Vložit
- čas přidán 12. 09. 2024
- По просьбе подписчиков, делюсь маленькими хитростями. Для тех кто имеет светлую голову и руки из правильного места. Как настроить карбюратор по вольтметру. Простое и достаточно дешёвое устройство для лучших настроек и диагностики карбюратора.
Хитрый Дмитрий теперь и на Яндекс Дзен.
Ну наконец то карб начали настраивать по датчику кислорода, давно я ждал.
В этом деле достаточно всё просто, чуть внимательности, чуть знаний, и наблюдательности. Очень полезная штучка.
Его давно настраивают в автоспорте по шлз а не всякие индейцы типа Порошина пальцев в небо
Контент Топчик! такого не видел ещё нигде, хотя в теме 15 лет😁👍
А авто есть ёщё один полезный датчик. Зацени видос ( писец мотору не приснится) Как нибудь сниму видео о приспособе в деле.
Спасибо что делитесь!Своим опытом и знаниями!!!🤝🤝🤝
Спасибо за доверие.
5:25 - так если мы ищем горочку - нафига эти прибамбасы с датчиком кислоорода?...
ХХ прекрасно регулируется просто по горочке. Если она конечно у вас есть! Потому что кто-то на заводе решил ставить задушенные жиклёры ХХ, с уменьшенным отверстием, так что при вывинчивании винта качества, обороты сперва нарастают, но потом не спадают! Топлива пропускается только для ХХ, а Переходная система голодает и в результате, все Жигули не умеют трогаться с места без лихорадочного подёргивания и рывков.
Вот если рассверлить жик ХХ сверлом 0,50мм - всё становится на свои места и появляется резко выраженная горочка в настройке.
Интересно посмотреть показание прибора на дороге. И качество топливовоздушной смеси приготавливаемой карбюратором.
При первой же возможности сниму эти моменты. Пока что в гараже безвылазно. Даже на заправку выехать не дают.
Долго- долго ждал но наконец-то дождался) спасибо большое)
При первой же возможности выполнил просьбу. Позже будет продолжение.
@@ХитрыйДмитрий спасибо большое)
4-х подводный это подогрев зонда Видос огонь 🔥 такого ещё никто не показывал
Думаю не дойдёт до того, что бы рассказывать, как из лампочки сделать прозвонку.
Эмулятор лямбда зонда имеет примерно те же функции. Только там лампочки перемаргиваются. ГБО очень хорошо настраивать таким образом. Немного в богатую смесь загоняешь и клапана не прогорают из-за обеденной газо-воздушной смеси
@@user-lr9ng2uc7l А разве не из за догорающего топлива на клапане идёт обгорание этих самых клапанов? когда смесь богатая или более высокого октана чем предусмотрено?
@@ХитрыйДмитрий бедная смесь горит дольше. Особенно это проявляется при работе мотора на газу в виде прогаревших клапанов. Вернее, клапана не успевают охладиться так как смесь практически догорает в выпускном тракте. Конечно же и уоз играет немаловажную роль в этом.
@@user-lr9ng2uc7l Хорошо... Сам я не мерил реальную скорость горения смеси. Надо подумать как это сделать.😁
ООО, тоже собирал такую систему, но в автоэлектнике пень пнем, теперь буду дырявить выхлоп и доведу свою ниву до отличной работы
Это всё легко. Накал в лямбде для быстрого выхода на нужную температуру. Примерно 300 градусов для внутреннего элемента. однопроводные лямбды подогрева не имеют и выходящий сигнал появляется на работающем двигателе примерно через 5 минут работы. На своём бывшем марке втором замерял.
@@ХитрыйДмитрийполучется надо 4 проводной. У меня я уже не помню какой, обычный вазовский, и хотел через стрелочный вольтметр смотреть, но что-то пошло не так, теперь буду знать как, спасибо
@@user-dh2qp3eq8m Спасибо за доверие.
Ничего не понял, но думаю это полезная информация! А я просто слушал двигатель...)))
Мотор ещё на отрегулирован. Трамблёр требует переделки под атмосферный вариант.
@@ХитрыйДмитрий у меня шаха отцовская была, ещё по молодости. Он меня в основном всему и научил. Всегда повторял: " слушай машину!"
@@user-bp3eb9sq8z Всё верно. У меня тоже отец так говорил. Когда научился всё настраивать на слух.. Захотелось по приборам проверить свои настройки
По приборам конечно здорово. Вроде всё точнее. Но, опыт бывалых, лучше всякой электроники! Только жаль, что спросить мне теперь уже не у кого...
@@user-bp3eb9sq8z Со временем Выложу почти всё что знаю по доработкам авто и мотоциклам.
Это что то новое.я такое не видел 👍
В нэте чуть намёк нашёл. Мысль закрутилась. Вот и исполнил. Редко кто знает и мало кто ставит на Прокаченные инжекторные авто. Ну я и подумал а почему бы не проверить на своём карбюраторном авто чего достиг.
Дмитрий Красава ты снова удевляеш жирный лаик пра лямда зонд па падробнеи отделное видос можна увидеть как пдключать какие лямда зонд выбирать
Лямбду самую дешёвую. Подогрев в ней должен быть обязательно. Самый доступный вариант купить на разборке жигулёвскую.
Круто придумал
Случайно подобное увидел на инжекторной машине. Начал копать информацию. Оказывается давно до меня придумали. Только никто не афиширует. Дай думаю помогу людям ГРОМКО и ЯСНО. Уверен... Многие скажут спасибо.
Огромное спасибо. Найду лямду и буду дрочиться с настройкой. Ещё надо датчик детонации поставить.
Дмитрий можете рассказать про изменение формы контактной площадки рокера для увеличения фазы распредвала?
Об этом видео в планах снять при первой же возможности. Моя мастерская постоянно как рассерженный улей. Можешь Посмотреть Спец выпуск секретов старых мастеров для начала.
Про торцовку клапанов я смотрел. Отличный ролик. Буду ждать про форму рабочей поверхности рокера. Спасибо
Я тоже себе лямду вварил в выхлоп и похожий прибор есть но всё ни как не подключил , всё некогда ибо у меня и газ и бенз нужно точно настроить . У меня москвич 2140 .
Лямбда и на газовое оборудование откликается. Вполне сгодиться. Себе на марк 2 в паралель альфаметр устанавливал. 4 поколения газовое стаяло.
Дима шаг вперёд. Датчик кислорода поставил, осталось совсем малость поставить солекс с Эл магнитным клапаном (Паша Камышинский ) и панельку управления. Переходи на следущий уровень. Желаю удачи.
Да я каждую игру прохожу до последнего уровня по три раза. Постоянно ищу чего не может карбюратор.
Впускной коллектор разнодлинный, настроить нормально все равно не получиться. Но продлить мучения вазовского двигателя можно)
А где ты видел равнодлинный коллектор под соло карбюратор Гений?
@@hyp.aka4776 вазовский моновпрыск на заднеприводный восмиклоп, изучай историю автоваза)
Приветствую, дружище! Много полезного почерпнул из твоих видосов, спасибо. Хочу вставить свои 5 коп. Вот так приедет на ремонт карба бабай на 6-ке, у него же на глушителе нет гнезда для лямбды, как быть? Мне на помощь приходит старый дедовский ИКС(индикатор сгорания свечи). Есть такой старинный прибор. Вкручиваю его вместо свечи 2-го или 3-го цилиндра и по пламени сгорания (там спец. зеркальце есть) отслеживаю и корректирую правильность настройки. В идеале - голубая вспышка(как газ на кухне). После этого машины СО2 с лёгкостью проходят.
Всё верно. Тоже такие приборы есть. Раньше пользовался. Один живой остался. Несколько штук прострелило. Долго не держат прогретый мотор и средние обороты. Да и на ходу не получится контролировать состав смеси. Спасибо за комментарий. С уважением ВАШЕГО мнения.
Дмитрий доброго дня.
Скажите на озоне или даазе переходной режим отключается при вступлении в работу малого дифузора или переходной продалжает лить во всех режимах ?????????
Моё мнение что по мере ростов оборотов выход смеси плавно снижается почти до нуля. А при регком разгоне смесь в каналах останавливается.
@@ХитрыйДмитрий хорошо .
Может поможете опытом .
21 05 расточеная, провалы на переходном режиме как на расточеном карбе так и на стоковом сей час сток вот с такими жиглерами
Х/х примерно рассверлен до 70 сток 50
Глав доз систем жиглер 115-120
Воздушный 170 сток
Без нагрузки провалов нет набирает ровно и мощьно при учете ускор насоса а вот в плюшевом разгоне переходной уже не справляется а дифузор еще не подхватывает .
Как думаете над каким режимом работать .??????
Вы же тоже на расточеный мотор карб ставили ???
@@user-fe1hv6wy5g Можно по порядку и точнее? Карб 2105 озон? На сколько расточен? и где?
@@ХитрыйДмитрий можно я вам позвоню .
Ваш контактный ???
@@user-fe1hv6wy5g +79183538005. Есть вацап.
Вот скажите,у всех в коллекторе есть врезка под лябда зонд на машине с карбюратором?!
Когда есть знакомый сварщик. Тогда есть всё. Ну или многое.
Всегда ИКСом настраивал по цвету вспышки в цилиндре, яркоголубое пламя выставлял
Никогда ниче не троило, карб работал как надо
Здравствуйте, Дмитрий). Разрешите небольшой аопрос к вам, как к мастеру нестандартных карбюраторных решений). Есть идея установить корпус дроссельных заслонок от Вебер-2101 на карбюратор ОЗОН-2105. Цель - получить сочетание узкого сечения большого диффузора первой камеры 21мм и диаметра смесительной камеры 32мм в районе дросмельной заслонки (вместо стандартных "озоновских" 28мм).
Даст ли это эффект с точки зрения ускорения воздушного потока и улучшения смесеобразования?
Отличие в сисиемах холостого хода можно решить изготовлением кронштейна-упора для реализации принципа системы ХХ Вебер.
Заранее спасибо.
Хороший вопрос. Отвечу чуть по своему. Лучшее - враг хорошего. Если хочется чего то исполнить то лучше поставить или 2 карбюратора... или 4 мотоциклетных. С частями жигулёвского вебера малоэффективные доработки. А вот найти и восстановить Итальянский вебер ( с экономайзером и анти стопом) ВОТ ЭТО ДЕЛО. И заслонки большие и распыл и мощность.
Ничего не даст ! Карбюратор очень тонкий прибор , вносить изменения бездумно не стоит . На карбюраторе Вебер , автомобиль работает лучше всего и развивает максимальную мощность ! За что придется платить большим расходом топлива , в сравнении с Азон ......
@@user-nk4gk9nm1g Одобряю.
@@user-nk4gk9nm1g Частично с вами соглашусь, однако до сих пор карбюраторщики пытаются найти "рецепт" идеальной динамики или экономии. Например, расточка больших диффузоров, комбинации малых диффузоров, доработки эмульсионных трубок и т.д...не говоря уже про внедрение экономайзеров первичной камеры ГДС.
Теоретически, большие чем у ОЗОНа дроссельные заслонки Вебера (при ОЗОНовском сечении большого диффузора) дадут большую скорость потока в диффузоре, что вероятно позволит улучшить распыление и дробление капель смеси. Следовательно - уменьшить диаметр топливного жиклёра.
Даже если это не сработает, то все предложенные изменения обратимы и не требуют механического воздействия на части и узлы карбюратора)).
@@mihailwork5451 Серьёзная заявка на победу.
Подскажите, может знаете, после КР мотора лучше через какой пробег переходить на езду с бензина на газ? 1000... 2000...3000 км?
Во время капиталки и должна быть подогнана степень сжатия под используемое топливо.
Я первый))
Спасибо .
привет! так что за прибор? вольтметр -- понятно, ссылку дай, пожалуйста, ну или хотя бы название производителя, а то он светится силлно, через камеру не разобрать.
Та это Китайские товары с али экспресс. У нас на рынке заезжие продавцы тюнячки и приборы привозят. Можешь загуглить.... альфаметр стрелочный купить. Либо в авто запчастях маленький вольтметр как часы электронные.
@@ХитрыйДмитрий , если бы гугл на запрос "альфаметр стрелочный купить" выдавал Ваш прибор, я бы ссылку не спрашивал. авторынок у нас возит запчасти только по вин-коду.
можете купить и выслать мне такой же -- я оплачу все расходы.
@@master_yura6437 Я в последнее время выхожу из гаража тольно под утро. До дому поспать. А утром из под гаража уже звонят страждущие. Выковыривая меня из дома. В редкие выходные просыпаюсь а ключи от квартиры жена пока сплю прячет, чтоб не убежал. А этаж седьмой. Парашута нету. Нашёл брошурку от другого прибора той же абсолютно фирмы. Название фирмы на иероглифах. Маякни о себе на вацап +79183538005. Вышлю фотки прибора и инструкцию с подобного.
Тут довел до ума ЭПХХ. Теперь буду лежать в направлении приколхозить электронный вакуумметр в ресивер. термопары в кастрюлю внутри и на порте "лето" и сервопривод на заслонку зима лето. И скорее всего этому всему тоже не помешает лябду добавить.
У меня марк второй рестайловый на ямаховских компонентах был..... Жрал как лошадь. Пришлось впаралелить лямбду и в салон вывести альфаметр. Серьёзно помогло в диагностике.
@@ХитрыйДмитрий а чë за мотор был на марке?
Здравствуйте! Получается можно обычный цифровой вольтметр по вашей схеме подключить и пользоваться без покупки алфаметра?
Подскажите почему все всегда верят меткам на передней крышке, а не ставят вмт по отвертке в свечное отверстие например?
Метка на шкиве коленвала почти всегда верна. В случае сомнения.. А такое иногда бывает.. Отвёртка в свечное отверстие чтоб убедиться что шпонку не срезало. Как нибудь сниму видео о сомнениях и подозрениях при ремонте незнакомой техники. ( той которую первый раз пригнали И ещё не знаешь с каким сюрпризом.)
Что делать если винт качества закис и не крутится,никакие вдшки не помогают
Раскидываешь в ноль. Греешь и расшатываешь. Ну а если и это не сработает....... Молотком и на металлоприёмку.
5:25 - так если мы ищем горочку - нафига эти прибамбасы с датчиком ?...
ХХ прекрасно регулируется просто по горочке. Если она конечно у вас есть! Потому что кто-то на заводе решил ставить уменьшенные жиклёры ХХ, с уменьшенным отверстием, так что при вывинчивании винта качества, обороты сперва нарастают, но потом не спадают! Топлива пропускается только для ХХ, а Переходная система голодает и в результате, все Жигули не умеют трогаться с места без подёргивания и рывков.
Вот если рассверлить жик ХХ сверлом 0,50мм - всё становится на свои места и появляется резко выраженная горочка в настройке ХХ, и устраняются рывки - машина трогается плавно и это очень приятно.
Такой метод как вариант лечения перебоев на переходном режиме. И положение винта качества для меня не в диковинку. ( 330 винтик ) заворачиваю до упора, и переходка уже не беднит.. и не надо заморачиваться с увеличением топливного жиклёра. Без обид. С уважением ВАШЕГО мнения.
@@ХитрыйДмитрий я забыл, я написал про Солекс. Я вспомнил. что на Озоне есть какой-то странный винт, который "нельзя" трогать с завода, и не объясняют что это за винт... Но и я не разбирался с Озоном. "До того ли графу Калиостро"...
@@jwserge У солексов заведомо меньше воздушный жиклёр холостого хода и переходной системы. Поэтому в подстроечном воздушном винте они не нуждаются.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста как и куда подключается сам вольтметр для снятия показаний? И второй вопрос,можно ли питание на лямбду кинуть на прямую от АКБ мотоцикла? Или например через предохранитель?
От замка зажигания нужно. На не заведённом моторе аккум высадит.
Хороший видос получился, но от чего панель в салоне стоит?
С бэхи тройки переходки. Салон есть весь в сборе. Времени на его установку нету. 6 лет назад снял... А поставить клиенты не дают. Всё время моё выжигают.
на моей карб айсан, тот же озон, только жиклёр хх топливно воздушный,(топливный 52, воздушный 80) и ещё есть воздушный 103й,стоит над каналом эмульсионным хх, по типу 330го винта, и присутствие эмр поршневого типа (пружинка меняна, подобрать и выяснить точность работы невозможно, сделал на его основе электро ЭМР. Тоже экспериментировал с лямбдой, выяснил что при включином ЭМР, незначительно падает разряжение и хх не устойчивый, так же напряжение на лямбде падает, заметил случайно. Хотелось бы посмотреть ваши значения в движении.
Жизнь бьёт ключом. При чём по голове. Пока нет времени сделать нормальный кронштейн для камеры в машину. И помощников пока не найду для съёмки. Одновременно по 5 машин в ремонте. И всем срочно. Вибос на ходу по любому буду снимать. Ищу время и возможность. на ходу у меня тоже при медленном разгоне смесь обедняется. при резком разгоне ускоритель компенсирует переобеднение.
Альфабабуинометр😀.
Не я придумал. Я по своему реализовал. Моих заслуг здесь мало.
Вот, например, ситуация - топливо некачественное и плохо горит. Что покажет лямбда зонд? А он покажет избыток непрогеагировавшего в реакции кислорода и как бы бедную смесь, которая на самом деле вовсе не бедна). Нет, конечно с помойки взятые железки идеально подойдут к "антиквариату" жигулей)). Но стоит ли делать лишние обвесы там, где можно все прекрасно отрегулировать и без них?
Так ты заливай качественное топливо
@@user-we8li6jm2i Может еще и бентли купить посоветуешь?)
@@user-mm5nx8xt8gможет) но проблема с топливом не уйдет)
@+УОЗ*Обеднялка+ЭкоНоМощь видел и заливаю в машину. И хочу сказать что разница есть. У нас есть и дешёвые заправки и дорогие так вот на дорогих качество лучше чем на дешевых. И расход топлива разница от 1 до 2 л на 100 км пробега
@+УОЗ*Обеднялка+ЭкоНоМощь а разница в расходе газа доходит до 5 литров
Подаренный очистить фосфорной кислотой можно и проверить потом на работоспособность.
От фосфорной какой то липкий налёт остаётся. Уже пробовал. И что то пошло не так.
@@ХитрыйДмитрий ну тогда, горячей лимонной кислотой.
@@chim-dok Надо попробовать. Я обычно газовой горелкой прокаливаю. Как свечи. Обычно помогает. Эта вечная нехватка времени........ Хорошо когда есть запас расходников.🤣🤣🤣
Все крутят карбы , совсем забывая про трамблер ! И стенда для настройки трамблера днем с огнем не найти . Я путем долгих проб и ошибок , научился настраивать центробежный и вакуумный регулятор опережения зажигания .
Молодец. Зачёт.
Скажи мне как ? Надо 06 со степенью 11.5 настроить.
@@Санёкмегавольт Сказать что ?
@@user-nk4gk9nm1g как по простому отрепетировать трамблёр под высокую с.ж ? Страбоскоп есть. Руки и голова тоже. Надо наводку дать. Там сам доганю, как и что.
@@Санёкмегавольт Стробоскоп мало чем может помочь .... Надо проверить состояние центробежного регулятора опережения зажигания . Там две пружины , одна с круглыми ушками , другая с продольными . С круглыми ушками должна иметь преднатяг , должна быть немного натянута , вторая должна натягиваться примерно с середины проворота кулачка контактов или шторки датчика холла . Вакуумный регулятор опережения можно регулировать только трамблёра старого образца , где пружина под откручивающимся штуцером . Опережение регулировать лучше всего не по стробоскопу , а дать примерно 2500 - 3000 оборотов на прогретом двигателе и проворачивать трамблёр от позднего к раннему зажиганию . В какой то момент вы почувствуете затыки движка , что будет соответствовать раннему зажиганию и детонации двигателя , возвращаете немного назад и фиксируете трамблёр . Правильно настроенный трамблёр должен давать искру на грани детонации .
Да карбюратор всё равно будет потреблять больше топлива на хх чем инжектор. Да и откатать его можно под конкретный двигатель, карбюратор в этом плане очень трудоёмок на подгон по всем параметрам.
Как бы да. В инжекторной машине на показаниях лямбды смесь на холостых бедная, богатая, бедная, и так далее. Мотор стоит ровно. Потому , что смена качества происходит быстро. В карбе такой возможности нет. Только на чуть богатой будет ровно на хх стоять. Мне что нравиться в карбах.. Быстрая смена любого жиклёра без помощи дорогостоящих приборов.
@+УОЗ*Обеднялка+ЭкоНоМощь Ну в мензурке я ещё мотор не заводил.
@+УОЗ*Обеднялка+ЭкоНоМощь Ну тут верно. Углы зажигания на инжекторе пляшут. В среднем от 0 до 18 градусов на холостых.
@*УоЗ+Обеднялка+ЭкоНоМощь Скорей всего да.
Слушайте народ , я в тихом шоке , этот человек умудряется пять семь машин за день починить , ролики снимать , на коментарии отвечать а ещё отремонтировал тоисть настроил моими руками , расточеный пятерошный мотор и такой же по беспределу расточеный карб , нито что там жиглерчики и трубочки посверлить а там где фрезеровщик на станке карб с верху до низу большие дифузоры и дроселя фрезой прошол и диаметр на три мм. увеличил каждую камеру . Ну и естественно то что Дима в роликах по карбам выкладывает в моём карбе франкенштейне тоже все есть и даже чуть больше . Так вот когда я это дело все завел и оно начало ездить , надо было помоч мне в настройке , само собой у меня в городе за такую машину и слушать ни кто не хотел не то что помогать настраивать , а этот МАСТЕР ДИМА за два вечера по телефону сделал из неё швейцарский механизм .
PS я в ахуе или в тихом шоке.
Спасибо за доверие. Я всю жизнь проварился в этой кухне. В поисках мощности и экономичности. Паралельно нахватал кучу специальностей. Жалко классику и людей которых разводят на автосервисах. Люблю помогать увлечённым этим делом с бензином в крови.
Классный коммент. Отсюда - желаю каналу развития, а автору благодарных клиентов.
@@armikmuson5191 Спасибо за доверие.
Здравствуйте Дмитрий. Перебрал краб. Сегодня поставил но пока не запускал. Хотел узнать как выставить винты качества и количества после сборки. Чтоб сделать первичный запуск и прогрев для регулирования.
Вопрос хороший. Винт качества вывинчен на всю. Винт количества вывинчен более половины .
@@ХитрыйДмитрий спасибо за быстрый ответ.
@@GREK666 Комп на работе. На перекурах подхожу отвечать на комментарии.
#КАК НАСТРОИТЬ КАРБЮРАТОР ПО ВОЛЬТМЕТРУ.
Подскажите, с черного сигнального провода вы снимаете напряжение 0 - 1 вольт. Правильно я понимаю? Т.е. +12 в это на питание нагревателя. На массу второй провод нагревателя и серый (масса сигнального провода) А как же опорное напряжение 0.45 В, которое ЭБУ подаёт на сигнальный черный провод? Или в этом случае, с карбюратором, в этом нет необходимости?
Мозги питают и контролируют датчики. В случае повреждения цепей датчиков, блок управления зажигает лампочку на панели прибора. ( это так попроще.) Датчик кислорода можно рассматривать как 2 электроприбора в одном корпусе. Один из них работает как ( батарейка) Когда топливо догорает в глушителе, элемент вырабатывает напряжение приближённое к одному вольту. А когда в выхлопных газах избыток кислорода ( на бедных смесях) Напряжение на элементе лямбда зонда ниже 0.4 вольт. Только корректно этот элемент начал работать, требуется ему разогреться минимум до 300 градусов. ( Сам не проверял Конкретно температуру элемента ) ( в книжках так указано) Для быстрого разогрева элемента в корпусе лямбда зонда ещё помещён нагревательный элемент. В карбюраторном авто не требуется ( ДОРОГУЩИЙ) широкополосный лямбда зонд. Так как интересующие нас значения может обеспечить и попроще датчик.
@@ХитрыйДмитрий спасибо за ответ. Согласен, но есть все равно вопрос. В Вашем случае подогрев обязательно нужен, так как правильно заметили, что лямбда далёко и она просто не прогреется. Как собственно и в моем случае, установил в этом же месте на своем авто нива 2121 карбюратор. У меня лямда Бош 537. Подогрев белые провода, серый масса сигнала и черный сигнальный провод. Мне непонятен один момент в вашем случае, почему на сигнальном проводе у вас напряжение появляется? Опишите пожалуйста схему подключения. В моем случае лямда начинает работать только в том случае, если на черный сигнальный провод подавать опорное напряжение 0.45 вольта. Сделал делитель из двух сопротивлений и стабилитрона. И из 12 вольт получаю 0.45 вольта. Если его нет, то на сигнальном проводе лямды 0 вольт, что собственно и понятно. Также питание на подогрев пустил через сопровотивление, чтобы ограничить ток прогрева и увеличить ресурс лямды. Потому что ЭБУ не держит постоянно лямду под прогревом и подаёт питание на подогрев только при необходимости.
Вынужден извинится. К моему удивлению, лямда выдает сигнал при работающем двигателе без опорного напряжения 0.45 в. Но в этом случае, сигнал почему то больше. При подаче опорного напряжения лямда показывает 0.78 - 0.8 вольт. А если убрать опорное напряжение, то немногим больше. Примерно 0.85 - 0.9 вольта. Теперь другой вопрос, как правильнее?))
@@user-lr9ng2uc7l Как бы я поступил в ВАШЕМ случае.....Подогрев можно пустить как от замка зажигания так и от разгрузочного реле. Полное напряжение питания бортовой сети. Практика показала что подогрев лямбды не так уж много потребляет в мировых масштабах. Та и на ресурсе нагревательного элемента не сильно сказывается. Один из выводов нагревателя сажу на массу и серый провод лямбды тоже . Можно даже в одной точке. Чёрный провод снимаю сигнальное напряжение относительно массы. Напряжение положительное. На заглушенном моторе напряжение сигнала равно нулю. На заведённом моторе с прикрытой воздушной заслонкой напряжение сигнала должно быть максимальным для этого датчика. В идеале 1 вольт. Но в связи с качеством самих датчиков где то 0.9 Если даже после прогрева двигателя лямбда не выдаёт напряжение, датчик считается неисправным. ( часто б/у датчики попадаются неисправными) Так же если датчик не может показать богатую смесь, причина может быть в разгерметизации выхлопной системы. пульсации в выхлопной системе могут даже засасывать в систему воздух с улицы и нарушать тем самым показания прибора.
@@ХитрыйДмитрий собственно, Вы совершенно правы и так действительно происходит. Да и сделал, как описали. Но изначально не знал ток потребления, поэтому сделал через разгпузочное реле. Но судя по величине сопротивления нагревателя, ток должен был быть порядка 1.5 Ампера, если не ошибаюсь. Собственно, теперь проверить в движении. Идеально, если будет показывать 0.45 - 0.5 вольта, скажем при скорости 90 км/ч и постоянном положении дроссельной заслонки. Но это уже подбирать воздушные жиклеры необходимо наверное будет.
Два ручника это ,что то😂😂
Так чтоб погреть резинку без серьёзной нагрузки на сцепление.
Индикатор качества смеси икс-1 для настройки смеси
с днём победы! и мирного неба над головой! второй прибор от альфаметра давление масла?
Альфаметр. - давление топлива. - давление масла.- манометр давления и разряжения. Ниже прибор напряжение сети.
@@ХитрыйДмитрий приветствую! Он подключён через шланг напрямую?
Тогда на холостых давление слабовато получается
@@user-mf2fi5yy1m Пока так. Главное аварийное давление не загорается. Позже буду эту проблему решать.
@@user-mf2fi5yy1m И топливо и масло идёт по шлангам. Доверяю только механическим приборам.
Для начала надо выкинуть лишнее. А грязь от колёс куда летит?
Если быстро ездить.. Грязь не успевает к колёсам прилипнуть.
@@ХитрыйДмитрий если ОЧЕНЬ быстро
@@user-ic5jq3ek2v Медленно пусть иномарки плетутся. У них в 2 ряда подкрылки.
Без обид для автора.прежде чем крутить карбюратор нужно убедится в правильно установленном зажигания и исправности свечей.есть старый пррооверренный. Прибор икс--1. ..1000%результат
Да всё норм. Тут такого начитаться можно. Есть и икс 1 и стробоскоп. В этом видео задача простая ( по просьбе подписчиков) показать куда ставить, как подключать. И чё должно показывать.
Я не имел ввиду вас обидеть.просто это не стоит траты времени.хотя эксперемен есть эксперимент.
Стробоскоп тоже вещь такая, по нему тоже не выставишь точно
Бывало по стробоскопу выставлял зажигание четко по метку, а на машине едешь и слышь стук пальцев в двигателе, когда в пол жмешь, потом крутишь трамблер, делаешь зажигание позже
Почему 0.8 если 0.5 идеально?
А лямбда узкополосная или широкополосная?
4х проводная, значит узкая. с ней нормально можно карб настроить.
Простая дешёвая. Широкополосная карбюратору не нужна..
А че так можно было😮😮😮
Давление масла на холостых, что то совсем мёртво как то.
Дизельное.... САЕ 30. Моё мнение что более стабильное для моего мотора. Даже с турбой хорошо дружит.
@@ХитрыйДмитрий хз, я 10/40 полусинтетику лью и нормально, и давление хорошее.
@@ЕвгенийСоболев-е9е В нашем крае наверное только дешёвое дизельное масло не подделывают. Минералка и полусинтетика через штуку пробега моргать начинает. А турбодизельное на 4 штуки хватает.
@@ХитрыйДмитрий хз, я замерял давление, на старом масле, а потом на новом, давление приподнялось на 0,1атм.
@@ЕвгенийСоболев-е9е А какое масло заливаешь? Заинтересовал.
Что,это за корчь?
Раскорчёвываю. ( семейная смена владельца в документах.)
Карбюратор вобще о на стенде настраивают, а потом уже на машине
А что делать, если на стенде карб хорошо работает а на машине плохо?
Слышь хитрый митрий, всякое говно втыкать типа обеднялок вы можете!!! А по запаху из глушителя карбюратор ты отрегулировать не можешь, да???!!!!
На скорости 240 не получается с глушителя понюхать. Или есть более путные предложения? А если ещё поставить турбину и зная что воздух сжимается а бензик не сжимается а состав смеси должон быть быть на форсаже 12 к одному? Пусть уж соперник нюхает с зади... Если догонит.
Жигули 240км/с не могут! Даже если ТРД воткнуть!!!
@@АНДРЕЙСафонов-ц3х Кто со мной на эту тему спорил... Без штанов остался. Более 20 лет занимаюсь настройками машин для участия в различных соревнованиях. Ну и сам много раз участвовал в официальных гонках по драг рейсингу. Починяю и утюги и спортбайки и лексусы и мустангов. так же прокачиваю внедорожники.
А у вас нету по карбу 2140. Наладок
В принципе подходят все доработки, что применены в седьмом озоне. Хотя бы как в видео ( лёгкий тюнинг карбюратора)
@@ХитрыйДмитрий понравилось про ускорительный насос и про доработку крышки. У меня при интенсивном разгоне нехватки топлива я вобже грешу на насос. Хотелось бы поподробней про имульсионые трубки . Почему стачивает и как правильно поставить их
всё это глупости...
Просто надо поставить новый заводской карб - там всё настроено, спасибо качественной работе завода ДААЗ.
Ничего вы не вышаманите из карба - на заводе всё уже из него вытянули!
А ХХ регулируется по горочке!
Интересно...... Как на ходу горочку почувствовать?. Как дунуть в карбюратор? Новых карбюраторов я за всю свою карьеру, более 500 штук установил. При чём более 400 из них пришлось доработать. Дружище....... Я участвовал в в официальных гонках по драг рейсингу на карбюраторном жигулёнке с турбиной. Так же отстраиваю и дорабатываю авто для участия в различных соревнованиях. А то простейшее оборудование, что я показываю, помогает контролировать процесс горения смеси в камере сгорания и для лёгкого понимания необходимости коррекции состава смеси
@@ХитрыйДмитрий карб на заводе настроен на специальных приборах - там у них продувочная "машинка" в испытательной лаборатории. Они подобрали все жиклёры как надо - и они обеспечивают высокую повторяемость. На ОТК периодически проверяют продукцию.
Остаётся только настроить горочку для системы ХХ!
В книге про карбы написано, что если пытаться типа обогатить смесь дополнительно, для получения прибавки мощности, чисто теоретически эта прибавка будет, но очень маленькая, овчинка выделки не стоит!
И все "кенты", которых я видел за много лет, которые пытались что-то вымутить из карбюратора - ничего не вымутили, кроме заморочки на свою пятую точку.
@@ХитрыйДмитрий Новый карб солекс (правильного "калибра") + БСЗ = прекрасная работа мотора и расход - ниже 6,5л/100, и это на КПП4.
Я никогда в это не верил, но купил себе троечку (для музея), а она имеет вот такой расход с таким комплектом.
И что меня поражает - мотор чётко работает без пропусков зажигания при оборотах ну вообще низких, около 200!
А о чём говорит низкий расход? - о повышенном КПД мотора.
@@jwserge Ну а как же утверждение, что ни один станок в мире не в состоянии изготовить две абсолютно одинаковые детали? Не очень то хочется в пустую лить воду по этой теме.😁😁😁
@@ХитрыйДмитрий Так не надо впустую лить.
"абсолютно точные" детали - да, станок не сможет. Но это математически точные!
А в жизни, мы учитываем допустимые погрешности.
Ну и как разработчик электронных схем, скажу, что хорошо, правильно спроектированная схема, будет не критична даже к большому разбросу параметров одной и той же детали!
то же самое и в механике: хорошо спроектированная система не будет требовательна к микронам!
Все системы карба так и выполнены, кроме системы ХХ, которая слишком уж чувствительная, поэтому жиклёр ХХ выполнен в виде регулировочного краника (винт качества - это и есть жиклёр ХХ, а тот, который номинально называется жиклёром ХХ, на самом деле является жиклёром Переходной системы) и этот краник приходится регулировать под каждый конкретный мотор.
Всё продумано!
Это превосходно!;!!! Где купить такой вольтметр? Если можно ссылку?