Rozdíl mezi horským, trekingovým a silničním kolem si dokáže domyslet každý. Jaké jsou ale rozdíly mezi gravelovými koly? Toto téma se Vám pokusíme přiblížit v tomto videu.
Super video. Zmínil bych ještě titan jako materiál a samozřejně sady pohonu kde jednoplacku a kde ne. Ale je třeba dodat, že 1x od sram xplr už je víc universal než grx.
Pěkný. Gravela sice nechci, ale rád jsem se na video podíval. Jezdím na trekingu cykloturistiku a asi už bych si dneska nezvykl na berany, i když jsem si je v mládí na Favoritu užil dost a dost. Další věc - většina gravelů nemá odpruženou vidlici a převody jsou asi taky těžší než na trekingových kolech, nebo ne? Tohle není ve videu zmíněné.
Dobrý den, na svém treku jsem měl nejmenší převodník 26 zubů a největší kolečko na kazetě 32 . Takže poměr nějakých 0,8. Na gravelu mám nejmenší převodník 30 (GRX 46/30) a největší kolečko kazety 36, což dává poměr 0,72. Takže můj gravel má i lehčí převody než můj dřívější trek. Odpruženou vidlici většina gravelů nemá. Jezdím většinou silnice a cyklostezky....občas mi chybí, ale opravdu velmi málo.
@@petrpospisil1127 Nevim presne pomery, jak pises, ale gravel ma vetsinou 1x11 nebo 2x10. Na treku mam 3x9 a hadam, ze mam vetsi rozsah nez jakykoliv gravel. Takze za me je tohle jedna z nejvetsich slabin gravelu.
@@damarkap na treku je i 3x10, takze predpokladam, ze daleko vetsi rozsah. Rozhodne bych nechtel mit na novem kole mensi rozsah. Vyuzivam nejlehci i nejtezsi prevod kazdou jizdu.
@@intelpentium706 podobného rozsahu co má např. 3x10 se dá docílit i s 1x12/2x11, u těch jednoplacek je důležitý zvolit správně počet zubů vzhledem ke svý výkonosti a zda jezdíte hodně roviny nebo více kopce. Já mám teď 1x12 - vpředu 32z vzadu 10-51 a je to takový kompromis.
Ahoj, mal by som otázku na dvojprevodnik a jednoplacku, je to tak že gravel zameraný viac na cestu a rýchlosť je lepší s dvojprevodnikov a na jazdu viac v teréne radšej jednoprevodník? Kedy má najväčší zmysel jedno a kedy dvoj, dík
Podle mých zkušeností je jednoplacka lepší pro všechno (hlavně kvůli své jednoduchosti), ale mohly by vám chybět těžké převody pokud jezdíte hodně rychle.
Na toto som aj hľadala odpoveď . Myslím si, že to nie je len o ceste a teréne, ale aj o rovine a kopcoch. V kopci bude chýbať najľahší prevod, z kopca ťažký. Samozrejme záleží aké kopce a aké máte nohy. Na dvojplacke budú menšie odskoky, je to krásne plynulé. Jednoprevodík má výhodu vo váhe, údržbe a asi nastavení. A na fórach je to vačšinou 50 na 50.
Jednoplacka je naprostá chujovina u všeho krom BMX. Z výroby nastavený kolo pro řazení na Španěla.🙄 Dozadu nacpat co nejvíc pastorků a tím pádem je co nejvíc ztenčit a řetěz jakbysmet. Čili nutno používat kvalitnější (a dražší) materiály, který stejně tolik nevydrží. A to se vyplatí.😂
V tomto bude asi co člověk, to názor. Já mám tři kola, na každém jiný počet převodníků. :) (Takže mám leccos vyzkoušeno a vím, že není něco lepší nebo horší, ale hlavně jde o to, jak a kde chcete nejčastěji jezdit). Na gravelu mám dva, používám ho spíš na lehčí terén a okresky. Za sebe bych to doporučil tak, jak píšete - pokud chcete gravel ladit spíš na lehčí terén a silnice, tak raději dvojplacku, kvůli rozsahu i menším odstupům mezi převody. Do vážnějšího terénu spíš jednoplacku (jednoduchost, snazší čištění atd.) s tím, že pokud byste řešil menší rozsah převodů (což nemusí být automaticky nutnost), tak oželet spíš pár těžších ve prospěch těch lehčích.
Uplne nesouhlasim s tema hydraulickejma brzdama. Na bikepacking bych volil mechanicke. Jak nekde urvete hadicku, tak jste dobrzdil, coz u nejake tury mimo civilizaci zamrzi, kdezto lanko jde vymenit. Jeste mam dotaz na blatniky na bikepacking gravel. Davaji se tam nebo to je sproste slovo? Ja osobne si vyjizdku bez blatniku nedokazu predstavit. Neni vse jen hezke a zalite sluncem...
Blatníkov je na gravel hafo, stačí vybrať napr od sks. Buď sú univerzálne, ktoré si mierne upravíte na vlastný gravel ak nemáte montážne body alebo chcete blatníky často zhadzovať a nahodiť ich rýchlo. Alebo priamo do montážnych bodov, tam už je to zhadzovanie a nahadzovanie skor sezónne. A máte pravdu, že na opravu budú mechaniky lepšie, ale hydrauliky rozhodne lepšie brzdia.
Já mám na brzdy takový názor, že vysoký brzdný výkon rozhodně převáží riziko, že se mi s brzdou něco stane. Ono když po celém dnu na kole ztrácíte cit v rukou a ještě máte naložené kolo, solidní výkon brzd vždy oceníte.
@@dominikhavel8102 To je dvousecna zbran. Jestli jsem po celem dnu na kole unaveny, nemam cit v rukou a uz nejsem soustredeny kvuli unave, tak pri vysokem brzdem ucinku hrozi spis smyk a pad. Kdyz jsem na kole unaveny, tak o to opatrneji a pomaleji jedu z kopce atd. a proto mi nizky brzdny ucinek nevadi. Pro predstavu: mam trek se spalkama.
Po 7 letech pokusů a omylů je můj názor je: že gravel je sice krásný kolo, ale vlastně naprd. Vždy se svezu lépe na silnici na silnici a mimo silnici na XC. Jedine co je fajn je že se z gravelu na silničky dostala vetší pruchodnost rámu na širší plaste. Takže máš větší výběr jak a na čem jezdit.
Pls čo je bike peking? Stretávam sa s tým výlučne v Československých videách a trhá mi to uši ako bek, blek, Lambordžiny. Správne je bicykel Peking alebo bajk paking.
Děkuji skvělý rozbor.
Skvělý přehled. Díky
Super video. Zmínil bych ještě titan jako materiál a samozřejně sady pohonu kde jednoplacku a kde ne. Ale je třeba dodat, že 1x od sram xplr už je víc universal než grx.
Titan nemůžou prodávat tak nebudou dělat přeci konkurenci reklamu 😊
Zdravím "Štěrbáky". Nedoporučili byste mi nějakej baikovej rychlej plášť na 70% asfalt/ 30% terén? Díky. Honza
treba spomenut aj rozdiel medzi jedno a dvojplackou. aky prevodnik je vhodny pre preferovany typ jazdy. dost dolezita info pri vybere prveho gravelu..
Pěkný. Gravela sice nechci, ale rád jsem se na video podíval. Jezdím na trekingu cykloturistiku a asi už bych si dneska nezvykl na berany, i když jsem si je v mládí na Favoritu užil dost a dost. Další věc - většina gravelů nemá odpruženou vidlici a převody jsou asi taky těžší než na trekingových kolech, nebo ne? Tohle není ve videu zmíněné.
Dobrý den, na svém treku jsem měl nejmenší převodník 26 zubů a největší kolečko na kazetě 32 . Takže poměr nějakých 0,8. Na gravelu mám nejmenší převodník 30 (GRX 46/30) a největší kolečko kazety 36, což dává poměr 0,72. Takže můj gravel má i lehčí převody než můj dřívější trek. Odpruženou vidlici většina gravelů nemá. Jezdím většinou silnice a cyklostezky....občas mi chybí, ale opravdu velmi málo.
@@petrpospisil1127 Nevim presne pomery, jak pises, ale gravel ma vetsinou 1x11 nebo 2x10. Na treku mam 3x9 a hadam, ze mam vetsi rozsah nez jakykoliv gravel. Takze za me je tohle jedna z nejvetsich slabin gravelu.
@@intelpentium706 ja mám 2x11 a už je od sramu aj 1x12.
@@damarkap na treku je i 3x10, takze predpokladam, ze daleko vetsi rozsah. Rozhodne bych nechtel mit na novem kole mensi rozsah. Vyuzivam nejlehci i nejtezsi prevod kazdou jizdu.
@@intelpentium706 podobného rozsahu co má např. 3x10 se dá docílit i s 1x12/2x11, u těch jednoplacek je důležitý zvolit správně počet zubů vzhledem ke svý výkonosti a zda jezdíte hodně roviny nebo více kopce. Já mám teď 1x12 - vpředu 32z vzadu 10-51 a je to takový kompromis.
Otazka: Brzde prehadzovacky sa netreba venovat? Treba ju tiez mazat?
Ahoj, mal by som otázku na dvojprevodnik a jednoplacku, je to tak že gravel zameraný viac na cestu a rýchlosť je lepší s dvojprevodnikov a na jazdu viac v teréne radšej jednoprevodník? Kedy má najväčší zmysel jedno a kedy dvoj, dík
Podle mých zkušeností je jednoplacka lepší pro všechno (hlavně kvůli své jednoduchosti), ale mohly by vám chybět těžké převody pokud jezdíte hodně rychle.
Jednoplacka mi prijde u gravelu jako blbost. To se hodi spis na trail, a to gravel primarne neni. Dvojtac ma vetsi rozsah a tudiz vetsi univerzalnost.
Na toto som aj hľadala odpoveď . Myslím si, že to nie je len o ceste a teréne, ale aj o rovine a kopcoch. V kopci bude chýbať najľahší prevod, z kopca ťažký. Samozrejme záleží aké kopce a aké máte nohy. Na dvojplacke budú menšie odskoky, je to krásne plynulé. Jednoprevodík má výhodu vo váhe, údržbe a asi nastavení. A na fórach je to vačšinou 50 na 50.
Jednoplacka je naprostá chujovina u všeho krom BMX. Z výroby nastavený kolo pro řazení na Španěla.🙄 Dozadu nacpat co nejvíc pastorků a tím pádem je co nejvíc ztenčit a řetěz jakbysmet. Čili nutno používat kvalitnější (a dražší) materiály, který stejně tolik nevydrží. A to se vyplatí.😂
V tomto bude asi co člověk, to názor. Já mám tři kola, na každém jiný počet převodníků. :) (Takže mám leccos vyzkoušeno a vím, že není něco lepší nebo horší, ale hlavně jde o to, jak a kde chcete nejčastěji jezdit). Na gravelu mám dva, používám ho spíš na lehčí terén a okresky. Za sebe bych to doporučil tak, jak píšete - pokud chcete gravel ladit spíš na lehčí terén a silnice, tak raději dvojplacku, kvůli rozsahu i menším odstupům mezi převody. Do vážnějšího terénu spíš jednoplacku (jednoduchost, snazší čištění atd.) s tím, že pokud byste řešil menší rozsah převodů (což nemusí být automaticky nutnost), tak oželet spíš pár těžších ve prospěch těch lehčích.
Ještě máme na trhu brzdy které mají část mechanickou a část hydraulickou. Čili od beranu lanko a na kole je hydraulicka brzda.
Štěrba má kola? Jak je to možné? Ještě nedávno šéfík tady plašil, že kola nebudou a kola nejsou, co se přihodilo ve firmě, kouzelníci od Štěrbaboys?
lidi je potřeba neustále strašit :) pak jde teprve kšeft
Uplne nesouhlasim s tema hydraulickejma brzdama. Na bikepacking bych volil mechanicke. Jak nekde urvete hadicku, tak jste dobrzdil, coz u nejake tury mimo civilizaci zamrzi, kdezto lanko jde vymenit. Jeste mam dotaz na blatniky na bikepacking gravel. Davaji se tam nebo to je sproste slovo? Ja osobne si vyjizdku bez blatniku nedokazu predstavit. Neni vse jen hezke a zalite sluncem...
Blatníkov je na gravel hafo, stačí vybrať napr od sks. Buď sú univerzálne, ktoré si mierne upravíte na vlastný gravel ak nemáte montážne body alebo chcete blatníky často zhadzovať a nahodiť ich rýchlo. Alebo priamo do montážnych bodov, tam už je to zhadzovanie a nahadzovanie skor sezónne.
A máte pravdu, že na opravu budú mechaniky lepšie, ale hydrauliky rozhodne lepšie brzdia.
@@damarkap Planuju koupit gravel na bikepacking, takze rozhodne s montaznimi body. Diky za info.
Já mám na brzdy takový názor, že vysoký brzdný výkon rozhodně převáží riziko, že se mi s brzdou něco stane. Ono když po celém dnu na kole ztrácíte cit v rukou a ještě máte naložené kolo, solidní výkon brzd vždy oceníte.
@@dominikhavel8102 To je dvousecna zbran. Jestli jsem po celem dnu na kole unaveny, nemam cit v rukou a uz nejsem soustredeny kvuli unave, tak pri vysokem brzdem ucinku hrozi spis smyk a pad. Kdyz jsem na kole unaveny, tak o to opatrneji a pomaleji jedu z kopce atd. a proto mi nizky brzdny ucinek nevadi. Pro predstavu: mam trek se spalkama.
Po 7 letech pokusů a omylů je můj názor je: že gravel je sice krásný kolo, ale vlastně naprd. Vždy se svezu lépe na silnici na silnici a mimo silnici na XC. Jedine co je fajn je že se z gravelu na silničky dostala vetší pruchodnost rámu na širší plaste. Takže máš větší výběr jak a na čem jezdit.
Pls čo je bike peking? Stretávam sa s tým výlučne v Československých videách a trhá mi to uši ako bek, blek, Lambordžiny. Správne je bicykel Peking alebo bajk paking.
Je to bike peking, protože to spojení pochází z Číny.