1989 レガシィRS登場 ギャランVR-4に挑む!!【Best MOTORing】
Vložit
- čas přidán 27. 04. 2018
- 1989 レガシィRS登場 ギャランVR-4に挑む!!【Best MOTORing】
ENTRY CAR
SUBARU REGACY RS
MITSUBISHI GALANT VR-4
DRIVER 中谷明彦 / Akihiko Nakaya
STAGE：日本自動車研究所 / JARI
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18才でRSの新車をローンで買って乗ってました。出たてのEJは燃費も悪くて5～6km/Lぐらいしか走らず、慣らしが終わるぐらいまで凄い振動出るし、内装も作りが甘い所もあったけど、そんなのを上回る運転する楽しさがありました。維持するのは大変でしたが、それからGC8 GC8ver4 BG BH それから13年目になるBPの6MTに乗るスバルおバカです。まだ暫くやめられませんね…
BE5のNAを楽しんでます。
ロマンあっていいですねぇ…
You must have been driving very fast to get such a fuel economy. I have a 1993 Legacy Turbo Touring Wagon and it's not too bad with fuel economy - around 9l/100km. But it's very fun to drive fast in the twisted mountain roads, even if it's heavier than some other 90s japanese classics.
@@dominikborowski
Oh...Is it a BG5？🏎🏁
ギャランVR-4 VS レガシィRSの対決が後のランエボ VS インプの対決へと繋がっていく。
地味な感じのおっちゃんが
一見、どノーマルな初代レガシィを駐車場に止めていた
すーっとその後ろを歩いてたらRAのエンブレムが、、、
まさかって思いながらおっちゃんに聞いたら笑いながら
本物ですよって言われて、ホンマにびっくりしたな
もう10年以上前の話やけど
今も乗ってはるんかな
このレガシィRSはなんかカッコいいんだよなぁ。いつかは乗りたい。
っていうかエアサスがあったんだ。考える事が面白いね。
「激戦区の2リッタークラス」って言葉に時代を感じるなあ……
このEJがまさか30年後にも現役で実質の後続車に載ってるなんて当時思いもしてないだろうな
昔の設計のエンジンは今と違って多少、重くてもエンジンブロックの設計に余裕があったから、チューニングには最適なんでしょうね！同様に三菱の4G63なんかも元を辿ればFR時代のランサーのエンジンですし・・・。こう云った当時、普通のファミリーカーのエンジンでも今現在となってはチューナーから見れば素材として最高のエンジンなんでしょうね！今じゃ、軽量、省エネエンジンばかりとなってしまいましたが・・・。
その全身のEAエンジンも約３０年間使い回されてるんだよね（最後のちょっと実力不足でしたが）
基本設計がいいからなんだろうなと思う
今は😢
当時を振り返れば割と重量感のある車な気がしてだけど 今見るとかなり小さくこんなに魅力的な車はなかなかないですょね… この時代の水平対向エンジンは音も凄く良かった！
そう レガシィはスポーツセダンだったんだ(泣)
2年落ちのRSを7年間と、25年落ちのGTを5年間所有していました。どちらもメチャ速いけど、25年落ちで買ったGTは圧巻でした。好みはGTです。
また機会があれば、是非所有したいですね！
My first car was the US spec version of this car. Known here as the Legacy SS. Fantastic cars
今となってはどっちが勝ってもいいよ❗この頃の車はほんと～に楽しかったから🎵今の車にはないデザインと楽しさがある。
The video quality is astounding being that this is from 1989
この映像を単に新車紹介ってだけじゃなくてレガシィセダン（特にワゴン）の登場でスバルの販売台数が爆発的に上がった事と今まで日本車業界にはなかった「ステーションワゴン」っていうカテゴリを確立した事を分かった上で見るととても面白いですね。
丁度スキーブーム到来だったのもよかったし、これまでバン＝商用ってイメージを完全に払拭した
当時、ラリーモデルのＲＳに一目ぼれ。それ以来30年近く、スバル一筋です。
初めてマイカーを得るとき、どちらにするか思いっきり悩んだ。で、結果初代のレガシィRSに。苦労もしたが運転が楽しかったなぁ…
当時、下から2番目のTiに乗ってたなあ。
当時は同じレガシの中にも、レアなグレードがあって面白かった！
GT, GT type 2, RS, RS type R, RS type RA, Brighton, Brighton 220 , TZ, VZ, Ti, Mi。
4WDとFFで細分化されてたのも懐かしい！
家族の車でした。自分も免許取り立てでしたが、父が車を買い替える時、ほぼ他メーカーの4WDに決まりかけていたにもかかわらず、「レガシイじゃないと乗らない」と駄々をこねて出たばかりのTI-4WDになりました。。。しばらく家族の内輪ジョークネタでした。。。なんだかんだ言って、それ以来父はレガシイツーリングワゴンを２台乗り継ぎ、姉はインプレッサのワゴンを乗り継いでいます（何台目か忘れました）。。。私自身はジャスティでした。。。
RSカッコいいな‼️ 昔親がワゴンのGT乗ってたなー、当時幼いながらもあの排気音は今でも記憶に残っている‼️ 今では入手困難になってしまったのは悲しい😭 スバルの宝だね😃
この対決から10年後
三菱ランサーエボ6TM
スバルインプレッサSTi6
で再び対決をするけど、
ゼロヨンはインプレッサ
雪道はランサー
しかし、各メーカーの
進化には恐れ入ります！
この頃の日本の自動車界は本当に熱かった！造りに金がかかってた。
My grandpa had that car !!! Legacy ! Amazing car !!
VR-4、エボ１はとにかく曲がらんクルマだった
レガシィは初代からハンドリングマシーンだったし、VR-4が下からトルクが出るのに対して
高回転型エンジンとキャラクターは正反対だったなー
当時レオーネから一気に進化したからまたげたよね。燃費もたまげたけど
桂田勝がＰＬにならなかったら、レガシィどころかスバル自体がなかったかもね
Love both cars they're great
Gorgeous cars
初代発売当初は中々公道で見掛ける事も無くてわざわざスバルのディーラー迄見に行った記憶が。
多分発売1年後位からブームといっていい勢いでワゴンは街に溢れる様にはなったものの、セダンは相変わらずのレア車状態が続いたまま、WRCはインプレッサに譲りますます地味に。
セダンが脚光を浴びたのは3代目でB4の名前が出てからでは無かっただろうか？
でもそんなマイナー感も含めて、特に初代RSは好きなクルマ。
ロスマンズカラーのWRC参加車には痺れた。
ギャランVR-4ｽｹﾞｰﾅ🐤
top speed and acceleration of both cars was respectable. Throw a 2.5" turbo back exhaust on them then they can fly.
ワゴンはワゴンでその後ツーリングワゴンブームの火付け役になり、カルディナ・アコード・ステージア・アテンザなどなど･･･対抗馬がバンバン出てた感があります。（レガシィの一人勝ちだった気がしなくもないですが）
私はレガシィ好きすぎてＢＰ型二台目買っちゃいましたが、アテンザとステージアは今でも好きです
堀さんの話し方、かっこいい。
1:57 エアサスがあるとは
驚きやわい( ﾟдﾟ)
ＶＺのエアサスに乗ってたけど、「交換に４本で３２万～」と言われて、ドナドナになりました・・
@@MrPopopon アルシオーネVXと同じですからねえ＾＾;
一本死ぬと全部交換で、ケチって2本にすると新しい方がダメージ喰らうという…
RＳ乗っていました。
友人にエンジンを見せたら、驚いていました。ラジエターが3つある。エンジン用とエアコン用とインタークーラー用。
インタークーラーは水冷でコスト度外視でした。
懐かしいなあ。
尾木ママのかつての愛車
我喜欢
インプよりターマックは、レガシィが速かったんだぞー
マクレーが猛スピードでぶつけまくってた車だね
そうそう。1992年の1000湖でね…（2回もコースアウトした挙句、セダンのボディーをクーペにした。それでも完走したのだから…おかげで北欧ではSUBARUがよく売れた。）
I love this car, s beautiful!
STIがチューニングを手掛けた初代レガシィの競技用ベースモデル
私は日本人じゃないから日本に居なかったけど。。。懐かしそうです。
A lot of japanese people think so.
最新車両だ！これってマクレーが駆ってた車だよね？
名機EJ。富士重工の激動を駆け抜けた心臓。
エアサスとかすげぇな
Quick cars for 1989!
3UZFE we had the vr4 those cars were over engineered
なんだかんだで、やっぱりレガシィだな
セダンはアコード、スカイライン、レガシィ。
だがしかし、今は北米仕様
VZ-R 1992. 🤩
¿Dónde están los otros comentarios en español? 🥴
でもベスモにおけるレガシィってなかなかいいところ見ないんだよなあ…
親がいすゞのアスカとして借りて乗ったのがきっかけ。扱いやすくいろんな道走りやすかったのと音に憧れてBC5_RS買いなおしした。足から、デフ、ミッションCPUといじったがかなりたのしかった。今のLEGACYなど価格帯は当時の2倍だもんなあ、高いし買えないわ。
この映像ではやっていないけど、筑波サーキットだと相手にならないレベルでレガシィの圧勝だったよな(´・ω・`)
まだツーリングワゴンGTはデビューしていなかったのか…
ラリーみたいなドリフトをするなら前後ストラトの方がいいんだろうな。
SUBTITLES PLEASE!!!!!!
Легенда
pls Spanish or english subtittles
スバルっぽい
雪道走行、マクレーならもっとぶっちぎりなタイム出すはず！
Бля, сейчас бы в 2K18 смотреть обзор на легаси 89-го года, да еще и без субтитров! I need more DK into fd3s's trunk!
Привет из 2022
5:20 смотрите, RTX лучи на дороге появились уже в 1989 году
12気筒ジャグヮー並みの燃費であった。だがしかしそんな事はどうでもよい。
というか、どうにもならんかった。笑
私はブライトンワゴンだけど７km/lだったし…でも素晴らしいワゴン車でした。
徳大寺さん✨
1:28
この当時で271万するのか…
新車で販売されてる頃に乗ってる子がいたけど、何でこんな変なクルマ乗ってるんだ？と思ってた自分が無知だった。
今のコンパクトカーが軽快走るでは
English :'(
abs付いてんのか？w
ツーリングワゴンのカタログしか見たことありませんが、当時オプションで付けられたと思います。
レガシィは当時最先端の４センサー４チャンネル式の
スポーツ走行で使える高性能ABSでした。
クラウンを車検に出した時の代車で一度借りたことがあるが、交差点のカーブで
ロールが凄くて事故りそうになった記憶がある