по поводу подшипника синюшного попробуй надевать на вал какую нить шайбу на пару соток меньшую за подшипник чтобы она выступала как тепловой экран для подшипника
Подозреваю что когда двиг работает и идёт прокачка воздуха с подшипником всё нормально. А перегревается он когда двиг останавливается и ещё горячая турбина передаёт в вал температуру.
самое хреновое, это что после балансировки НЕЛЬЗЯ разбирать узел вал(турбина с валом) и колесо ( крыльчатка со стороны компрессора) Примерно до 50000 оборотов, можно балансировать на "ножах" стойках и тд. с допуском по поперечному ускорению до 120g по дисбалансу.. от 50000 до 100000 можно балансировать на стробоскопическом стенде.. выше - лазерно индукционный метод. вот так то.. я работал на стендах фирмы simat. они позволяют проводить все вышеперечисленные методы. определитесь с граничными оборотами и будет понятно как действовать дальше. напишите мне в почту, напомните на днях.. я нарисую эскиз станка.. с гидро-успокоителями и катушками датчиков стробоскопа
Такие ротора балансируются только динамически, причём в собственных подшипниках. Никаких "статически" в серьёзных узлах нет, только при абсолютной невозможности динамической балансировки. И то необходимо всё разбирать и балансировать отдельно. Может быть вы говорите исключительно о турбинах турбонаддува, тут не уверен, но ТРД - не турбонаддув. К тому же, с таким распределением масс балансировать ротор в сборе статически - вообще нонсенс. На таких оборотах ротор теряет жёсткость и начинает резонировать и изгибаться по формам. Для балансировки такого ротора хватит обычного станка. никаких лазерных не надо. Зачем пугать людей?
Умный, позитивный парень. Приятно видеть как планомерно и успешно движется к цели. Я в своё время служил на Миг 25. Не двигателист, поэтому с советами лезть не могу. Но я насмотрелся на т.н. спецов, которые в подмётки не годятся нашему самородку. А в области балансировки многие бы и могли поучиться. Браво
Если бы каждый в этом мире так подходил к тому, чем он занимается,как Игорь, было бы клево... Мое почтение и успешных испытаний, советую уделить внимание ТБ, попахивает уже серьезным риском !
«Приветствую всех любителей турбо-реактивной тяги» звучит для меня как интро Columbia pictures в фильмах. Эти слова сразу дают понять что сейчас будет качественный и захватывающий контент!))
Молодец, надо всегда делать всё самому. Знаем, проходили. Никому ничего не надо, даёшь деньги даже, всё равно не надо. Сам балансировал только коленвал у мотовела, балансировал статически, просто на подшипниках, но это дало очень сильный эффект, теперь движок раскручивается до диких оборотов без проблем (скорость ессно тоже выросла). Делай всё потихоньку, не спеши, и всё у тебя получится.
Сам когда-то хотел сделать такой двигатель, но теперь, посмотрев ваши видео, понял, что избавил себя от огромнейших сложностей тем, что таки забил на это дело.
Никогда не понимал мастеров которые отказываются сделать, что либо если деталь не стандартная(((( часто с этим сталкивался.Я думаю это все по тому, что сейчас уже нет настоящих Мастеров, а тупо "Операторы" что на производстве что в авиации ... да хоть где... Это очень разочаровывает . Игорь ты один из немногих кого можно называть настоящим Мастером.
Не берутся в двух случаях- 1. Тот который вы описали- человек не имеет в голове теории, научился у старшего(или методом тыка) как делать конкретную операцию, на конкретном оборудовании, на конкретных деталях/агрегатах/приборах... 2."зарабатывалка денег". Человек-то знает как и куда, и как можно попробовать, но это время. На переналадку, на подумать, на переделать потому что не получилось так, надо поробовать по-другому.... И это время обычно не очень спешат оплачивать, а если мастер хороший, то у него "конвеерных" работ хватает, на которых он как ни крути больше заработает за счет скорости выполнения и меньше при этом геморроя на голову поимеет. Вот и не берется. Попадался на таких мастеров- включает "дурачка" и говорит на все "я не умею" "у меня нет оборудования" "У меня старый станок, он не выдает такой точности" и т.д.
Я думаю мастера попались наоборот умные, ибо умный не возьмется за еболтивую работу, Игорь же сам сказал, что мастера посмотрели, поковыряли и отказались, тупо поняли что это через-чур геморно, вал то гнутый.
Может мастер не захотел засовывать не пойми что в свой станок? Это может быть не безопасно как для мастера так и для дорогостоящего оборудования и оснастки.
aiTheVulture вы хоть раз видели измерительное оборудование по балансу ? там нет таких скоростей чтобы что-то могло разлететься , я сам работаю на измерениях .... это уже народ такой пошёл не хотят заморачиватся вот и всё
ты меня извини я тебя очень уважаю!!, твой подписчик, это все мне напомнило вчерашний запуск моего самогонного аппарата просто он тоже из нержавейки ;) твой Трд это класс поднял тему с нуля разабрал все и сделал работающий двигатель это потрясающе!! п.с. извините что так много напечатал вот..
Игорь ! Скачай книгу Ремонт часов В.И Елисеев . Там описано как балансировать старый винтовой баланс на машинке и так-же есть картинка самой машинки, я тебе советую так как сам часовой мастер 3-р-да , ну да бог с ним если не поможет посмотри видео как балансируют часовые балансы-(Маятники) и поймёшь процедуру и аппаратуру ! Кстати молодец я прыгал от радости то что у тя запустился ТРД ! щас начну свой проект ! =)
22 года курил, дожив, до, местами - седых, местами - лысых волос, год назад бросил - стал вейпером... но не думал, что стану, вдобавок, любителем турбореактивной тяги!
после успешного окончания проекта с удовольствием понаблюдаю на продолжением......2х контурный ТДР такой-же маленький ))))) уверен что это возможно.. успехов в нелегком труде! молодец!
Я лично балдею от процесса, все равно какой результат (а он будет впечатляющим), Главное что б не на коленках, а все цивильненько, со стендами, манометрами, стрелочными индикаторами, датчиками и тд
Даже если этот двигатель разлетится, это будет опыт. Я готов смотреть (и продолжать поддерживать финансово), как ты будешь собирать второй уже со знанием дела. Потом третий, хоть до бесконечности. Это лучше порно.
Тоже всегда думал зачем КМД пока не начал делать детали на старом эрозионном станке без линеек оптических. И вобще довольно нужная вещь в изготовление точных деталей.
Когда дорогу переходишь нужно мозг пристёгивать чтобы не кидаться под машины со словами "я же на пешеходке, мне всё можно". А так, я пристёгиваюсь даже если проехать 100 метров надо, на стока привык что без ремня уже как то не привычно ездить. Как говорят, раз в год и палка стреляет, пусть лучше ремень обнимает чем четверо несут.
Гаишником запахло(шутка), да скорость была высокой и без ремней опасно наедятся на то что узлы авто поведут себя корректно и не подведут, но так в большинстве случаев и бывает, от банального распиздяйства.
Игорь - для уменьшения нагрева подшипника турбины надо обеспечить подвод воздуха вдоль вала от компрессора- т.е поставить кожух на вал и обеспечить подвод в кожух воздуха из-за компрессора, да и при остановке следует продувать двигатель после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты,да и в конце работы тоже следует 1,5-2 минуты на "Малом газе" поработать
Тогда только охлаждение в конце и сократить время работы на Максимальном режиме, мне честно говоря страшно за тебя становилось, когда вся задница двигателя белой от огня становилась, а ты свободно рядом стоишь, только на максимум внутри гаража не выводи.....
Тогда только ограничить время работы на максимуме, ну и охлаждение на "Малом газе" и после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты продувать воздухом, а про кожух я увидел, только пропустил, как ты обеспечил подвод внутрь кожуха воздух от компрессора?
Похоже, чтобы узнать какие максимальные обороты и тягу выдает двигун, его придется взорвать! Это будет очень полезный и интересный опыт. А полетит уже следующий. Удачи!
Здравствуйте! С огромным удовольствием смотрю Ваши видео, а проект ракетного двигателя зацепи меня за все нейроны) Я, кстати, очень люблю эту тему и поэтому поступил на проектировщика ракетных двигателей в Воронежское конструкторское бюро (КБХА), буду создавать двигатели второй ступени)))
Твердость старой обоймы может быть выше, потому произошла закалка при охлаждении маслом во время остановки двигателя, что свидетельствует о том, что охлаждение может работать очень хорошо))
Здесь ключевая мысль, что когда обойма была горячей, то ... ее прочность была никакой, возможно турбина просто стояла в потоке, упираясь в переднюю опору.
Чтоб подшипники не горели надо наддув сделать , что бы небольшая часть воздуха от компрессора проходила сквозь подшипники . Ну и немного от турбины отодвинуть подшипник. Но то уже потом ,сначала так, как есть ,тягу охота посмотреть.
По поводу балансировки... На ножах - недостаточно. Дисбаланс динамический, а на ножах можно поймать лишь статический. Такую балансировку нельзя назвать корректной. При больших оборотах - гнутый вал будет еще больше загибаться. Это приведет к смещению дисбалансов и увеличению уровня вибрации, а там и до касания недалеко. Впрочем, с эти уже ничего не поделаешь... Но надо быть к этому готовым.
Да чего там смотреть-то?) когда ломка начинается и неизвестно когда же будет следующий запуск( по ночам теперь не сплю до 3-4х ночи в надежде на видео...
По поводу подшипника. Цвета побежалости это окисдная пленка, толщина которой (и цвет соответственно) зависит не только от температуры, а еще и от продолжительности времени нагрева, а так же содержания кислорода в атмосфере. Так что по цвету металла определять температуру его нагрева можно лишь примерно... Тем более если температурное воздействие было долговременным.
+Игорь Негода Здравствуйте. что касаемо выработки на валу 5 соток можно попробовать электронное напыление метала с дальнейшей обработкой на токарном а правка геометрии вала осуществляется тем же способом как и правка фрезы . спасибо за вашу целеустремленность .
А вот это зря, если сначала посмотреть - и только потом лайкнуть, ротации у видео будут больше. И его увидит больше народу. Его чаще будет кидать в предложку. Воот такие пироги)
Возможно имеет смысл приобрести датчики вибрации и прикрутить их к корпусу турбины, либо контролировать биение на валу бесконтактным способом. Так можно контролировать и балансировку турбины и превышение вибрации в ходе работы. Можно попытаться сделать датчик вибрации на валу на основе лазера и фотодатчика, частично перекрывая световой поток лазера осью и измеряя напряжение с фотодатчика осциллографом.
Игорь если ты балансировал когда либо воздушные винты то и тут проблем не будет. Особой разницы по большому счету нет. Выбирать метал надо на обратной стороне лопастей. Можно на ножах, можно на сильных магнитах в центрах, но тут нужна точная база в виде центровочных отверстий в валу. Думаю ты сам в курсе. Но просто переживаю за твой пероэкт. Надеюсь написал дельные вещи. Помимо балансировки по весу также есть еще балансировка по аэродинамике. Если одна лопасть будет создавать давление или сопротивление больше других, то балансировка по весу до одного места.
в идеале узлы охлаждать водой в процессе работы, а в будущем нагреваемые детали лучше делай из титана, у него температура плавления не сильно отличается, зато степень окисления и розширение просто в сто раз, ты же взял себе тиг сварку титан листовой хорошо гнется варится и обрабатывается, на барахолках цена за материал не такая уж и высокая, ну в любом случае красавчик! )))
Эх.... Как не охота раставаться с тобой Игорь ....А особенно с твоим ТРД ! Но приходится , так как уезжаю в глуш на лето ... А там даже связь с телефоном очень редка....
Если подается масло, то возможно стоит поменять подшипники на бронзовые втулки заменить. Подшипники качения достаточно универсальны имеют высокую стойкость к ударным нагрузкам, но не любят вибрацию и перепады температур . И поскольку ТРД достаточно инертная штука - возможно стоит попробовать "гидродинамический подшипник" сделать. Подобрать давление масла и форму втулок, при которых расход масла был-бы удовлетворительным и центровка была стабильной. Это лично мое мнение и возможно это чушь, но мне это кажется более надежным.
что бы такой подшипник работал, необходимо стабильное давление и подача масла, что можно обеспечить только насосом однако, конструктивно нужно переработать и доработать весь картер вала, и каким-то образом сделать замкнутую циркуляцию масла по схеме (ресивер->грубый фильтр->насос->тонкий фильтр->ТРД->радиатор->ресивер) Хотя, такую систему в любом случае надо создать, даже для шароподшипников К слову, даже в заводских мини-ТРД ставят подшипники качения. Так что особого преимущества у гидродинамики нет
Сделать замкнутую маслосистему у малоразмерных движков очень сложно. Можно было бы попробовать с родной системой и внешним маслонасосом. Но это лишний гемор, скучно и не слишком интересно. Первое, что вырабатывает свой ресурс на таких движках с замкнутой маслосистемой - это уплотнения на валу, и, двигатель начинает выдувать/расходовать масло.
да банально, берутся подшипники типа Z с металлической уплотнительной шайбой, немного доработав которую, можно будет запускать, хотя и не так надолго, как заводские к слову, у заводских мини-трд для радиоуправляемой авиации эта система сделана впрочем, даже там стоят обычные шарикоподшипники
Если подшипник действительно перегревается после выключения двигателя, возможно стоит некоторое время (минуту или больше) продолжать крутить двигатель сжатым воздухом, что бы турбина остыла. В тех же автомобилях с наддувом часто двигатель не глушится после выключения зажигания, что бы турбина остыла. Еще мне кажется, что не помешало бы обычной термопарой (часто мультиметры комплектуются ею) измерять температуру выхлопных газов, это не сложно сделать.
Можно за место масла подавать смесь масла и бензина. И можно сделать фтулку из пористого материала достаточной прочности на вал подшипника. Или сделать отверстие внутри вала и пропустить туда воздух от компрессора турбины. Достаточно засверлить маленькие отверстия после компрессора, и по центру вала со стороны турбины.
Да но там сделана смазка не очень хорошо. нужен дозатор автоматический. Что бы количество смазки не зависело от оборотов. Тогда будет норм. А у него давит давлением из зоны давления компрессора турбины. По этой причине при повышенном давлении масло идущее в подшипник начинает выполнять роль топлива. Он грамотный токарь. Я бы сказал с большой буквы)). Но физику нужно подтянуть.
Газотурбинник после выключения надо продувать. Чтобы он остыл. А не просто выключать. Если на самолёте летал когда-нибудь, то там, после выключения движков слышно, что они ещё некоторое время шумят - это и есть продувка, чтобы остыли.
при балансировке на ножах должны быть одинаковые диаметры вала под каждым ножом, может это так и было, но на видео чёта не так. чтобы температурка не шла на подшипник нужно поставить лабиринтное уплотнение, лучше двойное, и еще, проблемы с подшипником это детские шалости, а вот если от температуры скрутит вал, то тут уже колесо турбины может полететь по закоулкам=)
Тут еще такой момент, что вал у тебя тонковат, т.ч. вполне себе потенциально источник опасного резонанса чисто за счет упругих колебаний. В модельных двигателях вал обычно делают в виде "скалки", именно для повышения жесткости и собственной резонансной частоты.
Завтра попробую наболтать оборотики !
по поводу подшипника синюшного
попробуй надевать на вал какую нить шайбу на пару соток меньшую за подшипник чтобы она выступала как тепловой экран для подшипника
чтобы она входила в гнездо подшипника и делала ровную стенку перед турбиной
Игорь почему тяги мало в твоём моторе или полную нагрузку недал?
Подозреваю что когда двиг работает и идёт прокачка воздуха с подшипником всё нормально. А перегревается он когда двиг останавливается и ещё горячая турбина передаёт в вал температуру.
я уже до 2х спать не ложусь, каждый
день жду новое видео
Игорь сам того не осознав выработал фирменное приветствие канала "Приветствую всех любителей турбореактивной тяги!"
Туррррррбореактивной тяги)
Это те, у кого пукан бомбит ?
Я уже спать собирался идти, но не тут то было)
Спасибо за приятное окончание вечера!
Всегда пожалуйста !
+Игорь Негода Сделайте перед следующим запуском ограничение подаваемого масла, что бы не загоралось при высоких оборотах.
Сделать ТРД только потому что нашел крыльчатку. Бешеный :D
Один из немногих годных русскоязычных каналов. Спасибо за контент!
самое хреновое, это что после балансировки НЕЛЬЗЯ разбирать узел вал(турбина с валом) и колесо ( крыльчатка со стороны компрессора) Примерно до 50000 оборотов, можно балансировать на "ножах" стойках и тд. с допуском по поперечному ускорению до 120g по дисбалансу.. от 50000 до 100000 можно балансировать на стробоскопическом стенде.. выше - лазерно индукционный метод. вот так то.. я работал на стендах фирмы simat. они позволяют проводить все вышеперечисленные методы. определитесь с граничными оборотами и будет понятно как действовать дальше.
напишите мне в почту, напомните на днях.. я нарисую эскиз станка.. с гидро-успокоителями и катушками датчиков стробоскопа
хорошо когда в коментах не только хейтеры и диванные эксперты сидят, а еще й знающие люди готовые помочь. Респект вам!
Тут что то на Эльфийском написано я не понимат XD, хорошо что знающие подтягиваются
Такие ротора балансируются только динамически, причём в собственных подшипниках. Никаких "статически" в серьёзных узлах нет, только при абсолютной невозможности динамической балансировки. И то необходимо всё разбирать и балансировать отдельно. Может быть вы говорите исключительно о турбинах турбонаддува, тут не уверен, но ТРД - не турбонаддув. К тому же, с таким распределением масс балансировать ротор в сборе статически - вообще нонсенс. На таких оборотах ротор теряет жёсткость и начинает резонировать и изгибаться по формам. Для балансировки такого ротора хватит обычного станка. никаких лазерных не надо. Зачем пугать людей?
Умный, позитивный парень. Приятно видеть как планомерно и успешно движется к цели. Я в своё время служил на Миг 25. Не двигателист, поэтому с советами лезть не могу. Но я насмотрелся на т.н. спецов, которые в подмётки не годятся нашему самородку. А в области балансировки многие бы и могли поучиться. Браво
все видео про ТРД заслуживают место в тренде ютуба
хочется чаще видео про ТРД!!!!! Как ненормальный жду каждый день!
Только подумал, где видос?И оп подъехал)
Если бы каждый в этом мире так подходил к тому, чем он занимается,как Игорь, было бы клево... Мое почтение и успешных испытаний, советую уделить внимание ТБ, попахивает уже серьезным риском !
«Приветствую всех любителей турбо-реактивной тяги» звучит для меня как интро Columbia pictures в фильмах. Эти слова сразу дают понять что сейчас будет качественный и захватывающий контент!))
Молодец, надо всегда делать всё самому. Знаем, проходили. Никому ничего не надо, даёшь деньги даже, всё равно не надо. Сам балансировал только коленвал у мотовела, балансировал статически, просто на подшипниках, но это дало очень сильный эффект, теперь движок раскручивается до диких оборотов без проблем (скорость ессно тоже выросла). Делай всё потихоньку, не спеши, и всё у тебя получится.
Сам когда-то хотел сделать такой двигатель, но теперь, посмотрев ваши видео, понял, что избавил себя от огромнейших сложностей тем, что таки забил на это дело.
прям как чувствовал и спать не ложился)))
Зашел - поставил лайк!
очень большое уважение к вашему труду ждем с нетерпением выхода на максимальный режим огромное вам.
Спасибо огромное за такие видео! Склоняю голову!
Никогда не понимал мастеров которые отказываются сделать, что либо если деталь не стандартная(((( часто с этим сталкивался.Я думаю это все по тому, что сейчас уже нет настоящих Мастеров, а тупо "Операторы" что на производстве что в авиации ... да хоть где... Это очень разочаровывает . Игорь ты один из немногих кого можно называть настоящим Мастером.
Не берутся в двух случаях- 1. Тот который вы описали- человек не имеет в голове теории, научился у старшего(или методом тыка) как делать конкретную операцию, на конкретном оборудовании, на конкретных деталях/агрегатах/приборах...
2."зарабатывалка денег". Человек-то знает как и куда, и как можно попробовать, но это время. На переналадку, на подумать, на переделать потому что не получилось так, надо поробовать по-другому.... И это время обычно не очень спешат оплачивать, а если мастер хороший, то у него "конвеерных" работ хватает, на которых он как ни крути больше заработает за счет скорости выполнения и меньше при этом геморроя на голову поимеет. Вот и не берется. Попадался на таких мастеров- включает "дурачка" и говорит на все "я не умею" "у меня нет оборудования" "У меня старый станок, он не выдает такой точности" и т.д.
Я думаю мастера попались наоборот умные, ибо умный не возьмется за еболтивую работу, Игорь же сам сказал, что мастера посмотрели, поковыряли и отказались, тупо поняли что это через-чур геморно, вал то гнутый.
Может мастер не захотел засовывать не пойми что в свой станок? Это может быть не безопасно как для мастера так и для дорогостоящего оборудования и оснастки.
Склоняюсь к версии со станком. Случись что, кто и за чей счет будет возмещать ущерб?
aiTheVulture вы хоть раз видели измерительное оборудование по балансу ? там нет таких скоростей чтобы что-то могло разлететься , я сам работаю на измерениях .... это уже народ такой пошёл не хотят заморачиватся вот и всё
Это просто огонь !!! Очень интересный контент. Каждый раз откладываю все дела, чтобы посмотреть. Продолжайте в том же духе, успехов !
ты меня извини я тебя очень уважаю!!, твой подписчик, это все мне напомнило вчерашний запуск моего самогонного аппарата просто он тоже из нержавейки ;) твой Трд это класс поднял тему с нуля разабрал все и сделал работающий двигатель это потрясающе!! п.с. извините что так много напечатал вот..
походу тестирование аппарата прошло успешно, как я погляжу )))
Игорь ! Скачай книгу Ремонт часов В.И Елисеев . Там описано как балансировать старый винтовой баланс на машинке и так-же есть картинка самой машинки, я тебе советую так как сам часовой мастер 3-р-да , ну да бог с ним если не поможет посмотри видео как балансируют часовые балансы-(Маятники) и поймёшь процедуру и аппаратуру ! Кстати молодец я прыгал от радости то что у тя запустился ТРД ! щас начну свой проект ! =)
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Молодец дядя Игорь!
Болеем за тебя, удачи!
Игорь у тебя руки золотые, все получится мы все в тебя верим!
молодец! посмотрев этот ролик ,самому начало нравится турбо тяга теперь!
Игорёха, лично я за тебя. Твори ! и твои творения я одобряю, оптимизма тебе !
В очередной раз убеждаюсь что, хочешь сделать хорошо, делай сам.
22 года курил, дожив, до, местами - седых, местами - лысых волос, год назад бросил - стал вейпером...
но не думал, что стану, вдобавок, любителем турбореактивной тяги!
Блин!Это ж как сериал смотреть,где на самом интересном месте,серия заканчивается,а продолжение,только через неделю. Ждем нового запуска )))
Земляк! Молодец! Дальнейших успехов!!!!!!
Чувак, всё круто! Приятно смотреть твои видосы! Реально как сериал))
Пару датчиков, осциллограф, токарный станок, фрезерный, может быть литейка небольшая. Вот так гараж вырастает в целый комбинат.
Жду с нетерпением каждую новую серию.
Не сомненно это успех Игорь!!! С чем тебя и поздравляю!!!
Очень крутой сериал ) Спасибо! Главное, чтобы вам ничего в лоб не воткнулось, если что пойдет не так...
Ждем запуски, жги!
ты реально конструктор и инженер !!!
после успешного окончания проекта с удовольствием понаблюдаю на продолжением......2х контурный ТДР такой-же маленький ))))) уверен что это возможно.. успехов в нелегком труде! молодец!
Не чего в этом не сыслю, но смотреть интересно. Особенно запуски. Удачи тебе !
Интересное видео. Спасибо!
молодец игорёк,того и гляди со временем поставишь на поток производство двигателей.
Игорь, молодчина! Такое сделать в домашних условиях....! Удачи тебе большой.
Завидую... Я вот тоже мечтаю сделать двигатель ...
Я взял за правило вначале лайк а потом смотрю видео, первый раз со мной такое что-бы я ждал с нетерпением видео на канале. =)
Я лично балдею от процесса, все равно какой результат (а он будет впечатляющим), Главное что б не на коленках, а все цивильненько, со стендами, манометрами, стрелочными индикаторами, датчиками и тд
Даже если этот двигатель разлетится, это будет опыт. Я готов смотреть (и продолжать поддерживать финансово), как ты будешь собирать второй уже со знанием дела. Потом третий, хоть до бесконечности. Это лучше порно.
Второй если буду доделывать то уже по всем правилам...
Однозначно лучше. Когда он его разбирает, это такой техно стриптиз
Нечему там разлетаться, максимум это стружки настрогает если покоробит или подшипники сработаются.
Удивляюсь твоей подачей честности. Прям как в разговоре с другом
Тоже всегда думал зачем КМД пока не начал делать детали на старом эрозионном станке без линеек оптических. И вобще довольно нужная вещь в изготовление точных деталей.
Молодец, продолжай в том же духе)
хочешь сделать хорошо, сделай сам. :))) золотая истина...........
вы молодец
Thank goodness for auto translated captions!
Пристегивайтесь в авто, не живые не делают ТРД.
Когда дорогу переходишь тоже пристегиваться нада?
pRo VaLkA по сторонам смотреть надо.
Когда дорогу переходишь нужно мозг пристёгивать чтобы не кидаться под машины со словами "я же на пешеходке, мне всё можно".
А так, я пристёгиваюсь даже если проехать 100 метров надо, на стока привык что без ремня уже как то не привычно ездить. Как говорят, раз в год и палка стреляет, пусть лучше ремень обнимает чем четверо несут.
Гаишником запахло(шутка), да скорость была высокой и без ремней опасно наедятся на то что узлы авто поведут себя корректно и не подведут, но так в большинстве случаев и бывает, от банального распиздяйства.
Игорь Нилов, и что ты в жизни сделал, пристегиваясь?
Игорь - для уменьшения нагрева подшипника турбины надо обеспечить подвод воздуха вдоль вала от компрессора- т.е поставить кожух на вал и обеспечить подвод в кожух воздуха из-за компрессора, да и при остановке следует продувать двигатель после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты,да и в конце работы тоже следует 1,5-2 минуты на "Малом газе" поработать
+Олег Дьяконов Всё это есть но слишком массивная турбина. Много тепла аккумулирует.
Тогда только охлаждение в конце и сократить время работы на Максимальном режиме, мне честно говоря страшно за тебя становилось, когда вся задница двигателя белой от огня становилась, а ты свободно рядом стоишь, только на максимум внутри гаража не выводи.....
Тогда только ограничить время работы на максимуме, ну и охлаждение на "Малом газе" и после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты продувать воздухом, а про кожух я увидел, только пропустил, как ты обеспечил подвод внутрь кожуха воздух от компрессора?
Я верю в тебя, у тебя всё получится как всегда)
Вот беда, Игорь, будь осторожен, верю что все получится у тебя
Я стал реактивно зависимым ))) с детства люблю все, что связано с небом и самолетами.
Ты молодец,у тебя все получится,и я очень люблю смотреть твои видео,т.к. обожаю моторы(любые)
Похоже, чтобы узнать какие максимальные обороты и тягу выдает двигун, его придется взорвать! Это будет очень полезный и интересный опыт. А полетит уже следующий.
Удачи!
Здравствуйте! С огромным удовольствием смотрю Ваши видео, а проект ракетного двигателя зацепи меня за все нейроны) Я, кстати, очень люблю эту тему и поэтому поступил на проектировщика ракетных двигателей в Воронежское конструкторское бюро (КБХА), буду создавать двигатели второй ступени)))
То то у нас ракеты падают))))
Твердость старой обоймы может быть выше, потому произошла закалка при охлаждении маслом во время остановки двигателя, что свидетельствует о том, что охлаждение может работать очень хорошо))
Здесь ключевая мысль, что когда обойма была горячей, то ... ее прочность была никакой, возможно турбина просто стояла в потоке, упираясь в переднюю опору.
Чтоб подшипники не горели надо наддув сделать , что бы небольшая часть воздуха от компрессора проходила сквозь подшипники . Ну и немного от турбины отодвинуть подшипник. Но то уже потом ,сначала так, как есть ,тягу охота посмотреть.
Для переноса подшипника можно рассмотреть вариант с плазменным напылением вала с последующей проточкой посадочного места в центрах.
молодец завтра ждём нового видео.
Все чудесатей и чудесатей.
Чтобы подшипник не перегревался,сделай изолирующую жаростойкую прокладку(из графита должна работать).
По поводу балансировки...
На ножах - недостаточно. Дисбаланс динамический, а на ножах можно поймать лишь статический. Такую балансировку нельзя назвать корректной. При больших оборотах - гнутый вал будет еще больше загибаться. Это приведет к смещению дисбалансов и увеличению уровня вибрации, а там и до касания недалеко.
Впрочем, с эти уже ничего не поделаешь...
Но надо быть к этому готовым.
только собирался идти спать (
перед сном нормь!
иван матвеев, а я только вышел на работу и опа, видос))
Молодец!
Друзья, веб-мастера, сеошники. Сделайте Игорю выгодное фанатское предложение
Та не надо, набежит школоты- мамкиных экспертов, кстати с запуском ТРД как раз заметно континент немного сместился.
хочешь сделать хорошо - сделай сам!
красавчик , все твои видосы посмотрел
Все 380 ?!? Шок...
+Игорь Негода дааааа, я тфой большой фанат , а особенно слежу за ТРД нужно его потом на сомолет запилить )
Да чего там смотреть-то?) когда ломка начинается и неизвестно когда же будет следующий запуск( по ночам теперь не сплю до 3-4х ночи в надежде на видео...
Дмитрий Максимов зайди на канал посмотри , там есть помимо ТРД видосы
привет из Новочеркасска!
По поводу подшипника. Цвета побежалости это окисдная пленка, толщина которой (и цвет соответственно) зависит не только от температуры, а еще и от продолжительности времени нагрева, а так же содержания кислорода в атмосфере. Так что по цвету металла определять температуру его нагрева можно лишь примерно... Тем более если температурное воздействие было долговременным.
Круто! Я в турбиностроении\реактивной тяге\термодинамике\физике нифига не понимаю) но смотрю с удовольствием и интересом) Твоя шаман, однако)))
еще не посмотрел видосик, но лайк поставил)
Отлично ! ))
Игорь Негода ну все, теперь ждем тесты со стендом(: уже давно на тебя подписан, и очень познавательные делаешь видео)
+Игорь Негода Здравствуйте. что касаемо выработки на валу 5 соток можно попробовать электронное напыление метала с дальнейшей обработкой на токарном а правка геометрии вала осуществляется тем же способом как и правка фрезы . спасибо за вашу целеустремленность .
А вот это зря, если сначала посмотреть - и только потом лайкнуть, ротации у видео будут больше. И его увидит больше народу. Его чаще будет кидать в предложку. Воот такие пироги)
Если что для рейтинга это плохо, так поступают боты, лучше смотреть до конца, а уже потом лайкать
Уже не так блестит но работает.
Возможно имеет смысл приобрести датчики вибрации и прикрутить их к корпусу турбины, либо контролировать биение на валу бесконтактным способом. Так можно контролировать и балансировку турбины и превышение вибрации в ходе работы. Можно попытаться сделать датчик вибрации на валу на основе лазера и фотодатчика, частично перекрывая световой поток лазера осью и измеряя напряжение с фотодатчика осциллографом.
Игорь если ты балансировал когда либо воздушные винты то и тут проблем не будет. Особой разницы по большому счету нет. Выбирать метал надо на обратной стороне лопастей. Можно на ножах, можно на сильных магнитах в центрах, но тут нужна точная база в виде центровочных отверстий в валу. Думаю ты сам в курсе. Но просто переживаю за твой пероэкт. Надеюсь написал дельные вещи. Помимо балансировки по весу также есть еще балансировка по аэродинамике. Если одна лопасть будет создавать давление или сопротивление больше других, то балансировка по весу до одного места.
в идеале узлы охлаждать водой в процессе работы, а в будущем нагреваемые детали лучше делай из титана, у него температура плавления не сильно отличается, зато степень окисления и розширение просто в сто раз, ты же взял себе тиг сварку титан листовой хорошо гнется варится и обрабатывается, на барахолках цена за материал не такая уж и высокая, ну в любом случае красавчик! )))
Эх.... Как не охота раставаться с тобой Игорь ....А особенно с твоим ТРД ! Но приходится , так как уезжаю в глуш на лето ... А там даже связь с телефоном очень редка....
mr.skorpion Зато потом приедешь и разом все посмотришь)
Если подается масло, то возможно стоит поменять подшипники на бронзовые втулки заменить. Подшипники качения достаточно универсальны имеют высокую стойкость к ударным нагрузкам, но не любят вибрацию и перепады температур
. И поскольку ТРД достаточно инертная штука - возможно стоит попробовать "гидродинамический подшипник" сделать. Подобрать давление масла и форму втулок, при которых расход масла был-бы удовлетворительным и центровка была стабильной.
Это лично мое мнение и возможно это чушь, но мне это кажется более надежным.
что бы такой подшипник работал, необходимо стабильное давление и подача масла, что можно обеспечить только насосом
однако, конструктивно нужно переработать и доработать весь картер вала, и каким-то образом сделать замкнутую циркуляцию масла по схеме (ресивер->грубый фильтр->насос->тонкий фильтр->ТРД->радиатор->ресивер)
Хотя, такую систему в любом случае надо создать, даже для шароподшипников
К слову, даже в заводских мини-ТРД ставят подшипники качения. Так что особого преимущества у гидродинамики нет
Сделать замкнутую маслосистему у малоразмерных движков очень сложно. Можно было бы попробовать с родной системой и внешним маслонасосом. Но это лишний гемор, скучно и не слишком интересно. Первое, что вырабатывает свой ресурс на таких движках с замкнутой маслосистемой - это уплотнения на валу, и, двигатель начинает выдувать/расходовать масло.
да банально, берутся подшипники типа Z с металлической уплотнительной шайбой, немного доработав которую, можно будет запускать,
хотя и не так надолго, как заводские
к слову, у заводских мини-трд для радиоуправляемой авиации эта система сделана
впрочем, даже там стоят обычные шарикоподшипники
Если подшипник действительно перегревается после выключения двигателя, возможно стоит некоторое время (минуту или больше) продолжать крутить двигатель сжатым воздухом, что бы турбина остыла. В тех же автомобилях с наддувом часто двигатель не глушится после выключения зажигания, что бы турбина остыла. Еще мне кажется, что не помешало бы обычной термопарой (часто мультиметры комплектуются ею) измерять температуру выхлопных газов, это не сложно сделать.
Игорь, не ездий без ремня - его придумали люди которые хотят сохранять жизни. поднимите в топ пожалуйста.
Спасибо за видео, Игорь! А компрессор меньше турбины оказывается.
Интересно
Привет полуночники!
вишенка зачетная!!!!! :)))))
Можно за место масла подавать смесь масла и бензина. И можно сделать фтулку из пористого материала достаточной прочности на вал подшипника. Или сделать отверстие внутри вала и пропустить туда воздух от компрессора турбины. Достаточно засверлить маленькие отверстия после компрессора, и по центру вала со стороны турбины.
у него и так смесь кероса с маслов если не путаю
Да но там сделана смазка не очень хорошо. нужен дозатор автоматический. Что бы количество смазки не зависело от оборотов. Тогда будет норм. А у него давит давлением из зоны давления компрессора турбины. По этой причине при повышенном давлении масло идущее в подшипник начинает выполнять роль топлива. Он грамотный токарь. Я бы сказал с большой буквы)). Но физику нужно подтянуть.
Игорь, осциллограф должен быть очень чувствителен, чуять он должен микровольты, вот тогда балансировка будет идеальной.
"Гигантские обороты" улыбнули )))))
Игорь, пристегивайтесь в машине! И друга своего заставляйте!
можно при завершении работы турбины сначала закрывать газ, а вал какое-то время крутить валоповоротом, чтобы проветрить и охладить турбину
Газотурбинник после выключения надо продувать. Чтобы он остыл. А не просто выключать. Если на самолёте летал когда-нибудь, то там, после выключения движков слышно, что они ещё некоторое время шумят - это и есть продувка, чтобы остыли.
Героиновая зависимость? Пфффффф. Ролики Игоря про ТРД :)
при балансировке на ножах должны быть одинаковые диаметры вала под каждым ножом, может это так и было, но на видео чёта не так.
чтобы температурка не шла на подшипник нужно поставить лабиринтное уплотнение, лучше двойное, и еще, проблемы с подшипником это детские шалости, а вот если от температуры скрутит вал, то тут уже колесо турбины может полететь по закоулкам=)
ох и нервы у вас сударь, но мне нравиться!!)
углекислотной сваркой навари точками площадку под подшипник
все жду видео с применением ТРД на модели)
Долго ждать придётся - возможно годы... )))))
Проект довольно таки сложный ,но интересный)главное чтоб канал процветал!
просто классный практак, так и создавались щедевры гегиев
практик
Тут еще такой момент, что вал у тебя тонковат, т.ч. вполне себе потенциально источник опасного резонанса чисто за счет упругих колебаний. В модельных двигателях вал обычно делают в виде "скалки", именно для повышения жесткости и собственной резонансной частоты.