипники на коленвале , кольца на поршне ,учитуя каждодневные поездки годами на работу . Были иного случаев ,что на нём безотказдно ,при 40-ка км/ час , ездил за 50 км и обратно без проблем . Главное уметь правильно ездить ,слышать работу двигателя , соблюдать норму оборотов на первой и второй передачи . Только идиоты гробили такой движок , когда мечтали о больших скоростях или ездили в двоём с весом до 200 кг.,особенно под горку( шатун быстро залюфтит и лошадиные силы улетучатся быстро ). Этому двигателю можно добавить 4 скорости и он будет ездить быстрее Минска или скутеров зарубежных , даже поршневая будет дольше ходить , когда будет 4-я передача ,позволяющая убавить обороты вращения коленвала и трение колец об цилиндр, заодно уменьшение нагрева цилиндра ,головки, уменьшение вибрации... Просто в СССР, такое чудо V -50 , не смогли доделать , много было на заводах комрартийных бюрократов и полудегенератов с образованием липовым " инженер - конструкторов "... Но движок V -50 , особенно поршневой части , блестящее решение ,по сравнению с другими советскими подобными мопедами , особенно первыми Ш -58 на медалях , где поршневая вообще была говном с неправильным поршнем и продувочными окнами на цилиндре и поршне...
1000%! у меня был один знакомый он купил верховину новой и умудрился убить мотор за месяц...мне мать купила Ригу 22 в1984г ,я ездил на ней четыре сезона у деда в селе,мопед не доставлял проблем от слова вообще,был в идеальнейшем состоянии...когда ушел в армию дед не понятно почему продал его кому-то,если не продал уверен моя Рига до сих пор была бы как новая,как и вся моя техника! Десять лет эксплуатирую Мазду сх7,поменял уже четыре машины,считается что мотор 2.3турбо маздовский ужас какой не надёжный,как ш62😂,...на моей Мазде сейчас пробег 230000,мотор как новый!
Была и у меня Рига 22. На тот момент когда друзья испытывали всякого рода трудности с Карпатами, на Верховинах вообще не отъезжали дальше 3-х км. от дома, то мне моя Рига казалась неубиваемой!
на днях купил карпаты спорт с интересным как я думал мотором но посмотрев это видео понял что мне снова в этой жизни повезло, теперь ещё мотор придётся v 50 покупать раз этот одно уныние 😄😄😄
рига - 22, с-62 достался после ослов весь в соплях с вылетом скоростей без ножки и с пробитым картером зато на сиденье чехол был, чехол этот из собачьей шерсти закинул в мусор, всё починил, даже в мороз заводился с полпинка, сделал подсветку спидометра, продал таким же у которых купил, за неделю ушатали и сдали в чермет, переехал в другой город, а лучше бы новому соседу пенсионеру продал у него такой же, ток он его не ремонтировал никогда и он в таком же состоянии как был до меня, так же хочется отметить что у некоторых людей и восходы ездили по-человечески как задумано, и скутеры если достаются таким же наездникам какие были у моего бывшего мопеда так же долго не ездят у таких ездунов и лошадь сдохнет
23,44 в инструкции с завода, было прописано, через некоторое время проверить уровень масла по необходимости долить. Вообще в двухтактный двигатель масло всегда лили от души, там нет давления, его ни чего не выдавит.
Ага, не выдавит... Только после знакомства с нашими двигателями могла родиться поговорка : “Если масло не капает из двигателя,значит его там нет вообще...”
Нормальный мотор при должном уходе,работает хорошо,у меня была верховина7 мотор ш-62, я на не отездил 14лет при пробеге 30000км и за все время я поменял раз коленвала,поршневую и диски сцепления
странное отношение к технике. )))) Вот, у меня, наоборот. В своё время, была Рига 13. Увы, пришлось ее продать. Была куплена в убитом состоянии, и потому немного доставляла хлопот. Хотя, можно было не пожалеть денег, и довести ее сразу до ума. И, может, хорошо, что избавился от нее, а с другой ..... Ностальгия, сожаление. )))) Ведь, всё же, испытываю любовь к подобной технике. И не будь ни одного мопеда сейчас, всё равно буду рад достать где-то любой советский мопед, и на нем ездить. Потому, что в этом нечто особенное.
@@flali1979 Сам же пишешь, что твоё отношение основано на эмоциях. А моё - на том, что на этой ломучей хрени невозможно нормально ездить. Мне мопед не для покатушек во дворе нужен был, а для поездок от 50 до 100 км. И поверь, когда тебе придётся тащить тяжёлую хрень километров этак двадцать по лесной дороге из-за того, что зуб на шестерне обломало - твоё отношение было бы ровно таким же, как и у меня. Знаешь... Когда для мотора нужно шестерни оптом заказывать - это трэш адский. А вот к чему я действительно питаю самые нежные чувства - это к "ЗиД-50". Вот это реально охрененная вещь, которую для меня не затмит ничто, хотя и мопеды после него были, и мотоциклы, и даже следующая модель "ЗиД-50", которая шла уже с китайским 4т движком... Это уже было не то, несмотря на то, что на "китайце" я цилиндр на 75 кубиков воткнул... Вроде, оно и круче... Но двухтактник - это совсем другие ощущения.
@@user-vk3kk2ef1b если именно с позиции, что ты описываешь - тогда, конечно, с тобой согласен, на все сто. И именно беда была у двухскоростных советских мопедов, что нужно было выбирать даже не по качеству сборки, а с позиции надежности конкретной модели мопеда (или же одного лишь мотора). Сейчас, допустим, проще. Сам по себе факт продажи мопеда на ходу, значит то, что раз он дожил до наших дней, и это является определенной гарантией. Его просто перебрать, немного довести до ума, и полный порядок. Вот, как у меня - дырчику моему больше 50 лет, но я не боюсь на нем куда-то выезжать даже далеко.
@@flali1979 Смотря какое "дожитие". По деревенским и посёлковым сараям порой можно и не такое откопать в почти нулёвом виде: к примеру, "Копейку" первого года выпуска (ещё частично на импортных комплектующих) с пробегом меньше 50к и состоянием "как с завода", если не считать проблемы с мотором - распредвал бракованый попался. Вот я волосы на жопе рвал, что бабла с собой не было... Полагаю, что мопедов и по сей день можно накопать пачку, и стопудово среди них будет довольно много тех, которые закинули в дальний угол потому, что задолбались чинить. Ну а в "дырчике" тупо нечему ломаться, так что чтобы устроить ему внезапную поломку посреди маршрута - нужно ОЧЕНЬ постараться. Ну а тот, кто ездит на полудохлом - сам себе злобный Буратино.
@@user-vk3kk2ef1b вообще, я говорю о ретро-технике на ходу. Да и всегда можно оценить состояние со слов хозяина и, вообще, при осмотре. Но, правда, не так уж много "металлолома" можно откопать сегодня - кто умер и этот лом был потому выброшен, а кто давно уже поспешил всё в пункт приёма сдать (ведь кому нужен кусок лома, просто так в углу?) ... Хотя, что-то до сих пор можно найти, не спорю. А была вообще интересная история. Ну, может, человек просто соврал или недоговорил. Дескать, купил его отец "Верховину", а потом менты пришли (и именно в его гараж), и тут же увели её, сказав, что она краденая. Ну, да. Прям, вот так. Без присутствия хозяина, без понятых и т.д. Бред-бредом. И кто, вообще, пойдет в полицию, из-за куска такого лома? Бред какой-то.
Полностью согласен. Двигатель никудышний. В детстве постоянно с ним мучился. Став инженером, гораздо позже я смог понять и проанализировать все поломки этого мотора. Конструктивные просчеты не учитывались никак. Двигатель производился без каких либо существенных доработок много лет, и тащил свои родовые деффекты всю свою жизнь.
Мой любимый двигатель - ш51. V50 это был реально совковый гайморит. Начиная от снятых фасок под поршневые кольца и заканчивая кривизной продувочных каналов. Плавали. Знаем.
блок шестерни вытачиваю на токарном станке. и закалку нужно делать хорошо чтоб не сыпалися зубья .подшипники коленвала нужно менять и в коробке передач быстро изнашиваются. а так ездить можно . у китайцев тоже не плохо сыпятся подшипники.
Спомнил передняя звёздочка ставилась максимально большая так что цепуха в притык это давало больше скорости на 1вой передачи и естественно на второй минус был один на рывок тяжелее но если кочигарить на 1вой по максимуму то это компенсировало с лехвой и на гору вылетал быстрее чем на стоке в товарищей.
С детства помню этот гребаный движек. Лопнул вал кпп, который я 2 месяца искал. Найдя ,очень обрадовался, но радость моя была не долгой, потому как слизало зубья после нескольких часов работы. Вал оказался сырым. При дальнейших поисках брал с собой надфиль. Наконец то найдя нормальную деталь , собрал ту Ригу, продал и перекрестился.
Шестерня 2й передачи жила до последнего там надо напильником косо подпилить шлицы и поставить усилинную пружину, а корзину надо изначально хорошо обварить и усилить и она вечная, ставил на убитую гильзу поршень на три кольца и ходило так что ого-го.
Мы вдвоём на "карпаты" (двигатель V50) в детстве клали стрелку спидометра. Правда кент постоянно разбирали и собирал двигатель. Но он был круче всех потому что имел мопед. 😊
Вторичный вал менял несколько раз, то шлицы слижит, то на две части ломается. Сцепления вообще подарок, крышечку разрывало которая удерживает пружину выжимную, то шлицы расшатаются, приходилось расклёпывать, но это всё не надолго.
Был у меня v50 , сцепление сделано сырое не калёным , и шлицы на дисках часто срезало , работая на заводе делал диски из хорошей стали и закаливал их вот тогда сцепления ходило долго поехал на нем восемь лет и потом продал . И ещё плохо что только две скорости на первой медленно и ревёт а на второй слишком быстро если ехать по грунтовке .
Я не ездил на Ш-62. Но хорошо покздил на Ш-5х ш-51ш-58. И вэписот один. Эм.. И вот что между ними для себя отметил. Если есть очень много желания ездить хорошо и мягко, но неспешно, то лучше в этом случае собрать вэпицотодин. Но только в сцепление воткнуть еще один фрикционный диск 4й по счету. Добавив промежуточный. Поршневую под хондовский поршень расточить и корзину поставить ромашку а не шлицевую. Коленвал при этом лучше советский от вэписят первых лет чтобы подшипник нгш был как у Ш моторов насыпнной без сепаратора. Такой коленвал работает нормально с люфтом и его не клинит и подшипник не рассыпается в отличие от поздних М серии вэписятовских. А если хочется запилить и чтобы было интересно узнать как ехать 70 и больше то лучше Ш-5х взять. Лучше всего использовать для форсировки Ш-57 и Ш-58. Потому как у них КПП уже кулачковые муфты. А не корончатые как были в более старых. Кулачковые меньше зализываются и при этом передачи легче и быстрее втыкаются. Еще один плюс в Ш-5х моторах это прямая вторая передача. НЕ понижающая как в случае с вэписят. И не повышающая как у того самого Ш-62. Именно прямая передача позволяет Ш-5х уделывать все моторы серии вэписят. И что бы владельцы вэписят не делали , вэписят крутится хуже и форсируется он хуже. В стоке правда следует отметить что вэписят более тяговый на второй. Но это только за счет пониженной этой самой второй.то есть на1 зуб разницы 17/18 зубов шестерни втрой передачи вэписят. Еще пара бонусов для "запила" Ш-5х 😆 это то что кшк по объему меньше и коленвал легче. Если выкинуть родной доисторический генератор и поставить через планшайбу от вэписят то двигатель начинает раскручиваться гораздо веселее чем тот же вэписят. Сцепление двухдисковое дубовое. Я переделывал его под три диска. Выдавливал на пресссе шлицевую тарелку чтобы шлицы были дальше и ножки столика переклепывал на ножки столика от вэписят. После чего добавлял еще один фрикционный и один промежуточный диски в пакет и задавливал все это со штатной шаковской пружиной. Дальше была шляпа в том что в ш-5х подшипники коленвала в генераторной части есть проставка только меж наркжных обойм.а внутренние обоймы никак не связаны. Поэтому я делал проставку на внутренние обоймы чтобы нагрузки от выжима шли одинаково на оба подшипника. Иначе будет постоянно умирать ближний к щеке подшипник. Подшипники ставил фирменные NSK . Китай и всякое прочее барахло там не живет. Дальше цилиндр от ш62 с увеличенными расточенными каналами и окнами , расточенный на 40мм под поршень с пальцем на 10мм. Каналы в картере вырезы в гильзе подрезанная горловина так, как поршень ниже родного. Впускной коллектор из дюймовой водопроводной трубы и карбюратор keihin pz-26. Коммутатор самодельный в связке с генератором вэписят. Поджатая головка. И вот уже 68 километров в час оно поехало влегкую. После обкатки и регулировки поехал 76км по gps. Двигатель дошел живым до второго владельца после меня и продолжает стабильно вваливать. А вэписят это для "гражданской" езды. Ярких ощущений от него не дождешься. Пилишь его пилишь..а он тупой как валенок.. Да бодрее становится. Но "не едет и не стреляет"😅 Пока лепестки не воткнешь. Видимо сказывается огромная кривошипка и тяжелый коленвал. Но при прочих равных геммороях лучше дело иметь с Ша писят , больше будет отдачи от доработок в плане скоростных качеств. А вэписят сколько не рилил больше 68км/ч по gps с родным поршневым впуском он не мог ехать. Тупо не крутит и все.хоть убейся. Ша крутит а этот нет. Вот и все нюансы в продувке и сказваются. Что степень сжатия у вэписят в кшк никакая. И разряжение тоже. И оказывается что котел продувать нечем в итоге. Так что лично мне нравятся слегка запиленные и переделанные моторы серии Ш- 5х . хотя ездить на них в стоке это лютый трэш. Есть один случай когда вэписят незаменим. И приходится его любить😂 Если по горам придется или грунтовкам то лучше взять для езды вэписят. Он более комфортен. Ша мотор это мотор для драга по прямой и для трассы! 😊 в этом его кайф. Выжал чутка сцепление на второй ичтобы движок крутнуть и "сделал умирающую от перекрута дэльту напарника😆аззазза😂😉 а ша как раз на этих оборотах второе дыхание получает.
Vladimir, приходилось поездить и на Š58 и на V50, да моторы очень разные, на 58 самый большой геморой было это зажиние, но если хорошо отрегулировать и поставить новую поршневую (поршень, цилиндр, коренной... почти всё новое) тогда где-то 81-82 году были такие возможности - то это было не мотор а песня. Такой тихой работы двухтактного силавого агрегата я больше нигде и никогда не встречял: моторчик просто тихонько шуршал и только с выхлопа были слышны небольшие вспышки. Так он по тихонько обделовал все мопеды подряд, потом появились Дельта и Мини, с V50 и этих спокойно ,,ставил на своё место" тяжелее было с Карпатами ( у него на заднем колесе звёздочька по меньше была) Карпаты на прямой хорошо разгонялись. Да ещё у мопеда с Š58 был слабый свет. ,,Новые" Моторы V50 мне показалиь очень шумными почти как дизель, ну и коробка у них нихрена не держала но кончились проблемы с зажиганием - оно с комутатором работало на отлично (мотор не глох практически целиком под водой пересечяя реку) весь мотор полностью облипили снегом - а он заводится и работает как какой дизель. Тогда в середине 80-тых это казалось хорошое достижение, и по этому прощяли все его недостатки, перебирали мотор на новые запчясти, а тогда в Литве с запчастями не было проблем потому что сам завод рядом в Шяиуляй, и снова накручивали километры, хороший у них был свет. Сейчас у жены есть Ямаха X-Max 125, и он мне чем то напоминает эти мопеды особенно Мини мокик с этих давно улетевших 80-тых. (когда - то в периоде каких 10 лет имелос поочерёдно Дырчик (Д6), две Риги (Š58), Карпаты(ставилV50), Мокик, и немного Дельта(оба на V50))
@@haroldurnezius2776 Все правда. Но только в умелых руках Ш-58 становится замечательным надежным и безотказным. В большинстве своем разгельдяйства с зажиганием Ш-5х не прощали. Все там должно быть идеально чисто как в операционной. Кулачки четко выставлены зачищены мелкой шкуркой. Продуты промыты спиртом и смазан фетр двумя каплями масла. И все. И оно ходило в стоке без проблем. Но это было только у людей хорошо знающих и любящих свой двигатель. А все остальные кому это было делать лень предпочитали вэписят. И никакой вэписят или 501 и рядом не валялся ни по скорости ни по ресурсу. Ни тупо по шумности. Шумел Ш5-х меньше потому что сделан был точнее и еще потому что ведомая шестерня моторной передачи имела пружинный успокоитель. Который гасил звон от этой же шестерни. У вэписят эта шестерня с корзиной бряцает так что за километр слышно. Очень шумный двигатель изначально. Вообще качество изготовления деталей вэписят это сплошной брак! Памятник рас 3.14ва. Реально в этом двигателе нет НИ ОДНОЙ нормально сделанной по всем параметрам детали. Все кривое полусырое с облоем и с зазорами в полмилиметра. По хорошему его с завода надо было на переплавку выбрасывать. Потому как с такими "жопусками" оно в принципе никаким ресурсом обладать не обязано. Разница по качеству подгонки с деталями от Ш-5х моторов на порядок. Даже зазоры в зацеплении шестерен и то в два раза больше. Да и сплав картера АК-7 полное гавно. Посадки подшипников в этом пластилине быстро слабеют и обоймы проворачивает и на коробке и на коленвалу. Валы кробки бывают с кривыми посадочными под подшипники. Тупо эсцентрисестом проточенные посадочные под 100й и 202й подшипники. Самые нормальные картера из вэписят это были старые вэписят с продувочными каналами как на Ш моторах но при этом уже под новую коробку с толстыми валами и из сплава марки АЛ-10В. Все что пошло потом Ак-7-Алюминий из ложек и Кастрюль😆
Vladimir Manakov Не знаю как у вас, а у меня V-50 не крутился, в итоге подобрал комутатор другой, и карб тоже чутка вверх распилил, ну и жиклер. Плюс выхлоп полностью от Верховины 3, и это чудо чутка за 70 ехало. Да на низах потерял, но первую так закручивал, что вторую брал в легкую, без типичного затупа.
мне на окончание школы родители подарили "карпаты" году наверное в 85м , с ручным переключением скоростей , у нас тогда повальное увлечение школоты было мопедами , примерно через годик-два , во дворах появились ''Дельты" с ножным переключением скоростей , а чуть позже и "карпаты" с ножным , ну что-то я от темы ушёл , так вот я на своих карпатах до армии катался , катался много и один и со товарищами , но ни помню что бы у кого-то двигло ломалось)))) У меня лично только "дергалка" ломалась где то с месяц с толкана заводил , и один раз тросик скоростей менял , всё , потом он два года в гараже простоял , с армии пришёл в 91 , почти сразу продал , так как в Россию переезжал , а тащить не хотелось))) В общем у меня лично претензий не было))
Я собирал себе мопед с запчастей ,купил такой движок,перебрал полностью ,подшипники,сальники,втулки,поршневую проточили вообщем делал для себя,заводился с четверти оборота,работал как часики,но тяги не было причины так и не понял,выбросил его и поставил В-50 и ездил без проблем
Рыжий Лис, я твой подписчик, недавно приобрел мини скутер Honda Eve версия с кикстартером, но без стартера, так же отсутствует аккумулятор, ну по крайнер мере меня так заверял продавец - на этой модели аккумулятор не ставится, и правда проводов для аккумулятора не наблюдается. Вот в чем проблема - поворотники как понятно работают только при заведённом двигателе, но работают как то некорректно, нет характерного мигания, а они как бы мерцают. Что можешь сказать - должен стоять аккумулятор? может из-за отсутствия аккумулятора так некорректна работа поворотников? - или может стоит неродное поворотов?
Электрооборудование на 6 или 12 вольт ? Честно говоря ,мне не попадались японцы без АКБ. Без эл.стартера (или как вариант без кика) встречались,но АКБ была и в том и в другом случае. Т.к. светотехника (повороты,фара,габариты) несмотря на то,что работают и от генератора, но КОРРЕКТНО (хорошо) ,работают только с АКБ в эл.системе.
Собираясь в дальний путь на этой помойке желательно как следует зарядится пивком или другим мочегонным... Очень помогает при перегреве: валишь набок, делаешь "пи пи" на цилиндр и дальше в путь...
на контактных не когда не ездил был обладателем ш 62 правда не помню что были большие проблемы с ним и о что долго с ним стоял может то что были запчасти в наличии толи в том что было два двигателя которые использовал по очереди пока один из них шаманился а работе у папы токарями и фрезерами
Приветствую! На самом деле с этим двигателем не всё так плохо... На первых порах проблемы были именно с зажиганием, а не с коробкой! Летели БКС и катушки..... Мой батюшка отъездил на моторчике Ш-62 около 26000км.... И проблема оказалась комической - от старости слизало шлицы на коленвале под сцепление... А когда моторчик разобрали вообще были в шоке - от втулок и следа не осталось - только овальные дыры... Возиться с ним не стал и воткнул В-50.... (Гы-гы.... моторчик этот всё равно потом сделал, а вместо втулки в левой половинке картера был вживлен игольчатый подшипник ) Прблемы с коробкой возникали лишь тогда, когда начинала слетать цепь..... Пару неудачных скидываний и блок шестерен в мусор.... А проблема была не в двигателе, а в ходовой - плавала подвеска влево-вправо.... А всё потому, что пошла экономия - раньше трубу подвески в раме качественно обваривали и проблем с этим не было... позже - стали только прихватывать.... Трубу обварили как на Риге-12 и проблема ушла... Теперь по двигателю.... Основное отличие Ш62М - усиленная коробка... Самому смешно, но шестерни там реально шире, плюс низ гильзы был уже как на В50... Ну и модный глушитель как на Дельте.... Остальное всё мелочи.... Кстати, на Ш-62 упор кикстартера (на первых порах) был такой же как и на Ш-58, только перевернутый! Кстати, принято считать, что оригинальный цилиндр от Ш-62 удачный... Продувка сделана правильно.... На мой взгляд, самый лучший вариант - В-50 с коленвалом, крышкой сцепления и сцеплением от Ш-62.... Моторчики хорошо крутятся и бегают! Ну и аутентичность внешняя обеспечена!
Батюшке очень повезло. Я вообще первый раз о таком рекордном пробеге слышу.)) Знакомый как то хвастался,что V-50,у него до КР пробежал 15 000 , это было просто "космическое" достижение. По S-62 - постоянно проворачивает втулки в картерах, то ли натяг слабый, то ли еще что,но мне не попалось ни одного мотора,с пробегом более 4-5 т.км,у которых втулки стояли бы не провернутые в картере. Не говоря уже о толщине перемычки между гнездами втулки и подшипника. Там же всего 3 мм !!! Профнастил часто толще бывает)), а это же картер КП,который подвергается достаточно серьезным нагрузкам . По поводу самого лучшего варианта - мысль очень здравая,за исключением пары НО....Тут вся проблема как раз в отсутствии родного КВ . Если на V серию и Ш - китайцы делают коленвалы,то на S-62 увы нет, и "живой" найти тоже - днем с огнем!!. Прессовать родные,покупая КВ с Vешки и переставляя шатун -в денежном эквиваленте дорого,сложно (ширина НГШ разная,нужны фрезерные работы) и смысла нет. Да и с остальным (я о картерах с КПП ) ,что тогда делать?? Выкинуть жалко,продать никому не получится, да и покупать две пары картеров с V-50, ради такой махинации,тоже накладно.
@@ReD-FoX9791 Я как-то раз пытался химичить..... но с кикстартером казус вышел.... из-за разной толщины крышек.... Можно конечно и без него, но не те года, чтобы с мопедкой бегать!
@@ReD-FoX9791 =) Я так далеко не модернизировал.... Кстати, у Риги-22 оригинальная задняя звезда была больше дельтовской..... А вот молодежь по не знанию втыкала дельтовскую, и начинались чудеса.... Кстати... Если на Юниоре амортизаторы установить в "кроссовое" положение, по прямой проблем не будет... А вот если на трамплинчик - цепь слетит однозначно! А ловушки нет.... Приходилось самим делать! Это я на всякий случай, если будут покатушки, чтобы не испортить такую грандиозную работу! Кстати, вот на видео это видно - на горке слетела цепь: czcams.com/video/Q83waUiKQ0I/video.html
Для продолжения жизни своих моторов лью жижу присадку и живёт! И работает! Так что может хлипкую конструкцию есть смысл забодяжить ! Тем более там втулки!
Ошибаетесь. На S-62 ведущая звезда как раз с верховины и стояла. Та звезда,о которой вы написали - это с V-50 первой модели,с тонкими валами. Там как раз 10 шлицов,а не 11 как на Верховине и S-62
Здравствуйте! Мне очень нужен ваш совет! Скажите, если на двигатель V501M поставить левую половинку двигателя(стороны сцепления) от двигателя V501 ?! Просто у меня достался хороший мотор но обломанное крепление троса сцепления внизу на картере. И я бы хотел узнать можно ли поставить от v501 половинку? Не будет ли потеря мощности и т.п.??? Заранее благодарю Вас
Мне на 13подарили но я просил Дэльту родители съэкономили непомню вроде бы 70 рублей купили новую Ригу 22 с двигателем S- 62 с магазина уже он не тянул все говорили там ограничительных стоит, короче научился не едит или съепление горит и вот он клинит палец в окно залетел,подарили мне самую затёртую поршневую ,И вот чудо она помчала 70 .движок верно дерьмо намучился,а забыл о вылете первой передачи а потом и вторая дергалась.Мечтали о мопеде Ява завидовали чёрной завистью видели парня ездил а не ковырялся.
Мне 22 Рига тоже нанесла непоправимую детскую травму. Экономил на обедах, работал у бабушки в саду все лето, и наконец в 1987 году на 15-летие купил себе мопед за 100 рублей. Проебался с ним два месяца, и в конце концов поехал на автобазар и продал по запчастям за 150 рублей. Продажу успешно обмыли и осталось у меня 20 рублей. Следующее чудо инженерной мысли в виде днепр-10 появилось у меня уже в 20-летнем возрасте, но это уже совсем другая история...
Рассказал бы о отличии передаточных числа двигателей.еще вроде на Верховина передачи наообород были первая вниз,могу ошибаться.за счёт чего этот мотор был быстрее я так и не понял.была в детстве дельта с двигателем v50 тоже ковырялся с ним то одно то другое потом перебрал его оставил только один картер и все проблемы ушли,ездил и зимой и летом без поломок, по мне мотор самый лучший того времени передачи подобраны хорошо что не скажешь о верховине
Насколько знаю, самым слабым местом Ш62 была именно КПП. Из-за новой конструкции она была сырой и сыпалась буквально за несколько сотен км. В 62-М эту беду вроде как исправили (доработали напильником, изменили технологию закалки или типа того). Да вот только что в Шауляе, что в Коврове (особенно) во имя плана моторы привыкли собирать "из чего под руку попало" (пример чему - те же Ш58, у которых цилиндр иногда был от Ш57, со шпильками М4, а не М5, и карб К35, а не К60). Так что в "модернизированный" Ш62-М все так же тулили старые КПП со складских запасов, и они точно так же сыпались. Из-за этого репутация моторов серии Ш была уничтожена: люди массово "писали в спортлото" жалобы на качество продукции. И следующий движок, избавленный от основных болячек Ш62-М, уже переименовали в В50, чтобы избавиться от "дурного наследия". По той же причине и ЛМЗ после "Верховины 7", репутация которой из-за брака Ш-62 упала ниже плинтуса, вместо "Верховины-8" назвал следующее поколение своих мопедов "Карпаты". В50 (и В501) уже получили более положительную репутацию в народе, но Карпаты все же не обошлись без грехов. Несмотря на то, что у Верховины рама вроде как содержала меньше элементов жесткости, она была прочнее (а про Ригу с ее жестким штампованным задком - и говорить нечего), чем Карпаты. Как итог - при дерзкой манере езды (а пацаны по другому не хотели и не могли: зачем тошнить как стариган, если можно навалить) у Карпат отваливалась та часть, к которой крепятся маятник и зад движка. Лопалась по сварному шву, стыкующем ее с основной частью рамы. Сам лично знал несколько человек, которые в детстве подхватывали "асфальтную болезнь" именно из-за того, что при наезде на очередную кочку или яму их "карпачи" складывались пополам. Я на своей Риге-12 сколько не выделывался - раме по барабану. Разве что уши крепления колеса на заднем маятнике (там где натяжные болты колеса) от таких нагрузок выгибало.
Ш62 кошмар какой то был. Не едет, весь разваливается. Запчасти фик найдешь. В50 тоже дурацкий был. Самый лучший был ш58. ) А чем дальше модернизировали копию забугорного мотора, тем кривее все выходило.
в том и дело, я никак не могу понять этих всех "конструкторов". По сути, когда придумали мотор для Явы Стадион, и с которого всё пошло - не надо было ничего придумывать больше. Не надо! Ведь, конструкторская работа сводилась лишь к "тут чуть-чуть уменшить..... тут чуть-чуть усилить". И всё! Единственное, что кардинально сделали за десятилетия - карбюратор другой стали ставить, и электронное зажигание. И всё. И больше ничего! И смотрю я, допустим, на Верховину 4, и какие-нибудь Карпаты 2. В чём разница? Да, по сути, ни в чём. В этом всё и дело.
Тоже в юности был карпаты, ну и мучения. То сцепление,, то первая передача вообще не включал из-за того что при выжиме крышка отходила от картера.. То цепь всегда слетала, потом разбило солуминовую трехугольную муфту на заднем колесе оторвало. Ездил только на2 передаче.. 60.бегал.
Был такой мотор в детстве. 2 часа катаешься 2 дня чинишь. Помню помню.
Блять даже не стал смотреть чтоб не разбудить детскую психологическую травму нанесенную этим мотором. Но лайкнул.
А я посмотрел.Теперь у меня нервный тик ... И всплыли детские страхи о невозможности задействовать первую передачу :)
+1
мне было 12, а это 21 год назад, но как сейчас помню конструктив шестерен и валов s62, как только он стал крутить их в руках, глаз задергался... после половой жизни с этим мотором было принято решение вкорячить от мотоцикла «минск» с соответствующими доработками)
Травма глубокая! По себе знаю. Тоже лайкнул.
@@user-gc3hr3yd6c
А я решил с этим связаться в 2019 году
В 1984 году родители мне купили мопед Карпаты Спорт именно с таким двигателем. Что только я не вытворял в 14 лет на этом мопеде, самое страшное из ремонта - это замена дисков сцепления. Движек имел отменную тягу, мы впятером на нем ездили,, надёжное электронное зажигание, и мощный свет фары. Правда скорость развивал всего 45 км/ч , в чем уступал двигателю Ш 58 примерно на 10 км/ч. В остальном только положительные воспоминания, несмотря на то , что прошло с тех пор уже 35 лет
Ебать я перебрал этого говна в 90-х, после них самый голимый китайский движок кажется чудом инженерной мысли!
По юности тоже натрахался с советскими двухскоростниками, уже будучи значительно постарше купил Дельту китайскую, это было открытие, что малокубатурник может быть таким, тянуть мои 115 кг, мало жрать бензина и не ломаться вообще!
Все китайские содраны с чужих!!!
@@Gringo_7.62 все верно, Хонда Каб легендарный японский мопед! С него и пошли китайские клоны. Но что интересно, даже китайцы со своим качеством не смогли испортить заложенный хондой удачный не убиваемый конструктив
Люто плюсую. Правда я ебался с Днепром- тяжеленным ломучим чудовищем которое неистово жрало бензин, перегревалось и медленно ехало.
@@Gringo_7.62 Все советское содрано с чужих ))))
Помню я это чудо полета инженерной мысли) Дауж, проблем он подкидывал, однако помнится мне, я как-то сильно психанул, и потратив немалые для 16 летнего подростка деньги, купил всю новую внутрянку, плюс отдал токарю поршень, и он проточил канавку под третье кольцо. И после этого целый сезон моему "Корпачу" не было в деревне равных, уходил в точку как тогда казалось, с космическим ускорением, заводился буквально на последнем шлице с пол тычка, тянул с легкостью двоих на второй передаче. Плюс полностью покрашеная в ярко красный цвет рама, хромированые подкрылки, щиток приборов от Восхода с ключом зажигания, и новая оптика вызывали завистиливые взгляды владельцев убитых Верховин с педальными Ш-57 и односкоростных дырчиков. Эх, молодость..))) Автору спасибо за обзор)
Я аж проникся 😂👍🔥
А V50 с переключением ногой кто помнит?
@@alexsharp3768 был такой у пары товарищей,как я помню, жутко ненадёжный , переключение на руле лучше)
@@Pavel93RUS у меня с ножным переключением. Никаких проблем вообще. Один раз настроил и всё. Только лапку алюминиевую лучше заменить.
@@alexsharp3768V-501 у меня был.
помню на v50 ездил на рыбалку за 40 км в одну сторону. все лето . Техник механик был батя. Попелац не разу не подвел.
Был в детстве Рига-22 с таким мотором и электронным зажиганием... Может конечно память не сохранила негативных моментов, потому остались только добрые воспоминания.. С нуля мокик проехал не много ..пару сезонов.потом с отцом кололи мотор, он что то там мудрил, но в итоге потом мокик работал долго без проблем. Потом он куда то пропал.. вернее наверно я пропал, а он так там и остался... в детстве
V50 нормальный моторчик мне в 6 классе отец подарил мини мокик с таким мотором и он не ломался хотя я ездил круглый год
С 86 года до сих пор на ходу
Не хотела отдаваться.
У мене тоже мини мокік с такім мотором і не ламається
не знаю,Лис, я пацаном был не мало отгонял на карпатах с таким мотором....отличный мотор....как по мне...
на карпатах катались вдвоём одному муветон
Соглашусь с автором. Примерно в 1982г. на Карпатах стоял данный двигатель, мопед был новый, через пол года начала гавкать передача (какая не помню), шестерню сделали у бати не работе, хватило на месяц, потом батя плюнул, и купил мне новый двиг В-50, который мы за два дня не смогли завести. и отнесли назад в магазин. После совершенно случайно, когда ехали с другого города, в сельском магазине наткнулись на Ригу 16 с двигателем Ш-58 (их уже тогда не было у нас), я не ожидал..., а батька взял и купил... И на нём я благополучно отъездил до 1985г., когда пересел на Тулицу.
теперь иди и налей бате сто грамм от нас всех благодарности, а нет так не поленись свечку поставь.
У меня 16 ка до сих пор стоит.
Я эти моторы я перебирал в 14 лет на лестничной площадке.Помню как зубья шестерни 2 передачи точил алмазным натфелем. Третье кольцо на поршень ставили,диски сцепления нам токарь точил из латуни.Камеру сгорания уменьшали.Эх,золотое было детство.
Дмитрий, как всегда интересно. Спать не лег пока не посмотрел,а у нас на Урале почти 2 часа ночи.😀
Ш62 , в памяти из моего детства оставил неизгладимый след , то корзина развалится, то искра пропадет , то передачи вылетать станут! Но для ребенка тех лет , когда у соседей газулька с д4 или д6 , некоторое время на новеньком рижаке , с этим выкидышем шауляских бракоделов, можно было побыть "королем" . Пока этот мразотный мотор не заглохнет , или незагремит развалившейся корзиной .
Дитя своей страны..то спичек , то сахару..Но ведь КАК МЫ БЫЛИ РАДЫ, КОГДА ЛЕТАЛИ ПОД 50 !!!!
У меня с магазина он сабака не ехал двигатель S62
Согласен - дрянь редкостная. У меня д6 до этого был - вот это и есть автомат. А у этой херни в натуре все из говна и палок. Даже и не знаю с чем сравнить по уровню ломучисти....
Но вот не согласен с автором про "мопед выходного дня" - как раз он для того,что бы с удовольствием провести время за гаичными ключами)
Корзину сцепления аккуратно приваривали к шестерне аргоновой сваркой,не перегревая шестерню.Зажигание нормально работало,если зазор у свечи 0.3 - 05 мм.И свечу нужно было кордщёткой чистить.Вся советская техника была для грамотных ребят.))) Мол сам доделаешь.)))
@@vladimirp.2998 Конечно, аргоновая сварка в любом селе была , и тиристоры ку201 и им подобные- самые надежные в мире ! Вся советская техника для молодежи делалась по принципу , "чтоб устали чинить" .
Долго лапкой не махали. С толкача само то заводили даже на солярке на пополам с бензином. 1988г.
вот, одна из причин, почему "мотор ненадежный". А не надо лить в него, что попало.
мне 47 и я из латвии
с 13 до 18 имел дело с этим железом, после 18 ява и иж
знаю наизусть, из подвала не вылезал ремонтируя это
был-бы комп в мое время то забил-бы наверное на мопеды, больше нечем было заниматься пацанам
абсолютно все имели мопед, иногда катались толпой, на озеро, всем районом, 40 мопедов, романтика
в своей молодой жизни насчитал 17 мопедов
Ну прямо как я.
у меня один раз стояло в гараже 11 мопедов. Начиная от Верховины Спорт и до топа Карпаты 2
@@alekschekentos340 и еще при этом жаловались советские люди на "дефицит". Ну, какой дефицит? Какой? У каждого этих мопедов было чуть ли не по несколько штук. И всё было мало. И всё "давай-давай, еще давай".
@@flali1979 ну что было?Мопеды и колбаса и всё!
@@user-yy3hn4vb6g а было много чего! А во-вторых - вам полки магазинов в порядке, или же дома иметь что-то? Или такой пример. Кооперативные магазины тех лет. Снабжались, ведь, из тех же закромов, что и государственные! И как оно красиво получается - в кооперативах "было всё", а в госмагазинах "ничего". Конечно - в одних магазинах цены рыночные были, а в других государственные.
Вот, кстати, сейчас было бы очень классно! Чтобы существовали госмагазины наравне с теми, что сейчас имеем. И было бы круто - возможность покупать "по двум видам" цен, чем не круто? К примеру, шел, увидел картошку по 10 центов (по 2,5 гривни нынешних) и подумал "постоять часок, но зато набрать ее по уши, или же, может в гипермаркет, и по 10 гривен ее взять, но зато в очереди не стоять". Ну, допустим, повезло - очередь отстоял, купил. А в другой раз, не повезло. Ну, ничего страшного - не получилось купить в этот раз по госцене, в другой раз куплю.
Мне батя купил Карпаты с V50 мне было 14 лет и я не слезал с него.Жил на севере,ночи светлые,мотались с пацанами сутками.Третье кольцо,расточка выпускного окна и уменьшение камеры сгорания,диски сцепления с латуни и как-то ездили на рыбалку и в лес за грибами,нормально было,весело.Спустя лет 20 звонит знакомый и говорит: купил мокик с разобранным V50 в мешке.Давай собери и покатаемся так я его зимой в гараже за вечер собрал и погнали кататься.
У меня была Рига-22 с двигателем Ш-62М. Находился в селе у бабушки.Я приезжал на каникулы и выходные и катал на нём прилично.Чпокал все мопеды в селе,если брать по скорости.Работал очень тихо и ехал резво.Когда мне купили первый мотоцикл,я продал этот мопед.Пацан на нём ещё ездил и ездил.Кстати,от города до села 45км. Я преспокойно гонял на этом моторе и он меня не подводил.Никогда. Считаю,что автор , мягко говоря, вводит в заблуждение.
Привет хитрый Лис )) Ну не знаю я не знаю, у меня была Рига -22,1983-85 года, а у Санька Карпаты-Спорт, ухх как она ему выносила голову и руки, постоянными поломками. В чем ты прав, так в том, что через пол года у меня как раз первичный вал и свернуло, это тот, на чем крепилась большая шестеренка под крышкой сцепления. Вообщем мои покатушки закончились примерно на месяц.. Потом знакомый сказал, что у них на улице валяется мотор но без цилиндра и сев на его Ригу 11 вторым пассажиром, мы рванули к нему в район. Пределу моей радости не было)) Реально валялся на улицу блок без цилиндра, крышек и так далее, только блок с КВ, коробкой и все.. Подобрав его, знакомый меня отвез домой. Что хочу сказать, я был удивлен как Рига 11 (дырчик) нас двоих тянул!!! Ну далее, приехал я домой, быстро в подвал(5 этажка) и уже часа через 2- 3 я гонял на мопеде последние два года. Вот так))) А Сенек на своей модной Карпате Спорт, так и мучился с поломками и очень плохой ходовой характеристикой. Было дело, поехали мы как то в Горный лес отдохнуть, 4 Риги (3 шт - 22 и 1 шт- 16 ) на каждом мопеде по 2 человека и по рюкзаку на пассажире, а Санек один на своих карпатах... Он постоянно нас "тормозил" своими проблемами, на обратном пути, погрузили мы его с мопедом в электричку и так он поехал домой, потому что в очередной раз с его модным мопедом что то случилось, он отказывался ехать...
Вот такая вот история, хитрый Лис ))) Сейчас у меня стоит уже как лет 8 Рига -22, ждет своего часа под ремонт и восстановления.
Не понимаю, почему половину текста зачеркнуло ??? Что не так я написал ???
Мотор не с-62, а ш-62 в честь города Шауляй где моторы для мопедов производили. Букву "ш" заменили на "в" потому, что завод получил название "Вайрас".
Вэйрас-руль!))))
Та это неважно... Правильно было назвать=ГОВНО... ПОД пресс... И не жалко. Можно вместе с городом и всеми пацаками...
Ну не знаю, если не насиловать 50V перегревая и собрать с контрольными шайбами фиксаторами, что бы не раскручивались гайки, то только поршневую менять, да пятак латунный выжимной. Да жрёт он может и много по современным меркам, но тогда другое отношение было к топливу, ну и конечно прочистка колена от нагара и поршневой периодическое, тогда в принципе всё отлично для того уровня. А если добавить ему ещё третью скорость, что бы движок в разнос не шёл, то по скорости сравниться и с современными вполне. А так любой угробить движок можно, если не следить за техникой и насиловать зря. Вот контактное зажигание это да, мозготня и то если прочищать периодически и крышкой закручивать, вполне себе рабочая машинка с учётом отсутствия электроники. У всего есть плюсы и минусы. Раритеты.
как раз наоборот. Именно ретро-мопеды (по современным меркам) жрут мало! Жрут меньше, чем импортные. Хотя опять же, импортная техника требует более нежного и тщательного ухода, но всё равно. Вот, допустим. У меня дырчик с Д5, на котором стоит электронное зажигание. И что вы думаете? 2 литров топлива хватает больше, чем на 100 км. Сам лично замерял. А теперь найдите мне владельца велосипеда с китайским мотором, который похвастается еще меньшими показателями! Да, не найдете вы таких! Еще и говорить такие будут: "Да, 3 литра на сотню, это, может, нормально, ибо 2т мотор....". А ненормально. )))
@@flali1979альфа 110 кубов жрет 2 литра на сотню, но тут и мощей и надежности в разы больше
@@AlphaRD_62 кстати, а при какой скорости, Альфа 110 жрёт 2 литра на 100? Уж не при 30 км. в час? Второе. Это аксиома - любой мотоцикл будет, как правило, надежнее мопеда и т.д.
Мне родители купили Карпаты с V-50 в 86-м. Отличный мокик попался! Проездил примерно тыщ 12-ть, с родными дисками сцепления. Отличный аппарат!!! До продажи даже спидометр дожил! А у двоюродного брата такой же мокик "сдох" за месяц...
Интересно узнать историю юной молодости))) Респект и лайк=)!
Спасибо за интересное и позновательное видео, смотря на эти движки прятно было вспомнить молодость. Когда перебирали ш58 с новыми запчастями куплеными прямо у забора завода то он работал как чясики и очень тихо. V50 намного шумнее но очень уверенно как какой дизель...
Ш58, самый лучший, у меня на Верховине был(вдвоем в горку на второй), на Карпатах был $62 полное гомно
Помню, помню такой двигун, мой первый опыт. закрытыми глазами его перебрал. Потом продал и перекрестился
Отличный обзор . Как мне кажется забыли сказать про главное преимущество трёхвальной коробки -- это отсутствие шума на второй передаче и отсутсвие износа шестерён. Не пойму почему эту кпп сняли с производства. ?
Потому что на деле мотор говном оказался.
В далеком 1971 когда еще учился в школе,правда мопед всячески препятствовал этому,был у меня мопед Рига 3 с таким мотором.Вспоминаю как в кошмарном сне ,30 минут я на нем 30 часов он на мне. Одно спасибо ,что в последующей жизни он сделал из меня классного механика и выучил на инженера.
в 71 ГОДУ НЕБЫЛО ТАКОГО МОТОРА ... пиздобол !!!
сочувствую вам всем, с каким говном вы страдали, а щас на альфе кнопку нажал и поехал, китай топчик
Хорошее видео! Жалко 20 лет назад не было ютуба. 20 лет назад бы посмотреть😃
Был у меня рига 22 с этим мотором отездил почти 1700 км без поломок не считая тросика газа. Так мопед ещё живой до сих пор и катается на нём двоюродный брат и убить не может. Тяга у него хлеще чем у других была. Возил на нём практически все. Только прекрасные воспоминания о этом моторе.
Рига 22 спорт ,с 8-ми лет (угонял у деда). Двигатель S-62. В одних (прямых) бережливых руках ходит ОТЛИЧНО !!!
За десять лет дважды точил цилиндр, пару раз менял подшипники коленвала. Вскрывал движок раз 5 в жизни,1 раз менял диски сцепления.
Через дорогу жили два друга на Карпатах и Дельте с V-50 так они жили под мопедами и искренне завидовали моему двигателю . Пробег у всех -+ один и тот же (рыбалки, Маевки ,грибы) . По трассе S-62 свободно ложит спидометр и с легкостью нагибает Карпаты ,Верховину и Дельту хот уступает во времени разгона (что легко компенсирует через минуту после старта). Зимой и летом заводится как часы.
Если рассматривать данный двигатель исходя из ТТХ прокладки (между рулем и сиденьем) то в бережливых руках этот движок отрабатывает свой ресурс на 100 % , а если из расчетов дол...ебов любящих трогаться с перегазовкой (которая несомненно убивает коробку) то и на одну поездку не хватит )))
Не буду спорить, от “прокладки” действительно зависит очень много.Но ваше исключение , это скорее как в поговорке, только лишний раз подтверждает общее правило.
Даже на самом заводе признали, что двигатель был крайне неудачным, в плане надежности
@@ReD-FoX9791 кстати могу прислать фото документов и чистого конверта с обратным адресом. Было вместе с документами с предложением написать отзыв заводу изготовителю после 5000 пробега. Он был из первой партии в 500 шт. Выпущенный для эксперимента. Может самые первые и были удачные )))
спасибо, наверное не нужно )))
О мля. Как увидел название этого ролика- меня аж дернуло. Вспомнил юность. Ух и на тра халс я с этими мопедами.
😂😂😂😂
Спасибо
Автор, сколько лет этим движкам? На то время Ш62 был оболденным мотором!
это если не знать что ДВАДЦАТЬЮ ！！！ годами ранее уже выпускалась 3-х скоростная Ява 05 , Симсон и другая техника такой кубатуры,по сравнению с которыми и 62 и 50 мотор просто курят....
Ш62 все стремались, как черт ладана, и покупали только потому что "за неимением горничной - пришлось сношать дворника". Именно Ш-62 стал причиной того, что следующие моторы были серии В, а ЛМЗ переименовал мопеды из Верховины в Карпаты. По легенде, люди настолько завалили всевозможные инстанции с жалобами на Верховину 7, что министр машиностроения после очередного доклада подчиненных в злости разошелся и выпалил "чтобы я больше никогда не слышал про эту верховину и про ш62!".
Был у меня с 1988 года мокик Карпаты с движком V -50 . Отличный движок,надёжный ,мощный, никогда не подводил . Менял лишь каждый год подшипники на коленвале , кольца на поршне ,учитуя каждодневные поездки годами на работу . Были иного случаев ,что на нём безотказдно ,при 40-ка км/ час , ездил за 50 км и обратно без проблем . Главное уметь правильно ездить ,слышать работу двигателя , соблюдать норму оборотов на первой и второй передачи . Только идиоты гробили такой движок , когда мечтали о больших скоростях или ездили в двоём с весом до 200 кг.,особенно под горку( шатун быстро залюфтит и лошадиные силы улетучатся быстро ). Этому двигателю можно добавить 4 скорости и он будет ездить быстрее Минска или скутеров зарубежных , даже поршневая будет дольше ходить , когда будет 4-я передача ,позволяющая убавить обороты вращения коленвала и трение колец об цилиндр, заодно уменьшение нагрева цилиндра ,головки, уменьшение вибрации... Просто в СССР, такое чудо V -50 , не смогли доделать , много было на заводах комрартийных бюрократов и полудегенератов с образованием липовым " инженер - конструкторов "... Но движок V -50 , особенно поршневой части , блестящее решение ,по сравнению с другими советскими подобными мопедами , особенно первыми Ш -58 на медалях , где поршневая вообще была говном с неправильным поршнем и продувочными окнами на цилиндре и поршне...
1000%! у меня был один знакомый он купил верховину новой и умудрился убить мотор за месяц...мне мать купила Ригу 22 в1984г ,я ездил на ней четыре сезона у деда в селе,мопед не доставлял проблем от слова вообще,был в идеальнейшем состоянии...когда ушел в армию дед не понятно почему продал его кому-то,если не продал уверен моя Рига до сих пор была бы как новая,как и вся моя техника! Десять лет эксплуатирую Мазду сх7,поменял уже четыре машины,считается что мотор 2.3турбо маздовский ужас какой не надёжный,как ш62😂,...на моей Мазде сейчас пробег 230000,мотор как новый!
Я в свою яву ATF лил, всё отлично работало. И проблемы со сцеплением ушли.
Здравствуй!
А что вы скажите про 6v.яву,634ю? Там тоже втулки и 22 лошади, а не 2,2
У меня на карпаче двигатель с минчака стоял))
Была и у меня Рига 22. На тот момент когда друзья испытывали всякого рода трудности с Карпатами, на Верховинах вообще не отъезжали дальше 3-х км. от дома, то мне моя Рига казалась неубиваемой!
Как ехал, так оно и ходило, а если на нём прыгали как на минске, то конечно оно долго не жило
Помню как я такой мотор на нокиа н71 поменял)мотор здох,а нокиа до сих пор жива😁😁
на днях купил карпаты спорт с интересным как я думал мотором но посмотрев это видео понял что мне снова в этой жизни повезло, теперь ещё мотор придётся v 50 покупать раз этот одно уныние 😄😄😄
V50 Заводился всегда хорошо даже зимой пробывал! Но масло ручьем текло и сцепление ужас!
Я в минус 18 пробовал поехать.
Поехал !!!!!
Жиза
неделю катался месяц ждал запчасти, и коленвал ломался и корзина разлеталась так толком и не покатался на карпатах, вот только помню заводился хорошо
вот поэтому я езжу на дырчиках. Там ломаться нечему, никакой КПП нету там. )))
рига - 22, с-62 достался после ослов весь в соплях с вылетом скоростей без ножки и с пробитым картером зато на сиденье чехол был, чехол этот из собачьей шерсти закинул в мусор, всё починил, даже в мороз заводился с полпинка, сделал подсветку спидометра, продал таким же у которых купил, за неделю ушатали и сдали в чермет, переехал в другой город, а лучше бы новому соседу пенсионеру продал у него такой же, ток он его не ремонтировал никогда и он в таком же состоянии как был до меня, так же хочется отметить что у некоторых людей и восходы ездили по-человечески как задумано, и скутеры если достаются таким же наездникам какие были у моего бывшего мопеда так же долго не ездят у таких ездунов и лошадь сдохнет
у меня был в детсве такой двигатель но я был доволен больше чем карпатовским!!!
23,44 в инструкции с завода, было прописано, через некоторое время проверить уровень масла по необходимости долить. Вообще в двухтактный двигатель масло всегда лили от души, там нет давления, его ни чего не выдавит.
Ага, не выдавит... Только после знакомства с нашими двигателями могла родиться поговорка : “Если масло не капает из двигателя,значит его там нет вообще...”
Нормальный мотор при должном уходе,работает хорошо,у меня была верховина7 мотор ш-62, я на не отездил 14лет при пробеге 30000км и за все время я поменял раз коленвала,поршневую и диски сцепления
Были у меня когда-то "Карпаты"... Которые я однажды просто оставил на улице и радостно стёр из памяти то, что они когда-то у меня были...
странное отношение к технике. )))) Вот, у меня, наоборот. В своё время, была Рига 13. Увы, пришлось ее продать. Была куплена в убитом состоянии, и потому немного доставляла хлопот. Хотя, можно было не пожалеть денег, и довести ее сразу до ума. И, может, хорошо, что избавился от нее, а с другой ..... Ностальгия, сожаление. )))) Ведь, всё же, испытываю любовь к подобной технике.
И не будь ни одного мопеда сейчас, всё равно буду рад достать где-то любой советский мопед, и на нем ездить. Потому, что в этом нечто особенное.
@@flali1979 Сам же пишешь, что твоё отношение основано на эмоциях. А моё - на том, что на этой ломучей хрени невозможно нормально ездить. Мне мопед не для покатушек во дворе нужен был, а для поездок от 50 до 100 км. И поверь, когда тебе придётся тащить тяжёлую хрень километров этак двадцать по лесной дороге из-за того, что зуб на шестерне обломало - твоё отношение было бы ровно таким же, как и у меня. Знаешь... Когда для мотора нужно шестерни оптом заказывать - это трэш адский.
А вот к чему я действительно питаю самые нежные чувства - это к "ЗиД-50". Вот это реально охрененная вещь, которую для меня не затмит ничто, хотя и мопеды после него были, и мотоциклы, и даже следующая модель "ЗиД-50", которая шла уже с китайским 4т движком... Это уже было не то, несмотря на то, что на "китайце" я цилиндр на 75 кубиков воткнул... Вроде, оно и круче... Но двухтактник - это совсем другие ощущения.
@@user-vk3kk2ef1b если именно с позиции, что ты описываешь - тогда, конечно, с тобой согласен, на все сто. И именно беда была у двухскоростных советских мопедов, что нужно было выбирать даже не по качеству сборки, а с позиции надежности конкретной модели мопеда (или же одного лишь мотора).
Сейчас, допустим, проще. Сам по себе факт продажи мопеда на ходу, значит то, что раз он дожил до наших дней, и это является определенной гарантией. Его просто перебрать, немного довести до ума, и полный порядок. Вот, как у меня - дырчику моему больше 50 лет, но я не боюсь на нем куда-то выезжать даже далеко.
@@flali1979 Смотря какое "дожитие". По деревенским и посёлковым сараям порой можно и не такое откопать в почти нулёвом виде: к примеру, "Копейку" первого года выпуска (ещё частично на импортных комплектующих) с пробегом меньше 50к и состоянием "как с завода", если не считать проблемы с мотором - распредвал бракованый попался. Вот я волосы на жопе рвал, что бабла с собой не было...
Полагаю, что мопедов и по сей день можно накопать пачку, и стопудово среди них будет довольно много тех, которые закинули в дальний угол потому, что задолбались чинить.
Ну а в "дырчике" тупо нечему ломаться, так что чтобы устроить ему внезапную поломку посреди маршрута - нужно ОЧЕНЬ постараться. Ну а тот, кто ездит на полудохлом - сам себе злобный Буратино.
@@user-vk3kk2ef1b вообще, я говорю о ретро-технике на ходу. Да и всегда можно оценить состояние со слов хозяина и, вообще, при осмотре. Но, правда, не так уж много "металлолома" можно откопать сегодня - кто умер и этот лом был потому выброшен, а кто давно уже поспешил всё в пункт приёма сдать (ведь кому нужен кусок лома, просто так в углу?) ... Хотя, что-то до сих пор можно найти, не спорю.
А была вообще интересная история. Ну, может, человек просто соврал или недоговорил. Дескать, купил его отец "Верховину", а потом менты пришли (и именно в его гараж), и тут же увели её, сказав, что она краденая. Ну, да. Прям, вот так. Без присутствия хозяина, без понятых и т.д. Бред-бредом. И кто, вообще, пойдет в полицию, из-за куска такого лома? Бред какой-то.
В 1991 делал первичный вал самодельный, шестерню вторичного наваривал, а зажигание с новья работало с перебоями.
сейчас проще, можно суперклеем делать
Полностью согласен. Двигатель никудышний. В детстве постоянно с ним мучился. Став инженером, гораздо позже я смог понять и проанализировать все поломки этого мотора. Конструктивные просчеты не учитывались никак. Двигатель производился без каких либо существенных доработок много лет, и тащил свои родовые деффекты всю свою жизнь.
Какая катушка зажигания для него подходит?
у меня была "верховына7""с ш-62отездил10лет,пока неотдал племянику,пекрасный мотор,просто заним нужно хоть немножко смотреть
V-501 нормальный с ножным переключением передач
Ну да хоть на одну проблему тупейшего ручного переключения стало меньше уже что то )
И шпонку срезало на сцепленее (или ротора зажигания) . А запчасти любые подходили что было на баррахолке КАРПАТЫ СПОРТ рулят
Мой любимый двигатель - ш51.
V50 это был реально совковый гайморит. Начиная от снятых фасок под поршневые кольца и заканчивая кривизной продувочных каналов. Плавали. Знаем.
блок шестерни вытачиваю на токарном станке. и закалку нужно делать хорошо чтоб не сыпалися зубья .подшипники коленвала нужно менять и в коробке передач быстро изнашиваются. а так ездить можно . у китайцев тоже не плохо сыпятся подшипники.
Спомнил передняя звёздочка ставилась максимально большая так что цепуха в притык это давало больше скорости на 1вой передачи и естественно на второй минус был один на рывок тяжелее но если кочигарить на 1вой по максимуму то это компенсировало с лехвой и на гору вылетал быстрее чем на стоке в товарищей.
У меня с ножным переключения был. Хороший мотор. Лет в 12 кольца менять научился..
С детства помню этот гребаный движек. Лопнул вал кпп, который я 2 месяца искал. Найдя ,очень обрадовался, но радость моя была не долгой, потому как слизало зубья после нескольких часов работы. Вал оказался сырым. При дальнейших поисках брал с собой надфиль. Наконец то найдя нормальную деталь , собрал ту Ригу, продал и перекрестился.
Шестерня 2й передачи жила до последнего там надо напильником косо подпилить шлицы и поставить усилинную пружину, а корзину надо изначально хорошо обварить и усилить и она вечная, ставил на убитую гильзу поршень на три кольца и ходило так что ого-го.
Мы вдвоём на "карпаты" (двигатель V50) в детстве клали стрелку спидометра. Правда кент постоянно разбирали и собирал двигатель. Но он был круче всех потому что имел мопед. 😊
я купил такой когда-то)) сразу на в50 переделал))
А что скажете о моторе Ш-51к ? (сов. копия явы-стадион s 51)
Мотор как мотор, только валы КП с шестернями лучше сразу вживить от Ш-57, намного надежней будет,чем родная “ромашка”.
Вторичный вал менял несколько раз, то шлицы слижит, то на две части ломается. Сцепления вообще подарок, крышечку разрывало которая удерживает пружину выжимную, то шлицы расшатаются, приходилось расклёпывать, но это всё не надолго.
У меня Рига 16 с S 58 стоит до сих пор. Движек тоже такой себе, на 2 ой передаче не особо тяговитый .
Сними пожалуйста видео как соеденить 2 мотора очень интересно
у меня была рига с двигателем S-62,горя с ним не знал все детство!!!
Страна которая запускала в космос ракеты, выпускала такой бутэр, это позор СССР и сказать больше нечего!!!
Нельзя так говорить про свою страну
Просто для народа ничего не делали путного,все одно купил бы ведь выбора не было.практически у всей технике.
Иж49, иж56, планеты все, к-105, Минск, Урал были неплохие. А мопеды, восходы и юпитеры были убогие.
Так это же для народа, т.е., по мнению власти, для быдла, которое схавает. И быдло хавало, ибо выбора не было.
@@user-vd5ik4rx5p Львовский мотозавод. Это европа же.
В хороших руках любая техника хорошая !!! Если рукожоп это навсегда !!
Был у меня v50 , сцепление сделано сырое не калёным , и шлицы на дисках часто срезало , работая на заводе делал диски из хорошей стали и закаливал их вот тогда сцепления ходило долго поехал на нем восемь лет и потом продал . И ещё плохо что только две скорости на первой медленно и ревёт а на второй слишком быстро если ехать по грунтовке .
Мне попался на днях 62м. И так то пока что жив. У него только проблема с карбом
Я не ездил на Ш-62. Но хорошо покздил на Ш-5х ш-51ш-58. И вэписот один. Эм..
И вот что между ними для себя отметил.
Если есть очень много желания ездить хорошо и мягко, но неспешно, то лучше в этом случае собрать вэпицотодин.
Но только в сцепление воткнуть еще один фрикционный диск 4й по счету. Добавив промежуточный. Поршневую под хондовский поршень расточить и корзину поставить ромашку а не шлицевую.
Коленвал при этом лучше советский от вэписят первых лет чтобы подшипник нгш был как у Ш моторов насыпнной без сепаратора.
Такой коленвал работает нормально с люфтом и его не клинит и подшипник не рассыпается в отличие от поздних М серии вэписятовских.
А если хочется запилить и чтобы было интересно узнать как ехать 70 и больше то лучше Ш-5х взять. Лучше всего использовать для форсировки Ш-57 и Ш-58. Потому как у них КПП уже кулачковые муфты. А не корончатые как были в более старых. Кулачковые меньше зализываются и при этом передачи легче и быстрее втыкаются.
Еще один плюс в Ш-5х моторах это прямая вторая передача. НЕ понижающая как в случае с вэписят. И не повышающая как у того самого Ш-62. Именно прямая передача позволяет Ш-5х уделывать все моторы серии вэписят. И что бы владельцы вэписят не делали , вэписят крутится хуже и форсируется он хуже. В стоке правда следует отметить что вэписят более тяговый на второй. Но это только за счет пониженной этой самой второй.то есть на1 зуб разницы 17/18 зубов шестерни втрой передачи вэписят.
Еще пара бонусов для "запила" Ш-5х 😆 это то что кшк по объему меньше и коленвал легче. Если выкинуть родной доисторический генератор и поставить через планшайбу от вэписят то двигатель начинает раскручиваться гораздо веселее чем тот же вэписят.
Сцепление двухдисковое дубовое. Я переделывал его под три диска. Выдавливал на пресссе шлицевую тарелку чтобы шлицы были дальше и ножки столика переклепывал на ножки столика от вэписят.
После чего добавлял еще один фрикционный и один промежуточный диски в пакет и задавливал все это со штатной шаковской пружиной.
Дальше была шляпа в том что в ш-5х подшипники коленвала в генераторной части есть проставка только меж наркжных обойм.а внутренние обоймы никак не связаны. Поэтому я делал проставку на внутренние обоймы чтобы нагрузки от выжима шли одинаково на оба подшипника. Иначе будет постоянно умирать ближний к щеке подшипник.
Подшипники ставил фирменные NSK . Китай и всякое прочее барахло там не живет.
Дальше цилиндр от ш62 с увеличенными расточенными каналами и окнами , расточенный на 40мм под поршень с пальцем на 10мм.
Каналы в картере вырезы в гильзе подрезанная горловина так, как поршень ниже родного.
Впускной коллектор из дюймовой водопроводной трубы и карбюратор keihin pz-26.
Коммутатор самодельный в связке с генератором вэписят. Поджатая головка.
И вот уже 68 километров в час оно поехало влегкую. После обкатки и регулировки поехал 76км по gps.
Двигатель дошел живым до второго владельца после меня и продолжает стабильно вваливать.
А вэписят это для "гражданской" езды.
Ярких ощущений от него не дождешься. Пилишь его пилишь..а он тупой как валенок..
Да бодрее становится. Но "не едет и не стреляет"😅
Пока лепестки не воткнешь.
Видимо сказывается огромная кривошипка и тяжелый коленвал.
Но при прочих равных геммороях лучше дело иметь с Ша писят , больше будет отдачи от доработок в плане скоростных качеств.
А вэписят сколько не рилил больше 68км/ч по gps с родным поршневым впуском он не мог ехать. Тупо не крутит и все.хоть убейся.
Ша крутит а этот нет.
Вот и все нюансы в продувке и сказваются. Что степень сжатия у вэписят в кшк никакая. И разряжение тоже. И оказывается что котел продувать нечем в итоге.
Так что лично мне нравятся слегка запиленные и переделанные моторы серии Ш- 5х . хотя ездить на них в стоке это лютый трэш.
Есть один случай когда вэписят незаменим. И приходится его любить😂
Если по горам придется или грунтовкам то лучше взять для езды вэписят. Он более комфортен.
Ша мотор это мотор для драга по прямой и для трассы! 😊 в этом его кайф. Выжал чутка сцепление на второй ичтобы движок крутнуть и "сделал умирающую от перекрута дэльту напарника😆аззазза😂😉 а ша как раз на этих оборотах второе дыхание получает.
Супер )
Vladimir, приходилось поездить и на Š58 и на V50, да моторы очень разные, на 58 самый большой геморой было это зажиние, но если хорошо отрегулировать и поставить новую поршневую (поршень, цилиндр, коренной... почти всё новое) тогда где-то 81-82 году были такие возможности - то это было не мотор а песня. Такой тихой работы двухтактного силавого агрегата я больше нигде и никогда не встречял: моторчик просто тихонько шуршал и только с выхлопа были слышны небольшие вспышки. Так он по тихонько обделовал все мопеды подряд, потом появились Дельта и Мини, с V50 и этих спокойно ,,ставил на своё место" тяжелее было с Карпатами ( у него на заднем колесе звёздочька по меньше была) Карпаты на прямой хорошо разгонялись. Да ещё у мопеда с Š58 был слабый свет. ,,Новые" Моторы V50 мне показалиь очень шумными почти как дизель, ну и коробка у них нихрена не держала но кончились проблемы с зажиганием - оно с комутатором работало на отлично (мотор не глох практически целиком под водой пересечяя реку) весь мотор полностью облипили снегом - а он заводится и работает как какой дизель. Тогда в середине 80-тых это казалось хорошое достижение, и по этому прощяли все его недостатки, перебирали мотор на новые запчясти, а тогда в Литве с запчастями не было проблем потому что сам завод рядом в Шяиуляй, и снова накручивали километры, хороший у них был свет.
Сейчас у жены есть Ямаха X-Max 125, и он мне чем то напоминает эти мопеды особенно Мини мокик с этих давно улетевших 80-тых. (когда - то в периоде каких 10 лет имелос поочерёдно Дырчик (Д6), две Риги (Š58), Карпаты(ставилV50), Мокик, и немного Дельта(оба на V50))
@@haroldurnezius2776
Все правда. Но только в умелых руках Ш-58 становится замечательным надежным и безотказным.
В большинстве своем разгельдяйства с зажиганием Ш-5х не прощали. Все там должно быть идеально чисто как в операционной. Кулачки четко выставлены зачищены мелкой шкуркой. Продуты промыты спиртом и смазан фетр двумя каплями масла.
И все. И оно ходило в стоке без проблем. Но это было только у людей хорошо знающих и любящих свой двигатель.
А все остальные кому это было делать лень предпочитали вэписят.
И никакой вэписят или 501 и рядом не валялся ни по скорости ни по ресурсу. Ни тупо по шумности.
Шумел Ш5-х меньше потому что сделан был точнее и еще потому что ведомая шестерня моторной передачи имела пружинный успокоитель. Который гасил звон от этой же шестерни.
У вэписят эта шестерня с корзиной бряцает так что за километр слышно. Очень шумный двигатель изначально.
Вообще качество изготовления деталей вэписят это сплошной брак! Памятник рас 3.14ва. Реально в этом двигателе нет НИ ОДНОЙ нормально сделанной по всем параметрам детали. Все кривое полусырое с облоем и с зазорами в полмилиметра. По хорошему его с завода надо было на переплавку выбрасывать. Потому как с такими "жопусками" оно в принципе никаким ресурсом обладать не обязано.
Разница по качеству подгонки с деталями от Ш-5х моторов на порядок. Даже зазоры в зацеплении шестерен и то в два раза больше. Да и сплав картера АК-7 полное гавно. Посадки подшипников в этом пластилине быстро слабеют и обоймы проворачивает и на коробке и на коленвалу.
Валы кробки бывают с кривыми посадочными под подшипники. Тупо эсцентрисестом проточенные посадочные под 100й и 202й подшипники.
Самые нормальные картера из вэписят это были старые вэписят с продувочными каналами как на Ш моторах но при этом уже под новую коробку с толстыми валами и из сплава марки АЛ-10В.
Все что пошло потом Ак-7-Алюминий из ложек и Кастрюль😆
Vladimir Manakov Не знаю как у вас, а у меня V-50 не крутился, в итоге подобрал комутатор другой, и карб тоже чутка вверх распилил, ну и жиклер. Плюс выхлоп полностью от Верховины 3, и это чудо чутка за 70 ехало. Да на низах потерял, но первую так закручивал, что вторую брал в легкую, без типичного затупа.
Фу
Попался мне как то такой мотор ))сам разбирал офигевал))
мне на окончание школы родители подарили "карпаты" году наверное в 85м , с ручным переключением скоростей , у нас тогда повальное увлечение школоты было мопедами , примерно через годик-два , во дворах появились ''Дельты" с ножным переключением скоростей , а чуть позже и "карпаты" с ножным , ну что-то я от темы ушёл , так вот я на своих карпатах до армии катался , катался много и один и со товарищами , но ни помню что бы у кого-то двигло ломалось)))) У меня лично только "дергалка" ломалась где то с месяц с толкана заводил , и один раз тросик скоростей менял , всё , потом он два года в гараже простоял , с армии пришёл в 91 , почти сразу продал , так как в Россию переезжал , а тащить не хотелось))) В общем у меня лично претензий не было))
Здравствуйте сможете рассказать про мотор кмз К1А 51 года
Сделайте видео пожалуйста про карбюраторы К60 и К60В,с К60 все понятно,он поддается регулировке,К60В мне никак не настроить качество смеси.
Я собирал себе мопед с запчастей ,купил такой движок,перебрал полностью ,подшипники,сальники,втулки,поршневую проточили вообщем делал для себя,заводился с четверти оборота,работал как часики,но тяги не было причины так и не понял,выбросил его и поставил В-50 и ездил без проблем
Рыжий Лис, я твой подписчик, недавно приобрел мини скутер Honda Eve версия с кикстартером, но без стартера, так же отсутствует аккумулятор, ну по крайнер мере меня так заверял продавец - на этой модели аккумулятор не ставится, и правда проводов для аккумулятора не наблюдается.
Вот в чем проблема - поворотники как понятно работают только при заведённом двигателе, но работают как то некорректно, нет характерного мигания, а они как бы мерцают.
Что можешь сказать - должен стоять аккумулятор? может из-за отсутствия аккумулятора так некорректна работа поворотников? - или может стоит неродное поворотов?
Электрооборудование на 6 или 12 вольт ? Честно говоря ,мне не попадались японцы без АКБ. Без эл.стартера (или как вариант без кика) встречались,но АКБ была и в том и в другом случае. Т.к. светотехника (повороты,фара,габариты) несмотря на то,что работают и от генератора, но КОРРЕКТНО (хорошо) ,работают только с АКБ в эл.системе.
Лампочки нужно поставить одной мощности, 10 ватт.
посмотрел, лампочки одной мощности - 12v 8w - Япония.
вот видео как мигают - czcams.com/video/kZndlrDCEfg/video.html
@@Foton555 я думаю неисправно реле заряда, не выпрямляет ток или напутано в подключении
А у меня знакомый по ВОСХОДАМ так же шарит
У меня были такие их ставили на мопеды Рига 22 и верховина 7 и мне они нравились да были поломки так я выжимал с них все
У нас были в продаже первычные валы. Только из пластилина. На месяц хватало. Я ведущию звезду не где не мог найто
Доброго времени! Подскажите, нужно ли снимать фаску в окнах цилиндра и как это делается?! Есть ли видео на эту тему?!
надфиль в помощь
Рыжий Лис, спасибо🙂
Трэбую продолжения
У меня были ш58, слабоваты, вот 62 не знаю не пробовал, но обзор интересный
Ш58 самый лучший был. Ш57 еще. Там и коробка грамотно сделана и цилиндр. А это все новье - говно полное.
Собираясь в дальний путь на этой помойке желательно как следует зарядится пивком или другим мочегонным... Очень помогает при перегреве: валишь набок, делаешь "пи пи" на цилиндр и дальше в путь...
дельта с таким мотором, не сломалась. Использовалась каждый день. Скорее всего с мотором все в порядке,чего не скажешь про наездников.
Самое главное что сразу бросается в глаза и отличает V от S двигателя, если ничего не меняли, это внешний вид цилиндра)))
на контактных не когда не ездил был обладателем ш 62 правда не помню что были большие проблемы с ним и о что долго с ним стоял может то что были запчасти в наличии толи в том что было два двигателя которые использовал по очереди пока один из них шаманился а работе у папы токарями и фрезерами
Приветствую!
На самом деле с этим двигателем не всё так плохо... На первых порах проблемы были именно с зажиганием, а не с коробкой! Летели БКС и катушки.....
Мой батюшка отъездил на моторчике Ш-62 около 26000км.... И проблема оказалась комической - от старости слизало шлицы на коленвале под сцепление... А когда моторчик разобрали вообще были в шоке - от втулок и следа не осталось - только овальные дыры... Возиться с ним не стал и воткнул В-50.... (Гы-гы.... моторчик этот всё равно потом сделал, а вместо втулки в левой половинке картера был вживлен игольчатый подшипник )
Прблемы с коробкой возникали лишь тогда, когда начинала слетать цепь..... Пару неудачных скидываний и блок шестерен в мусор.... А проблема была не в двигателе, а в ходовой - плавала подвеска влево-вправо.... А всё потому, что пошла экономия - раньше трубу подвески в раме качественно обваривали и проблем с этим не было... позже - стали только прихватывать.... Трубу обварили как на Риге-12 и проблема ушла...
Теперь по двигателю.... Основное отличие Ш62М - усиленная коробка... Самому смешно, но шестерни там реально шире, плюс низ гильзы был уже как на В50... Ну и модный глушитель как на Дельте.... Остальное всё мелочи.... Кстати, на Ш-62 упор кикстартера (на первых порах) был такой же как и на Ш-58, только перевернутый!
Кстати, принято считать, что оригинальный цилиндр от Ш-62 удачный... Продувка сделана правильно....
На мой взгляд, самый лучший вариант - В-50 с коленвалом, крышкой сцепления и сцеплением от Ш-62.... Моторчики хорошо крутятся и бегают! Ну и аутентичность внешняя обеспечена!
Батюшке очень повезло. Я вообще первый раз о таком рекордном пробеге слышу.)) Знакомый как то хвастался,что V-50,у него до КР пробежал 15 000 , это было просто "космическое" достижение.
По S-62 - постоянно проворачивает втулки в картерах, то ли натяг слабый, то ли еще что,но мне не попалось ни одного мотора,с пробегом более 4-5 т.км,у которых втулки стояли бы не провернутые в картере. Не говоря уже о толщине перемычки между гнездами втулки и подшипника. Там же всего 3 мм !!! Профнастил часто толще бывает)), а это же картер КП,который подвергается достаточно серьезным нагрузкам .
По поводу самого лучшего варианта - мысль очень здравая,за исключением пары НО....Тут вся проблема как раз в отсутствии родного КВ . Если на V серию и Ш - китайцы делают коленвалы,то на S-62 увы нет, и "живой" найти тоже - днем с огнем!!. Прессовать родные,покупая КВ с Vешки и переставляя шатун -в денежном эквиваленте дорого,сложно (ширина НГШ разная,нужны фрезерные работы) и смысла нет. Да и с остальным (я о картерах с КПП ) ,что тогда делать?? Выкинуть жалко,продать никому не получится, да и покупать две пары картеров с V-50, ради такой махинации,тоже накладно.
@@ReD-FoX9791 Я как-то раз пытался химичить..... но с кикстартером казус вышел.... из-за разной толщины крышек.... Можно конечно и без него, но не те года, чтобы с мопедкой бегать!
Чуть подробнее о казусе с киком？ Я менял вал кика , устанавливая с V-ешки ,без особых проблем
@@ReD-FoX9791 =) Я так далеко не модернизировал.... Кстати, у Риги-22 оригинальная задняя звезда была больше дельтовской..... А вот молодежь по не знанию втыкала дельтовскую, и начинались чудеса.... Кстати... Если на Юниоре амортизаторы установить в "кроссовое" положение, по прямой проблем не будет... А вот если на трамплинчик - цепь слетит однозначно! А ловушки нет.... Приходилось самим делать!
Это я на всякий случай, если будут покатушки, чтобы не испортить такую грандиозную работу!
Кстати, вот на видео это видно - на горке слетела цепь: czcams.com/video/Q83waUiKQ0I/video.html
Спасибо, приму к сведению.
Для продолжения жизни своих моторов лью жижу присадку и живёт! И работает! Так что может хлипкую конструкцию есть смысл забодяжить
! Тем более там втулки!
кстати звездочку моторную на s62 ,было очень сложно найти. Диаметр там меньше был чем на двигатели с верховины.
Ошибаетесь. На S-62 ведущая звезда как раз с верховины и стояла. Та звезда,о которой вы написали - это с V-50 первой модели,с тонкими валами. Там как раз 10 шлицов,а не 11 как на Верховине и S-62
@@ReD-FoX9791 ну может и ошибаюсь, давно это было)
Здравствуйте! Мне очень нужен ваш совет! Скажите, если на двигатель V501M поставить левую половинку двигателя(стороны сцепления) от двигателя V501 ?! Просто у меня достался хороший мотор но обломанное крепление троса сцепления внизу на картере. И я бы хотел узнать можно ли поставить от v501 половинку? Не будет ли потеря мощности и т.п.??? Заранее благодарю Вас
Доварите аргоном недостающее.
Менять половинки картера НЕ ПАРОЙ - крайне нежелательно ！
@@ReD-FoX9791 спасибо большое за совет🤝🤗 осталось найти аргонщика 😀
Здравствуйте! Как определить что картера парные на мопеде,и мотоциклах ?
На советском мопеде ,минске,восходе - по обработке горловины картера.На соединенных ПАРНЫХ картерах риски от резца в горловине совпадают .
на верховинах стоял двигатель ш-58 с контактным зажиганием. с эл. больше к карпатам.
11, 15 минуте, там подшипники были вечными и стоили копейки.
Мне на 13подарили но я просил Дэльту родители съэкономили непомню вроде бы 70 рублей купили новую Ригу 22 с двигателем S- 62 с магазина уже он не тянул все говорили там ограничительных стоит, короче научился не едит или съепление горит и вот он клинит палец в окно залетел,подарили мне самую затёртую поршневую ,И вот чудо она помчала 70 .движок верно дерьмо намучился,а забыл о вылете первой передачи а потом и вторая дергалась.Мечтали о мопеде Ява завидовали чёрной завистью видели парня ездил а не ковырялся.
Ява мопед разве,это же полноценный мощный дырч...
@@user-qv4vo6ic6m о яве стадион скорее всего речь идёт
@@user-zl2ut7uu4s скорее всего так и есть,извиняюсь за тупость...
Мне 22 Рига тоже нанесла непоправимую детскую травму. Экономил на обедах, работал у бабушки в саду все лето, и наконец в 1987 году на 15-летие купил себе мопед за 100 рублей. Проебался с ним два месяца, и в конце концов поехал на автобазар и продал по запчастям за 150 рублей. Продажу успешно обмыли и осталось у меня 20 рублей. Следующее чудо инженерной мысли в виде днепр-10 появилось у меня уже в 20-летнем возрасте, но это уже совсем другая история...
мой карпатыч с s62 тоже ехал больше 60ти, но несколько дней...
Рассказал бы о отличии передаточных числа двигателей.еще вроде на Верховина передачи наообород были первая вниз,могу ошибаться.за счёт чего этот мотор был быстрее я так и не понял.была в детстве дельта с двигателем v50 тоже ковырялся с ним то одно то другое потом перебрал его оставил только один картер и все проблемы ушли,ездил и зимой и летом без поломок, по мне мотор самый лучший того времени передачи подобраны хорошо что не скажешь о верховине
Насколько знаю, самым слабым местом Ш62 была именно КПП. Из-за новой конструкции она была сырой и сыпалась буквально за несколько сотен км. В 62-М эту беду вроде как исправили (доработали напильником, изменили технологию закалки или типа того). Да вот только что в Шауляе, что в Коврове (особенно) во имя плана моторы привыкли собирать "из чего под руку попало" (пример чему - те же Ш58, у которых цилиндр иногда был от Ш57, со шпильками М4, а не М5, и карб К35, а не К60). Так что в "модернизированный" Ш62-М все так же тулили старые КПП со складских запасов, и они точно так же сыпались. Из-за этого репутация моторов серии Ш была уничтожена: люди массово "писали в спортлото" жалобы на качество продукции. И следующий движок, избавленный от основных болячек Ш62-М, уже переименовали в В50, чтобы избавиться от "дурного наследия".
По той же причине и ЛМЗ после "Верховины 7", репутация которой из-за брака Ш-62 упала ниже плинтуса, вместо "Верховины-8" назвал следующее поколение своих мопедов "Карпаты". В50 (и В501) уже получили более положительную репутацию в народе, но Карпаты все же не обошлись без грехов. Несмотря на то, что у Верховины рама вроде как содержала меньше элементов жесткости, она была прочнее (а про Ригу с ее жестким штампованным задком - и говорить нечего), чем Карпаты. Как итог - при дерзкой манере езды (а пацаны по другому не хотели и не могли: зачем тошнить как стариган, если можно навалить) у Карпат отваливалась та часть, к которой крепятся маятник и зад движка. Лопалась по сварному шву, стыкующем ее с основной частью рамы. Сам лично знал несколько человек, которые в детстве подхватывали "асфальтную болезнь" именно из-за того, что при наезде на очередную кочку или яму их "карпачи" складывались пополам. Я на своей Риге-12 сколько не выделывался - раме по барабану. Разве что уши крепления колеса на заднем маятнике (там где натяжные болты колеса) от таких нагрузок выгибало.
Да, мотор этот день ездишь два чинишь))) Был у меня мопед карпач в детстве
Ш62 кошмар какой то был. Не едет, весь разваливается. Запчасти фик найдешь.
В50 тоже дурацкий был.
Самый лучший был ш58. ) А чем дальше модернизировали копию забугорного мотора, тем кривее все выходило.
в том и дело, я никак не могу понять этих всех "конструкторов". По сути, когда придумали мотор для Явы Стадион, и с которого всё пошло - не надо было ничего придумывать больше. Не надо! Ведь, конструкторская работа сводилась лишь к "тут чуть-чуть уменшить..... тут чуть-чуть усилить". И всё! Единственное, что кардинально сделали за десятилетия - карбюратор другой стали ставить, и электронное зажигание. И всё. И больше ничего!
И смотрю я, допустим, на Верховину 4, и какие-нибудь Карпаты 2. В чём разница? Да, по сути, ни в чём. В этом всё и дело.
Тоже в юности был карпаты, ну и мучения. То сцепление,, то первая передача вообще не включал из-за того что при выжиме крышка отходила от картера.. То цепь всегда слетала, потом разбило солуминовую трехугольную муфту на заднем колесе оторвало. Ездил только на2 передаче.. 60.бегал.