Zseniális futómű, amit ma alig gyártanak már, inkább az elektronika - Gajdán Miklós
Vložit
- čas přidán 17. 04. 2019
- Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
A kettős-keresztlengőkaros futómű olyan akár egy szamurájkard. A megfelelő kezekben, a megfelelő mesterek által gyártva tökéletes, precíz mestermű.
Nem olcsó, nem egyszerű, de mérnöki szempontból ideális lehetőség egy autó viselkedésének meghatározására.
Ennek ellenére (vagy pont ezért) egyre ritkábban alkalmazzák a gyártók.
www.vezess.hu/
/ vezess - Auta a dopravní prostředky
Istenem egy rendes autós hozzáértő ember! Bekönnyezek! Már rosszul vagyok a sok arrogáns önjelölt autós showman-től. HAJRÁ GAJDÁN ÚR!!! Sok ilyet még! NAGYON KÖSZÖNÖM!
De miért nem vett elő egy zsiguli robbantott rajzot a helyett hogy itt rajzolgat ... ! :D
Ritka, amikor valaki ilyen lelkesedéssel osztja meg a tudását. Ettől lesz valaki jó tanár és motiváló előadó. Nagyon tanulságos és hasznos anyag, jól jön majd az autós játékhoz, amin dolgozom.
Köszönjük! Végre egy rendes autós videó! HAJRÁ GAJDÁN ÚR! Imádjuk, amit csinál!!! Üdvözlettel, egy járműmérnök hallgató.
hat, ugy konnyu magyarazni, ha ert is hozza az ember :D
Azért lenne jó ha a hozzá NEM értő befogná a száját és tanulna az okosabbtól :)
Kedvenc témám ez a típusú futómű.Az külön tetszett hogy az anti-dive geometriáról is beszélt.De annyit megemlítenék, hogy a Ladák, Moszkvicsok futóműve hiába dupla keresztlengőkaros, a lengőkarok meghosszabbítása az autó középvonalától kívül metszik egymást(pl egy mx5 vagy egy Mercivel ellentétben), tehát berugózáskor kifelé dőlnek a kerekek, ami nem előnyös. ezeknél egy macpherson is jobb, mivel azok kereke befelé dől addig, míg a lengőkarszilent-gömbcsukló-toronycsapágy háromszög el nem éri a derékszöget.És azt is érdemes megemlíteni, hogy az első duplalengőkaros autó a Citroen traction-avant volt, vagyis a franciáknak köszönhetjük a modern futóműveket.
Nagyon jó, színvonalas kis videó ! Csak így tovább !
Zseniális tervezői kreativitásról tanúskodnak a futóműveket tervezők.... nekem konkrétan a B5 Passat (3B/3BG)/AudiA4/A6 oldalankénti 4 lengőkaros futóműve tetszik a legjobban! Nagyon finom szerkezetek!
Kaphatok egy linket az 5:30-nál levő demonstráló videóhoz? Hátha van egyéb érdekesség is ott
Én az audi a6 c5 lengőkarát érdekesnek találtam mivel kormányzáskor a felső lengőkarok úgy mozdulnak el hogy "rövidebb" lesz illetve kicsit előlrébb kerül. Nagyon érdekelne erről is egy videó, igaz az 1990 es években használták tudtommal.
@@eeeneeen381 de csak ezeknél a szériáknál használták ezt a megoldást utána el is vetették.
itt 2 lengőkar helyettesít 1 hagyományos lengőkart. ha a 4 lengőkart meghosszabbitjuk ,a 2alsó lengőkar meghosszabításai alul metszik egymást, a 2felső pedig felül metszi egymást. ha az alsó és felső metszéspontot összekötjük,megkapjuk a kerék elfordulásának a tengelyét. Ez a tengely nagyon közel van a kerék középvonalához, így a hajtásból származó, a kormányzást zavaró erőkar kicsi lesz.
@@eeeneeen381 Engem is érdekelne egy ilyen okfejtő riport, mert szerintem ez a 4 lengőkaros konstrukció nagyon is zseniális!
@@eeeneeen381 Ezért kell Lada Nivát vagy UAZ Huntert venni, azok nem hullanak szét, de ha mégis sokkal fillérekbe kerül az alkatrész egy Audihoz, vagy VW-hez képest.
Van egy 1975-ös Škoda S100-om. Annak is ilyen a futóműve. Mindig is tudtam, hogy ez egy sportautó, csak a Csehek jól álcázták.
Újabb érdekes videó. Köszönöm.
Vezess tv/Tanár Úr!
1.Nagyon sok dolgot sikerült megérteni a videóból. Köszönöm ezt a sok infót!
2.Egy ilyen rajzra szert lehet tenni? :)
👍👍👍 Az automata váltok szervizelés és használatáról nem lesz videó ? Hogyan megfelelően használni hogy jól működjön és ne keljen szervizbe járni vele. Úgy elmagyaraznyi mint a Gajdán tanár úr ....le a kalappal 😎
tanar ur isszom szavait nagyon erdekes video volt koszonjuk
Tisztelt Miklós!
Nagyon nagy köszönet a videókért! Lehet, hogy ezzel nem én leszek egyedül, de szeretnék feldobni egy kérést egy hasonló videóra a modern részecskeszűrős benzines kocsik technológiájáról. Ugye divatba jött a dízel fikázás, ami szerintem nem csak azért van, mert kormol, meg kerreg, stb., hanem mert elkezdtek egyre többen rájönni, hogy már nem tudják a részecskeszűrő miatt úgy használni a mai modern dízeleket, mint régen. Ugye adott egy példa: Reggel kocsi indít, gyerek suliba, oviba, onnan munkahelyre. Délután ugyan ez visszafelé. Hétvégén leugrik az ember vidékre, vagy kirándulni, de nem autópályán. Ugye ezt még egy nem résezcskeszűrős régebbi dízel ésszerű használat mellett tudta hosszabb távon tűrni. Viszont a környezetemben akik az elmúlt 4-5 évben hasonló használatra új részecskeszűrős dízelt vettek, azok már egy ideje küzdenek az említett alkatrész eltömődésével. Ugye belátta a józan paraszt, hogy akkor ez van, vesz egy benzinest az ilyen nemű használatra. Na most mi a helyzet egy modern részecskeszűrős benzinessel? Ez már fogja bírni ezt a típusú használatot? Miben különbözik a benzines részecskeszűrős technológiája a dízelétől? Ugye annó egy TSI kipufogója is olyan kormos volt mint egy dízelé. Ha az ember szeretne egy kicsit dinamikusabb kocsit venni, akkor inkább mondjon le róla, ha már fel sem hajt autópályára hétvégente? Nem kívánok 2 kocsit fentartani, hogy a kicsi szívóval furikázzak hétközben, amiben még nincs részecskeszűrő, majd hétvégén beröffentsem az erősebbik tesóját. Tudom, hogy ott vannak az új Mazdák, nagy respekt is nekik, hogy még meg tudják oldani, de akkor sem tudnak olyan dinamikát mint egy 1.5 tsi, vagy 2.0 tsi-t már meg sem említem. Egyenlőre elég lenne egy válasz is, hogy lesz-e ilyen videó. :)
Üdv.
Va ilyen videónk egy kék meredes mellett beszél a tanarur
@@VezessTVChannel Ott a dízel motorokról van szó, engem pedig a benzines motorok részecskeszűrője érdekel, mivel sok helyen említik, hogy az egy másik technológia, de azt már nem mondják el, hogy milyen.
Lehet rosszul tudom, de a Fiat 124 spieder cabrio futóművét kapta a mazda. Ugyanis közösen fejlesztette az új mx5-öst a japán az új olasz cabrio-val. A régi mazda 6-osban meg a w123-as mercedes futóműve volt elöl. Ezt egy mazda szerelő mondta.
A 124 egy mx5 csak más motorral
Ajánlanék egy komolyabb szett Lego Technic-et a modellezéshez, és szemléltetéshez :) Gyerek korom nagyrésze azzal telt, hogy különböző futóműveket építsek :) Kevesebb papír fogyna, és jobban szemléltethetőek a műszaki megoldások! Egyébként minden elismerésem, nagyon jó videók! Kár hogy ezt is csak kevesen értik meg. Bár aki érdeklődik autós szakmába annak mászaki beállítottsága is van.
Ezeket nekem miért nem tanították? Bár régen volt a suli, de azért mégis... Gajdán Tanár Úr zseniális, érthetően magyaráz és rajzol. Szuper!
Tényleg van ilyen,aki szakértő,és jól elő is tudja adni a mondanivalóját? Már csak egy dolgot kellene kivitelezni,hogy adjon órákat a verseny autó építő "szakembereknek" és valahogy
végignézzék... :)
Még több animációval megspékelve folytatva ugyanezt:
czcams.com/video/oh535De4hKg/video.html
Világos érthető az előadás! Ha javasolhatom egy witheboard tábla beszerzését, mert a rosszul behúzott vonalak egy mozdulattal eltünthetők és nem zavarják az ábra értelmezését.
Fiat 124 -> Zsiguli -> Lada .... ezeknél is dupla volt. :-) (elöl)
zsiguli->lada különbség érdekelne...
Peugeot 407-nek is de az nem érdekel senkit....
@@BanSt3v3 nem értem. Milyen különbség? A nyilak csak a kronológiai sorrendet jelölik. :-)
És stabilak is voltak, szinte nulla kasznidőléssel :D
@@gabornagy8212 :D Ne felejtsük el, hogy a lada futómű földútra lett tervezve! Hatalmas hasmagassággal, lágyan rugózik.
Kellemes meglepetést tud okozni rossz földúton, nagyon jól veszi az akadályokat.
Városban is kényelmes, azonban nyilván 100 fölött instabil, a lágy rugózás, általában nagy holtjáték miatt.
Alfa romeo 147 156 szintén elől és hátul is dupla kereszt lengőkaros
Miért nem gyártanak ilyen futóművet? Mert talán ez drágább megoldás és jó ha van hozzá hosszmotor.
Mindig is tudtam,hogy a négyütemű Wartburgba egy világbajnok futómű volt :D:D, csak a dőléstengelyt tervezték rossz helyre :D
Vilagbajnok volt mert borsodbol egy Becsi kiruccanashoz meg egy elso futomuvet be kellett pakolni.
Alfa Romeo 147,Gt,156 elsőkerékhajtás, motor keresztben! Közvetlen kormányzás, nagyon jó stabilítás! (szar olasz) :)
159 is!
Kár h a felső lengőkart évente cserélni kell :)
Ez nem igaz a 159-nél 100ezernél cseréltem (45ezer/db), utána nem volt semmi baja... 333ezerrel adtam el az autómat... Ja az alsó baloldalit 200ezernél! Jobboldali még gyári volt... és én azért használtam a kocsit... Audi A4emnél ennyi idő alatt már új volt minden alkatrész... és annak a futóműve több alkatrészből is áll...
Egyébként a ennek a Mazdának a futóművét és padlólemezét nem közösen az Alfával terveztek? :-)
@@attilajuhasz2632 igen a 159 jobban bírja, abból egy fl utánit bátran ajánlunk bárkinek, egy 1.8tbi kombi ti felszereltséggel meg ma is adja.
Alig várom a következőt
14:05 Hát egyszerüen borzasztó..... ....praktikus :D
13:20 Oldalkocsissá épített motorokon is lecserélik erre! :)
Imádom a videókat, de a centrifugális erő most csalt egy könnyet a szemembe :(
És ezért is fogok venni egy nb mx5-öt.
Múltkoriban volt szó a függőcsapszeges McPhersonról. Ilyen első felfüggesztéssel már csak néhány sportmodellben találkozni, mint amilyen a Megane RS vagy a Honda Type R vagy mezeibb autókban is előfordúl?
Trabi 1.1 ;) Fiat 127 stb... :)
@@taktabajizi904 :) Mondjuk, én frissebbekre gondoltam, de ott a pont.
Ilyen van a Nivankban elöl. :)
Legjobb autóépítők egyike szerintem -> SK8215: czcams.com/video/HNwr7tA3SC4/video.html
jo lenne tudni milyen autokba van meg ez, mert tényleg nagyon jo
Honda Legend KA7. Nekem a felső lengőkar szokott elkopni mert csak utángyártott van a piacon.
Zsiguli
Gajdán úr egy igazi profi.
Az audinak a sok lengőkarosával mi a gond, magyar utakon kívül? :O Audi a4 b5 2000 é.j.
Tetszik a video. Annyit helyesbítenék tisztelettel, hogy nem kormányzási, hanem hajtási befolyás az, ami elsőkerekeseknél jelentkezik.
Azért felteszem ilyenkor a kérdést: Magyarországon mi a ...ért nem gyártunk autókat?
Egy igazi zseni, kész.
A Moszkvicsoknak is ilyen a futóműve csak nem rugóstag van benne
Igen. Elvben a Fiat 500 és Fiat 126 (Kispolszki) első futóműve is így működik. Bár függőcsapszegen fordul, és az alsó "lengőkar" funkcióját a keresztlaprugó látja el...😆
Azt hittem a Mazdának kőkemény a rugózása, mint a Hondáknak is.
Az osszes farmotoros Skodanak ilyen elso fuomuve van...
Már az állólámpás Mercinél is alkalmazták ezt a futóművet.
MZ Trophy-nál is így van kialakítva az első kerék.
Simson star swable is. Csak ott nem cső van hanem hajlított laposvas. Volt nekem mind a kettő. Kicsit pattogós volt a futómű de fékezesnel nagyon jól teljesített.
Az alumínium lengőkarnak karambol esetén is fontos szerepe van. Amíg az acél eltörik/szakad viszonylag hamar mert rideg, addig az alumínium sokat hajlik, kenődik és nem törik. Így a kerék még mindig a gyűrődő zónában marad, ezzel tovább ki lehet használni az ütközési erő elnyelésében a kerék által elnyelt deformációs erőt. Nagy sebességnél ez különösen fontos, mert így értékes tized másodperceket nyer a passzív biztonsági berendezések rendszere. Csökken az esélye kerék elszabadulásának is, ami további veszélyforrássá válhat.
Ennek nézz utána jobban mert fordítva van! Alumínium ötvözet törik! Az acél nem!!!
Ez mondjuk pont nem így van
Találkoztam már néhány karambolos autóval! Amelyiken alu lengőkar volt az eltört a lemez soha az görbül! Az lunak az előnye csak a sújcsökkentésben játszik szerepet!
Egyrészt súlycsökkentés, másrészt valóban balesetek esetén...csak más okból, inkább a lengőkarok károsodjanak, mint további alkatrészek, bölcső stb, így későbbiekben könnyebben szerelhető. Gyakorlatilag az első erőelnyelő zóna a felfüggesztésben. (Ha acélból készül szintén, akkor kisebb teherbírású).
Mikor berugózás van, megnő a dőlésszög! 😁 De meg ám! 🤣
A mazda hatosé is kettős kereszlengőkaros?
Volt egy ideig.
Köszönöm. Peugeot 508 2.2 gt-ről váltanék, abban ilyen az első futomű. Dilemmázok, hogy cseréljem mazda 6 2.5 skyactive-ra, 2016-tól. Nemtudom, visszalépés lenne vajon.
Trabant wartburgnál is dupla volt.
Annyi különbséggel ,hogy 2 utemü trabinál nem volt külön lengőkar felül hanem maga a rúgó...
A német nem volt hülye 2legyet 1 csapásra ;)
A 4utemű Trabi MC Pherson ...
Audi a4 b5 quattro elöl és hátul is 😊 kényelmes és jó csak sajnos a gömbfej hamar megadja magát a jó magyar utakon
Ha Lemförder szettel felújítod akkor kibír 200 ezret is. Csak bele kell tenni azt a 200 ezer Ft-ot.
Mas auto miert nem adja meg magat ilyen gyakran? ....
@@droland1978 200 ezer km-t nem mondanám gyakorinak. Az nálam 20 év használat.
Huhh, az a bal első féktárcsa... nem szép.
Pont azon tűnődtem, hogy vajon miért néz úgy ki az a féktárcsa. Van ötleted?
@@peterkiss974 baszatáska, vagy nagy fékezes után így fog szerintem.
De mi van, ha a terhelés szimmetrikus? Szerintem változik a nyomtáv. Az nem gond?
Bocs ! whiteboard :)
Kedves tanár úr nagyra becsülöm az eddigi munkásságukat, mert sok értelmes dolgot osztottak, meg az emberekkel. De miért kell a búvár cikkeket írni a vezzes.hu weboldra? Miért kellet azt írni, hogy az elektromos autók nagymértékben szennyezőek? Meg kérem szépen önöket mielőtt a népet elkezdik butitani, gondolják át kétszer mit írnak, mert elvileg azért kapják a pénzt, hogy tényeket tudósítsanak és nem baromságot.
Ez a kedvencem: A sűrűn elhelyezett töltőpontokhoz rengeteg kábel fut majd, melyek balesetveszélyesek lehetnek például a gyalogosok számára. xd
@@_Boni_ Nekem ez: évente 15 ezer négyzetkilométernyi út megtétele esetén
Vagy hogy a használt autó a legkevésbé szennyező 😂
Mondjuk az pont igaz. A gyártás a legnagyobb szennyezés, minél tovább használunk egy autót annál jobb
@@VezessTVChannel Ha így nézzük igaz, de minél idősebb egy autó annál elavultabb a szennyezés korlátozó rendszere. A saját bőrömön tapasztaltam mikor egy régebbi gépjármű függetlenül attól hogy dízel vagy Benzint használ, megy el mellettem mikor kerékpárral közlekedek országúton akkor jön, hogy leforduljak a kerékpáról. Más szemszögből nézve a belső égésű motorok nem valami hatékony szerkezetek az Elektromotorokhoz képest. Körülbelül 120 éve használunk belső égésű motorokat haladás céljából. 10-20 éve jutottunk el arra a szintre amikor megbízhatónak mondható belső égésű motorok és nem úgy megyünk le reggel , hogy vajon beindul vagy semm. Az elmúlt 5-7 év alatt oda jutottunk az elektromos autókkal, hogy képesek vagyunk 400 km hatótávot kivenni az akkumulátorokból. Ha ezt össze hasonlítjuk a régi belső égésű járművekkel azok 100 km-t 13-15 litres fogyasztás mellet voltak képesek megtenni. Mostani szemmel hatalmas űrtartalommal voltak képesek 20-40 lóerőt leadni. Egy mondatban a végére az elektromos autók lényegében jobb konstrukciók, mint a belső égésű társaik.