Wir 300 SL Besitzer sind sehr dankbar dass die Firma HK-Engineering diese Karosserieteile in hervorragender Qualität herstellt und zu vernünftigen Preisen anbietet. Wie am Anfang des Videos erklärt sind die meisten dieser Wagen durch alte Rostreparaturen und Unfallschäden deformiert. Vor allem bei sportlichen Einsätzen entstehen auch neue "Verformungen". Es ist fast nicht möglich die originale Form ausfindig zu machen. Wegen der "Übergrösse" durch die Blechdicke braucht man sich keine Sorgen zu machen. Die Toleranzen für die Blechteile waren damals bei Mercedes Benz in Sindelfingen auf 10 mm festgelegt. Kleinere Anpassungsarbeiten sind nicht zu vermeiden.
Wow, nach genau solch einem Video habe ich gesucht! Es wurde wirklich kein Detail ausgelassen, einfach nur perfekt! Normalerweise habe ich immer irgendwas zu meckern, aber hier in keinster Weise!
Aus gesundheitlichen Gründen macht man zwar das Negativ aus Gibs, aber dann klatscht man PS02 Paste von Ebalta drauf die auch nur stingt wie sau und das ohne Atemschutzmaske. Dann hätte man gleich alles mit Epoxi Laminieren können.
Aber so sind die Neuteile größer als das Original man muss ja die Blechstärke beachten und das haben sie nicht zumindest haben sie es nich in diesem Bericht erläutert
Sehr interessant. Aber eine technische frage. Wenn man, wie im Film gezeigt, die Klopfform nach der Negativform hergestellt hat...und sie ist dadurch grössenmässig genaue Kopie des Originalautos, so müssen die Bleche, die man darauf klopft, dann grösser sein, als die Originale. Oder? Ich weiss, dass es sich dabei vllt. um Zehntel mm handelt, die dann aber schon ein paar mm an der Grösse des ganzen Autos ausmachen können. Oder?
Da die entstandene “Klopfform der orginalen Karosserieform entspricht, sind die Abmessungen der replikierten Karosserie der statisch zufallenden Blechstärke zuzuordnen. Kurz: Zum Beispiel,Länge & Breite zum Orginal= +2 Mal gewählte Blechstärke (t) Die ganz Pingeligen hängen sich vielleicht noch am Biegemoment auf. 😁
@@waitforragnark2121 So einfach ist es nicht, denn sie klopfen nicht die ganze Karosserie am Stück aus, sondern einzelne Elemente (Kopfflügel, Türen, usw., usw.). Aber eins ist mir klar, es sind Fachleute und machen das Beste daraus. Es ging mir mehr um das technische, wenn sie dann vllt. ein mm grösseres Teil einbauen müssen...aber sie werden es schon meistern ;)
@@giorgiocorleone2747 Dessen bin ich mir auch sicher. Faszinierend wäre dann ja noch der Gedanke aktuelle Antriebs und Steuertechnik unterbringen zu können....und das Ganze auch noch mit Zulassung....
wait for Ragnarøk es gibt einen in Amerika der die 300sl karosserie auf das Fahrgestell eines neueren SL gesetzt hat und einige Aspekte modernisiert hat, falls es das ist was du meinst. Er hat auch mehr als die doppelte Leistung als der original 300sl. Aber dies in Deutschland zuzulassen ist nochmal eine andere Nummer aber sollte bei einem Projekt mit diesem Kostenumfang weniger ein Problem sein
@@simonh3188 sicher hast Du recht. Es wäre eh am Besten, wenn sich diese Möglichkeiten auf eine breitere Palette von Old-und Youngtimern ausweiten würde. Esthetik und Raffinesse, gepaart mit moderner Technik. Oder braucht unser toller TÜV. keine Herausforderungen mehr? Letztendlich bleibt zu sagen: Beziehungen schaden nur Dem, Der sie nicht hat.
Die Firma HK-Engineering von der das Video stammt ist mir doch recht gut bekannt. Alle Mitarbeiter mit denen ich zu tun habe sind sehr seriös, zuvorkommend und hilfsbereit. Von einer Replica habe ich dort weder etwas gesehen noch gehört. Bitte lassen Sie uns genau wissen was ihnen zu diesem Vorwurf bekannt ist. Zur Zeit restauriere ich meinen Flügler (selbst). Ohne die Hilfsbereitschaft der Pollinger würde ich das wahrscheinlich nicht schaffen. Die Originalkarosserie ist übrigens erstaunlich ungenau gefertigt. An gewissen Stellen sind erheblich dicke Zinnschichten aufgebracht. Asymmetrien von mehreren Millimetern sind in kauf zu nehmen. Da spielt ein Masshaltigkeitsfehler um die Blechstärke wirklich keine Rolle. Mein montiertes Chassis mit der laufenden Mechanik können Sie auf youtube "gullwing engine test" anschauen.
Und das nächste ist das die ganze Karosse dann um die Blechstärke größer wird weil man ja vom positiv die Blechumformung macht. Das ist was für Hobbybastler und die Blechteile würde ich mir so nie an einem originalen SL bauen.
Ich habe auch gedacht, dass das gesamte Auto um die Dicke des Bleches Größer geworden ist. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass sie das nicht bedacht haben. Wurde das Klopfmodel wirklich mit den Aussendimensionen des originalen hergestellt?
Bei jedem Reparaturblech sind leichte Anpassungen nötig. Diese Firma wird schon wissen was sie tut. Die werden an den Schweißstellen die gewissen Millimeter entfernen. Der Rest liegt dann am können der Person die das Repblech einsetzt. Sollte aber jeder wissen der schonmal einen Wagen restauriert hat. Da muss man schon sehr filigran arbeiten um ein perfektes Ergebnis zu erzielen.
Sowas kann nur schreiben der von so etwas wie Karosserieinndstandsetzung keine Ahnung hat.... Ich lese des öfteren über den Beitrag das alles um die Blechstärke anwächst. 1. Diese Blechstärke von vielleicht 0,8mm ist zu vernachlässigen, da die betreffenden Karosseriepartien ohnehin herausgetrennt und durch die neuen Bleche ersetzt werden.... Den Rest erledigt der Karosseriebauer.... Was sind denn dann 0,8 mm?? 2. Wer schon mal beobachtet hat, wie damals, an einer Rohkarisserie herumgedengelt wurde, der weiß das diese Reparaturbleche von heute genauso gut sind wie früher.... weil es damals auch nicht anders gemacht wurde und deshalb nicht jeder 300SL wie der andere ist. 3. Sollte man froh sein, daß Experten wie Hans Kleissel sich die Mühe machen und so einen Aufwand betreiben um Bleche Originalgetreu! nachzufertigen.
Karosseriebau in Perfektion! Mache den Job seit 45 Jahren, und sag nur Daumen hoch!!!
kann nur sagen absolute perfekte Arbeit, besser als das Original vom Material her
Wir 300 SL Besitzer sind sehr dankbar dass die Firma HK-Engineering diese Karosserieteile in hervorragender Qualität herstellt und zu vernünftigen Preisen anbietet. Wie am Anfang des Videos erklärt sind die meisten dieser Wagen durch alte Rostreparaturen und Unfallschäden deformiert. Vor allem bei sportlichen Einsätzen entstehen auch neue "Verformungen". Es ist fast nicht möglich die originale Form ausfindig zu machen. Wegen der "Übergrösse" durch die Blechdicke braucht man sich keine Sorgen zu machen. Die Toleranzen für die Blechteile waren damals bei Mercedes Benz in Sindelfingen auf 10 mm festgelegt. Kleinere Anpassungsarbeiten sind nicht zu vermeiden.
Künstler!! Habe es probiert. Nicht annähernd so ein Ergebnis erreicht! Alle Achtung! Super!
Wow, nach genau solch einem Video habe ich gesucht! Es wurde wirklich kein Detail ausgelassen, einfach nur perfekt! Normalerweise habe ich immer irgendwas zu meckern, aber hier in keinster Weise!
Die Jungs haben es drauf
Alter Falter was ein tolles Auto 🥰
Glasfaserverstärkter Gips! Genial, darauf muss man erstmal kommen
Ein sehr schönes Video, ich würde mir wünschen das Ihr mehr Videos mit technischen Hintergründen bringt.
Das lange nicht mehr „nur“ Handwerk, das ist reine Kunst, Wahnsinn
Sehr schlau!
mark Evans a car is born. thats something to learn from 👍
nice job, I am doing the same thing your doing, but in fiberglass
Aus gesundheitlichen Gründen macht man zwar das Negativ aus Gibs, aber dann klatscht man PS02 Paste von Ebalta drauf die auch nur stingt wie sau und das ohne Atemschutzmaske.
Dann hätte man gleich alles mit Epoxi Laminieren können.
MsFleshgea
👍👍👍
Ist das die Karosserie, die vor Kurzem vernichtet wurde?
That was one rough old Gull wing
👍 👍 👍!!!
Oh hang on they are making a mold... Cleaver!!!
Aber so sind die Neuteile größer als das Original man muss ja die Blechstärke beachten und das haben sie nicht zumindest haben sie es nich in diesem Bericht erläutert
ja bestimmt
Isn't this illegal?
I just saw an article about Mercedes destroying a company in Germany that was manufacturing gullwing copies
choodish they are licensed by Mercedes to do this
Firefox - Adblock Plus
James Bond Musik?!??!
Sehr interessant. Aber eine technische frage. Wenn man, wie im Film gezeigt, die Klopfform nach der Negativform hergestellt hat...und sie ist dadurch grössenmässig genaue Kopie des Originalautos, so müssen die Bleche, die man darauf klopft, dann grösser sein, als die Originale. Oder? Ich weiss, dass es sich dabei vllt. um Zehntel mm handelt, die dann aber schon ein paar mm an der Grösse des ganzen Autos ausmachen können. Oder?
Da die entstandene “Klopfform der orginalen Karosserieform entspricht, sind die Abmessungen der replikierten Karosserie der statisch zufallenden Blechstärke zuzuordnen.
Kurz: Zum Beispiel,Länge & Breite zum Orginal= +2 Mal gewählte Blechstärke (t)
Die ganz Pingeligen hängen sich vielleicht noch am Biegemoment auf. 😁
@@waitforragnark2121 So einfach ist es nicht, denn sie klopfen nicht die ganze Karosserie am Stück aus, sondern einzelne Elemente (Kopfflügel, Türen, usw., usw.). Aber eins ist mir klar, es sind Fachleute und machen das Beste daraus. Es ging mir mehr um das technische, wenn sie dann vllt. ein mm grösseres Teil einbauen müssen...aber sie werden es schon meistern ;)
@@giorgiocorleone2747 Dessen bin ich mir auch sicher.
Faszinierend wäre dann ja noch der Gedanke aktuelle Antriebs und Steuertechnik unterbringen zu können....und das Ganze auch noch mit Zulassung....
wait for Ragnarøk es gibt einen in Amerika der die 300sl karosserie auf das Fahrgestell eines neueren SL gesetzt hat und einige Aspekte modernisiert hat, falls es das ist was du meinst. Er hat auch mehr als die doppelte Leistung als der original 300sl. Aber dies in Deutschland zuzulassen ist nochmal eine andere Nummer aber sollte bei einem Projekt mit diesem Kostenumfang weniger ein Problem sein
@@simonh3188 sicher hast Du recht.
Es wäre eh am Besten, wenn sich diese Möglichkeiten auf eine breitere Palette von Old-und Youngtimern ausweiten würde.
Esthetik und Raffinesse,
gepaart mit moderner Technik.
Oder braucht unser toller TÜV. keine Herausforderungen mehr?
Letztendlich bleibt zu sagen: Beziehungen schaden nur Dem, Der sie nicht hat.
lösung: alu!
Die Werbung geht mir auf den Sack!! kommt immer wieder -.-
die stellen auch replica autos her was eine lüge
Die Firma HK-Engineering von der das Video stammt ist mir doch recht gut bekannt. Alle Mitarbeiter mit denen ich zu tun habe sind sehr seriös, zuvorkommend und hilfsbereit. Von einer Replica habe ich dort weder etwas gesehen noch gehört. Bitte lassen Sie uns genau wissen was ihnen zu diesem Vorwurf bekannt ist.
Zur Zeit restauriere ich meinen Flügler (selbst). Ohne die Hilfsbereitschaft der Pollinger würde ich das wahrscheinlich nicht schaffen. Die Originalkarosserie ist übrigens erstaunlich ungenau gefertigt. An gewissen Stellen sind erheblich dicke Zinnschichten aufgebracht. Asymmetrien von mehreren Millimetern sind in kauf zu nehmen. Da spielt ein Masshaltigkeitsfehler um die Blechstärke wirklich keine Rolle. Mein montiertes Chassis mit der laufenden Mechanik können Sie auf youtube "gullwing engine test" anschauen.
Und das nächste ist das die ganze Karosse dann um die Blechstärke größer wird weil man ja vom positiv die Blechumformung macht.
Das ist was für Hobbybastler und die Blechteile würde ich mir so nie an einem originalen SL bauen.
Das dacht ich mir auch die hätten eigentlich die Blechteile ins negative einpassen müssen
Ich habe auch gedacht, dass das gesamte Auto um die Dicke des Bleches Größer geworden ist. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass sie das nicht bedacht haben. Wurde das Klopfmodel wirklich mit den Aussendimensionen des originalen hergestellt?
Bei jedem Reparaturblech sind leichte Anpassungen nötig. Diese Firma wird schon wissen was sie tut. Die werden an den Schweißstellen die gewissen Millimeter entfernen. Der Rest liegt dann am können der Person die das Repblech einsetzt. Sollte aber jeder wissen der schonmal einen Wagen restauriert hat. Da muss man schon sehr filigran arbeiten um ein perfektes Ergebnis zu erzielen.
Sowas kann nur schreiben der von so etwas wie Karosserieinndstandsetzung keine Ahnung hat....
Ich lese des öfteren über den Beitrag das alles um die Blechstärke anwächst.
1. Diese Blechstärke von vielleicht 0,8mm ist zu vernachlässigen, da die betreffenden Karosseriepartien ohnehin herausgetrennt und durch die neuen Bleche ersetzt werden.... Den Rest erledigt der Karosseriebauer.... Was sind denn dann 0,8 mm??
2. Wer schon mal beobachtet hat, wie damals, an einer Rohkarisserie herumgedengelt wurde, der weiß das diese Reparaturbleche von heute genauso gut sind wie früher.... weil es damals auch nicht anders gemacht wurde und deshalb nicht jeder 300SL wie der andere ist.
3. Sollte man froh sein, daß Experten wie Hans Kleissel sich die Mühe machen und so einen Aufwand betreiben um Bleche Originalgetreu! nachzufertigen.
Fiberglass?? No no! Cut bad metal and weld in new patch pieces!!