Bom video e excelente analise de avaria como estamos habituados a ver. Na minha opinião os videos poderiam ser adicionados com umas dicas para mais tarde os videos não caírem na monotonia.
Mais uma vez parabéns a toda a equipa da A.M. Auto pelo trabalho desenvolvido e por nos mostrarem como se trabalha bem na vossa oficina. Segundo a Renault, nesse modelo, o filtro de gasóleo deve ser mudado a cada 2 revisões, ou seja, até 60.000 km, que não é o mesmo que mudar a cada 60.000 km. Também penso que é um intervalo demasiado alargado. Não será que todos os Renault 1.5 DCi que têm avarias de injecção, andam sempre com o nível do gasóleo na reserva e que por falta de arrefecimento dos injectores pelo próprio gasóleo, as bobinas dos mesmos queimam por excesso de temperatura? Tenho 3 carros com o motor 1.5 DCi, de 2006 e 2007, e por nunca andar com o gasóleo na reserva e mudar o filtro de gasóleo a cada 2 mudanças de óleo e filtro de óleo (entre 30.000.a 40.000 km), todos com quilometragem actual entre os 200.000 dos 300.000 km, e até hoje ZERO avarias de injecção. Fiquem tranquilos que nestes carros basta desligar a ficha do caudalímetro para aparecer logo a mensagem de "Perigo gripagem de motor" nos Megane 3 e "Avaria de injecção" nos Megane 2.
Excelente video. Confesso que vejo todos os videos mas nunca faço comentarios. O bom mesmo deste video é nao ser Mercedes ou BMW, tudo bom com esses vídeos mas outras marcas para variar é exelente, torna o canal muito mais interessante. Nada contra essas marcas, alias tenho uma viatura de umas delas mas confesso que para mim torna-se um pouco repetitivo. Mas o bom mesmo é testemunhar a qualidade e o profissionalismo com q se trabalha nesta oficina. Parabéns, continuem.
11:20 Não sei se foi o caso, mas fica o conselho - pois já passei por isso na minha Mégane 3. Se a carrinha tem o sistema "keyless go" (chave RF, sem necessidade de inserir para iniciar a marcha), deverá inserir a chave no "ignição". Desta forma, a ignição - pela minha experiência - continuará sempre ligada. Dito isto, não sei por quanto tempo esteve com a ignição ligada, e se, mesmo com o meu conselho, a ECU tem um "tempo limite". Parabéns pelo bom trabalho!
@@GorySantos Porque está oficina não consegue fazer mais que isso, posso-te dizer que estão la dois erros de injectores que vasta uma reprogramação do calculador de injecção, ordem de reparação da Renault para este tipo de DTC, o mal é ter acesso aos servidores de software da Renault.
Parabéns mais uma vez Sr. David pelo excelente trabalho. Esse método de calibração de injecção também é válida para os motores 1.3 TCE? Um grande abraço 👍
Esse erro é realmente como o "deficiência no sistema de injeção" da minha Laguna... dava para tudo!! 🤪 Na realidade era o MAF queimado e o turbo "berrado" (a pressão não era a correcta), e lá vinha a mulher do CB falar comigo!! 😁
Percebi a forma de fazer o ajuste básico, mas fiquei com uma dúvida! Indica que não devo pressionar a embraiagem ou o travão, porque aborta o aprendizado... Como devo então terminar esta forma de ajuste básico? Porque penso que em algum momento vamos pressionar a embraiagem ou o travão! Agradeço este esclarecimento porque é uma grande dica. Obrigado e bom trabalho.
Tem de forçar a ignição. Colocar o cartão na ranhura, engatar 1a, carregar no pedal do travão e pressionar o botão da ignição alguns segundos até aparecer no quadrante a mensagem para retirar cartão.
Mais um excelente video! leva ja o like! esse porcesso de reaprendizagem so pode ser feito em andamento? quando parado, o veiculo nao inicia o processo?
Like Like Like.... Agora fiquei com mais dúvidas em relação á dica. Isso funciona numa opel vectra 1.9 cdti 150cv de 2005? É que a minha burra nunca foi intervencionada a nível de injeção mas sempre usei combustível aditivado desde nova e já passou a barreira dos 300 mil, aconselha a fazer isso? Obrigado e continuação de bom trabalho
Não sei se faz efeito nos CDTI. Mas no meu 1.3 CDTI, por ser de 16v, a minha forma de condução já passa muito por acelerar até perto das 3000RPM e depois deixar cair a rotação sem travar até perto das 1500 RPM. Faço isso à anos e não fazia ideia que isso era benéfico para a injeção. Mas até agora são 307 mil e a injeção parece continuar impecável!
Essa aprendizagem que é feito entre as 1.500 e 3.000 rotações é só para os diesel ou também serve para os gasolina no meu caso tenho um Peugeot . Obrigado
Bom dia s. r. David. Antes de mais quero lhe dar os parabéns pelo excelente canal que criou e que para mim pessoalmente é o melhor canal de youtube de mecanica automóvel. Neste vídeo do megane 3, você falou naquele processo de acelerar o carro umas quantas vezes para fazer o ajuste de injeção. Esse processo é valido nos motores 1.7 cdti da opel? Normalmente faço a aprendizagem de injeção através do diagnóstico electronico com um software, isto será a mesma coisa que você fez com o carro em andamento ou sao 2 coisas diferentes? Obrigado e continuação de um bom trabalho.
@@amauto.davidmonteiro ok sr. David, muito obrigado pelo esclarecimento 👍 So uma ultima questão se possivel. Este processo é valido apenas quando se faz algum serviço de reparação na injeção ou também é valido quando o carro não apresenta problemas na injeção?
@@celiorodrigues3360 Eu por acaso, no meu 1.3 CDTI passo a vida a fazer isso e não fazia a mínima ideia que era benéfico para a injeção. Mas os meus vão bem além dos 300 mil e parecem continuar a ter um funcionamento impecável 😁
Os injectores custam 300 a 350€ cada um. Mas o carro aproveitou e fez substituição de outros componentes como ouvimos.Provavelmente rondou os 2000 €. Não é barato andar na estrada...
Olá David boas.
Mais um vídeo interessante gostei muito.
Um grande abraço para toda a equipa A.M. AUTO saúde e continuação de bom trabalho.
Bom video e excelente analise de avaria como estamos habituados a ver.
Na minha opinião os videos poderiam ser adicionados com umas dicas para mais tarde os videos não caírem na monotonia.
Mais uma vez parabéns a toda a equipa da A.M. Auto pelo trabalho desenvolvido e por nos mostrarem como se trabalha bem na vossa oficina.
Segundo a Renault, nesse modelo, o filtro de gasóleo deve ser mudado a cada 2 revisões, ou seja, até 60.000 km, que não é o mesmo que mudar a cada 60.000 km. Também penso que é um intervalo demasiado alargado.
Não será que todos os Renault 1.5 DCi que têm avarias de injecção, andam sempre com o nível do gasóleo na reserva e que por falta de arrefecimento dos injectores pelo próprio gasóleo, as bobinas dos mesmos queimam por excesso de temperatura?
Tenho 3 carros com o motor 1.5 DCi, de 2006 e 2007, e por nunca andar com o gasóleo na reserva e mudar o filtro de gasóleo a cada 2 mudanças de óleo e filtro de óleo (entre 30.000.a 40.000 km), todos com quilometragem actual entre os 200.000 dos 300.000 km, e até hoje ZERO avarias de injecção.
Fiquem tranquilos que nestes carros basta desligar a ficha do caudalímetro para aparecer logo a mensagem de "Perigo gripagem de motor" nos Megane 3 e "Avaria de injecção" nos Megane 2.
Muito boa dica, muito obrigado.
Muito boas dicas.. top
Excelente video. Confesso que vejo todos os videos mas nunca faço comentarios. O bom mesmo deste video é nao ser Mercedes ou BMW, tudo bom com esses vídeos mas outras marcas para variar é exelente, torna o canal muito mais interessante. Nada contra essas marcas, alias tenho uma viatura de umas delas mas confesso que para mim torna-se um pouco repetitivo. Mas o bom mesmo é testemunhar a qualidade e o profissionalismo com q se trabalha nesta oficina. Parabéns, continuem.
Pois eu entendo mas 80% do nosso trabalho é Mercedes e Bmw , fica complicado fazer vídeos de outras marcas 😁😁👍👍
São o carro do povo, logo são os que aparecem mais :D
Sempre o top
Gosto de dicas! Venha daí uma dica para PD tdi 130cv👍🏼
11:20 Não sei se foi o caso, mas fica o conselho - pois já passei por isso na minha Mégane 3.
Se a carrinha tem o sistema "keyless go" (chave RF, sem necessidade de inserir para iniciar a marcha), deverá inserir a chave no "ignição".
Desta forma, a ignição - pela minha experiência - continuará sempre ligada.
Dito isto, não sei por quanto tempo esteve com a ignição ligada, e se, mesmo com o meu conselho, a ECU tem um "tempo limite".
Parabéns pelo bom trabalho!
Grande mégane👍👍👍
Mais disso por favor👍👍
Méganes aqui no canal a levarem 4 injetores novos, por acaso é coisa que não falta aqui no canal
😂😂😂
@@GorySantos Porque está oficina não consegue fazer mais que isso, posso-te dizer que estão la dois erros de injectores que vasta uma reprogramação do calculador de injecção, ordem de reparação da Renault para este tipo de DTC, o mal é ter acesso aos servidores de software da Renault.
Parabéns mais uma vez Sr. David pelo excelente trabalho. Esse método de calibração de injecção também é válida para os motores 1.3 TCE? Um grande abraço 👍
Esse erro é realmente como o "deficiência no sistema de injeção" da minha Laguna... dava para tudo!! 🤪
Na realidade era o MAF queimado e o turbo "berrado" (a pressão não era a correcta), e lá vinha a mulher do CB falar comigo!! 😁
Mt bom 👍👌
Un coche más rescatado por el equipo de A.m auto
Percebi a forma de fazer o ajuste básico, mas fiquei com uma dúvida! Indica que não devo pressionar a embraiagem ou o travão, porque aborta o aprendizado... Como devo então terminar esta forma de ajuste básico? Porque penso que em algum momento vamos pressionar a embraiagem ou o travão! Agradeço este esclarecimento porque é uma grande dica. Obrigado e bom trabalho.
Muito bom o vídeo! Estou pensando em comprar uma carrinha dessa, só para ter ideia de preço, qual foi o preço gasto nessa revisão?
Boas, mas um excelente trabalho da A. M AUTO. Esse combustível que saiu do corpo do filtro, tem muito a ver com combustíveis de má qualidade não?
Pensava que era só a mim, aconteceu-me o mesmo, duas vezes a codificar a injeção ha dias :p
Grande Abraço
Tem de forçar a ignição. Colocar o cartão na ranhura, engatar 1a, carregar no pedal do travão e pressionar o botão da ignição alguns segundos até aparecer no quadrante a mensagem para retirar cartão.
@@pedrosilva6374 , sim, é o modo de manutenção , mas nem sempre me lembro :)
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Nos Toyota esse aprendizado também é igual?
Só tens oficina em Valongo n tens nada para as cáldas da rainha? Bjs bom trabalho
180k km 4 injectores, que qualidade não haja dúvidas.
Mesmo assim ainda consegue durar mais km que o 1.6 tdi
Mais um excelente video! leva ja o like! esse porcesso de reaprendizagem so pode ser feito em andamento? quando parado, o veiculo nao inicia o processo?
So em andamento e a uma velocidade superior a 40 km h
@@amauto.davidmonteiro muito obrigado !
O meu apareceu já ao tempo e até agora nunca mais apareceu
Like Like Like.... Agora fiquei com mais dúvidas em relação á dica. Isso funciona numa opel vectra 1.9 cdti 150cv de 2005? É que a minha burra nunca foi intervencionada a nível de injeção mas sempre usei combustível aditivado desde nova e já passou a barreira dos 300 mil, aconselha a fazer isso?
Obrigado e continuação de bom trabalho
Não sei se faz efeito nos CDTI. Mas no meu 1.3 CDTI, por ser de 16v, a minha forma de condução já passa muito por acelerar até perto das 3000RPM e depois deixar cair a rotação sem travar até perto das 1500 RPM. Faço isso à anos e não fazia ideia que isso era benéfico para a injeção. Mas até agora são 307 mil e a injeção parece continuar impecável!
Boas.David, esse aprendizado não é válido para injetores piezoelétricos
A Renault aconselha a troca do filtro de combustivel de 60 em 60 mil kms.
😂😂😂😂😂😂 só algum tolo !
Essa aprendizagem que é feito entre as 1.500 e 3.000 rotações é só para os diesel ou também serve para os gasolina no meu caso tenho um Peugeot . Obrigado
Apenas nos diesel
@@amauto.davidmonteiro Muito obrigado Sr. David .
Bom dia s. r. David.
Antes de mais quero lhe dar os parabéns pelo excelente canal que criou e que para mim pessoalmente é o melhor canal de youtube de mecanica automóvel.
Neste vídeo do megane 3, você falou naquele processo de acelerar o carro umas quantas vezes para fazer o ajuste de injeção.
Esse processo é valido nos motores 1.7 cdti da opel?
Normalmente faço a aprendizagem de injeção através do diagnóstico electronico com um software, isto será a mesma coisa que você fez com o carro em andamento ou sao 2 coisas diferentes?
Obrigado e continuação de um bom trabalho.
Sim pode fazer este processo nesse motor, através do diagnóstico o que faz é a adaptação do regulador de pressão rail... 😉👍
@@amauto.davidmonteiro ok sr. David, muito obrigado pelo esclarecimento 👍
So uma ultima questão se possivel.
Este processo é valido apenas quando se faz algum serviço de reparação na injeção ou também é valido quando o carro não apresenta problemas na injeção?
@@celiorodrigues3360 pode fazê-lo em qualquer momento 😉👍
@@amauto.davidmonteiro ok sr. David muito obrigado pela esclarecimento e continuação de um bom trabalho 👍
@@celiorodrigues3360 Eu por acaso, no meu 1.3 CDTI passo a vida a fazer isso e não fazia a mínima ideia que era benéfico para a injeção. Mas os meus vão bem além dos 300 mil e parecem continuar a ter um funcionamento impecável 😁
Imagino o estouro. Só em injectores passou facilmente os 1000 euros, certo?
Pensei no mesmo 😬😬
Esta reparação tem um mais ou menso um custo de quandos euros? Obrigado .
Os injectores custam 300 a 350€ cada um. Mas o carro aproveitou e fez substituição de outros componentes como ouvimos.Provavelmente rondou os 2000 €. Não é barato andar na estrada...