Теория ДВС: Шестерня с системой Tоyota VVT-i
Vložit
- čas přidán 13. 12. 2014
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ля желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
Евгений, очень уважаю твой труд. Спасибо тебе огромное.!
Ооочень интересно, спасибо
Спасибо, про тоету интересно.
Спасибо интересный видос! Нужно было еще в собранном состоянии в масло канал воздуха дунуть для наглядности, там поворот в 2раза больше будет в собранном состоянии.
качество видео супер! новая камера? человек - как живой!
Спасибо.
эх...на 3sge beams и на 3sgte
обзорчик от вас с удовольствием, бы посмотрел)
масло мне кажется идёт с одной стороны так как обратно откидывать будет за счёт косых шлицов и крутящего момента
Я тоже так думаю. В одни сторону маслом. А в другую за счет вращения.
Да, я бы вообще предположил, что там на подвижный элемент механически воздействует подшипник или скользящая плоскость.:
что то кажется мне что там не всё так просто, по сути ты крутишь двигатель центробежная сила возрастает но блин не забывайте что и давление масла опять же росте или давление не растет а просто производительность повышается и масло за тоже время больше кругов по движку успевает наворачивать, тут надо вникать, но согласен что масло там подается с одной стороны
Konstantin Mishenkov нее - у меня клапан маслянный стоит - он или открыт или закрыт, 2 положения
Давление масла в такой системе должно превосходить крутящий момент на узле, иначе узел будет неуправляемым. Поэтому при открытии клапанов масло сразу двигает ввереный ему поршень, вне зависимости от оборотов (ну может рассчитано так, что на оборотах вне зоны зоны переключения - ну там хх или в районе давления чуть не хватало, но с 2000 всё должно работать при исправной маслоподаче). Управление уже осуществляется ШИМ-й через соленойд клапана. Либо через датчик давления масла, который открывает клапан полностью при достижении давления в системе.
На драйве или клубном форуме читал, что меняют как раз резинки и собирают обратно, и муфты еще ходят. Второе колечко очень похоже на колечки которые в распределительном механизме рулевой рейки, что-то среднее между резиной и пластиком
Здравствуйте. У меня вопрос, застучал 2jz ge комп диагностика показывает ошибку группы vvt-i. Может ли из за этого стучать???
спасибо за видео Евгений, наконец то понял принцип работы этой системы.и во время просмотра проскочила мысль: если гидравлическую систему управления заменить на центробежную, то есть 3-4 грузика, к примеру шарики из подшипника(вес подобрать опытным путем) с противодействующей пружиной будут двигаться перпендикулярно оси вала в пазах, и с повышением оборотов будут смещаться от центра и воздействовать на вот эту подвижную шестерню(шестерню сделать конусом во внутрь), тем самым сдвигать фазы в нужном направлении.полагаю такую систему можно было бы и на ваз установить.хотелось бы узнать твое мнение о моей "очередной бредовой идее", или может такая система уже есть, просто я не знаю)))
Насколько известно электроника подкручивает вал или оба вала в зависимости от режима работы двигателя, где анализируются показания кучи датчиков, инженеры то не дураки, давно бы внедрили такую систему. Такая система на грузиках в регуляторе частоты вращения дизеля в ТНВД, где грузики механически с рейкой связаны.
Immortal в тему прозвучал)
Если увеличились зазоры,то частично дело можно исправить без ремонта и замены просто перейдя на чуть более густое масло.
Интересно
Насчёт надёжности системы. Моё пихло прошло 500.000 км
Ему песец конечно.капиталить не буду.на днях придёт контрактник.клапан ввти иногда подтупливает.это влияет на динамику и работу двигла.троит.а так у меня не первая тойота и все с космическими пробегами были.и электроника это не слабое место Тойоты в том числе.просто когда клапан тупит он выдаёт неверное количество масла и положение вала не соответствует оборотам отсюда троение.вялая динамика.сам клапан это расхродник и если лить положенное 5-30 синтетику а не дешевую барматуху по 250 рэ за литр,менять придётся очень редко.система простая и надежная ,там ломаться нечему.
Было бы здорово рассмотреть другую систему ВВТи, где клапан, типа как на К3-VET.
У меня есть рабочий клапан, могу дать для обзора, но с возвратом ;) он нужен новому движку, который однажды будет собран дома.
даже и не думал что эта штуковика такая элементарная(всего 3 детали):)
почти вечная но лопнуло внутри)) vtec валит!!!
Масло в шестерню подаётся только с одной стороны !)
Спереди шестерни стоит заглушка )
В передней крышке(в первой) впускного распредвала находится клапан vvti , в нем перемещается шток и тем самым открывает канал для подачи или слива масла либо закрывает каналы , в зависимости от режима работы мотора !)
Всем удачи !!)
А разве не проще добавить шкивов, и управлять в двух местах (соединить управляющие ролики чтоб сильно не тянуть) выборкой приводящей цепи или ремня? Недавно увидел конструкцию фазокрутилки в своей мицу - там масло напрямую держит крутящий момент, передаваемый на распредвал. То есть вот звезда, вот вал; отсеки с маслом на звезде, лопасти на валу; масло подаётся в различные части отсека и тем самым изменяет положение лопасти в отсеке. Как по мне - так чрезвычайно отказонеустойчивая система. Единственный плюс - что механическая настройка такой системе реально нужна только чтоб попасть в зуб, а дальше всё работает в динамическом контроле по принципу сервопривода, все выставления вала по фазам можно сделать с мозгов. (можно, но делается всё на серию одной программой скорее всего, так что не стоит обольщаться)
система ввт оч хорошая штука. благодаря ей, атмосферные моторы 1.5 выдают 150лс. и действительно у ввт поколений 90х есть косяки с режимами работы двигателя. это изза не совершенной гидросистемы управления. тоесть плохие динамические показатели. неправельно подкручивает на разных режимах оборотов. иза тупой системы управле6ния гидравликай. масло там вроде как подается, но нет датчиков угла фазы! все работает на заводских расчетах и только. ввт 90х можно сравнить с системай центробежного опережения зажигания в троблере, где все решает заводской расчет жосткости пружин противодействия екцентрикам. и на определенных режимах работ двигателя, муфта ввт всигда отклоняется в неправельную сторону. вцелом она работает, и дает прирост и экономию, но идеальный углл фазы она недержит на всем диапазоне. а так хотелосьбы..
ну хотябы 4a-GE этот мотор 1.6 выдаёт 160лс, атмо. и этот мотор сделали 1990го году. когда еще системами ввт в мире и не пахло
да, левины, цивики, 90х уних по 160лс на 1.6 это очень выгодные моторы, их расход полностью зависет от стиля вождения. можно и сдерживать расход равный ее обьему, это 8-9 литров, как на приоре какойнить. а можно и просраца довать,тагда расход будерравнятся уже на ее полную мощьность, а не на обьем двигателя. ониже по 8000оборотов крутят. такто класное решение, едеш на моторе 1.6, как на калине какойнибудь, бац! газ в пол, и машина уже едет как 2литра, ну и конеш раход такойже будет. как поедеш крч
уменя 3 литра, и как не крути, экономить топливо не удается. хоть ты ползком ползи, хоть что делай. ведь обьем сам по себе заставляет гореть больше топлива, ведь смесь незя обеднять! вот и получается, что эти малолитражные моторы, очень выйгрешны! дают возможность эконоить топливо в пробках, но и ехать быстро позволяют!
Я так понимаю, гидравлически система регулирует фазы распредвала эконом-динамика этой системой? А собирается на заводе в среднем положении для калибровки электроникой
За Иммортал -- ЛАААЙК! :)
Андрей Василевский :)
Теория ДВС Евген у меня клапан vvti из-за хренового масла залип в крышке гбц и поднялись обороты .Слеганца ударил по нему обороты стали нормальные)Пришлось заменить
на 8:45.в той резьбе пробка стоит,а за ней болт распредвала.
Интересно, существуют аналогичные системы для тюнинга вазовских двигателей?
если только на разрезной шестерни, установить электро привод. с червячной парай подкручивания.с подачей нанего управляющего питания через графитовые щетки. однако эта целая наука! такое тока на заводах могут сделать
свап на движ с vvti))
Женя кольцо которое ты пытался вытащить сделано из фторопласта, для аккуратного демонтажа, а также при установке его надо нагреть промышленным феном.
Возможно это не уплотнительное кольцо, а направляющее?
Даниил Тимофеев Нет уплотнительное. Приходилось перебирать рулевые рейки с гидроусилителем, там полно таких колец.
monowaring908 Рейки отдельная песня, я как то червяк неправильно поставил, ух и повеселился)
Подскажите, где найти это резиновое уплотнительное кольцо, сцит масло через эту шестерёнку, поглядел по каталогам нигде нет этой резинки, подскажите каталожный номер её.
В магазинах подобрать можно размер 3м на 78 или 79 хорошо сидит! проверенно
Жень, давай эту шестерню в свою копейку!
хотя подвод масла будет тяжёлый...
колхоз поможет нам )
Все интресно и познавательно, только "грубо говоря" через каждые 2 слова ухо режет...
Евгений, в заголовке канала (на изображении головки ГРМ) ошибка - оба рапредвала должны крутиться в одну сторону, а там вращение противоположное! :)
А почему это в одну. Системы привода ГРМ бывают разные. В данном случаи идет привод ремнем или цепью на один из распредвалов, а второй распредвал получает вращательний момент от первого через косозубую шестерёнчятую передачу. Вот вам и вращение в разные стороны. Кстати, на старых тойотовских моторах применялся именно такой способ. А вообще разнообразные способы описаны в книге Хрулева.
на цепных ГРМ муфта еще проще
лайк в квадрате за иммортал
А я разобрал сдуру...Вроде (тьфу три раза) изменений нет в работе...
Палец вверх)
датчик стоит возле шкива.
Узел неразборный, т.к. при сборке следует отцентрировать одну деталь относительно другой, иначе будет биение шкива, и ремень толком не натянуть, либо его ресурс будет очень мал. Сравнимо со сцеплением, когда вторичный диск нужно отцентрировать относительно маховика, чтобы первичный вал входил без затруднений. А смещение фаз при такой регулировке ничтожно малое.
Смещение достаточное, если менял на твин кам движке ремень грм, то после установке нового мотор резвым становится заметно. Старый вытягивается и это дает сдвиг фаз.
истину глаголиш. ее назя разбирать, только изза радиального смещения
Все там нормально центруется цилиндрической центральной частью. Осевое смещение засекаем и выставляем по меткам, радиального смещения в этой конкретно шестерне быть не может!
А масло подается через клапан, которым управляет эбу?
Vlad Petrov да
там видеш какой косяк, эбу видит обороты каленвала, и другие параметры, но невидит угла фазы. именно поэтому муфта частенько износившись работает не точно. эбу не видит на сколько ввт отклонила фазу( это сравнимо с работай системы подачи топлива, где эбу дозирует топливо основываясь на показателях оборотов вала, температур, и дмвр. не имеющий лямбдазонда на выпуске. который показывает как топливо сгорает на данный момент, и вычесляет уже болие точно сколько его нужно или ненужно. вот вчем беда муфты ввт, ничто не считывает конечный результат ее работы, УГОЛ ФАЗЫ
Евгений Эйвазов через датчик распредвала видит насколько открыт клапан
@@user-kb4ud9ru1x а как же датчик Фаз?
колечко из витона. как на ваносе
На превью тоже название поправь.
Реально масло идет только с одной стороны. Обратно шестерня возвращается зов счет кривых зубьев. Фаза смещается в зависимости от оборотов. Больше обороты - больше давления масла - больше смещение.